疏浚工程施工方案

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疏浚工程施工方案

海尾一级渔港配套及续建工程疏浚工程施工方案

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第一章 工程概况

、工程名称

海尾一级渔港续建及配套设施水域疏浚工程

二、工程规模

本工程港池、航道挖泥工程量为 447166m 3,共分二个区域展开施工, 采用 2 艘 8m 3 抓斗式挖泥船分层开挖, 2 艘 1000m 3自航泥驳全天候进行 挖泥施工,开挖 -3.0 米区域; 3 艘勾机船,配合 5 艘 20m 3 小型泥驳,开 挖-1.5m 区域,同时进行陆域回填。整个工程计划 150 个工作日完成。

三、工程地理位置

本工程位于海南省昌江黎族自治县海尾镇海尾村,属海南省的西海 岸。 1、自然条件

1.1 地形地貌特征

海尾渔港位于昌江县石禄镇北面,面临北部湾,属于海成沙堤及海 滩堆积小平原地貌,有海积平原交替过渡地带,构成长袋装,地势低平, 开阔,坡度约为 2~6 度,向西北向为倾斜,海岸线平直。港口两侧礁石 林立,外海 100~ 200m 处有浅水珊瑚礁盘

1.2 设计水位(当地理论最低潮面)

极端高水位

3.53m 设计高水位

2.74m 设计低水位

0.52m 极端低水位 -0.33m 1.3 工程地质

第( 1)层 粉砂:灰色、青灰色、灰黑色,砂粒矿物成分为石英, 次棱角状,含珊瑚、贝壳碎屑、淤泥和少许有机质,含粘粒 3~10%,松 散,饱和。层厚 0.40 ~3.50m ,层底标高 -5.67 ~2.49m

五十年一遇高水位) 高潮累积频率 10%) 低潮累积频率 90%) 五十年一遇低水位)

第(2)层珊瑚碎屑土:灰色、青灰色、灰白色,珊瑚块排列混乱,块茎大小不一,一般3~10cm,大者达50cm,质地硬、脆;含粉细砂、淤泥、贝壳碎片和少量有机质,松散~稍密,饱和。层顶埋深0.00 ~4.00m,层厚1.30 ~8.20m,层底标高-0.78 ~-8.82m。

第(3)层砂质粘性土:灰黄色、黄褐色、灰绿色、灰褐色,为花岗岩残积土,可塑~硬塑,原岩结构、构造已全部破坏,大多风化成粘土矿物,残留棱角状砂粒,角砾,稍湿。层顶埋深 6.20 ~8.70m,层厚1.10 ~2.06m,层底标高-7.10 ~-9.97m 。

第(4)层全风化花岗岩:灰黄色、黄方褐色、灰褐色、褐黄色,长石、石英、粘土矿物成分,原岩结构形态依然存在,手捏易碎,岩芯呈砂土、角砾状,含碎石。层顶埋深5.60 ~10.70m,层厚0.55 ~3.10m,层底标高-

7.17 ~-11.17m 。

第(5)层强风化花岗岩:灰黄色、黄褐色、棕褐色、长石、石英、黑云母矿物成分,原岩结构构造清晰可见,岩石软,手折易断,岩芯呈角砾、碎石、碎块状,裂隙极发育,岩石极易破碎,RQD=,0 岩石质量很差。层顶埋深8.00 ~11.60m,层厚0.53 ~1.30m,层底标高-8.00 ~-12.27m。

第(6)层中风化花岗岩:灰色、灰黑色、灰白色、长石、石英、黑云母矿物成分,花岗岩结构,块状构造,岩石硬~坚硬,岩芯呈碎块状、块状、短柱状、柱状,岩石破碎~较完整,RQD=1~7 80%,岩石质量很差~好。

四、主要工程量表

第二章施工总体布置

一、施工前准备

1、成立本单位的组织机构。

2、组织船舶进场,并将船舶、人员上报给监理。

3、组织人员学习图纸。

4、对施工管理人员、施工从业人员进行技术、安全交底。

5、进行施工前的地形测量,将不清或不明的问题汇总知会甲方、设计人员以及时解决。

二、施工总体部署原则

1、根据施工区的环境条件和土质状况,配置足够和合适的施工设备;

2、根据施工区的自然条件,合理安排施工时间,尽量减少外部干扰对施工进度的影响。

3、编排施工进度计划时留有余地,以便根据现场实际情况及时调整施工部署。

三、施工总体部署

1、施工放样,立标,设立施工水尺。

2、测量控制

挖泥船采用GPS定位法控制定位,挖泥过程的底标高以水砣测深法控制,挖泥区的竣工标高则采用测深仪测深法控制,严格控制欠挖和超挖以保证施工满足要求,施工前在码头的附近设立一水尺,以便施工中测量挖泥深度。

3、开挖顺序

采用8m3抓斗船开挖,开工后安排挖泥船由南向北方向进行挖泥作业施工。

4、根据施工区现场条件、土质、工程量和工期等情况,拟安排 2 艘斗容

疏浚施工方案(DOC)

第一章工程概况 一、工程概况 诸暨境内有浦阳江和壶源江两大河流,均属于钱塘江水系,其中浦阳江流域面积占全市总面积94.5%,湖源江流域占全市总面积4.95%。本次范围属于浦阳江水系。 浦阳江发源于浦江县花桥乡蛇高龄麓岭脚,主流长150km,流域面积3452km2,流经浦江、义乌、诸暨、萧山等四县(市、区)。诸暨境内干流长67.6km,流域面积2183.9km2。干流从同山镇界牌宣入境,出安华水库至安华右纳大陈江,向东北流至丫江杨,右汇开化江,北流经诸暨城区至茅渚埠,分东、西两江。西江(西浦阳江)为浦阳江主流,北流至石家祝桥左纳五泄江,继北流经姚公埠至湄池与东江合流。东江(浦阳东江)自茅渚埠分流,往东折北经五浦头,至江藻中江村右纳枫桥江,北流经三江口至湄池,与西江会合。东西江汇合后,其下至兔石头出境,入萧山区,出境后继北流至尖山镇,左汇凰桐江,经萧山临浦镇,至萧山义桥又左纳永兴河,北流到萧山孔家埠小砾山注入钱塘江。诸暨境内浦阳江主要有大陈江、开化江、枫桥江、五泄江、凰桐江等五大支流。 浦阳江流域的地形主要为低山丘陵及河谷平原,其中安华以上为浦阳江上游,安华至湄池为中游。上游源短流急,中游河道弯曲下载,下游受钱塘江洪潮顶托(诸暨城关王家堰为感潮河段,长5km)。

本码头工程位于陶朱街道新亭埠浦阳西江道左岸。根据浦阳西江航道规划要求和码头现状分析、吞吐量预测,拟建暨阳码头占地48536m2,用于建设500t级内河泊位6个,其中散货码头4个,杂货泊位1个,多用途泊位1个,年吞吐量可达162万吨。此外该项目还规划在码头上游预留41728m2作为发展区,在码头下游预留18933m2作为堆场区。 码头所在浦阳江西江河段,河道最宽可达680m左右,最窄处只有70m左右,河段左岸附近堤防高程约为13.26-13.70m,右岸附近堤防高程约为13.18-13.40m。该区域内河道主流在河道左岸,靠近码头右岸原为很大一块江滩地,是当地居民自留地,后因居民挖沙,将淘沙剩余物丢弃在河道中,日积月累在河道中形成了若干个形状不规则的江心小洲,将河道干流分成若干汊。 该码头前沿线距最近的航道边线约73m,距最近的航道中心线98m,顺水流方向长约为340m,垂直水流方向最宽达173m,内河码头及堤内陆域顶面标高规划为10.10m,堤后陆域地坪基本标高10.00m。码头所在河道按400m宽河底疏浚,其中航道底高程疏浚至1.1m,锚泊区疏浚边线按1:3疏浚。 由诸暨市经济开发总公司投资建设,合同金额约0.77亿元。工本工程于2013年3月21日开工,计划2014年10月28日竣工。 建设单位:诸暨市经济开发总公司 监理单位:上海海科工程咨询有限公司

河道清淤施工方案范文(精选3篇)

河道清淤施工方案范文(精选3篇) 河道清淤施工方案范文 为了确保我们的努力取得实效,时常需要预先开展方案准备工作,方案是计划中内容最为复杂的一种。那么你有了解过方案吗?下面是为大家收集的河道清淤施工方案范文,仅供参考,大家一起来看看吧。 河道清淤施工方案1 1、清淤前准备 河道清淤开挖前,首先对河道开挖边线范围内的植被、建筑垃圾及其他杂物进行清理。清理工作拟采用人工与挖掘机配合进行。表面植被如棉花杆、芦苇等采用人工拔除。对建筑垃圾及芦苇根、树根等则由挖掘机挖至施工场地以外业主指定地点堆放或掩埋,清除的植物根茎等则在业主指定地点集中焚烧。清基的范围需超出开挖或堆土范围以外2m。 2、泥浆泵冲泥施工及其运输 引水及排水泥浆泵进行土方开挖所需的冲泥水可利用附近河道水。堆土区的迎河侧可开挖排水沟一条深0.8m-1.0m,底宽0.5m-1.0m 将排泥区泌出废水排出引入冲泥区重复利用。 根据施工分段,在冲泥工作面上安装高压水泵及泥浆泵,敷设排泥橡胶锦纶管,在大东江河安装潜水电泵,抽引清水供应高压泵用水,待泥浆泵输泥后,回归水可供利用。

启动高压泵以水枪冲泥浆处地面,使形成水潭,放下泥浆泵抽吸泥浆,输入到专用泥灌车,再运输到指定地点。如遇到交通不便的河道直接将泥浆输入到指定泥浆池。 在泥浆泵冲挖时在河底、河坡保留保护层0.3m。在河道冲挖结束后,用人工整修河底、河坡,使开挖轮廓准确,底面、坡面平整。 水力冲挖施工注意事项和冲挖质量予控: a、统筹安排施工,调度好冲挖排泥区分仓轮流作业,提高设备利用率; b、输泥管应平顺,避免死弯; c、出泥口应伸出泥灌车一定距离,并应高出排泥面50cm; d、输泥管接头紧固严密,整个管线和接头不得漏水,经常检查泥灌车是否漏浆,一旦发现应及时修补或更换; e、输泥管支架必须牢固,布置尽量避免破坏其他设施; f、加强输泥管的巡回检查,注意按放样桩进行冲挖,掌握管道工作状况,并防止河道超挖和围堤倒塌、泥浆漫出。 3、护案工程 护案工程的分部分项工程可概括为:小木桩工程、插板桩工程、整坡工程。 3.1打桩工程 混凝土桩制作 混凝土桩的制作:采用具有相应资质的厂家严格按照设计图纸的要求进行预制,达到设计规定强度运至现场制定地点。

河道清淤施工实施方案

河道清淤施工组织设计 (一)主要施工方法 一.工程概况: 杭州市***河道清淤工程,建设地点位于***及***,河道全长1763米,预计总疏浚量为47357.48立方米。 二.主要施工方案: 1、根据现场实际及河道内桥梁净空高度的行船尺寸调配相应的挖泥船和运输小驳船。 2、本工程采用挖泥船开挖、小驳船二次运输。 三.施工技术措施: 1.设备进场 水上挖泥船、铁驳船等。 2.挖泥船施工 根据各河道断面测量检测报告,分清河底淤泥分布,采用0.5立方挖斗的挖泥船疏挖,挖泥船2只。先清淤河道东岸淤泥,后清淤河道西岸淤泥。先挖下游河道,后挖上游河道。挖泥船挖起淤泥直接装入驳船。 (1)、挖泥船疏挖时应根据设计文件要求的河底标高控制基准点,挖泥船的挖臂下水深度做好标线,确保每次不超挖、不少挖。 (2)、挖斗应依次一个方向挖过去,挖斗每次下水位置应交接,不得跳空挖。 (3)、挖斗提升要慢,防止挖斗上的淤泥被水流冲散掉落。 (4)、挖泥船每次前移行程应一致,行程为一个最大挖臂长度。 (5)、岸边挖深不得超过驳坎基础。 3.施工断面测量 根据设计图纸的要求,挖泥船施工时,每挖一段跟踪自测一段,并在相同水位或不同水位时,在水上挖机大臂画上不同的记号,施工至每200米段落,请监理工程师现场复核,做好实测记录,不达标部分及时进行整改,复核合格后再实施下一段施工。

4、淤泥开挖流程图 5.船舶运输 施工区域内小船运输按每条船的实载量进行装船,不超载避免沉船,避免夜间航行。白天工作时间为早上6:30至晚上17:30。驳船装泥量应根据淤泥土的比重在所变动,驳船装泥后的吃水线应低于甲板。航行时采用中油门中速行驶以免噪音扰民,转弯时小油门,以防侧翻,停靠时采用人力撑靠,避免碰撞。外运大船停靠在外码头。装泥时固定管道,适时移位,避免船舶因装载不均而倾斜。运输途中服从港航部门航行指挥和要求。船舶停靠固定系用缆绳采用双道前后缆绳固定,再用倒顺缆加固,确保船舶的稳定性。船员一律持证上岗,上岗时穿戴救生衣。 7.施工用电 (1)电缆线架设 配电箱的电缆应有套管,电线进出不混乱。电缆线绝缘好,无老化、破损和漏电。电缆线应沿方渠敷设,并用绝缘子固定。 (2)电箱(配电箱、开关箱)

疏浚清淤工程施工方案设计

某港口码头升级疏浚清淤工程 施工方案

目录 第一章工程提要 (3) 第二章工程量计算 (5) 第三章施工船选择与配套 (7) 第四章具体施工方案 (8) 第五章施工作业计划 (12) 第六章安全保证措施 (13) 第七章现场文明施工、环境保护及保证措施 (18) 附录1—施工平面布置图 (20)

第一章工程提要 一、工程概况 工程5#—8#泊位,泊位设计挖深为-20.0m,施工面积约9.2万平方米,土质组成以二类土为主,平均泥层厚度为2m,设计挖深-20.0m,超深0.6m。港池区域设计挖深为-16.5m,施工面积约123.6万平方米,土质组成以四类土为主,平均泥层厚度为0.5m,设计挖深-16.5m,超深0.6m,超宽5m,疏浚工程量约40万立方,主要采用抓斗式挖泥船施工,疏浚土方抛至海洋局指定疏浚土倾倒区。 二、编制原则和编制依据 1、编制原则 针对本工程的特点,本着精心组织、科学安排、保证重点、统筹兼顾、加强管理、确保工期、均衡生产、节约用地、合理投入、安全文明、全面创优的原则,在充分发挥我公司优势和调动项目经理部长处和潜力的基础上编制本施工方案。 2、编制依据 (1)甲方提供的施工条件资料、施工浚前图; (2)施工现场踏勘的实际情况; (3)我单位类似工程的施工经验、成套的施工机械设备、现有的资源情况和施工能力; (4)相关施工规及验收标准

《疏浚工程技术规》(JTJ319-99); 《水运工程质量检验标准》(JTS257-2008); 《水运工程测量规》(JTS131-2012); 《疏浚岩土分类标准》(JTJ/T 320-96); 《疏浚工程土石方计量标准》(JTJ/T 321-96); 《航道工程基本术语标准》(JTJ/T 204-96); 国家和地方政府颁布的有关技术法规和规。 二、工程围、工程量及工期 1、工程围 本工程施工区位于区,施工围为码头5#、6#泊位区域以及5#—8#泊位整个港池区域。 2、工程量 依据测图计算,本工程设计扫浅疏浚工程量约40万m3,扫浅施工面积约133万㎡。 3、工期 本工程于2016年3月10日正式开工,工期为113天。 三、泥土处理 本工程挖泥采用外抛形式,采用自航泥驳外抛至海洋管区指定的抛泥区。

河道清淤施工方案

河道清淤施工方案 Company number:【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】

上海华漕镇南落潮水体水质净化与生态修复工程设 计工程 河道清淤工程专项 施工方案 二Ο一五年七月七日

河道清淤施工方案 一、工程概况 本工程为上海华漕镇南落潮水体水质净化与生态修复工程设计工程,本施工方案主要针对河道的清淤工程及河床施工,清淤河道平均宽度12米,总长约820米,淤泥量约6500 m3。

第一章编制依据 1、相关文件 上海华漕镇南落潮水体水质净化与生态修复工程施工招标文件 上海华漕镇南落潮水体水质净化与生态修复工程施工图纸 国家现行的施工规范及上海市有关标准、法律、法规、规范等文件; 现场及周围环境实地踏勘; 我公司颁发的有关建筑施工规程、安全、消防、质量等文件 我公司ISO9002质量手册、程序文件和施工作业指导书,及有关施工质量、安全生产、技术管理、文明施工等文件。 2、相关规范 《地下工程防水技术规范》(GBJ108-87) 《工程测量规范》( GBJ50026-93) 《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB50204-92) 《混凝土强度检验评定标准》(GBJ107-87) 《建筑工程质量检验评定标准》(GBJ301-88) 《砌体工程施工及验收规范》(GB50203-98) 《现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-88) 《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-86) 《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99) 最新公布的各种有关文件规定 二、工期目标 河道清淤工程施工工期为天,初拟年月日开始,年月日完工。 三、主要施工方法

河道疏浚工程施工方案汇总

河道疏浚工程施工方案汇 总 The latest revision on November 22, 2020

施工组织设计 编制依据: 1、涡河航道疏浚工程施工招标文件; 2、涡河航道疏浚工程施工图设计; 3、国家和行业相关的技术规范及质量检验评定标准; 4、公司GB/T19001-2000ISO9001:2000质量管理体系文件,GB/T24001- 2004ISO14001:2004环境管理体系文件,GB/T28001-2001职业健康管理体系文件相关要求。 2.1 工程概况及施工条件分析 2.1.1 工程概况 涡河航道蒙城闸以下规划等级为四级,目前按五级维护,此次航道维护工程有两处: (1)涡河航道蒙城闸下华祖浅滩航道维护工程,位于蒙城县涡河双涧大桥下游约5公里处,华祖渡口下游约1公里。由于涡河治理抛石护堤,致使主航槽变窄,航舶航行经常碰触抛石,需将左岸浅滩进行切滩。设计底宽40米,底标高14.5米,边坡1:2,维护航道长度792米,疏浚土方34739方。 (2)蒙城水上交通安全检查站工作船基地港池疏浚工程,位于蒙城双涧大桥上游500米处,疏浚长度147米,土方4767方。 2.1.2 施工技术要求 一、工程内容 (1)涡河航道蒙城闸下华祖浅滩航道维护,设计底宽40米,底标高14.5米,边坡1:2,维护航道长度792米,疏浚土方34739方。 (2)蒙城水上交通安全检查站工作船基地港池疏浚,长度147米,土方4767方。

二、抛泥区 抛泥区由业主负责建设、维护。 三、技术标准要求 施工单位严格按照设计图纸进行放样施工,航道中心线应充分利用现有河槽中心线,保持航槽的稳定,减小维护工作量。允许超深±0.2米,允许超宽±0.1米。 本工程机械设备要求:120方/小时及以上绞吸式挖泥船1艘,最大排距2000米,最大排高8米,能满足抛泥要求;或80方/小时及以上绞吸式挖泥船和斗容0.75立方米以上液压式抓斗式挖泥船各1艘组合施工,最大挖深6米,最大运距2000米。 2.1.3 施工条件 一、自然条件 施工水位:开工时由业主提供;施工过程中,施工单位自行掌握、控制。 二、工程地质 主要为粉砂土和粘土。 三、工期要求 预计工期:40天; 计划开工时间:2009年4月16日。 2.2 施工设备选配 根据上述的施工条件、工程量及工期要求,我公司拟定投入80m3/h绞吸式挖泥船及1m3抓斗式挖泥船各一艘,以及配套的辅助船舶设备。选配的挖泥船主要技术性能及设备状况见表(见下表)。 选配的挖泥船主要技术性能及设备状况表

疏浚工程施工方案

疏浚工艺流程1、疏浚工程施工方案 1.1、码头疏浚施工工艺流程 1)码头疏浚前,应组织测量人员对原始断面进行测量,并通知监理工程师现场见证,项目部对测量数据详细记录,并绘制原始断面图报监理工程师签证。 2)根据设计图纸用毛竹杆标识航道底宽线,坡顶线标志,标志应稳定牢固 3)卸泥地点的确认 卸泥区为设计位置或业主指定位置,开工前报监理工程师及建设单位审批 4)施工机械设备的选择 本工程码头疏浚工程拟采用链斗式挖泥船和抓扬式挖泥船,配合载重800 吨的自航驳进行疏浚。 5)水下开挖 拖轮将泥驳拖至挖泥船,将挖泥船和泥驳通过缆绳固定,挖泥船按照要求将放样 施工展布 挖泥 泥驳装载 抛泥 自测 竣工测量 出现浅点 设置导标 GPS 定位

河床的碎石等抓到泥驳里,满载后,拖轮将泥驳拖运至业主指定的区域进行弃渣转运,再将泥驳拖至挖泥船,循环作业。 6)卸泥 用将满载泥驳运至就近的码头上岸,按要求堆置到20年一遇的最高洪水位(190m)以上,同时与有关部门协调联系,一部分到指定抛泥区进行弃渣。 1.2港池维护性疏浚 1)施工机具 疏浚作业采用2m3抓斗式挖泥船,配合377kw拖轮及60m3开底泥驳进行。 2)放样:根据设计资料,利用全站仪在一岸或两岸放设四组导标,设立显著标志,分别标示控制作业区的四个角点,以便于施工船上操作人员随时掌握疏浚位置,准确控制施工作业范围。 3)定位 挖泥船由拖轮拖带至施工区域,由交通艇配合,向四周逐根伸放锚固缆绳,将其埋置于事先挖设好的锚位上,锚固稳定;待全部纲缆放设到位并锚固稳妥后,拖轮驶离挖泥船,挖泥船按照岸设导标的指示,通过收放前、后、左、右锚缆,准确到达施工区域,完成定位。 4)疏浚 放下抓斗至河底;拖轮将泥驳拖至挖泥船,将挖泥船和泥驳通过缆绳固定,挖泥船按照要求将河床的碎石等抓到泥驳里,满载后,拖轮将泥驳拖运至业主指定的区域进行转运,再将泥驳拖至挖泥船,循环作业。当该位置的水深通过检测达到设计要求后,挖泥船放松一侧锚固钢缆适当长度,同时收紧另一侧锚固钢缆同样长度,固定钢缆,重复上述内容,直至该断面河底高程达到设计要求。然后,挖泥船放松两侧锚固钢缆适当长度,同时放松尾锚钢缆并绞紧主锚钢缆,挖泥船被牵引至下一断面,开始下一断面的疏浚作业。 5)除渣 泥驳停靠在挖泥船一侧,当渣堆达到载重高度时,缓慢松动泥驳锚缆,使其处于半锚固状态,泥驳在水流的作用下,逐步下滑,待与其对应的挖泥船于适当的卸渣位置,固定泥驳钢缆,泥驳继续装载渣料;重复上述过程,直至泥驳装满。挖泥船停止作业,拖轮绑靠泥驳,固定缆绳后,松开泥驳与挖泥船之间的连接缆绳;泥驳在拖轮的拖带下,驶向指定的区域进行转运。已事先停靠在挖泥船一侧、

河道清淤工程施工方案

精心整理 施工程序 围堰填筑 抽水泥浆泵清淤、吸污泵吸淤泥或挖掘机装载至自卸车运 卸人工清理渣土(含垃圾、石块)吊运至岸上临时堆放点渣 土车外运至卸土点河底清淤测量验收合格进入下一分段施工 3.3施工方案 根据本工程施工长度,初拟定分三大段,每一大分段施工长度为2.5~2.8公里左右;每一大段内分四小段,每一分段施工长度初拟为600~650米左右。围堰采用大编织袋装砂土叠筑,迎水面铺(1 (2(3(4)汛期到来之前,对边坡作好保护; (5)加强施工区内冲沟、地下水的引排措施,加大水泵的抽排强度,尽量减小施工区内积水程度; (6)备好粘土草袋、块石等防洪抢险物资,若遇超标洪水力争把损失减小到最低; (7)确定基坑设备撤退和防汛物资运输重点线路,配备专用施工机械设备对场内道路进行维护,确保各道路的畅通,保证设备撤退和防洪物资调配迅速到位。

精心整理 根据设计图纸,土方开挖应达到设计的清基线。根据监理提交的平面控制点和高程控制点建立整个工程施工控制网,在开挖前依据施工控制网,按照设计施工图确定的开挖边线及坡度要求,布置开挖线加密桩及高程控制系统,河道左右两边每20m 设一个临时桩点,作为开挖范围的控制依据,施工过程中测量技术员跟班放样和复测,确保开挖范围符合设计要求。 (1)场地清理 围堰内水抽干后,在施工区域内清理施工区域内的全部树木、树根、墙基、地坪、垃圾以及其(2A ④?⑤?b c 、出泥口应伸出排泥场一定距离,并应高出排泥面50cm ; d 、输泥管接头紧固严密,整个管线和接头不得漏水,一旦发现应及时修补或更换; e 、输泥管支架必须牢固,布臵尽量避免破坏其他设施; f 、加强冲泥区和排泥区的检查,注意按放样桩进行冲挖,掌握管道工作状况、排泥区堆填情况和泥浆的沉积情况,防止河道超挖和围堤倒塌、泥浆漫出。

(完整版)河道疏浚施工组织设计

1、施工组织管理网络 项目经理部组织机构网络图 本工程质量、安全管理组织机构见图

2施工总体部署 1施工总平面布置 1.施工组织 一旦中标,我公司将按照投标文件中承诺投入的项目部成员立即着手组建项目经理部,并从本部抽调经验丰富的施工人员参与项目管理,同时,调配精良的施工设备进入工地,按照“先施工后生活,先通后善”的原则,快速进场、快速施工,临建与前期清理工作平行作业,各工序间紧密衔接、环环相扣,不脱节,在天气较好时段做到“人歇工作面不停”。 2.布置原则 2.1施工总平面图布置的依据 1、设计资料,包括工程河道平面布置图,建设项目范围内有关的一切已有和拟建的地下管网位置图; 2、已调查收集到的地区资料,包括地方资源情况,交通运输条件,水、电等条件,社会劳动力和生活设施等情况; 3、施工部署和主要工程的施工方案; 4、施工总进度计划; 5、各种材料、构件、施工机械和运输工具需要量。 2.2施工总平面图布置的原则 1、施工总布置本着集中与分散相结合的原则进行布置,尽量做到合理布置,

方便生活,便于生产调度,有利于施工;在满足施工的前提下,紧凑布置,将占地减少到最低,不挤占交通道路; 2、合理布置场内施工道路,最大限度地缩短场内运输距离,尽可能避免场内二次搬运。因此,各种施工资源将按供应计划分期分批进场,施工资源尽量布置在使用地点附近,大型重件尽量堆放在起重设备工作范围之内; 3、安全和环境保护优先的原则;充分考虑生产、生活设施和施工中的劳动保护、技术安全和防火要求;遵守环境保护条例的要求,避免环境污染; 4、按创建文明工地标准化进行布置。 3.施工总体方案及施工区段划分 本工程施工主要工作内容是截流围堰构筑,河道疏浚。 3.1施工总体方案 1、施工截流围堰填筑 为满足水力冲挖机组施工需要,进场后立即组织机械进行本标段截流围堰封堵施工,采用挖掘机配合推土机开挖河道土方进行封堵。按堤防标准进行碾压。 2、降排水 截流围堰填筑出水面截断水流后,立即安排水泵抽排水,抽干河内明水,一边填筑一边抽水,为下面河道土方开挖创造条件。

港池疏浚施工方案1.

港池疏浚施工方案 一、编制依据 1、《疏浚工程技术规范》(JTJ319-99) 2、《疏浚工程质量检验评定标准》(JTJ324-96) 3、《疏浚工程土石方计量标准》(JTJ/T321-96) 4、《疏浚岩土分类标准》(JTJ/The20-96) 5、《水运工程爆破技术规范》(JTS204-2008) 6、现行国家、交通部及相关行业标准及规范 二、工程概况 2.1、概述 本工程地处重庆市万州区上游10km的长江右岸,新田水泥厂上游3000m范围内,距宜昌航道里程约349km,本工程港池疏浚范围为大件泊位高平台及低平台码头前沿部分停泊水域,低平台码头前沿设计河底标高位138.6m,高平台码头前沿设计河底标高为163.0m。 2.2、水文条件 2.2.1气温 最高气温:42.1℃ 最低气温:-3.7℃ 年平均气温:18.1℃ 2.2.2降水 多年平均降雨量:1191.3 mm 最大年降雨量:1635.2mm 最小年降雨量:711.8mm。 最大日降雨量:197.1mm 月最大降雨量:711.8mm 年平均降雨天数:144d 日降水量>25.00mm的年平均日数:47d 2.2.3风况 全年主导风向:N、NNW 最大瞬时风速:33m/s 多年平均风速:0.7m/s

本区全年6级以上大风天数为20天。 2.2.4水文 拟建工程位于万县水文站上游15km处。根据万县站资料统计,万县站蓄水前多年平均径流量4187×108m3。汛期6~9月径流量占全年的62.0%。多年平均流量13300m3/s,测验最大流量76400m3/s(1981年7月7日),测验最小流量2690m3/s(1979年3月7日)。 万县水文站水沙特征值统计表 万县站悬移质泥沙输移量较大,悬移质输沙量占全沙输沙量的99%左右。多年平均输沙量为46300×104t,汛期6~9月输沙量占全年的86%左右。多年平均含沙量为1.11kg/m3,测验最大含沙量12.4kg/m3(1959年7月24日),最小含沙量0.011kg/m3。多年平均悬移质中值粒径为0.033mm。90年代以来,万县站年输沙量呈减小现象,除1998年为大水大沙年外,其它年份均为中沙或少沙年。 三峡蓄水后2003~2010年,万县站平均径流量为3755亿m3,悬移质输沙量为1.24亿t,较蓄水前多年平均值分别减小3%和40%;2011年,万县站径流量和输沙量分别为3028亿m3和0.309亿t。与多年(1952~2011年)均值相比,分别偏小26%和92%,详见表2-2。受水库回水的影响,2011年万县站径流量比上游的清溪场站径流量(3059亿m3)略为偏小。三峡水库蓄水后万县站年平均来沙量较蓄水前多年平均值明显减少有两方面原因:一是入库沙量明显减少,二是部分泥沙在三峡水库万州以上河段落淤。 2.2.5雾况 多年平均雾日数:38.2d 历年最多雾日数:167d 雾持续最长时间:38h 能见度≤1km的年均雾日数:27d 2.2.6雷暴 多年平均雷暴日数:36d

河道清淤施工方案范文

中国城建第二工程局建设开发有限公司青岛分公司 青岛汽车产业新城龙泉社区生态环境建设和龙泉河上游河道整治工程即汽车公 园及滨水绿廊工程 河道清淤工程专项 施工方案 二Ο一四年二月二十日

汽车公园河道清淤施工方案 一、工程概况 本工程为青岛汽车产业新城龙泉社区生态环境建设和龙泉河上游河道整治工程,施工内容简单,主要为河道的清淤工程,清淤河道平均宽度米,总长米,淤泥量。 二、工期目标 汽车公园河道清淤工程施工工期为20天,初拟2014年02月22日开始,2014年03月14日完工。 三、主要施工方法 1.抽浮静水 根据现场施工情况,汽车公园河道积水量较多,积水严重影响河道清淤施工,因此工程需要备抽水机械。6寸泥浆泵4台及配套75KW 发电机组一台。抽取现有积水。 2.清淤及运输 ①根据本工程地理位置及实际情况,老河底淤泥厚度为50cm,按照上游至下游的清淤顺序进行施工,挖掘机进入河道把淤泥收集装车,由于淤泥含水量大,运输过程中容易造成道路及周边环境污染,因此淤泥可晾晒后经二次装运运走。采取挖掘机进行开挖及倒运至河岸边,然后挖掘机装至自卸车,经自卸车将淤泥运至弃土场,运距5Km。

②在老河道两侧用石渣铺垫一条6米宽的施工通道,厚度为米,铺设长度为615米,压路机压实至车辆能行走。在铺设不成施工便道的段落,采取用挖机将淤泥倒至有施工便道的岸边。挖机倒运淤泥平均距离为49米(大约倒6次)。 ③每一段的河底清理后,须经业主和监理测量验收合格后方可进入下一段的施工。 ④清淤过程中由于河底标高无法清楚的检测到,故需准备探杆一套,在一定区域内清淤完成后,检测人员立即用探杆检测清淤深度,避免出现开挖深度不够的区域。 ⑤本工程淤泥运输将严格按照青岛市有关渣土运输的有关规定,选用性能良好、车厢封闭较好、证件齐全的车辆,严格按照指定的线路行驶。做到运输车辆不超载,车厢上部全部用篷布覆盖,避免运输过程中淤泥散落污染市区道路及周边环境。 ⑥根据青岛关于防治扬尘的有关规定,为了保证在此次河道清淤外运工作不给周围环境造成影响,我方将在清淤运输过程中作好清扫保洁工作,并由专人负责。各施工段分别配备4名杂工。负责保护沿河已形成的设施,为保证车辆运输不对市区环境造成污染,在淤泥运输的区间段内安排4名清扫人员,随时对车辆散落下来的土块、泥块进行清扫,并安排专人进行巡视、值班、组织路口交通。 四、施工机械配置及劳动力配备 1.施工机械配置

疏浚施工方案

第六章河道疏浚工程施工方案 6.1 疏浚开挖施工方案 6.1.1挖填土方平衡及施工船只安排计划 经对疏浚土方量、土质级别、冲填区容量等多方面因素综合平衡计算,现提出本招标工程的挖填土方平衡计划及船只安排计划: 1、在进行工程开工前,对排泥场设计容积和疏浚开挖工程量进行详细测量计算,以避免排泥场容积过大或过小。以确保挖填土方得以平衡。 2、针对本工程的排泥场围堰的特点,同时招标文件要求构筑围堰土方来源来自排泥场内。 3、根据断面桩号对应排泥场的安排,我们将投入的1艘80m3/h挖泥船布置在疏浚开挖区内,本标段疏浚土方11.2万m3,在合同工期内完成全部施工任务。 6.1.2疏浚开挖施工安排 (1)在完成开工展布、水陆管线架设后,挖泥船先从本段上游端点横向切入工作面,再按照施工工艺的要求,采用沿顺流方向向下游开挖。 (2)考虑到挖泥船的一次挖宽能力,根据施工工艺的要求,当挖槽宽度超过挖泥船的最大挖宽(或挖槽内泥层厚度不均匀)时,将开挖区域沿纵向分成若干条进行施工。 (3)施工时,充分利用DGPS卫星定位系统和挖掘断面显示系统,对挖泥全过程实时监控,并辅之以水砣测量,保证开挖断面一次性施工达标。 (4)对容易造成淤积的地段和土层较厚的断面,还应提前做好预案,采用预挖深或分层分步施工等办法,保证施工质量。 (5)挖泥船在遇到已有建筑物(闸、码头等)附近施工时,我们将采取确保建筑物安全的措施。 上述施工安排是基于以下几点考虑: 第一、全断面一次性施工有利于减少排泥管线的移动次数,提高工时利用率。 由于本招标工程疏浚长度较长,管线移动次数较多,保证断面一次达标开

挖,可在一定程度上减少管线移动频率,提高挖泥船工时利用率。全断面开挖有利于避免开挖断面之间的回淤,有利于促进工期以及施工功效和施工质量控制等方面。 第二、自上而下的顺流施工方法,有利于施工进度、减少航道回淤量。 本标段工程工程量较大、挖槽长度长,施工时挖泥船采用顺流开挖方法,有利于引导水流进入挖槽,促使挖槽受到自然冲刷,对施工进度有利,另外,施工超深较小,工程质量较好。 第三、采用分段施工方法,有利于减小排距,并控制排距的相对平衡,提高挖泥船工效。 合理利用本标段的排泥场,应依据土方平衡方案,应采用分段的施工方法,来减小排泥距离,提高挖泥船施工工效。 6.1.3疏浚开挖施工工艺 1.分条开挖 河道挖槽宽度大于挖泥船的最大挖宽时,应实行分条开挖,施工中分条开挖时,为保持施工船只有一个相对稳定的排泥距离,宜从距冲填区远的一侧开始,依次由远到近分条开挖,条与条之间应有3~5米的重叠区,以免形成欠挖土埂,影响工程质量。 综合以上因素,我们计划对疏浚扩挖施工区域沿纵向分2条进行开挖施工。 2.分层开挖 分析本工程设计图册中的航道横断面图可知,疏浚区泥层厚度超过了我公司投入的皖水绞吸挖泥船一次最大挖泥厚度,依据施工规范要求及实际施工经验,应进行分层施工。分层的上层宜较厚,以保证挖泥船的效能;最后一层应较薄,以保证工程质量。当挖槽一侧泥层较厚时, 应先挖泥层较厚的一侧,避免形成陡坡造成 坍方,影响工程。 3.边坡开挖 为保证形成稳定的设计边坡,水面线以

港池疏浚施工方案1

港池疏浚施工方案1 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

港池疏浚施工方案 一、编制依据 1、《疏浚工程技术规范》(JTJ319-99) 2、《疏浚工程质量检验评定标准》(JTJ324-96) 3、《疏浚工程土石方计量标准》(JTJ/T321-96) 4、《疏浚岩土分类标准》(JTJ/The20-96) 5、《水运工程爆破技术规范》(JTS204-2008) 6、现行国家、交通部及相关行业标准及规范 二、工程概况 、概述 本工程地处重庆市万州区上游10km的长江右岸,新田水泥厂上游3000m范围内,距宜昌航道里程约349km,本工程港池疏浚范围为大件泊位高平台及低平台码头前沿部分停泊水域,低平台码头前沿设计河底标高位,高平台码头前沿设计河底标高为。 、水文条件 气温 最高气温: 42.1℃ 最低气温: -3.7℃ 年平均气温: 18.1℃ 降水 多年平均降雨量: 1191.3 mm 最大年降雨量: 1635.2mm 最小年降雨量: 711.8mm。 最大日降雨量: 197.1mm 月最大降雨量: 711.8mm 年平均降雨天数: 144d 日降水量>25.00mm的年平均日数:47d 风况 全年主导风向: N、NNW 最大瞬时风速: 33m/s 多年平均风速: 0.7m/s

本区全年6级以上大风天数为20天。 水文 拟建工程位于万县水文站上游15km处。根据万县站资料统计,万县站蓄水前多年平均径流量4187×108m3。汛期6~9月径流量占全年的%。多年平均流量13300m3/s,测验最大流量76400m3/s(1981年7月7日),测验最小流量2690m3/s(1979年3月7日)。 万县水文站水沙特征值统计表 万县站悬移质泥沙输移量较大,悬移质输沙量占全沙输沙量的99%左右。多年平均输沙量为46300×104t,汛期6~9月输沙量占全年的86%左右。多年平均含沙量为m3,测验最大含沙量m3(1959年7月24日),最小含沙量m3。多年平均悬移质中值粒径为。90年代以来,万县站年输沙量呈减小现象,除1998年为大水大沙年外,其它年份均为中沙或少沙年。 三峡蓄水后2003~2010年,万县站平均径流量为3755亿m3,悬移质输沙量为亿t,较蓄水前多年平均值分别减小3%和40%; 2011年,万县站径流量和输沙量分别为3028亿m3和亿t。与多年(1952~2011年)均值相比,分别偏小26%和92%,详见表2-2。受水库回水的影响,2011年万县站径流量比上游的清溪场站径流量(3059亿m3)略为偏小。三峡水库蓄水后万县站年平均来沙量较蓄水前多年平均值明显减少有两方面原因:一是入库沙量明显减少,二是部分泥沙在三峡水库万州以上河段落淤。 雾况 多年平均雾日数: 历年最多雾日数: 167d 雾持续最长时间: 38h 能见度≤1km的年均雾日数:27d 雷暴 多年平均雷暴日数: 36d

河道疏浚清淤施工方案

河道清淤施工方案 编帝y: _________________ 审核: __________________ 审批: __________________

河道清淤施工方案 编制依据 1、_______________ 工程招投标文件、施工图纸; 2、有关技术及安全操作规范; 3、_________ 渣土运输、堆弃管理等有关规定; 二、工程概况 工程范围包括松溪河及其支流环溪河。松溪河治理河段治理起点为奶场,终点为贵御温泉处; 支流环溪河治理起点为大龙潭,终点为环溪河与松溪河交汇处。 治理河道总长7011m,修建防洪堤堤线长度为5046.75m (其中: 浆砌石重力式防洪堤3130.93m,生态混凝土防洪堤1916.42m ), 河道疏浚(即清淤)长度7011m.河段治理后形成封闭完善的防洪 体系,达到防洪效果,保护居3.86万人。 三、清淤施工方案 1、清淤施工方法 根据翻身河河道具体情况,经过实地查看及清淤方案论证,我单位确定采用长臂挖掘机挖掘施工。 根据工程分区分段特点,将河道治理分成5段(即①松溪河奶牛场段Z0+000?Z0+610.08、②松溪河奶农科路段Z1+250?Z2+113.5、③环溪河大龙潭段 K0+000? K0+662.65、④环溪河北衙路至松溪河新光路段K1+750? K5+345.5、⑤松溪河温泉路段K5+345.5?K6+625.00 ),每段施工顺序按照顺河流方向,自上而下施工,具体施工方法如下: ①机械准备:箱式运土车20台(视实际情况增减),吊车 一台,挖掘机4台(视实际情增减)。 ②首先沿河道两侧修建临时施工便道,靠近施工便道的淤泥用挖掘机挖 掘装车外运,因河水较浅,较远处则将挖掘机开进河中将淤泥倒运至

河道疏浚工程施工方案

第一章工程概况及工作内容 1.1、工程概况 xx省x河近期治理工程(一期)xx河道疏浚工程位于xx省xx市境内,该段河道疏浚分10个地段,各段根据划分疏浚长度不一,总长为14.412 Km。工程的主要作用是拓宽原有河道,提高河道过水能力,保护河道两岸农田和居民免后洪水灾害。同时增强河道的通航能力。 xx省x河近期治理工程(一期)xx河道疏浚工程包括河道土方开挖、冲填区排泥场围堰填筑、整理河坡为后期护坡工程作准备,以及冲填时退水口施工等工程内容。工程计划于20xx年2月1日开工,计划工期15个月,于20xx年4月30日前完成。 1.2、水文气象及工程地质 1.2.1、气象、水文方面资料,不着详细叙述。 1.2.2、工程地质 根据招标图纸中地质资料所示本工程段大部分位于四个工程地质段,土层土质分布主要特点:上部为1层淤泥、淤泥质粉质粘土,2〃层为中粉质壤土,3层为重粉质壤土,偶有夹层,4层以下为细砂或极细砂层,以上各土层平均高程在?21米以上。河道疏浚后河道底高程在?24米,处于重粉质壤土,偶尔也有细砂层。细砂层位置将给予清除。 本工程冲填区围堰填筑土料可选用2、3层粉质壤土作为圩堤以及围堰土料,但其天然含水率可能较高,在施工过程中应降低土壤的天然含水率至最优含水率附近,同时应将含植物根茎的表层土作为弃土处理。 1.3、对外交通条件 1.3.1、陆路交通 本工程穿越当地的乡村集镇,有乡村道路可以进入施工现场。 1.3.2、水路交通 水路交通可直接从x河进入工程区域。 1.4、合同项目和工作范围 本合同承包人承包的工程项目包括: 1.4.1、河道开挖; 1.4.2、冲填区围堰并碾压;

港池、航道疏浚施工方案

港池、航道疏浚工程施工方案 一、概述 本次港池、航道疏浚采用绞吸式挖泥船进行施工,疏浚深度按-10m控制,边坡按1:3控制,按设计预留超深、超宽量,挖泥约50万方。验收时需要钻探单位、建设单位、监理单位、设计单位认可后方可进行下一工序的施工。 二、施工准备 开工前,需对绞刀头进行挖深零位校核,对船载GPS进行校核。加强质量控制,确保定位定深仪器精度。 三、施工工艺 根据最近测图,本次施工按照纵向分段、横向分幅、上下分层的方式分区进行施工组织。根据各单元区底层淤泥的分布厚度,通过挖深控制仪确定绞刀下放深度。横断面采取左右往复开挖,达到设计深度后施工船再往前移动,以确保疏浚后的施工质量能够满足设计要求。挖至边线时,根据浓度显示仪适当增加抽吸时间,以确保将边线处的流动泥土清除干净。应控制好定位桩台车每次向前移动的距离,以便做到疏浚泥迹相重叠,避免漏挖现象出现。 施工过程中,加强水深检测,每天必须至少有3次船艏、船舯、船艉两侧水砣测深记录及24小时潮位收取记录。同时根据分层分条开挖情况,每完成一条需进行水陀测深(测点间距不大于50m),并按要求记录。根据测深情况分析施工质量,严禁漏挖现象发生。 另外,施工期间加强回淤观测,根据观测结果预留备淤深度,确保一次成槽到位,减少扫浅时间。 四、质量控制 1、强化职工的质量观。在工程施工过程中,要求施工人员自始至终都要树立牢固的质量意识,树立“质量第一,预防为主”的观点。在施工现场,我们将根据不同情况设立各种各样的警示牌、企业宣传牌,形成全方位加强质量管理的氛围,并进行质量培训。在施工的过程中,全面贯彻“质量第一”的方针。 2、对各部门、不同岗位及工种加强技术业务培训。提高职工的业务水平和综合素质。为保证工程质量,要求各相关部门严格按技术规范和设计图纸进行施工,并服从监理工程师的各种指令和要求。 3、搞好工程质量评定工作,对已完工段要及时收集原始资料,及时报请监理工程师和业主等有关方面的人员进行验收评定,并按有关规定对完工部分的资料进行整理归档,为工程竣工及验收奠定基础。 4、每月召开一次质量检查和质量例会,集中总结、评比、处理当月的质量管理问题。 五、安全控制 1、所有现场人员必须佩戴安全帽,穿救生衣; 2、在现场设立安全警示牌,严禁非施工人员进入施工现场;

河道疏浚工程施工方案

施工组织设计 编制依据: 1、涡河航道疏浚工程施工招标文件; 2、涡河航道疏浚工程施工图设计; 3、国家和行业相关的技术规范及质量检验评定标准; 4、公司GB/T19001-2000ISO9001:2000质量管理体系文件,GB/T24001-2004ISO14001:2004环境管理体系文件,GB/T28001-2001职业健康管理体系文件相关要求。 2.1 工程概况及施工条件分析 2.1.1 工程概况 涡河航道蒙城闸以下规划等级为四级,目前按五级维护,此次航道维护工程有两处: (1)涡河航道蒙城闸下华祖浅滩航道维护工程,位于蒙城县涡河双涧大桥下游约5公里处,华祖渡口下游约1公里。由于涡河治理抛石护堤,致使主航槽变窄,航舶航行经常碰触抛石,需将左岸浅滩进行切滩。设计底宽40米,底标高14.5米,边坡1:2,维护航道长度792米,疏浚土方34739方。 (2)蒙城水上交通安全检查站工作船基地港池疏浚工程,位于蒙城双涧大桥上游500米处,疏浚长度147米,土方4767方。 2.1.2 施工技术要求 一、工程内容 (1)涡河航道蒙城闸下华祖浅滩航道维护,设计底宽40米,底标高14.5米,边坡1:2,维护航道长度792米,疏浚土方34739方。 (2)蒙城水上交通安全检查站工作船基地港池疏浚,长度147米,土方4767方。

二、抛泥区 抛泥区由业主负责建设、维护。 三、技术标准要求 施工单位严格按照设计图纸进行放样施工,航道中心线应充分利用现有河槽中心线,保持航槽的稳定,减小维护工作量。允许超深±0.2米,允许超宽±0.1米。 本工程机械设备要求:120方/小时及以上绞吸式挖泥船1艘,最大排距2000米,最大排高8米,能满足抛泥要求;或80方/小时及以上绞吸式挖泥船和斗容0.75立方米以上液压式抓斗式挖泥船各1艘组合施工,最大挖深6米,最大运距2000米。 2.1.3 施工条件 一、自然条件 施工水位:开工时由业主提供;施工过程中,施工单位自行掌握、控制。 二、工程地质 主要为粉砂土和粘土。 三、工期要求 预计工期:40天; 计划开工时间:2009年4月16日。

河道疏浚工程施工方案说明

河道疏浚工程施工方案说明 一、综合说明 1、新城路街道河道疏浚工程位于嘉定区新城路街道辖区内蜡烛河、墅沟河段,其中蜡烛河呈东西走向,由嘉罗路至仓场路421弄前,施工段全长1150M,疏浚方量25021.13立方米;墅沟河南北段由仓场路421弄前至区少体校全长200M,疏浚方量3095.5立方米;墅沟河东西段由嘉源小区内起至和政路桥施工段全长 700M,疏浚方量11672.5立方米。疏浚河道总长2050米,疏浚总方量39789.13立方米。主要工程内容为疏浚整修河道断面。我公司施工技术人员在详细踏勘施工现场后编制本方案。 2、编制依据: a、招标文件 b、施工图 c、现场实地踏勘资料 d、相关施工规范及验收规范 e、《上海市建设工程文明施工管理暂行规定》 3、工程施工工期:总工期80日历天。 4、工程质量标准及目标 按《疏浚工程施工技术规范》CSL17-90、《水利水电施工测量规范》及《上海市水利工程质量评定标准》执行。目标:一次验收合格。 5、我公司将派出具有丰富疏浚工程施工经验专业的项目经理组建项目部,进行质量进度、安全文明各方面协调等全方位施工管理,无条件服从建设单位的总体协调和安排,无条件接受建设方及监理单位的监督管理。 1

二、施工组织设计 (一)工程概况 新城路街道河道疏浚工程位于嘉定区新城路街道辖区内蜡烛河、墅沟河段,其中蜡烛河呈东西走向,由嘉罗路至仓场路421弄前,施工段全长1150M;墅沟河南北段由仓场路421弄前至区少体校全长200M;墅沟河东西段由嘉源小区内起至和政路桥施工段全长700M。疏浚河道总长2050米,疏浚总方量39789.13立方米。主要工程内容为疏浚整修河道断面。 1、清淤量表 河段长度(米) 总土方量(立方米) 1150 蜡烛河 25021.13 200 墅沟河南北段 3095.5 700 墅沟河东西段 11672.5 2、施工项目内容: a、清除河道内漂浮杂物及水生植物。 b、清除河底游离状淤泥及部分清除河底底泥 c、修整边坡 3、气象、气候条件 本工程施工期处于11、12、1三个月份内,正值本地区少雨、低潮讯季节,平均气温15度,为本地区最佳施工期。但施工期间仍须注意做好 2 防涝排水工作。 4、施工现场交通条件 河道多位于小区居民区内,沿河陆路交通不畅,但对采取堵坝排水多级吹泥施工方案影响不大。可分段布置施工,各施工段独立作业。

港池疏浚工程施工方案

码头港池疏浚工程施工方案 一、工程名称: ****码头港池疏浚工程 二、工程地点: **** 三、施工内容: 码头港池疏浚 四、施工依据: 1)施工合同。 2)中交四航院的本工程施工图纸:水域疏浚图03S091-SS-ZT-0002,REV2。 3)福建省航道局勘查大队2005年03月测量:福州港罗源湾港区狮岐3万吨级多用途码头港池水深图。 4)相关技术规范。 五、卸泥地点: 闽江口三类疏浚物倾倒区(详见后附件)。 六、施工时间安排: 本工程疏浚工程量约15万m3,计划工期为45日,其中开工展布及收工集合安排为5日,挖泥施工时间为40日。 七、施工船机: 开工近期配置2m3抓斗式挖泥船1艘,自航式180和250m3开底泥驳各一艘,日挖泥量约4000 m3,开始施工后的20天后,置换成4m3以确保按期完工。另外配备交通艇1艘作为交通运输及交通警戒用。 八、主要施工工艺: 1)施工定位 根据港池开挖范围在施工现场放出开挖边线及边界点,并在码头前沿设立水尺,用于控制挖泥深度。根据挖泥范围在边界点抛设浮标,以控制挖泥范围和设立警戒水域,以确保施工安全。 抓扬式挖泥船以一个主锚和四个边锚依据已施工码头和边界浮标定位,并依据水尺控制下斗深度。卸泥船航行和卸泥依据GPS卫星导航定位系统定位。 2)挖泥施工 挖泥顺序:将挖泥区域分两层开挖,第一层开挖厚度约2.0m,第一层全部完成后开始第二层开挖;将第一层挖泥区域分成若干条形块,分条开挖,条形块与码头前沿平行,分条宽度10m。由码头前沿往港池方向逐条开挖。挖泥船移动方向由东至西然后由西至东循环移动作业; 第二层开挖的流程改为,将整个码头前沿划分成三块,具体为:(按照挖泥施工流程顺序)原码头第1 第4 第2 第3伸缩段,由码头前沿范围向江心划条,分条宽度10m,并逐条开挖施工。 施工顺序见附图:施工顺序平面布置图。 3)施工工序 定位——抓泥——装泥——运泥——抛泥 4)根据对工程所在地地质情况的了解和前阶段已开挖后地下泥面坡比情况分析,疏浚后的坡比自然形成在1:5~1:6之间。 九、质量控制措施 严格执行我司质量管理制度,根据施工进度情况,经常测量水深。挖泥作业过程勤对标、勤侧水深,防止超挖、漏挖或欠挖,以保证施工质量。严格按照交通部颁《疏浚工程质量检验评定标准》和《水运工程测量规范》及工程施工图和技术要求组织施工。要求做到: 、挖槽断面的宽度及边坡符合设计要求,实际挖泥时应根据可能的塌坡进行阶梯式开挖。1.

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