混凝土结构桥梁加固技术的应用研究
混凝土桥梁养护技术及其应用
混凝土桥梁养护技术及其应用混凝土桥梁是公路、铁路等交通基础设施中不可或缺的重要组成部分，它们承载着车辆和行人的重量，经受着各种天气和环境的侵蚀，需要进行养护以保持良好的使用状态。
本文将介绍混凝土桥梁养护技术及其应用。
一、混凝土桥梁养护的意义混凝土桥梁养护是指通过对桥梁进行定期的检查、维护和修复，延长桥梁的使用寿命，提高桥梁的安全性和可靠性，减少交通事故的发生，保障公路、铁路等基础设施的正常运行。
混凝土桥梁养护的意义主要体现在以下几个方面：1.保障公共交通安全。
混凝土桥梁作为交通基础设施的一部分，承载着大量的车辆和行人，如果桥梁出现问题，将会对公共交通安全产生严重影响。
2.提高桥梁的使用寿命。
定期进行养护，可以及时发现桥梁的问题，并采取措施加以修复，延长桥梁的使用寿命。
3.降低养护成本。
及时发现桥梁问题，并采取措施加以修复，可以避免问题进一步扩大，降低养护成本。
二、混凝土桥梁养护技术混凝土桥梁养护技术主要包括以下几个方面：1.定期检查。
定期对桥梁进行检查，包括外观检查、结构检查、材料检查等，发现问题及时处理。
2.清洗养护。
对桥梁进行清洗养护，包括清洗桥梁表面的杂物、污垢、油脂等，保持桥面的清洁和平整。
3.防腐保护。
对桥梁进行防腐保护，采用防腐涂料、防腐油漆等材料进行涂覆，防止桥梁表面受到腐蚀。
4.修复加固。
对桥梁进行修复加固，包括填补裂缝、更换损坏的构件、加固桥梁结构等，保持桥梁的完整性和稳定性。
5.升级改造。
对老化的桥梁进行升级改造，采用新材料、新技术进行改造，提高桥梁的承载能力和安全性。
三、混凝土桥梁养护应用案例1.混凝土桥梁表面清洗养护。
某座公路上的混凝土桥梁表面沾满了灰尘和油脂，影响了公路交通的安全和畅通。
经过专业清洗养护公司的处理，对桥梁表面进行高压水枪清洗，去掉了污垢和油脂，使桥梁表面恢复了光洁平整的状态，提高了公路的交通安全和畅通性。
2.混凝土桥梁防腐保护。
某座铁路上的混凝土桥梁表面因为长期受到雨水的侵蚀，出现了明显的腐蚀现象。
桥梁加固工程项目可行性研究报告
桥梁加固工程项目可行性研究报告1. 项目背景本项目旨在对某桥梁进行加固工程，以保证桥梁的结构稳定性和安全性。
该桥梁是该地区主要交通枢纽之一，经过多年使用后出现了一些结构问题，需要进行加固维修。
2. 加固方案我们对该桥梁进行了全面的技术评估和结构分析，提出了以下几种加固方案：- 钢筋混凝土加固：通过在桥梁结构中添加钢筋混凝土构件，增强其承载能力和抗震性能。
- 预应力加固：通过在桥梁结构中引入预应力钢筋，利用钢筋的张拉预应力作用来提高桥梁的承载能力和抗震性能。
- 型钢加固：通过在桥梁结构中加设型钢构件，以增强桥梁的刚度和承载能力。
3. 可行性分析对于以上三种加固方案，我们进行了可行性分析，并综合考虑了以下几个方面：- 技术可行性：通过对各方案的技术难度和实施成本进行评估，确定它们的技术可行性。
- 经济可行性：根据项目预算和加固方案的成本估算，评估各方案的经济可行性和投资回报率。
- 社会效益：分析各方案对桥梁使用者的交通便利性和安全性的影响，评估它们的社会效益。
- 环境影响：考虑各方案对环境的影响，包括施工过程中的噪音、污染等因素。
综合考虑以上各个方面的因素，我们得出以下结论：- 钢筋混凝土加固是最为可行的方案，其技术可行性高，成本适中，对桥梁的加固效果显著，社会效益和环境影响较好控制。
- 预应力加固是一种较高级的加固方案，需要较高的技术要求和投资成本，但在提高桥梁承载能力方面效果显著。
- 型钢加固是一种相对简单的加固方案，成本较低，但在提高桥梁刚度和抗震性能方面的效果相对较弱。
4. 结论与建议综上所述，我们建议采用钢筋混凝土加固方案进行该桥梁的加固工程。
在实施过程中，需要注重技术细节和施工质量控制，确保加固效果达到预期，并且要合理安排施工期限，最大程度减少对交通的影响。
同时，也需要关注环境保护，采取合适的措施减少施工过程中对环境的影响。
如有需要，我们可以进一步优化加固方案，并提供详细的施工计划和预算，以便项目的顺利进行。
UHPC在混凝土梁的加固应用研究进展
土梁加固的技术可行性、优缺点、应用前景进行分析ꎬ并对既有的 ＵＨＰＣ 加固梁的施工工艺、受力性能
及计算方法等进行综述ꎮ 研究结果表明:与传统的加固方法相比ꎬ采用 ＵＨＰＣ 对钢筋混凝土梁进行加
固ꎬ无论在技术可行性、结构耐久性和工程造价方面ꎬ均存在明显的优势ꎻ与未加固的混凝土梁相比ꎬ
土ꎬ加固后结构自重增加较大ꎬ对桥梁下部结构的
受力有一定影响ꎻ粘贴钢板加固法虽然能在一定
程度上改善钢筋混凝土梁的受力性能ꎬ但由于钢
板长期暴露在外ꎬ需要定期进行防腐涂装ꎬ养护费
用较高ꎻ粘贴纤维带加固法主要用于混凝土表面
裂缝封闭ꎬ对结构刚度提升的作用有限ꎻ预应力加
固法采用体外预应力ꎬ其施工工艺较复杂ꎬ而且同
文献标志码: Ａ 文章编号: １６７２－４３４８(２０２１)０３－０２５５－０６
Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ ＵＨＰＣ ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｂｅａｍｓ
ＬＩＮ Ｓｈａｎｇｓｈｕｎ １ ꎬ ＣＨＥＮ Ｋｅｄａｎ １ ꎬ ＷＵ Ｃｈｅｎ １ ꎬ ＸＵ Ｘｉａｏｍｉｎｇ ２
求的钢筋混凝土桥梁
和承载能力
费用较高
第３期
林上顺ꎬ等: ＵＨＰＣ 在混凝土梁的加固应用研究进展
２５７
传统的增大截面加固法采用同等强度混凝土
等 [１７] 采用天然黄砂作为细骨料ꎬ掺入超细辅助性
加固后桥梁结构的自重增大ꎬ会出现桥墩和基础
的 ＵＨＰＣꎮ Ｗｉｌｌｅ 等 [１８] 选用粒径极细的低热水泥
减水剂、微细钢纤维等ꎮ 近年来ꎬＵＨＰＣ 因其具有
的适用条件及特性如表 １ 所示ꎮ
超高性能混凝土( ｕｌｔｒａ￣ｈｉｇｈ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ ｃｏｎ￣
混凝土施工技术在公路桥梁工程中的应用
混凝土施工技术在公路桥梁工程中的应用混凝土施工技术是公路桥梁工程中最常见的一种施工技术，它具有强度高、耐久性好、施工方便等优点。
本文将从混凝土桥梁的基本构造、施工工艺、施工技术等方面介绍混凝土施工技术在公路桥梁工程中的应用。
一、混凝土桥梁的基本构造混凝土桥梁主要由桥墩、桥台、桥面板、支座等构成。
桥墩是支撑桥梁的主要构件，一般采用砌体结构、加筋混凝土结构或预制构件，以满足桥墩的强度和稳定性要求。
桥台是连接桥墩和桥面板的重要部分，一般采用砌体结构、加筋混凝土结构或预制构件，以承受桥面荷载并将荷载分散到桥墩上。
桥面板是桥梁的承载面，一般采用钢筋混凝土板或预制混凝土板等材料，以承受车辆和行人的荷载。
支座是连接桥面板和桥墩的部件，可在桥梁变形时承受位移力和剪力，以维持桥梁正常的运转。
二、混凝土桥梁的施工工艺混凝土桥梁的施工工艺分为预制和现浇混凝土两种。
1.预制混凝土工艺预制混凝土工艺是在工厂或工地进行的。
对于一些重要部位需要特殊的构件时，就会选择预先制作这些构件，效率高，质量可靠。
预制混凝土桥梁根据构件的不同可以分为预制梁桥、预制板桥等类型。
预制梁桥适用于跨度较大的桥梁，其特点是构件质量好、翼缘宽、强度高，但是需要使用大型吊车进行安装。
预制板桥适用于跨度较小的桥梁，其特点是构件体积小、便于运输、施工周期短。
现浇混凝土工艺是在工地现场进行的。
施工顺序是首先搭建施工脚手架和钢模板，然后施工钢筋，最后浇筑混凝土。
现浇混凝土桥梁施工工艺中需要特别注意混凝土的配合比、振捣度、浇筑温度等。
在振捣混凝土时还需要考虑浇筑的时间和温度等因素，以保证混凝土的质量。
混凝土桥梁的施工技术包括振捣、养护、检验、钢筋焊接等。
振捣是混凝土施工过程中的重要环节，它能使混凝土的密实程度得到保证。
在振捣过程中，需要控制振动时间、振动频率和振动幅度，以确保混凝土的内部质量均匀。
养护是保证混凝土强度和耐久性的重要措施，混凝土浇筑后需要进行养护，使其充分硬化。
桥梁加固的主要方法及应用
桥梁加固的主要方法及应用桥梁加固是指针对老化、损伤、结构疲劳、荷载变化等原因导致的桥梁结构强度不足或安全性下降而采取的一系列措施和方法。
桥梁加固旨在提高桥梁的承载能力和抗震能力，延长桥梁使用寿命，确保桥梁安全可靠地运行。
下面将详细介绍桥梁加固的主要方法及应用。
1.钢板加固法钢板加固法是一种常见且有效的桥梁加固方法，在桥梁主梁、横梁等部位使用钢板覆盖，并用螺栓与原结构进行连接。
这种方法可以增加桥梁的承载能力和刚度，提高桥梁抗震性能。
钢板加固法适用于各类桥梁，如大跨度桥、悬索桥、连续梁桥等。
2.碳纤维加固法碳纤维加固法是近年来发展起来的一种新型桥梁加固方法，其优势在于重量轻、耐腐蚀、施工便捷等特点。
使用碳纤维板材进行桥梁结构加固，可以提高桥梁的刚度和承载能力，改善桥梁的整体性能。
这种加固方法常用于钢结构和混凝土结构的桥梁。
3.预应力加固法预应力加固法是一种常见的混凝土桥梁加固方法，通过施加预应力来提高桥梁的受力性能。
常用的预应力加固方法有张拉加固、灌浆加固等。
预应力加固可以有效减缓桥梁的裂缝发展，增加桥梁的承载能力和抗震性能，延长桥梁的使用寿命。
4.加大截面法加大截面法是指通过对桥梁结构的截面进行加固来提高其承载能力。
常见的加大截面法包括在梁底部增加混凝土、在梁侧面添加砖墙或钢板等措施。
这种加固方法适用于桥梁受剪力和弯矩等作用力较大的情况。
5.嵌缝加固法嵌缝加固法是指在桥梁结构中设置嵌缝，通过嵌缝与混凝土的协同作用提高桥梁的承载能力。
常见的嵌缝加固方法包括钢板嵌缝、碳纤维布嵌缝等。
这种加固方法适用于较大跨度、高塔式桥梁等特殊结构。
6.荷载分担法荷载分担法是一种有效的桥梁加固方法，通过改变桥梁荷载的传递路径，减轻或者分担原桥梁的荷载。
常见的荷载分担方法有引入辅助梁、安装钢梁等措施。
这种加固方法可以提高桥梁的承载能力，减轻原桥梁的受力状态，延长桥梁使用寿命。
桥梁加固方法的选择需要根据具体的桥梁结构和问题进行综合考虑，包括桥梁的类型、荷载情况、损坏程度等。
浅谈桥梁维修加固技术
浅谈桥梁维修加固技术桥梁是连接两地之间的重要纽带，它承载着车辆和行人的交通，承担着重要的交通运输任务。
随着桥梁的使用年限增加和自然环境的影响，桥梁结构会出现老化、疲劳、裂缝等问题，需要进行维修加固。
桥梁维修加固技术是指通过一系列工程措施，对桥梁进行维护修复，提高桥梁的承载能力和使用寿命。
本文将从桥梁维修加固技术的意义、常用技术和发展趋势等方面进行浅谈。
一、桥梁维修加固技术的意义1.延长桥梁使用寿命随着桥梁的使用年限增加，桥梁结构会逐渐老化和损坏，如裂缝、锈蚀等问题会逐渐显现。
及时进行维修加固可以有效延长桥梁的使用寿命，提高桥梁的安全性和稳定性，减少事故的发生。
2.提高桥梁的承载能力部分桥梁由于使用年限过长或设计不当等原因，存在承载能力不足的问题，容易出现桥面下沉、开裂等情况。
通过维修加固技术，可以对桥梁结构进行加固，提高桥梁的承载能力，保证桥梁的安全通行。
3.降低维护成本及时进行桥梁维修加固可以有效降低维护成本。
一方面可以避免因桥梁结构损坏而导致的紧急维护，另一方面可以延缓桥梁的老化程度，降低后期维修成本。
1. 表面保护技术表面保护技术是指通过涂覆、封闭或防护等方式，保护桥梁结构表面，防止环境腐蚀和侵蚀。
常见的表面保护材料包括防腐涂料、耐磨材料、防水涂料等，能有效提高桥梁结构的抗腐蚀能力。
2. 粘结加固技术粘结加固技术是通过在桥梁结构表面或内部使用胶黏剂、纤维布、碳纤维等材料，增加桥梁结构的承载能力和抗震性能。
该技术具有施工便捷、效果显著、无需增加自重等优点，被广泛应用于桥梁的维修加固中。
嵌缝加固技术是指通过在桥梁裂缝处填充高强度材料，恢复桥梁结构的完整性和稳定性。
常见的嵌缝加固材料包括混凝土、胶凝土、树脂、钢筋等，能有效治理桥梁裂缝问题。
钢结构加固技术是指在桥梁结构中添加或加固钢材料，提高桥梁的承载能力和抗震性能。
常见的钢结构加固方式包括加固钢板、添加钢筋、连接钢梁等，能有效提高桥梁的结构稳定性和安全性。
探究市政道路桥梁的墩柱加固技术
探究市政道路桥梁的墩柱加固技术市政道路桥梁是城市交通系统的重要组成部分，承担着连接城市各个区域的重要职责。
由于长期的使用和自然环境的影响，市政道路桥梁的墩柱往往存在着一定程度的老化和损坏，为了确保桥梁的安全性和稳定性，必须对其进行加固与修复。
本文将针对市政道路桥梁墩柱加固技术进行探究，探讨其原理、方法和应用。
一、墩柱加固技术的原理市政道路桥梁的墩柱加固技术是指基于墩柱的实际情况和损坏程度，采用一系列工程技术手段对其进行加固和修复，从而达到提高墩柱承载能力、延长使用寿命、保障桥梁安全的目的。
其原理主要包括以下几个方面：1. 结构加固原理：市政道路桥梁的墩柱在长期使用和自然环境的影响下，往往出现裂缝、变形和破坏等现象，导致其承载能力下降。
结构加固原理即是针对墩柱的实际情况，采用加固材料和加固工艺，通过增加墩柱的承载能力、恢复其受力性能，从而提高其安全性和稳定性。
2. 材料选取原理：墩柱加固技术中，材料的选取是至关重要的一环。
加固材料应具有良好的粘结性、耐久性和抗压性，能够有效提高墩柱的承载能力和稳定性。
常见的加固材料包括碳纤维布、玻璃纤维布、钢筋混凝土等。
3. 加固方法原理：墩柱加固技术的原理还包括加固方法的选择和施工工艺的设计。
针对不同类型、不同损坏程度的墩柱，应采取相应的加固方法，如粘贴外包钢板、灌浆加固、加固筋加固等，根据具体情况选择最合适的加固方法，确保加固效果。
墩柱加固技术包括多种方法，根据墩柱的不同情况和损坏程度，可选择以下常用的加固方法：1. 粘贴外包钢板：将预制的外包钢板通过专用胶粘剂粘贴在墩柱表面，形成一层钢板加固层，提高墩柱的承载能力和抗震性能。
2. 灌浆加固：在墩柱的开裂缝隙和破损部位注入特定配比的聚合物灌浆材料，填充孔隙，提高墩柱的整体强度和稳定性。
3. 加固筋加固：在墩柱的周边设置加固筋，通过加固筋与墩柱形成整体钢筋混凝土结构，提高墩柱的承载能力和抗震性能。
5. 预应力加固：通过预应力技术，在墩柱周边设置预应力筋或预应力束，对墩柱进行预应力加固，提高其承载能力和延长使用寿命。
混凝土结构加固技术研究及应用探索
混凝土结构加固技术研究及应用探索混凝土是一种广泛应用于建筑和基础设施中的材料，然而由于长期使用、疲劳、环境影响等原因，混凝土结构可能会出现损坏、裂缝，甚至崩塌的风险。
为了增强混凝土结构的承载能力和延长使用寿命，混凝土结构加固技术变得尤为重要。
本文将探讨混凝土结构加固技术的研究现状和应用前景。
1. 研究现状混凝土结构加固技术的研究已经得到了广泛的关注。
研究者们通过实验室试验和数值模拟等方法，对不同类型的混凝土结构进行了强度测试和性能评估。
针对混凝土结构的不同问题，研究者们开展了多种加固措施的研究，包括纤维增加剂的使用、碳纤维布的加固、钢筋加固和预应力加固等。
目前，纤维增加剂是一种被广泛应用于混凝土结构加固的技术。
纤维增加剂能够提高混凝土的抗裂性能和抗冲击能力，并且可以有效地控制裂缝的发展。
碳纤维布作为另一种常用的加固材料，具有轻质、高强度和耐腐蚀等特点，能够有效地增加混凝土结构的承载力和抗震性能。
2. 应用探索混凝土结构加固技术在实际工程中得到了广泛的应用。
例如，在地震易发区，加固已有混凝土结构是一项重要的工作。
通过使用碳纤维布和钢筋加固等措施，能够显著提高建筑物的抗震性能，减轻地震灾害对建筑物的影响。
此外，混凝土结构加固技术还可以应用于老化混凝土结构的修复和维护。
许多建筑物和桥梁经过长时间的使用，会出现裂缝和损坏等问题。
通过使用纤维增加剂和其他加固材料，可以修复和加固老化混凝土结构，延长使用寿命。
在新建工程中，混凝土结构加固技术也可以提高结构的安全性和可靠性。
通过预应力加固技术，能够预先施加张力，使混凝土结构在承受荷载时更加稳固。
这对于大跨度桥梁、高层建筑等需要承受较大荷载的结构来说尤为重要。
然而，混凝土结构加固技术在应用过程中还面临着一些挑战。
首先，加固材料的选择和施工方法需要仔细考虑，以确保加固效果的可靠性和持久性。
其次，加固过程中可能会对现有结构造成损害，因此需要进行全面的结构评估和施工安全措施的制定。
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混凝土结构桥梁加固技术的应用研究
发表时间：2016-05-26T10:48:49.950Z 来源：《工程建设标准化》2016年2月供稿作者：汤泞杨志伟
[导读] （中交二公局第一工程有限公司，湖北，武汉，430065）本文重点围绕裂缝以及隔板破损两方面的问题，从多个角度入手对混凝土结构桥梁加固技术的应用进行了分析阐述。
（中交二公局第一工程有限公司，湖北，武汉，430065）
【摘要】本文重点围绕裂缝以及隔板破损两方面的问题，从多个角度入手对混凝土结构桥梁加固技术的应用进行了分析阐述。
【关键词】混凝土结构桥梁；裂缝；隔板破损；加固
描述：由我公司承接的104国道飞云江大桥改建工程第2合同段，桩号YK1940+460—K1943+260，路线全长约1.8km。
工程内容主要为飞云江老桥大修。
施工内容主要为桥梁维修加固：封闭裂缝，修复混凝土局部缺陷、主桥51m火损T梁加固、主桥T梁（工字梁）粘贴碳纤维、主桥桥墩加固、其余附属设施的修复。
1．混凝土桥梁安全隐患分析
1.1裂缝问题
混凝土桥梁被投入使用后，在车辆的碾压下，很容易出现裂缝现象。
其次，在桥梁建设过程中，由于模板拼装不严密，再加上表面清理不彻底，或者是脱模剂涂抹不均匀，这些都容易导致路面裂缝的出现。
再者，如果在桥梁建设过程中，漏振或振捣不密实，这会导致路面混凝土中的气泡不能够及时排除，进而导致路面裂缝的出现，常见的裂缝包括荷载裂缝和变形裂缝，裂缝是混凝土桥梁的主要安全隐患之一，裂缝的出现会使桥梁质量下降，进而影响到桥梁的使用效果。
1.2隔板破损问题
在混凝土桥梁中，横隔板的主要作用是维持桥梁的横向稳定，横隔板的运用，有助于各主梁连城一个整体，从而使各梁荷载均匀。
而且，混凝土桥梁的横隔板还可以使主梁在水平方向连成一个整体，这样可以有效承载横向水平的负荷。
而隔板破损是混凝土桥梁最常见的安全隐患之一，隔板破损出现之后，整个桥梁的稳定性则会受到巨大的负面影响，进而影响到整个桥梁的使用效果。
2．安全隐患成因分析
2.1裂缝成因分析
首先，混凝土桥梁在静、动荷载及次应力作用下产生的裂缝被称作荷载裂缝，荷载裂缝又可以被进一步划分为两种形式，分别为直接应力裂缝和二次应力裂缝。
前者指的是外荷载直接作用产生的裂缝。
在混凝土桥梁建设过程中，由于施工技术人员没有对当地环境有一个全面地了解，导致在在进行设计计算时，出现了错误和纰漏，而且针对桥梁建设所构建的计算模型也不合理，进而导致桥梁力学设计、以及钢筋配置都不符合实际要求，当桥梁建成一段时间后，在外力作用下出现开裂现象。
在施工过程中，由于施工人员对使用材料或者施工用具随意堆放，但是由于不了解预制结构受力特点而被随意起吊、运输和暗转，再加上没有按照桥梁设计施工图进行操作，使得桥梁结构受力模式发生了变化，这些都有可能导致桥梁裂缝的出现。
在混凝土桥梁使用阶段，如果经常有超出荷载的大象车辆经过，长此以往，则很容易引发裂缝现象。
在地震、大风、强烈撞击或者桥面发生大爆炸时，所产生的压力很可能会超出设计荷载，只是混凝土桥梁产生裂缝。
其次，对于混凝土桥梁来说，变形裂缝主要由温度或湿度变化引起，在混凝土桥梁建设过程中，由于温度或湿度的变化，致使不均匀沉降情况出现，最终导致桥梁裂缝的出现。
通常情况下，可以将变形裂缝分为三种形式：第一种为温度裂缝。
受到温度变化的影响，混凝土会出现热胀冷缩的现象，混凝土会由结构内部或者外部环境温度变化而发声变形，在变形过程中，会受到一定，如果约束力应力超出了混凝土抗拉的强度，则会引发温度裂缝现象。
第二，塑性收缩裂缝。
在混凝土桥梁建设过程中，刚浇筑的混凝土表面会保持湿润，但是当新浇筑混凝土表面水分蒸发速度高于其水分补充速度是，随着水分的减少，混凝土则会收缩，而且是由外而内，随着时间的延长，其干燥的表层会受到内部的约束，使得使变硬中的软弱塑态混凝土发生拉应力，在表面产生裂缝。
第三，塑性沉降裂缝。
在桥梁建设过程中，需要对浇筑的混凝土进行振捣，在振捣过程中，混凝土仍然有继续凝固的趋势，在这种状态下，塑态混凝土受到钢筋、先前浇注的混凝土或模板等局部约束，在靠近约束处形成孔隙或裂缝。
2.2隔板破损成因分析
隔板破损的原因是多个方面的，首先，由于混凝土桥梁隔板受力非常复杂，其受力情况目前还无法通过精确的计算得知，再加上隔板构造的特殊性，很容易造成隔板断裂。
例如，在混凝土桥梁中，横隔板所使用的U形螺纹钢筋，虽然有着较高的强度和硬度，但是在长期使用过程中，受气温以及空气湿度的变化，会发生氧化还原反映，进而产生腐蚀现象，再加上其可焊性相对较差，所以，在桥梁使用一段时间后，很容易出现隔板断裂的现象。
其次，在混凝土桥梁施工建设过程中，由于操作不当，致使不同的隔板的上供程度不同，这就导致桥梁隔板受力不均衡，但是这些隔板都承载着较大的负荷，在桥梁的长时间使用过程中，这种受力先天不足的情况最终会导致隔板破裂。
再者，由于不同的隔板所具有的刚度存在差异，致使其桥梁不均衡压力的作用下产生破裂。
3．混凝土桥梁加固措施分析
3.1裂缝修补
3.1.1表面处理法
采用表面处理法主要是针对混凝土桥桥面以下宽度不超过0.2mm的裂缝发挥作用，主要的做法就是在混凝土表面的裂缝处涂抹一层树脂保护膜，具体方法包括表面贴补法和表面涂抹。
表面贴补法适用于大面积漏水的防渗堵漏。
表面涂抹法主要适用于细而浅的难以灌入浆材的裂缝、深度未到钢筋表面的发丝裂缝以及不漏水、不发展、不伸缩的裂缝。
在操作过程中，要用钢丝刷清除表面附着物，清水冲洗干净后充分干燥，混凝土表面凹凸不平的地方用油灰状树脂填充后涂抹平整。
3.1.2填充法
针对混凝土桥梁出现的裂缝现象，则可以采用填充法进行处理，首先用砂轮机或者钢丝清除混凝土表面沿裂缝方向一定范围内的灰尘
及游离石灰等，然后利用清洗剂将裂缝处洗干净，之后在将环氧树脂注入其内，进而使得裂缝问题得到有效解决。
3.1.3注浆法
这一方法主要是在混凝土桥梁的裂缝中注入树脂或者是水泥类材料。
在树脂灌注过程中，可以采用手动或者脚踏式输液泵注入，但是这一做法也存在一定的缺点，即不能对注入量进行合理控制，所以，最好的方式就是采用低压低速注入。
3.1.4喷浆修补法
针对混凝土桥梁出现的裂缝，可以也可以运用喷浆修补法，针对施工过程中出现的裂缝，可以使用工具将裂缝表面凿毛，然后在其表面喷洒砂浆保护膜，所选用的保护膜黏度一定要高，而且要喷的比较密实，在喷浆前，需要用清水对裂缝表面进行清洗，而且要保持表面湿润，必要时需要将裂缝表面的松散部分去除，以增加裂缝处理效果
3.2破损修复
3.2.1拉杆加固
首先，制作吊篮。
加工拉杆，每个破损的隔板需要2根拉杆。
其次，安装吊篮。
将吊篮对称地吊装在桥梁道路栏杆的扶手上，没测装一个，而且吊篮上应该装有滚动轮，这样可以保证吊篮在扶手上可以随意移动。
再者，进行加固。
将人行道的步行板撬开，然后将拉杆从模型孔墙穿过两片梁体，然后将拉杆螺栓同时扭紧，进而完成固定工作。
但是改加固施工难度较大，要求作业人员之间必须密切配合，而且在施工过程中，一定要做好必要的安全防护。
3.2.2外包钢加固法
这一做法主要是在混凝土构件的四周包以型钢，以实现加固的目的，这种加固方式比较适合于大幅度地提高承载能力又不允许过大增加截面尺寸的混凝土结构加固。
这种加固工艺的优点在于工作量不大，而且操作简易，加固后受力效果好，总体表现出加固效果较好。
缺点在于加固过程中会进行凿孔作业，而且为了防止破损再次出现，必须进行防腐处理，而防腐处理工作相对复杂。
4．结语
现代经济的快速发展加快了我国桥梁工程建设的步伐，为了满足日益增长的交通运输要求，我国对桥梁工程项目建设提出了更高的要求，这对于路桥工程项目承包企业来说，既是挑战又是机遇。
在混凝土桥梁中最主要的安全隐患为裂缝问题，裂缝的出现会极大地影响到桥梁的整体质量，其次为隔板破损。
面对各类安全隐患，施工人员要注意对多种加固处理措施进行合理运用，以提高混凝土使用效果为最终目的。
参考文献：
[1]邢骋.中小跨径混凝土桥梁加固设计理论与决策方法初步研究[D].浙江大学 2013 21-25
[2]张立衡.既有桥梁预应力CFRP板主动加固技术研究[D].兰州交通大学 2013 17-24
作者简介：
汤泞（1982-）男，汉族，山东威海人，工程师，大学学历，毕业于山东交通学院土木工程专业，研究方向为老桥桥梁工程维修及加固技术。