发动机扭矩储备

柴油机扭矩储备系数小的根本原因是喷油泵速度特性不是应充气效率特性。随发动机转速下降Φc提高，但Δq下降，使柴油机对阻力波动的适应性差。为改善柴油机的扭矩特性，采用油量校正装置。如出油阀校正器、附加在调速器上的弹簧校正器等。图7-9为加装油量校正装置后对供油量Δq的的影响，可见校正后的Δq变化趋势基本满足了随n的下降使扭矩的要求，使扭矩储备系数大大提高

（三）转速储备系数Φn

转速储备系数是标定工况时的转速与最大扭矩转速的比值。

Φ

= n B/ n tq (7-3)

n

式中：n B—标定转速；

n

—最大扭矩转速。

tq

最大扭矩n tq越低，Φn越大，车辆在不换挡的情况下，发动机克服阻力增加的潜力越强。一般，汽油机Φn=1.15～3.80，柴油机Φn=1.5～2.0。

为保证发动机工作稳定，延长其使用寿命，常控制发动机转速不超

过标定转速n B（极限转速）。如有的货车汽油机加装限速器，柴油机装调速器，以达到限速的目的。

汽车运行中，节流阀全开的工况很少，主要是在部分开度下运行，因此，发动机可稳定工作的范围为外特性曲线下。转速从n tq到n B之间的广泛范围内的点。

五、使用外特性

发动机台架试验测外特性时，发动机仅带维持运转所必须的附件。所测出的功率是总功率，其特性为外特性；带全部附件试验测定的功率为净功率，其特性为使用外特性。由于附件的消耗，净功率低于总功率，使用外特性的数据低于外特性。

六、非稳定工况对外特性的影响

外特性是在各种稳定工况测出的，汽车行驶时，由于车速和行驶阻力的不断变化，发动机经常在转速和负荷相应变化的不稳定工况下工作。与稳定工况相比，其供油、供气、燃油的惯性、发动机的热状态、燃油的雾化及燃烧等性能变差，使非稳顶工况的工作能力低于按外特性数据计算的结果。

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