第三方物流(Third-Party Logistics,TPL)是我国物流业发展必然趋势

第三方物流（Third-Party Logistics，TPL）是我国物流业发展的必然趋势随着世界经济的一体化，信息技术，特别是网络技术和电子商务的发展，全球采购、消费的趋势不断加强，现代物流业呈现出以下的发展趋势：基于网络的电子商务的电子物流的兴起；物流的集约化与协同化发展；物流服务的优质化与全球化；第三方物流的快速发展；对物流系统污染进行控制的绿色物流的发展等。在此，我仅就第三方物流的问题，作一简短发言。我将通过对第三方物流的基本特征、运作模式，以及其在我国的发展现状的分析，指出第三方物流是我国现代物流业发展的必然选择与发展趋势。

一、第三方物流的涵义与交易特征

按运营主体分类，现代物流可分为自营物流与第三方物流。自营物流又分为第一方物流和第二方物流。第一方物流是指卖方、生产者或者供应方组织的物流。这些组织的核心业务是生产和供应商品。第二方物流是指买方、销售方或流通企业组织的物流。这些组织的核心业务是采购并销售商品，为了自身核心业务的需要而进行物流自身网络及设施设备的投资、经营与管理。第三方物流业（Third-Party Logistics，TPL）也称作通运业，是物流专业化的一种形式，指物流活动和配送工作由商品供方和需方之外的第三方提供，第三方不参与商品的买卖，而是提供从生产到销售整个流通过程的物流服务，包括商品运输、储存、配送、以及包装加工等一系列增值服务，这些服务建立在现代电子信息技术基础上。

上世纪80 年代开始的有关企业核心竞争力的探讨鼓励企业在资源有限的情况下集中力量于核心业务，避免资金、人力、物力的分散。这必然要求企业将其他非核心竞争力业务外包给其他企业，即所谓的业务外包。因此，许多企业纷纷抛弃“大而全”，“小而全”，多业并存的战略，转而采取集中主业，外包包括物流在内的各项辅业的新型管理思路。与传统的“纵向一体化”企业控制和完成所有业务的做法相比，实行业务外包的企业更强调集中企业资源于经过仔细挑选的少数具有竞争力的企业，并与这些企业保持紧密合作的关系，从而使自己企业的整个运作提高到世界级水平，而所需的费用则与目前的开支相当甚至有所减少，并且往往还可以省去一些巨额投资，成功地降低了企业的经营管理成本，减少了资金占用，同时创造了良好的经营业绩。目前全世界营业额超过5000万美元的公司，普遍都开展

了业务外包，且外包业务比例正呈快速增长之势。欧洲目前使用第三方物流的比例约为76%，美国约为57%，日本达80%，而且需求仍在增长。

在第三方物流服务中，物流服务提供者需为托运人的物流链提供服务，供求双方在协作中建立交易关系或长期合同关系，这两种关系间还可以有多种不同的选择，诸如短期合同、部分整合或合资经营。第三方物流的交易特征主要表现为以下几个方面：（1）第三方物流企业是站在货主的立场上，以货主企业的物流合理化为设计物流运营的目标。它既不是货代公司，也不是单纯的快递公司，而是客户的战略同盟者，并且是一种具有长期契约性质的物流服务，最终职能是保证客户物流体系的高效运作和不断优化供应链管理；

（2）第三方物流企业不一定要具备物流作业能力，它可以不直接从事运输、保管等作业活动，只是负责物流系统设计并对物流系统运营承担责任。具体的作业活动可以再采取对外委托的方式由专业的运输、仓库企业等去完成；

（3）第三方物流企业的经营效益直接同货主企业的物流效率、物流服务水平以及物流效果紧密联系在一起；

（4）通过第三方物流企业提供的物流服务有助于促进货主企业物流效率的提高和物流的合理化；

（5）第三方物流服务的利润来源不是来自运费、仓储费用等直接收入，不是以客户的成本性支出为代价，而是来源于与客户一起在物流领域创造的新价值。为客户节约的物流成本越多，利润就越高。

（6）第三方物流具有增值服务特性。根据顾客的不同需求，对货物进行一定的加工、包装、重组等工序进行增值服务，扩展了传统物流的服务范围，给客户企业带来更多利润。

二、第三方物流服务的运作模式

第三方物流并没有统一的分类标准和固定的运作模式，在电子商务的新形势下，为了能够更好地提供物流服务，不同的企业根据自身的特点，进行优化组合，最大限度地发挥自身的优势，设计出适合自身服务优势的第三方运作模式。依据所采用技术、经济、组织等实际

条件的不同，大体上可以划分为以下几种不同服务水平的运作模式。

1、以提高服务附加值为目标的基础物流服务。第三方物流的这种服务模式是指面向局部区域、或单项功能需求的用户所提供的外部物流服务形式，诸如干线运输、仓储、包装等。但从具体实例可以发现，在所签订的物证合同中实际上已经包含了一些增值服务，例如代交付、代收款、代结帐等。由于这些工作很琐碎、不起眼而往往被人们忽视。但是这些附加服务确实能给客户带来价值增值。这种模式的特点在于：第三方物流服务一般只具有单项或一系列分散的物流功能，如合同运输服务、合同仓储服务等。这种非一次性合同物流服务往往带有客户的一些附带要求，如临时保管、装卸、配送、交付、收款等等。第三方物流企业与客户之间通过长期合同或非一次性交易实现物流服务，兑现对客户要求的承诺。

这种物流服务模式可以涵盖从初级产品（诸如原材料）到高级产品（诸如电器产品等）的运输、仓储等功能性物流服务。对所需的通用或专用技术、网络组织能力要求都不高。但只限于基础的业务，技术性壁垒和组织性壁垒都比较低，业务极易模仿。

2、以获取规模效益为目标的定制物流服务。是指第三方物流企业通过合同方式向客户企业提供带有大量定制特点的一系列物流服务。这种模式的特点是物流业务量大，按客户要求提供定制化的物流服务，在第三方物流服务企业和客户企业之间建立了在长期合作合同基础上的战略联盟关系。大量定制服务模式的规模效益比较明显，所以这种第三方物流服务模式的客户企业较少，甚至只以一家客户为主就足以维持生存与发展。一般为主要客户服务的时间较长，可长达几年，这一点明显不同于提供基础性物流服务的经营模式。因此采用这种模式，把为客户服务的业务搞精比争取新的客户业务更为重要。

在电子商务时代，这种定制化的物流服务模式可以被相对实力较强的企业所采用，该模式注重第三方物流企业的实力及其与客户企业长期关系的建立及维持，并可以通过增值服务、信息技术、信息共享等方式巩固与客户的长期关系实现“共赢”的绩效。

3、以培育新的客户群为目标的个性化物流服务。第三方物流服务需求方对物流功能的需求具有多样性的特征，特别是中小型企业，由于其自身的物流作业功能有限，对物流服务的需求更具有其特殊性，这是一个巨大的潜在的客户群。为这些中小企业提供包括运输、仓

储、商务附加值在内的“量体裁衣”式的个体化物流服务，不但可以有效支持第三方物流自身的增长，更可以增加物流服务功能的附加收入。同时，按照社会专业分工的要求，第三方物流企业承担了中小型工商企业的物流作业功能，使中小企业能够集中于核心业务，在资源、财力、规模不足的条件下，也能享受高质量、低成本的物流服务，促进了中小企业的发展。

这种模式对第三方物流企业的要求不高，但由于我国中小型工商企业分布广泛，组织和产业结构不合理，低水平重复建设，在相当多的行业内形成产品供大于求、结构性过剩，严重影响了第三方物流服务的发展。在实际运作中，第三方物流企业应切实把握中小企业的物流需求特点，开展物流服务时紧密依托中小企业的发展。

三、第三方物流在我国的发展现状

我国实施改革开放的发展战略以来，成效斐然，宏观经济发展迅速，经济逐渐完成了西方世界二战后所经历的所谓卖方市场向买方市场的转变。面对着越来越挑剔的消费者和日渐攀升的生产、服务成本，企业越来越无所适从，从生产和产品以外的新领域寻求利润来源和竞争优势的愿望日益强烈。随着国有企业经济管理体制改革的进一步深化，国有企业与政府主管部门陆续脱钩，真正获得了经营管理的自主权，成为独立的利润单位和市场的真正主体。除个别行业外，许多企业原有的垄断地位不复存在，民营资本、国外资本群雄并起，各种经济形式的企业在激烈的市场竞争中，不断领略着市场法则的残酷，而生存和获利的动机又驱使着越来越多的企业寻求获取竞争优势的新手段。

“第三方物流”这一概念，在20 世纪90 年代中后期被引入我国，其现代物流管理理念与技术，因为能有效帮助企业降低成本，提高灵活性，逐步得到很多企业管理者的认同。与此同时，随着经济全球化的步伐，世界500 强企业的全面进入我国，它们不仅为我国工商企业带来了现代物流管理的思想和先进的运作方式，也对我国第三方物流企业的诞生、发展起了直接推动作用。

总体来看，我国目前的第三方物流企业大致可分为以下五类：

第一类是原来的国有物资仓储企业，通过利用旧有的仓储设施，或改建、重建而成的商品配送中心，向客户提供物流各环节中的仓储、配送服务；

第二类是原来的运输企业和货代企业，通过拓展业务范围，增加服务内容，在为客户提供门到门运输服务的同时提供信息等方面的增值服务，如中远和中外运集团；

第三类是一些大型工业企业为方便业务发展而成立的专门机构，为本企业提供从原材料采购到产品售后服务的一揽子物流服务，在不影响本企业业务的前提下也对外提供服务，如海尔集团成立的物流推进本部；

第四类是一些新生的专业物流企业，面向全社会各类企业提供较全面的物流增值服务，如广东“宝供”、上海“虹鑫”等；

第五类是国外大型物流服务企业在中国设立的分支机构，它们具备良好的物流管理水平和强大的资金后盾，根据我国在加入WTO 谈判中所做出的承诺条件，2004-2007 年间，大部分的分销、运输等物流相关业务将取消对外商投资的限制，他们的业务范围将迅速拓宽。而过去几年联邦快递、马士基等物流业巨头在我国业务的快速增长，也以事实证明了这类企业即将对我国第三方物流市场产生的强大影响力。

四、第三方物流是我国物流业的发展趋势

2001 年3 月1 日，国家经济贸易委员会、铁道部、交通部、信息产业部、对外贸易经济合作部、中国民用航空总局等联合印发了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》的通知，为我国今后的物流业的发展指明了方向。2005 年10 月11 日中国共产党第十六届中央委员会第五次全体会议通过的《中央关于制定十一五规划的建议》中特别提出要“形成综合交通运输体系”，对铁路运输、公路运输、内河与海洋运输、航空运输、管道运输、邮政业的发展都提出了明确要求，为“十一五”期间中国物流业的发展制订了宏伟的蓝图，为发展中国物流业提出了政策依据。各地都根据本地的实际情况纷纷出台本地物流发展政策。如深圳将物流业确定为今后发展的三大支柱产业；上海原来规划成为国际经济中心、金融与贸易中心，现在加入了一个国际航运中心，即国际物流中心；天津致力于我国重要的国际性的物流中心城市和东北亚重要的国际物流中心。现代物流业作为我国产业中的一个新兴的服务行业正在迅速崛起，成为国民经济的支柱产业和新的经济增长点。

目前，我国的广州、北京、深圳等沿海发达城市已有一些较有特色的第三方物流企业，

如北京的华运通、广州的宝供、深圳的深九和新科-安达等。但从总体上看，这些企业的规模偏小，且服务对象基本局限在外资或合资企业内，在市场上的影响力十分有限。我国的第三方物流仍处于发展的初级阶段，无论是物流企业的服务内容，还是物流企业与被服务的工商企业之间的关系都未能体现现代物流管理所倡导的第三方与被服务方企业紧密结合、长期合作，形成战略合作伙伴关系的程度。

在发达国家中，第三方物流（TPL）作为一种物流形式已相当普及，TPL的业绩和物流市场化程度已经成为各国或地区现代物流业发展水平的一个重要标志。因此，我国的物流业要抓住这一发展契机，大力促进传统物流向现代物流的转变，使第三方物流成为我国今后物流业发展的主流与趋势。为此，今后应在以下几个方面努力：

1、加强政府对物流业的扶持与监管。长期以来的计划体制，使我国的流通领域存在着如物流基础设施建设缺乏统一规划，重复建设严重；物流布局不尽合理，物流资源利用率较低；综合性、一体化物流服务发展缓慢；物流实现方式过于单一；各种运输方式多头管理和相互分割，难以组织起有效的多式联运和综合物流服务等问题，远不能适应物流业的发展需要。第三方物流业是一个发展中的行业，人们更多期待政府以行业管理者的形象承担起立法、执法的相应责任，建立一元化的管理体制，规范行业竞争，维护良好的市场环境。

2、加快物流业的信息化建设。第三方物流业是广泛应用高科技手段的行业。从历史上看，数据处理技术、通讯技术的革命直接推动了现代物流管理思想的演变和深化，而当前全球定位系统（GPS 系统）、射频技术等的使用则直接为企业间协同计划、虚拟库存等物流服务提供数据基础，因此信息化是企业发展的基础。从国内物流业的发展情况看，企业间的差异较大，本土企业的信息化水平普遍低于外资企业。而中小型企业又逊于大型企业。企业提升自身竞争优势的努力不妨从加强信息化服务开始。

3、加快向外资物流企业的学习步伐。在“入世”的推动下，物流市场开放速度加快，国外企业会利用一切可能的手段挤占现有的市场空间。其实，外资进入对我国第三方物流业的发展造成的影响并不完全表现在我国加入世贸组织的瞬间，而是在不断开放的市场准入过程中。很多外资企业具有良好的商誉、较高的信息化水平等客户非常重视的特征，有着较完

善的质量保障体系。本土企业要利用与外资企业的合作机会学习其先进的管理理念，以客户要求为导向，以实际绩效说服客户，提升物流服务的内容和能力。

4、鼓励工商企业转变观念，树立现代物流意识，充分认识到优化物流供应链管理对降低物流成本、提高经济效益、增强企业竞争力的重要作用，鼓励工商企业将物流服务部分或全部分离出来，交给第三方物流代理，而企业将主要精力放在产品的研发、制造中去。目前我国的第三方物流发展缓慢，除了技术、基础实施、资金投入等方面的原因外，还有一个很重要的原因就是需求不足。很多企业仍然没有从“大而全”、“小而全”的经营思路中解放出来，抱着“肥水不流外人田”的思想，很多企业长期排斥第三方物流。这既是企业成本分析中的一大误区，也是影响第三方物流发展的一大思想障碍。

5、大力扶持和培育资金实力雄厚、服务功能齐全、辐射范围广的大型现代物流龙头企业。建立现代物流龙头企业可采取多种方式：一是鼓励物流企业通过联合、兼并、资产重组的方式完善服务功能、提高服务水平、提高组织化程度，向现代物流企业发展；二是支持已具有相当规模的具备现代物流功能的国有企业发展物流公司；三是要积极扶持民营物流企业，为他们创造良好的政策环境和需求环境；四是要积极吸引国际大的跨国物流企业到国内来，以合资合作的形式，共同开发我国的物流市场。