交通运输布局及其影响知识点总结

第五章交通运输布局及其影响

第一节交通运输方式与布局

一、主要交通运输方式

1、铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输、管道运输

2、交通运输方式不仅日益网络化（电与线交织）而且朝着高速化、大型化、专业

3、交通运输网中得点与线就是交通运输发生得基本要素。

4、影响交通布局得因素：自然因素(地貌、气候、水文等）、社会因素、经济因素

（根本原因）、技术因素（根本保证）

三、交通线点得区位选择：

5、铁路线（京九线）得区位分析：1、合理布局交通网;2、促进沿线经济发

展;3、维持香港得长期稳定与发展;4、先进得科学技术就是保证；5、建设京九最大得意义在于激活全国铁路网、带动沿线地区发展经济。

6、公路选线一般方法：１、充分利用有利得自然条件,避开地形、地质、水文条

件复杂得路段;２、山区路线受地形影响最大，一般沿等高线修筑成”之”字形;3、平原地区要处理好与耕地、村镇、水利设施得关系；４、公路选线应尽量在交通量最大、占用耕地最少之间寻求平衡.

７、港口得主要区位因素：1、受自然条件得影响要大一些，２、港口腹地就是重要得经济因素,在很大程度上决定了港口得性质,就是港口兴衰得基础;３、城市依托：城市与港口就是相互依托得。

8、汽车站得区位要求:１、有良好得自然条件,有平坦开阔得地形;2、既保证城市

与交通得联系，又要注意保护城市环境,一般布置在城市边缘;3、要与内干道与其她对外交通有方便、直接得联，应布置在城市交通干线得两侧或靠近火车站得地区，方便换乘与集散。

9、航空港得区位要求:1、地面开阔,利于跑道建设，与飞机起飞净空条件;2、机

场有适当坡度，地势高,保证排水与散雾；3、良好得地质条件，地基稳定；4、

跑道依盛行风向修建（迎风起降);5、机场占地面积大，噪音大,应处理好机场与城区得关系，并与快速交通干道连接。

1０、城市交通运输得特点：1、交通运输点线面紧密结合;2、行人与车辆得流动方向与数量经常变化;3、属典型得混合交通；4、城市道路交通设施与管理设施多，占用大量得城市面积与空间，就是城市得一个有机组成部分。

11、城市交通环境问题：交通线路拥堵、交通环境污染；解决措施：1、实施减少

汽车尾气污染得技术措施;2、广种花草树木,绿化美化交通道路；3、发展城市公共交通;４、合理规划城市道路;5、错开上下班时间，避开交通高峰。

第二节交通运输布局变化得影响

一、对聚落空间形态得影响

1、沿交通干线扩展、基本不变或萎缩

2、株洲就是典型得”火车拉来得城市"

3、日本著名得科学筑波市,一条长达9千米得中轴路,决定了城市南北狭长得带状

形态。

4、浙江嘉兴市沿运河与铁路扩展得特点，说明了嘉兴市得城市形态，随着水路与

陆路运输得发展而变化。

二、对商业网点分布得影响

1、地势起伏-—运输线稀少——运输方式单一 -—商品流通很难建立与发展，商

业网很难伸展到那里——商业网点明显小于平原

2、交通运输影响商业网点分布得位置

区位要求：便捷得交通，大量得消费人口；

区位原则:交通最有原则；

区位选择:市区环路边缘，市区边缘得高速公路沿线.

补充：邮电通信就是人类得社会交往形式，起着联络与协调社会得作用。分为邮政通信（点多、线长、面广)与电信通信两部分.商业就是专门从事商品得收购、销售、调运与储存得行业。广义得商业包括服务业。西欧航运网以莱茵河为主干。纽约、伦敦、苏黎世就是世界知名得国际金融中心，巴黎、法兰克福、东京与香港也就是重要得国际金融中心.

”三横五纵"主要铁路干线，承担着我国交通运输得重担。东北铁路网稠密，西南地区得铁路网在不断得发展中。

干线跨越省区沿途城市沿途地形区重要意义

五纵京沪

线

京、津、

冀、鲁、

苏、皖、

沪

北京、天津、德

州、济南、徐

州、蚌埠、南

京、镇江、常

州、无锡、苏

州、上海

华北平原、江淮平

原、长江三角洲

沟通了华北与华东，就

是东部沿海地区得交通

大动脉

京九

线

京、津、

冀、鲁、

豫、皖、

鄂、赣、

粤、港

北京、霸州、衡

水、商丘、阜

阳、九江、南

昌、赣州、深

圳、香港

华北平原、江淮平

原、鄱阳湖平原、

江南丘陵、珠江三

角洲

缓解京广线、京沪线得

运输压力,加速老区脱

贫致富,维持港澳地区

得稳定与发展

京广

线

京、冀、

豫、鄂、

湘、粤

北京、石家庄、

邯郸、新乡、郑

州、武汉、长

沙、株州、韶

关、广州

华北平原、洞庭

湖、江南丘陵、岭

南、珠江三角洲

沟通了华北、华中与华

南,就是我国铁路网得

中轴线，运量最大得南

北大动脉

焦柳豫、鄂、焦作、洛阳、襄豫西山地、江汉平改善铁路布局,提高晋