《区位因素：交通区位》
交通的地理区位因素
交通的地理区位因素
交通的地理区位因素主要包括以下几个方面：
1. 地理位置：交通的地理区位因素首先是要考虑地理位置。
不同地理位置的交通条件会有所不同。
例如，沿海地区通常会有较为便利的海上交通，而内陆地区则相对缺乏这方面的条件。
2. 自然条件：自然条件也是影响交通的地理区位因素之一。
例如，地形地势、水系和气候等因素都会对交通的发展产生影响。
例如，高山、河流和湖泊等地貌特征会对道路和铁路的规划和建设带来一定的挑战。
3. 资源分布：资源分布也是影响交通的地理区位因素之一。
当某一地区存在丰富的资源时，交通网络通常会相应地得到优化和完善，以方便资源的开采和运输。
例如，矿区通常会建设铁路和公路等交通设施。
4. 人口分布：人口分布也是影响交通的地理区位因素之一。
人口密集的地区交通需求通常会更大，因此交通网络在这些地区通常会更为发达和完善，以满足人们的出行需求。
5. 城市布局：城市布局也会对交通的发展产生重要影响。
城市的规模、布局和交通组织方式会影响交通需求和交通网络的设计与建设。
例如，拥有规划良好的城市交通系统的城市通常会更具竞争力，吸引更多的人口和资源。
总的来说，交通的地理区位因素是一个综合的概念，包括地理位置、自然条件、资源分布、人口分布和城市布局等因素的综合影响。
了解和掌握这些因素对于合理规划和建设交通网络至关重要。
【高考地理】交通区位因素精华总结
【高考地理】交通区位因素精华总结1．阻碍铁路、公路建设的地形因素2.“西气东送”的管道建设区位因素分析①建设“西气东送”管道的要紧目的是把西部塔里木盆地及沿线地域的天然气输送到能源紧缺的东部沿海地域，最终抵达上海市。
②沿线选点的要紧区位因素：沿线油、气田的分布(西段)和人口和城市的散布，尽可能多解决一些城市的燃气问题(郑州—上海段)。
③沿线穿越多座大山，三跨黄河、穿越多条河流，科学技术是保证。
3．公路的布局和选线原那么(1)国道——大体方向以直达运输为主，并适当照顾沿线重要经济点，尽可能缩短线路长度，以节省运行时刻。
省道等地址性公路——以知足地址经济进展和居民需要为主，能够通过本地的居民点、车站、码头等。
(2)公路选线的一样原那么——①修筑公路要充分利用有利的自然条件，躲开地形、地质、水文等条件复杂的地段，如沼泽地、陡崖、地质灾害多发区等；②山区公路受地形阻碍专门大，一样沿等高线修建，呈“之”字形修筑，躲开陡崖、陡坡；③平原地域的公路要处置好与耕地、村镇、水利设施的关系；④公路选线应尽可能在交通量最大、线路最短、工程量最小、占用耕地最少之间寻求平稳。
4．水运航线区位分析(1)社会经济因素：①人口、城市散布；②经济进展程度决定市场需求量。
(2)自然因素：①地形：平原地形，河流水量平缓利于通航；②气候条件：气温决定河水有无结冰期；降水多少与季节转变决定河流流量大小和转变。
考试中常见的桥梁(高架道路)作用(1)为爱惜生态环境、野生动物而修建桥梁、孔洞；(2) 缩短路程，减少运输时刻、节能减排，从而节省运输本钱；(3)减少占用耕地数量，爱惜耕地；(4)躲开水域、地形、地形、冻土等复杂自然条件，降低技术难度；(5)平整道路，保障运输平安、便利；(6)形成立体交通，提高区域交通运输能力；(7)减少对其他交通方式及人类活动的阻碍等。
1．口岸区位因素的分析口岸的区位一样要紧受以下因素的阻碍：①自然因素。
与铁路相较，口岸受自然因素的阻碍更大些，如地理位置(必需是沿河或沿海)、河道或海岸条件、口岸的陆域和水域条件(陆域部份包括码头、泊位、装卸机械、仓库、对外运输线路等部份；水域部份包括进港航道、港池、锚地等部份。
交通区位选择交通运输点区位因素和选址原则
(1)①海域宽阔；②台风多；③潮差大；④流速急； ⑤水深，风浪大；⑥海洋环境腐蚀作用严重；⑦桥墩 地基。 (2)(在85～105间的值均可得分) (3)降低交通成本；加强区域经济联系(增进区域经济 整合)；实现节能减排(减少运输油耗及尾气排放，减 轻环境污染)。
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影响交通线路建设的重要因素是资金和技术，但 自然因素，尤其是恶劣的自然环境也是影响交通线路 建设的重要因素，每一个重要交通工程的建设都要充 分考虑分析其建设带来的经济与环境效益(降低交通 成本，加强区域经济联系增进区域经济整合，实现节 能减排)等。
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(1)B (2)D 误区提示:
受香港面积小、建筑物密度大的影响，第(1)题 误选A；受填海造陆，扩大陆地面积并向海洋延伸的 影响，第(2)题选误选A。
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阅读资料，完成下列要求。 杭州湾跨海大桥于2019年5月1日正式通车。大桥
南起宁波慈溪，北至嘉兴海盐(下图)，是世界上建造 难度最大的跨海大桥之一。
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(1)分析造成大桥施工困难的自然原因。 (2)从宁波到上海，经该桥将比走原有公路路程短。 据图估算缩短的里程约为__________千米。 (3)试评价大桥建成后产生的主要经济与环境效益。
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本题主要考查影响港口建设的区位因素，包括自 然条件(航行、停泊、筑港)和社会经济条件(腹地、 城市依托)。第(1)题可以用排除法，香港地形以山地 丘陵为主，A、C两项排除，香港为岛屿，河流不多， 泥沙较少，排除D项。第(2)题，香港地区平地面积狭 小，填海造陆可增加陆地面积，填海造陆形成的开阔 陆域为港口的建设、城市建筑以及合理的平面布置提 供了有利条件。
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本题考查的是影响城市道路网络的因素。影响交 通线的区位因素包括：完善路网的需要、经济发展的 需要、人口与城市分布的需要、自然条件、科学技术 等5个方面。上图为典型的环行—放射式道路网络， 交通便捷，反映了城市建筑集中，地势平坦。同时交 通线路密集，结构完整，反映了经济发展水平高。
交通区位因素
交通区位因素
交通线的区位因素包括：完善路网、经济发展需要、人口与城市分布需要、自然条件、科学技术等5个方面。
其中社会经济条件是主导因素，自然条件是限制因素(主要是地形、地势、地质、河流、气候等条件限制)。
1、社会经济因素主要从以下几个方面来评价：促进沿线地区经济的发展，如将资源优势转化为经济优势，促进区域优势产业的形成和壮大，以及相关产业的形成，拉动内需，吸纳劳动力就业，加强加快起止点及沿线的人员、物资、文化、信息交流、传递和贸易的发展；完善交通网，激活各条交通线，加快各地之间联系；经过城市和人口密集地区，服务于社会经济发展；科技条件克服不利的自然条件。
2、自然因素
尽可能利用有利的自然条件，避开不利的自然条件，从而使选出的线路方案既能满足运输能力的要求，又能减少工程量，并便于维修护养。
其评价性语言应当从自然环境要素的地形、地势、气候、水文(跨河)等有利因素和限制性因素进行分析、评价。
自然条件影响交通线路走向，如山区公路呈“之”字型弯曲，铁路在山区呈“人”字型或“8”字型弯曲；自然条件影响交通网密度，平原交通网密集，山区则稀疏。
公路选线的一般原则：
①从宏观上要考虑自然、社会经济、科技等因素；
②从微观上考虑是在交通量最大、线路最短、占用耕地最少三者之间寻求平衡。
交通运输线站的区位因素
交通运输线站的区位因素1. 简介交通运输线站的区位因素是指影响交通运输线站选址的一系列因素。
站点的选址对于交通运输线路的运营和发展至关重要。
本文将探讨交通运输线站的区位因素，包括交通便捷性、人口分布、土地供应和城市规划等方面的因素。
2. 交通便捷性交通便捷性是选择交通运输线站的重要因素之一。
首先，站点应位于交通运输主干线或交通枢纽附近，方便乘客的接驳。
其次，站点附近应有便捷的公共交通网络，如地铁、巴士和火车等，以提供方便快捷的交通服务。
此外，站点周边还应有完善的交通设施，如停车场和自行车道等，以满足不同出行方式的需求。
3. 人口分布人口分布是影响交通运输线站选址的重要因素之一。
站点应位于人口密集的地区，以保证有足够的乘客需求。
通常情况下，城市中心或人口稠密的区域是优选的选址地点。
此外，还需要考虑人口组成，如年龄结构、职业构成和收入水平等因素，以了解目标乘客的出行特点和需求。
4. 土地供应土地供应是选择交通运输线站的另一个关键因素。
站点需要位于土地供应充足的地区，以保证站点的扩建和发展空间。
此外，还需要考虑土地成本，以确保站点建设的经济可行性。
因此，地价和土地规划是影响站点选址的重要考虑因素之一。
5. 城市规划城市规划是影响交通运输线站选址的重要因素之一。
站点应符合城市总体规划和交通规划，以确保站点的合理性和可持续发展。
此外，还需要考虑城市建设和发展的前景，以预测未来的交通需求和站点扩建的可能性。
因此，与城市规划部门的合作和沟通是选址过程中的重要环节。
6. 站点设施站点设施是选择交通运输线站的另一个重要因素。
站点应提供必要的设施，如售票厅、候车室、洗手间、自动售货机和无障碍设施等，以提供舒适和便利的乘客体验。
此外，站点周边还可以提供商业设施和公共服务设施，如商场、餐厅、医院和学校等，以满足乘客的日常需求。
7. 环境影响环境影响是选择交通运输线站的一个重要考虑因素。
站点应尽量避免对环境造成负面影响。
交通区位
✓ 上海与南通、镇泰杨之间的F值均小于700，说明由于地理条件 、交通等方面的因素制约，上海的经济扩散能力受到很大的阻 力；因接受的外部辐射力较小，经济发展必然迟缓
dij lijc dij 从i区到j区的经济距离，元/车 lij 从i区到j区的空间距离，取连接i区和j区的主通道的最短路径 c 从i区到j区的各类运输工具的平均运输成本，元/车• km
c
1 m
m k 1
ck
ck 车种为k的车辆的
运输成本，元/车 • km
m 车辆类型总数
ck =av(b+cv) v 相应于某种运输方式的
因此,在交通区位分析时必须强调交通在地理上持久的高发性和 达到某种经济目标的有效性(不过这里所指的经济目标应是社会 经济发展趋势的集中提法)。任何脱离上述二点内容的交通区位 论都将偏离范型区位论的基本要求
交通区位
交通区位线
交通区位线是交通线在地理上的高发地带：
✓ 交通区位线只是一条大概率发生交通的原理线,其中不包含
上海现有的高度聚集的极核扩散能力是在城市群内部其他城市间 相互作用水平很低的前提下凸现出来的，长三角目前还处于城 市群的初步形成阶段
城市群交通区位需求分析 长三角地区
根据城市间的辐射水平、经济引力的大小，对长三角地区
进行交通区位线规划
高等级交通区位线
存在于经济引力和
互不水平较高的都
市区之间
低等级交通区位线存在于城市群内部经济辐射水 平较低的城市之间
行修正 基础交通量（运量）模型指仅根据历史综合交通量（运量）
高三地理知识点之区位因素
高三地理知识点之区位因素有很多的同学是非常想知道，高中地理区位因素知识点有哪些，下面给大家分享一些关于高三地理知识点之区位因素，希望对大家有所帮助。
1. 自然因素地形：为冲积平原或三角洲，地形平坦开阔或地势低平土地：土地面积广阔、地广人稀、土地租金低气候：日照充足、热量丰富、降水充沛、雨热同期、光热水组合好、昼夜温差大水源：靠近水库、河流、冰川融水区或地下水丰富区，水源充足，灌溉便利土壤：土壤肥沃深厚或土壤较肥沃2.人文(社会经济)因素市场：该区人口稠密、工矿业发达、城市较多、靠近大城市，市场广阔(对商品农业影响大)交通：临近河、湖、海，水陆交通便利，河流交汇处，内河航运发达(对商品农业影响大)政策：国家政策的支持(扶持、鼓励)科技：科技水平高或科技发达，冷藏保鲜技术高习俗：生产历史悠久、饮食偏好劳动力：人口稠密，劳动力丰富，劳动力工资低工业基础：工业发达、工业基础雄厚，能提供技术支持3. 自然对农业的不利的区位因素洪涝、干旱、台风、春季低温、寒潮等气象灾害;热量、光照、水源、土壤肥力等不足，酸碱度偏高1. 自然因素土地：土地平坦开阔，利于建厂，土地租金低水源：临近河流、湖泊或降水多，水源充足，水质好环境：环境优美、气候宜人，有利于高科技工业的布局2.经济因素原料：靠近原料产地，原料充足──原料指向型工业能源：靠近能源产地(煤、石油、天然气、水能、风能…),能源充足──动力指向型市场：人口稠密或人口密集、位于或靠近大城市，市场广阔(对市场指向工业更明显)交通：临海港、河湖或河流交汇处、临铁路、高速公路或航空港，交通和通讯便利劳动力：人口稠密，劳动力资源丰富──劳动密集型工业;劳动力质优价廉，生产成本低技术：科教发达或临近高等院校或科研院所，劳动力素质高──技术密集型工农业基础：临近商品农业基地或农业发达，能提供充足的原材料和消费市场;当地工业发达，生产协作条件好3.社会因素国家政策：国家政策的扶持、鼓励;国家政策的变化(解决就业的工厂设在不盈利的区位;为缩小经济差距进行的西部大开发)国防安全：某时期国防需要(多在山区、边区)个人行为(或偏好)：如海外华人、华侨的投资工业惯性：考虑搬迁费用或政府的影响或出于对当地经济的考虑等4.环境因素风向：严重污染大气的工厂，应该在城市主导风向的下风口地带，或者在主导风向的垂直两侧选择厂址，季风区布置在当地最小风频的风向的上风地带水源：有废水排放的工厂应布局在远离水源地或远离河流上游区; 自来水厂布局在居民区的水源地上游或河流上游地区距离居民区、农田的远近：占地面积小无污染的工业，布局在城区;用地规模较大、污染较轻的工业可布局在城市的边缘或近郊地区;严重污染难以治理的大型企业，宜布局在远离市区的远郊或郊外生态环境：工业布局应远离生态环境脆弱地区城市常常是因单个区位因素而兴起，却会因多个区位因素而发展。
交通线布局的区位因素--以南昆铁路为例来分析交通运输的区位因素1
2.修建南昆铁路对沿线资源有什么意义？ 可以将资源优势转化为经济优势
3.为什么过去没有修这条铁路，到了1997年才修成？说明影 响交通运输布局的主要因素是社会经济因素还是自然因素 ？对全国铁路网来说又有什么意义？
南昆铁路途径19 个县（市），全 长898.6千米，吸 引范围共计29个 县（市），人口 约0.2亿，其中包 括了十多个少数 民族。这里是我 国贫困人口较多 的地区。
南昆铁路经过的 地区，地势上有 多次大的起伏， 地质条件极为复 杂。在这种条件 下修铁路，必须 依靠科学技术。 南昆铁路是我国 国内科技含量最 高的铁路之一。
过去科技不发达无法克服自然条件的障碍， 以及社会经济不是很发达对交通运输的需 求不够大。
所以社会经济因素是影响交通运输布局的主 要因素。
对全国铁路网而言，布局更加合理。Βιβλιοθήκη 影响南昆铁路的区位因素是：
自然因素：
1、经过云贵高原和广西丘陵，地势上有多次大的起伏。 2、喀斯特地貌广布，多地下溶洞，地质条件极为复杂。
矿产、旅游等资源种类多，存储量丰富， 对交通运输具有很大的潜在需求。
有利
南昆铁路的建设
南昆铁路是1997年我国在西南地区新开通的一条 现代化铁路。国民经济的发展、人口和城市的分 布、科学技术的进步等，是对南昆铁路建设具有 决定性意义的因素。
南昆铁路把资源 丰富但无出海口 的西南内陆，同 有绵长海岸、便 捷通道的华南地 区连成一体，使 资源优势同区位 优势结合起来。
交通线布局的区位因素
——以南昆铁路为例
（一）．读图思考讨论以下问题： 1. 地形：南昆铁路经过哪些地形区？地形起伏状况如何？对修建铁路是 否有利？ 2. 地质：该条铁路经过什么特殊地貌区？位于什么板块交界附近？ 地质 条件如何，是否有利于修建铁路？ 3. 气候：该地区以什么气候为主，降水有什么特点？对修建铁路有利吗？ 结合地形气候分析该地还容易发生什么地质灾害？ 4. 水文：铁路穿过的河流多吗？水能资源丰富吗？对建设铁路有利吗？ 5. 资源：这些地区有哪些资源？对交通运输来说有利吗？
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基。
（2）从宁波到上海，经该桥将比走原有公路路程短。 在85～105间的值均可 据图估算缩短的里程约为_________________________ 千米。
（3）试评价大桥建成
后产生的主要经济与 环境效益。 降低交通成本；加强 区域经济联系（增进 ）。
（09广东）北海、钦州、防城港是北部湾经济区重要的 港口城市。根据下列材料，结合所学知识，回答（1）～ （5）题。 材料一：见图1。 材料二：见表1。
①运输 （1）与铁路和公路运输相比，海运的优势是___________
大城市的依托：提供建设费用。
4．汽车站建设（中心区边缘）
车站要与市内干道系统和其他对外交通有方便、直
接的联系，能最大限度地方便旅客。
5．航空港区位 地形：平坦开阔、坡度适当，以保证排水； 地质：地基稳定；
与城市的距离：取决于城市用地、交通联系、环境
等综合因素（占地大，大气污染、噪声污染）。
【沉思熟虑】例2（09全国Ⅱ）下图示意古荆州部分地 区。据图分析古荆州地区的交通区位。 交通区位：水陆交通要道（枢纽、节点）。分析： 扼西部山区东出口， 为吴蜀东西相连的
（1）运用所学交通运输网知识、地域差异地理知识， 说明昆曼公路对四川经济发展的促进作用。 昆曼公路与成昆铁路连接，构成了 四川出海（与东南亚联系）的又一条通 道；四川与东南亚（或泰国）分别位于
亚热带、热带，物产（或自然、人文景
观）差异显著，互补性强，该公路为两 地贸易的发展（或旅游合作）提供了便
利的交通条件。
（2）简述昆曼公路穿越地区的自然环境特征。 地势北高南低，山高谷深，云贵高
原喀斯特地貌发育，地表崎岖；北部冬
暖夏凉、南部终年高温，沿线地区降水 丰沛，气候垂直变化大；河流纵列分布 （或山河相间），流向自北向南，水能 资源丰富；热带和亚热带森林广布，生
物具有多样性。
（3）分析该区域不利自然条件对昆曼公路建设的影响， 并列举两例修建该公路可能给沿线地区带来的生态环境 问题。
【返朴归真】（09四川）阅读下列材料，回答问题。 材料一： 材料二：交通可以缩小时空距离。不同 形式和层次的交通运输网，使不同地域 间相互交流、联系，实现互补。今日世 界交通运输联系不仅仅局限于一国之内， 而且扩大到国与国之间、洲与洲之间。 交通建设要受控于地理环境，亦深刻影 响着地理环境。 昆曼公路北起中国昆明，经西双版 纳进入老挝，南止于泰国曼谷，长达 1850千米，有“21世纪新丝绸之路” 之称。沿途复杂多样的自然环境，显著 的地域差异铸就了这条斑斓的彩带。
地势起伏大（或山谷相间），地质 条件复杂（或喀斯特地貌发育），选线 受限制大（或工程量大）；泥石流、滑 坡等地质灾害频发，多暴雨、洪水等气 象灾害，增加了施工难度。泥石流、滑 坡等灾害加剧；原始森林遭破坏；水土 流失加剧；野生动物生存环境受到影响。
【备选题】（08宁夏）阅读材料，完成下列要求。 杭州湾跨海大桥于2008年5月1日正式通车。大桥南 起宁波慈溪，北至嘉兴海盐，是世界上建造难度最大的 跨海大桥之一。 （1）分析造成大桥 施工困难的自然原因。 ①海域宽阔；②台风 多；③潮差大；④流 速急；⑤水深，风浪 大；⑥海洋腐蚀环境 作用严重；⑦桥墩地
【沉思熟虑】例1（08海南）（2）下图地区计划建一大 型机场，分别说明b、c两地作为机场选址的有利和不利 条件。（提示：大型机场占地规模大，c地需填海。） b地有利：位于几个大城市的中间（靠近几个大城 市），便于旅客和货物的集散（交通便利）。不利：占 用大量农田和湿地。 c地有利：（通过填海 兴建机场，）可以保 护农田和湿地。不利： 位置偏离大城市，不 利于旅客和货物的集 散。（交通不便）填 海造陆，工程造价较 高。
然因素仍很重要，应尽可能利用有利的自然条件，
避开不利的自然条件，选出既能满足运输能力的需 要，又减少工程量的最佳方案。
1．铁路建设的选线原则 （1）经济因素：合理布局交通网，缓解铁路运输紧张 状况，提高了运输效益； （2）社会政治因素：促进沿线经济的发展，维护国防 安全； （3）技术因素：先进的科技是保证； （4）自然因素 地形——尽量在平原，山区应避开陡坡； 地质——避开断层和滑坡、泥石流多发地段； 河流——在适宜的过河点跨过河流。 （5）社会经济因素 建设成本——尽量选择两点间最近距离； 运输量——尽量经过各级居民点，吸引客货流，提 高运量； 占地——尽量避免占用耕地，避开农田水利设施。
2．公路建设的选线原则
（1）自然条件 地形上：地势低平处，山谷中应避开陡坡； 地质上：应避开有断层、滑坡、山崩、泥石流处； 水文条件上：应避开沼泽、洪涝地。 （2）社会经济：应连接大城市、小城镇、小村庄和小 居民点。 3．港口建设 水域条件：航行条件（深水区）和停泊条件（水域 面积大）的影响；
陆域条件：筑港条件（平地）和腹地条件的影响；
水运交通要冲；西
部的山地与东部的
湖沼阻碍了南北的
联系，使荆州成为 南北交通要道。
【沉思熟虑】例1（08海南）（1）如下图所示，拟在A 地与B地之间建设高速公路，有两种选线方案：方案① 通过半荒漠地区，所需建设成本约为15亿元；方案②通 过地形破碎、人口较稠密的区域，所需建设成本约为10 亿元。试比较两种方案的优缺点。 方案①优点：耕地占用和人口搬迁较少。缺点：建 设成本高，干扰半荒漠地区的植被（环境）。方案②优 点：建设成本低， 有利于沿线村镇 的发展。缺点： 耕地占用和人口 搬迁多，建设过 程中会加重沿线 地区水土流失。
【考点总结】
1．交通运输方式的选择及交通区位分析为考查重点
2．交通运输对聚落形态和分布的影响也是值得注意 的问题
【重难点解析】
考点1：交通运输布局的区位分析
任何一条交通设施的建设，首先考虑的是社会、
经济因素，然后考虑的是自然因素，以求既可带动 沿线或经济腹地的经济发展，又要减少建设工程量， 并便于维修养护。同时，科技因素是保障。因此， 经济和社会因素是影响交通区位的决定性因素，自