地铁变电所各个设备的作用要点
地铁变电所的作用
地铁变电所的作用地铁是我国大型城市公共交通的重点发展方向，而可靠的供电是地铁安全运营的重要保障，功能强大的地铁供电变电站自动化系统又是保证供电质量的基础。
地铁供电变电站的一次设备、运行方式及管理模式与大电网变电站有一定的差异，导致了其自动化系统的功能也与大电网变电站的功能存在不少差异。
1、一次系统:主变电站、牵引变电站、降压变电地铁供电变电站按功能划分主要有4种类型站和跟随变电站。
主变电所将110kV电网电压降为35kV，给牵引变电站和降压变电站供电(电压等级仅为参考值，进口一次设备可能略有差异，以下同);牵引变电站则是将35kV交流电经变压器、整流器转换为直流1500V/750V，给接触网/接触轨供电;降压变电站则是将35kV电网电压降为400V，提供车站的动力和照明电源，同时也是跟随变电站的进线电源;跟随变电站无变压器，是降压变电站400V侧在地理上的延伸，是为离降压变电站较远的地铁设备供电。
主变电站、降压变电站、跟随变电站与交流电网上的其他变电站并无本质的区别，无论是电气接线方式还是运行方式均与普通变电站类似，只有直流牵引变电站是地铁供电系统所特有的。
地铁变电站自动化系统的很多独特之处也多与直流牵引变电站有关。
2、系统功能现代意义的变电站自动化系统的功能在IEC61850-5:2003中作了系统、全面的阐述。
IEC61850-5将系统的功能从逻辑上分为变电站层、间隔层和过程层3个层次和系统支持功能(如自检、时钟同步)、系统配置或维护功能(如测试、配置参数)、运行或控制功能(如遥控)、本地过程自动化功能(如数据采集、继电保护)、分布式自动化支持功能(如联锁、同期)和分布式过程自动化功能(如顺控、电压无功控制)，共6种类别。
而传统意义的变电站自动化系统指的是数据采集与处理(SCADA)系统(不包括继电保护等功能)的子站部分，或称为远动终端设备。
远动终端设备可以视为现代意义的变电站自动化系统的一部分。
城市轨道交通供电系统的组成与各部分功能
5.逆流保护
• 在直流牵引供电系统中，整流机组把交流电经降 压整流后转换称所需要的 直流电。在正常运行时， 电流只能从整流机组经过直流进线断路器流向母 排，不会从直流母排反向流向整流机组，否则将 会导致整流机组烧坏。这点与交流供电机制不同。
• 直流进线断路器的逆流保护，是防止故障时电流 反向流动而设置的 一种保护。
•
3.
五,中压环网供电系统
城市轨道交通中压交流环网系统供电系统的形式:
1. 牵引供电和动力照明系统采取相对独立的供电网络,电压等级可以相同 也可以不同.(上海地铁采取本方式供电,且动力照明供电网全线各站采 取10KV电网供电,即各站都有一个10KV配电所.而牵引供电采取 33KV(或35KV)电压进行供电.即各牵引变电所都是一个35KV变电所.
框架保护动作分析—— 正常工况
框架保护动作分析——正极对外壳短路
框架保护动作分析——负极对外壳短路
框架保护动作分析－小结
• 在正常工况下，正极对外壳、负极对外壳、外壳对地、钢 轨对地绝缘正常，框架保护不动作 • 外壳对地短路工况，正极对外壳、负极对外壳、钢轨对地 绝缘正常， 框架保护不动作 • 正极对外壳短路工况，框架保护动作 • 负极对外壳短路工况，当流过框架保护元件的电流大于 40A时，框架保护动作 • 外壳对地短路工况，且钢轨对地绝缘较差，流过框架保护 元件的电流大于40A时，框架保护动作
不影响另一套机组的检修。 在一套整流机组运行的情况下，可以降低能耗，降低轨电 位，减少杂散电流的影响。但是增加谐波含量。
2. 牵引降压混合变电所的结构
3. 降压变电所的运行方式
典型降压变电所的主结线见图 35KV侧为单母线分段。0.4KV除跟随所外降压所外，也都 是单母线分段结构。每个降压变电所均设两台动力变压器， 分别负责本所半个车站和半个区间的动力照明负荷的供电。 正常运行时两台变压器独立运行同时供电。当任一 台动力 变压器因故障退出时，母联断路器自动投入，由一台变压 器承担全所的一、二级动力照明负荷供电。
轨道交通供电4 牵引变电所的主要电气设备(1)
(3)多绕组变压器：用于电力系统 (4)自耦变电器：用于连接不 中一种电压等级输入变换得到多种 同电压的电力系统。也可做为 不同电压等级。如分裂变压器。 普通的升压或降后变压器用。
4.按冷却方式分：
(2)油浸式变压器：依靠油作冷却 (1)干式变压器：依靠空气对 介质、如油浸自冷、油浸风冷、油 流进行冷却，一般用于局部照 浸水冷、强迫油循环等。 明、电子线路等小容量变压器。
5.按铁芯形式分： (1)芯式变压器：用于高 压的电力变压器。 (2)壳式变压器：用于大电流的特殊 变压器，如电炉变压器、电焊变压器； 或用于电子仪器及电视、收音机等的 电源变压器。
6.按容量分： 按电力部门的相关规定: 630KVA以下为小型变压器；800--6300KVA为中小型变压器； 8000--63000KVA为大型变压器；90000KVA及以上为特大型变压器；
牵引变电所的电源一般来自电力系统的区 域变电所，牵引变电所的任务就是将电力系 统提供的三相工频交流电变为牵引所用的电 能。根据牵引制式的不同，牵引变电所又分 为直流牵引变电所和交流牵引变电所。根据 不同的牵引制式，变电所内完成相应的变压、 变相、变流作用。目前我国的牵引变电所主 要有电气化铁路的单相工频交流制牵引变电 所和城市轨道交通系统（地铁、轻轨）的直 流牵引变电所。
城市轨道交通牵引供电系统构成示意图
城市电网
主变电所
高压供电系统
三相交流
牵引变电所 牵引供电系统
馈线 回流线
接触网
直流
轨道
牵引变电所的类型和原理
牵引变电所是城市轨道交通牵引供电系统 的核心，它负担对电动列车直流电能的供 应，它的站位设置，容量大小，需根据所 采用的车辆形式、车流密度、列车编组， 经过牵引供电计算，经多方案比选确定。 牵引变电所有两种形式：户内式变电所和 户外式箱式变电所，前者适宜地下线路， 后者适宜地面线路。
城市轨道交通供电系统的组成与各部分功能
• 城市轨道交通供电系统一般包括外部电源、主变电站、牵 引供电系统、动力照明供电系统、电力监控系统。
• 牵引供电系统包括牵引变电所、牵引网。 • 动力照明供电系统包括降压变电所、动力照明配电系统。
三、城市轨道交通供电的负荷分类
城市轨道交通系统是一个重要的用电负 荷，按规定定为一类负荷，即由两路电 源供电，当一路电源发生故障中断供电 时，另一路应能保证轨道交通重要负荷 的全部用电需求。 • 城市轨道交通系统中牵引用电负荷为一 级负荷
七、直流牵引供电
• • • •
接触网（轨）： 馈电线： 回流线：从钢轨返回牵引变电所的导线。 电分段：为了便于检修和缩小事故范围、 将接触网分成若干段。 • 轨道：利用走行轨作为牵引电流回流的电 路
2.牵引变电所的设计原则
• 正线任一个牵引变电所故障时，其相邻牵引变电所应采取 越区供电方式，担负其该区段的全部牵引负荷。此负荷应 满足远期高峰小时负荷。
•
3.
五,中压环网供电系统
城市轨道交通中压交流环网系统供电系统的形式:
1. 牵引供电和动力照明系统采取相对独立的供电网络,电压等级可以相同 也可以不同.(上海地铁采取本方式供电,且动力照明供电网全线各站采 取10KV电网供电,即各站都有一个10KV配电所.而牵引供电采取 33KV(或35KV)电压进行供电.即各牵引变电所都是一个35KV变电所.
• 牵引变电所的数量及其在线路上的位置，应满足在事故情 况下越区或单边供电时接触网的电压水平。（对于1500V 直流系统：DC1000V~1800V) • 在任何运行方式下，接触网最高电压不得高于最高电压， 高峰小时负荷时，全线任一点的电压不得低于最低值。
牵引系统的供电方式
• 单边供电：城市轨道交通接触网在每个牵引变电所附近由 电分段进行电气隔离，分成两个供电分区，每个供电分区 称为一个供电臂。如果列车只从所在供电臂的一个牵引变 电所获得电能，这种供电方式称为单边供电。 • 双边供电：如果一个供电臂同时从相邻两个牵引变电所获 得电能则称为双边供电。 • 一般设计只在车辆段内采取单边供电，正线均采用双边供 电方式。
地铁主变电所简介
地铁主变电所简介集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-地铁主变电所简介1、概述地铁主变电所将城市电网的高压110KV（或220KV）电能降压后以35KV或10KV的电压等级分别供给牵引变电所和降压变电所。
为保证供电的可靠性，地铁线路通常设置两座或两座以上主变电所。
主变电所由两路独立的电源进线供电，内部设置2台相同的主变压器。
根据牵引负荷和动力负荷的不同情况，主变压器可采用三相三绕组的有载调压变压器或双绕组的变压器。
采用有载调压变压器在电源进线电压波动时二次侧电压维持在正常值范围内。
主变电所为地铁线路的总变电所，承担整条地铁线路的电力负荷的用电。
（1）可根据负荷计算确定在地铁线路上设置的主变电所数量。
（2）每座主变电所设置２台主变压器，由城市电网地区变电站引入两路独立的110KV专用线路供电，两回路同时运行，互为备用，以保证供电的可靠性和供电质量。
进线电源容量应满足远期时其供电区域内正常运行及故障运行情况下的供电要求。
（3）低压35KV侧采用单母线分段接线，两段母线间设母联断路器，正常运行时母联断路器打开。
（4）正常运行时每座主变电所的两路110KV电源和２台主变压器分列运行。
通过35KV馈出电缆分别向各自供电区域的负荷和动力照明负荷供电。
2、主变电所的主要设备（一）主变压器高压侧电压为110KV，低压侧电压为35KV（或10KV）。
主变压器容量应能满足正常运行时，每台变压器容量承担其所供区域内的全部牵引负荷和动力照明的供电。
当发生故障时，应满足如下条件：（1）当一台主变压器发生故障时，另一台主变压器应能满足该供电区域高峰小时牵引负荷和动力及照明一、二级负荷的供电。
（2）当一座变电所因故解列时，剩余主变电所应能承担全线的动力和照明一、二级负荷及牵引负荷。
主变压器容量的选择应考虑近期实际负荷和远期发展的需求。
单台容量大约在20MVA～40MVA范围，主要考虑相邻变电所故障解列时应满足向该段牵引负荷越区供电的要求。
地铁变电所各个设备的作用
一．1500V直流开关柜概述直流1500V供电系统中，由1500V直流开关柜、整流变压器、整流器、排流柜等主要设备组成。
1500V直流开关柜为具有标准防护等级的金属封闭结构，包含正极柜(进线柜)、馈线柜和负极柜。
断路器或电动隔离开关的操作设备和控制、测量、保护元件，以及母排、电源和辅助连接等二次元件。
这些设备除完成当地控制、测量保护功能所需的必要元件外，还装设为实现远方监控所必须的各种转换开关和数据传输、电光转换所必须的元件，如协议转换和光电转换模块等。
直流快速断路器均提供直接瞬时过电流脱扣器和间接快速脱扣器，装于断路器本体内，由综合测控保护装置或机械装置操控。
每个直流断路器所有辅助接点均接到低压室端子排上，且具有“运行”、“试验”、“移开”三个明显的位置和标志。
手车入柜后有两个机械定位：试验位和运行位，两个位置均能由带扭转弹簧的机械锁定／解锁连杆可靠锁定。
1. 1500V直流开关柜(1) 馈线柜馈线柜是安装于1500V直流正极母线与接触网上网隔离开关之间的设备，其内配置1500V正极母线、直流快速断路器、分流器以及微机综合保护控制装置Sitras Pro（该装置为多CPU结构方式，实现保护、监视、控制、测量、通信等功能），实现向牵引网直流馈电的控制和保护。
(2) 进线柜(正极柜)进线柜是用于连接整流器阀侧正极与1500V正极母线间的开关设备，实现整流机组向1500V直流正极母线馈电的控制。
进线柜采用电动隔离开关，其合／分操作与35KV整流变开关有硬接线的电气联锁。
还有一组PLC S7-200，可对正极柜内的电动隔离开关进行控制，并实现各柜信号收集、电流采集及正极电动隔离开关的控制功能。
(3) 负极柜负极柜是连接于整流器阀侧负极与回流钢轨之间的开关设备，柜内装设手动隔离开关，开关柜前部设可锁住的金属门，上部有一个低压元件室。
负极柜内还设置一套Simatic S7-300 PLC，用于框架故障保护、信息(隔离开关位置等)采集和变电所综合自动化系统进行通信，具有与当地PC机和所内综合自动化SCADA系统进行通信的两个独立的标准通信接口。
变电所的主要电气设备
变电所的主要电气设备1. 引言变电所是电力系统中的重要部分，用于将输电线路的高压电能转换为较低电压的电能，供给给低压用户使用。
在变电所中，主要使用了各种类型的电气设备来实现电能的转换、保护和控制。
本文将介绍变电所中的主要电气设备，并对其功能和特点进行详细解析。
2. 变电站的分类根据不同的功能和电能转换需求，变电站可以分为多个类型，包括发电厂变电站、换流变电站、配电变电站等。
每种类型的变电站在电气设备的选择和配置上会有所不同，但也有一些普遍适用的设备。
以下是变电站中常见的主要电气设备。
变压器是变电所中最为重要的电气设备之一。
它用于将高压电能转换为低压电能，同时保持电能的质量和稳定性。
变压器由高压绕组和低压绕组构成，并通过互感作用实现电能的传递和变换。
根据功率和使用场景的不同，变压器可以分为励磁变压器、配电变压器、互感器、自耦变压器等。
4. 断路器断路器是变电所中的另一个重要设备，用于对电流进行控制和保护。
当电路中出现过载、短路等故障时，断路器能够迅速切断电流，保护电气设备和电力系统的安全运行。
根据不同的要求和电流等级，断路器可以分为高压开关断路器、中压断路器、低压断路器等多种类型。
隔离开关用于将电路或设备与电源隔离，以便进行维护、检修或其他操作。
它在断开电路时可以提供可靠的隔离和分离功能，确保人员的安全和电气设备的正常运行。
隔离开关可以分为手动隔离开关、电动隔离开关、旋钮隔离开关等。
6. 继电保护设备继电保护设备主要用于监测电力系统中的电流、电压、频率等参数，以及对故障和异常情况进行检测和保护。
它可以迅速切断故障电路，保护变电所和电力系统的安全稳定运行。
常见的继电保护设备有过电流保护装置、差动保护装置、电流互感器等。
7. 遥控与监测系统遥控与监测系统用于对变电所中的电气设备进行集中控制和监测。
通过遥信、遥测等技术手段，操作人员可以实时了解设备状态、操作情况和电能负荷等信息，从而进行监控和调度。
遥控与监测系统有助于提高变电所的运行效率和安全性。
地铁的主要机电设备及介绍
地铁的主要机电设备及介绍
地铁的机电设备主要包括车辆系统、供电系统、通信系统、信号系统、通风设备、给排水设备等。
以下是其中一些主要机电设备的介绍：
1. 车辆系统：地铁车辆是整个地铁系统中最重要的机电设备之一。
它是一个复杂的系统，由多个子系统多级耦合而成，包括车体、车门、内装、转向架、PIS系统、牵引系统、制动系统、辅助系统、空调系统和TCMS系统等。
地铁车辆采用动拖结合的混编方式形成电动列车组，常见的编组形式有八节编组、六节编组和四节编组。
2. 供电系统：地铁供电系统是为地铁车辆提供动力的关键设备。
它包括外部电源、变电所、接触网或第三轨、配电站和牵引供电系统等。
3. 通信系统：地铁通信系统是保障地铁安全和高效运行的重要设备之一。
它包括有线通信和无线通信两种方式，为地铁列车、车站和车辆段等提供语音、数据和图像等多种通信服务。
4. 信号系统：地铁信号系统是控制列车运行的关键设备之一。
它包括列车自动控制系统、自动监控系统和调度指挥系统等，能够实现列车的自动追踪、自动防护和自动调度等功能，提高了列车的运行效率和安全性。
5. 通风设备：地铁通风设备是为地铁车站和隧道提供新鲜空气和排除废气的关键设备之一。
它包括各种风机、空调机组和排风设备等。
6. 给排水设备：地铁给排水设备是为地铁车站和隧道提供生活用水和废水排放的关键设备之一。
它包括各种水泵、水箱和排水设备等。
这些机电设备在地铁系统中发挥着各自的作用，共同保障了地铁的安全和高效运行。
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一．1500V直流开关柜概述直流1500V供电系统中，由1500V直流开关柜、整流变压器、整流器、排流柜等主要设备组成。
1500V直流开关柜为具有标准防护等级的金属封闭结构，包含正极柜(进线柜、馈线柜和负极柜。
断路器或电动隔离开关的操作设备和控制、测量、保护元件，以及母排、电源和辅助连接等二次元件。
这些设备除完成当地控制、测量保护功能所需的必要元件外，还装设为实现远方监控所必须的各种转换开关和数据传输、电光转换所必须的元件，如协议转换和光电转换模块等。
直流快速断路器均提供直接瞬时过电流脱扣器和间接快速脱扣器，装于断路器本体内，由综合测控保护装置或机械装置操控。
每个直流断路器所有辅助接点均接到低压室端子排上，且具有“运行”、“试验”、“移开”三个明显的位置和标志。
手车入柜后有两个机械定位：试验位和运行位，两个位置均能由带扭转弹簧的机械锁定／解锁连杆可靠锁定。
1. 1500V直流开关柜(1 馈线柜馈线柜是安装于1500V直流正极母线与接触网上网隔离开关之间的设备，其内配置1500V正极母线、直流快速断路器、分流器以及微机综合保护控制装置Sitras Pro（该装置为多CPU结构方式，实现保护、监视、控制、测量、通信等功能），实现向牵引网直流馈电的控制和保护。
(2 进线柜(正极柜进线柜是用于连接整流器阀侧正极与1500V正极母线间的开关设备，实现整流机组向1500V直流正极母线馈电的控制。
进线柜采用电动隔离开关，其合／分操作与35KV整流变开关有硬接线的电气联锁。
还有一组PLC S7-200，可对正极柜内的电动隔离开关进行控制，并实现各柜信号收集、电流采集及正极电动隔离开关的控制功能。
(3 负极柜负极柜是连接于整流器阀侧负极与回流钢轨之间的开关设备，柜内装设手动隔离开关，开关柜前部设可锁住的金属门，上部有一个低压元件室。
负极柜内还设置一套Simatic S7-300 PLC，用于框架故障保护、信息(隔离开关位置等采集和变电所综合自动化系统进行通信，具有与当地PC机和所内综合自动化SCADA系统进行通信的两个独立的标准通信接口。
该设备安装在负极柜低压小室中。
2.整流变压器、整流器主要作用是将35Kv的交流电转换成1180v的交流电，与整流器结合在一起，再将交流电转换成1500v的直流电，用于列车的运行。
3. 排流柜是杂散电流腐蚀防护系统中的重要设备，主要是由硅二极管D1、可调节电阻R1、固定限流电阻R2、自动排流部分、显示部分和保护部分组成。
利用硅二极管的正向导通反向截止的特性，实现杂散电流的极性排流。
直流接触器CZ用于控制排流支路是否投入使用，R、C回路用于抑制主回路通断时产生的尖峰脉冲。
利用硅二极管的单向导电性可以阻止从负母线到收集网的逆向排流，快速熔断器Fu用于出现短路负载时对排流柜及柜内元器件的保护。
电流传感器M用于检测排流回路中的排流电流量的大小，并通过排流柜控制器控制IGBT通断的占空比，以实现对排流电流大小的控制。
当IGBT关断时，排流回路串联了电阻R1和R2，电阻较大，排流电流较小。
当IGBT导通时，仅串入阻值较小的R2，排流较大。
R2用于限制排流的瞬时电流，以保护IGBT。
电阻R1和IGBT构成了排流支路的电阻调节电路，保证了设备既处于可靠安全的工作状态，又能够根据设备的排流能力，尽可能地将更多的杂散电流通过负母线回收。
排流柜控制器与杂散电流监测系统之间可通过通信电缆联系，以实现与杂散电流监测系统的信息互换。
杂散电流监测系统对结构钢筋进行电位检测，当检测被保护的金属结构的极化电位处于安全状态时，杂散电流监测系统向排流装置发出停止排流的命令。
当需要排流时，监测系统确定排流量，并把排流量的数值传给排流柜控制器。
控制器检测排流电流小于给定值时，控制IGBT连续导通；当检测排流电流大于给定值时，控制IGBT连续关断。
正常情况下，IGBT的导通占空比将排流电流量控制在规定的数值范围内。
二．10Kv开关柜概述设备有综合保护装置、消谐器、测控表计、继电器、温控器、加热器、转换开用来接受和分配电能的电气设备，配电装置包括控制电器（断路器、隔离开关、负荷开关）、保护电器（熔断器、避雷器等）、测量电器（电流互感器、电压互感器、零序电流互感器）以及母线和载流导体。
按电压等级分为：一次和二次设备，一次设备有断路器、隔离开关、负荷开关、电流互感器、电压互感器、零序电流互感器、避雷器、接地开关、带电显示器等；二次设备有综合保护装置、消谐器、继电器、温控器、加热器、转换开关和按钮等。
1.断路器用来接通和断开有载或无载线路及电气设备，以及发生短路故障时，自动切断故障或重新合闸，起到控制和保护两种作用。
参数有额定电压、额定短路开断电流、额定电流。
2.接触器分为交流接触器和直流接触器。
交流接触器主要有电磁机构、触头系统、灭弧装置等组成，广泛用作电力的开断和控制电路。
它利用主接点来开闭电路，用辅助接点来执行控制指令。
主接点一般只有常开接点，而辅助接点常有两对具有常开和常闭功能的接点，小型的接触器也经常作为中间继电器配合主电路使用。
直流接触器，一般用于控制直流电器设备，线圈中通以直流电，直流接触器的动作原理和结构基本上与交流接触器是相同的。
但无法开断短路电流，必须加短路保护，一般用高压熔断器。
3. 互感器分为电流互感器（CT）、电压互感器(PT,主要与仪表配合测量线路上的电流、电压、功率、电能，与继电器配合对线路及变配电设备进行定量保护（例如短路、过流、过压、欠压等故障保护），流互二次不能开路，压互二次不能短路。
由于采用了互感器，使测量仪表和继电器均接在互感器的二次侧与系统的高压隔离，从而保证了操作人员和设备的安全。
电流互感器的二次侧额定电流为5A或1A，5P20表示一次电流增大到20倍时，CT误差不得超过5％，流互的动热稳定性(热稳定：CT在1S内，承受短路电流的热作用而无机械损伤的一次电流有效值；动稳定：一次线路发生短路时，CT 所能承受的无机机械损伤的最大电流峰值，一般动稳定电流为热稳定电流的2.5倍。
电压互感器的二次侧额定电压为100V，一般分为全绝缘（试验时，可进行工频耐压试验，包括相-相型和相-地型）和半绝缘（试验时，不能进行工频耐压试验，但可进行二次侧的感应耐压，只有相-地型），在准确级上分为测量级、计量级和保护级三种，一般将0.2级定位测量级，0.5级定量计量级，3P、6P定位保护级。
对于35KV电压互感器，额定绝缘水平40.5/95/185KV，表示最高工作电压40.5KV，工频耐压95KV，雷电冲击耐压185KV。
注：零序流互一次接被保护线路的三相，正常情况下，一次上无电流，故二次也无感应电流：当线路发生单相接地故障时，一次流互上电流增大，故二次线圈将感应出电流，从而带动继电器使保护装置动作。
4.避雷器是一种限制电气设备绝缘上承受过电压的保护电器。
可以限制雷击过电压、操作过电压。
用来限制电压的幅值，并联在保护电器和地之间，当产生过电压时，过压的作用使避雷器动作而放电，使导体通过电阻或直接与大地相连，雷电流通过避雷器流入大地，达到限制过电压幅值的目的。
交流避雷器（避雷器额定电压（KV）/标称放电电流下最大残压（KV）+标称放电电流（KA））。
5. 接地开关电路检修时，合上接地开关，保证操作人员的人身安全。
分为拉杆操作和锥齿轮操作。
6. 带电显示器、传感器带电显示器由传感器和显示器组成。
传感器安装于电缆室内，与接地相连，作用是将带电体的高电压分压，取出一部分低压分给显示器。
显示器的作用是显示高压回路带电状况的作用，有提示性和强制闭锁性两种。
该装置不但可以指示高压回路带电状况，而且还可以与电磁锁配合，强制闭锁，从而实现带电时无法关合接地开关、防止误入带电间隔，从而提高了配套产品的防误性能。
7. 位置指示器直观的显示断路器、电压互感器、隔离手车等设备的位置或状态。
8. 综合继电器保护装置作为开关柜的核心部件之一，主要任务有：①监视电力系统的正常运行，当系统发生异常运行时，继电保护装置能作出判断并发出相应的信号或报警；②当系统发生足以损害电气设备或危及系统安全运行的故障时，继电保护装置应能可靠的动作，使故障断路器分闸，防止事故的扩大；③实现电力系统的自动化和远动化，例如自动重合闸、遥信、遥测、遥调和遥控。
9. 消谐器及小电流选线装置消除线路及设备中的一次谐波，可以有效地限制铁磁谐振现象。
10. 继电器是一种电控制器件。
它具有控制系统（又称输入回路）和被控制系统（又称输出回路）之间的互动关系。
通常应用于自动化的控制电路中，它实际上是用小电流去控制大电流运作的一种“自动开关”。
根据电压、电流、温度、速度或时间等物理的变化来接通或切断电路的电器。
故在电路中起着自动调节、安全保护、转换电路等作用。
11. 温控器、加热器温控器可以根据工作环境的温度变化，在开关内部发生物理形变，从而产生某些特殊效应，产生导通或者断开动作的一系列自动控制元件。
而加热器与温控器结合使用，当环境温度过低时，可以加热；当环境温度达到一定值时，它就停止工作。
三．400V供电系统主要设备有配电变压器、400V开关柜、温控器、加热器、按钮等。
400V开关柜有电源滤波柜、母联柜、有源滤波柜、400V抽屉。
主要作用是实现对动力、照明、消防系统等380/220V设备进行供电。
有源滤波柜：由指令电流运算电路和补偿电流发生电路两个主要部分组成。
指令电流运算电路实时监视线路中的电流，并将模拟电流信号转换为数字信号，送入高速数字信号处理器（DSP）对信号进行处理，将谐波与基波分离，并以脉宽调制（PWM）信号形式向补偿电流发生电路送出驱动脉冲，驱动IGBT或IPM功率模块，生成与电网谐波电流幅值相等、极性相反的补偿电流注入电网，对谐波电流进行补偿或抵消，主动消除电力谐波。
四．其他设备其他设备有蓄电池屏、交流屏、直流屏、自动化屏、再生能系统、上网柜等。
1.再生能系统：由直流快速断路器、电动隔离开关、斩波柜、电阻柜、逆变器、逆变变压器等组成。
当处于再生制动状态的列车回馈出去的电流不能完全被其他列车或用电设备吸收时，装置应立即投入工作，吸收掉多余的回馈电流，防止制动列车向电网回馈能量而使电网电压升高，这样可使列车最大限度的发挥电制动功能。
斩波柜：直流斩波器是一种把一定形式的直流电压变换成负载所需的直流电压的变流装置。
它通过周期性地快速开通、关断，把输入电压斩成一系列的脉冲电压，改变脉冲列的脉冲宽度或频率可以调节输出电压的平均值，因此直流斩波器的基本作用是进行直流电压的变换，即调压作用。
电阻柜：吸收系统中多余的电能。
逆变器：将直流电逆变成交流电。