轻型货车离合器的设计说明书
轻型货车膜片弹簧离合器的设计讲解
第一章绪论离合器技术发展史在100多年的汽车发展史中，几乎所有的零部件在技术方面都经历过巨大的发展变化：可靠性、生产成本、维护便利性、节能减排性等，都已经且将一直成为汽车行业的追求目标，这些发展目标要求汽车工程师们不断地开发出更新更好的解决方案。
由于塞内燃机只有在达到一定转速时才能输出转矩，所以在发动机和变速器之间必须要有一个分离接合装置。
汽油发动机需要借助离合器的接合功能才能起动汽车，因为只有当发动机达到一定转速时，才能输出转矩。
除了离合器的接合功能，离合器的分离功能也同样重要，因为在车辆行驶中要求可以自由换档。
鉴于相关问题的复杂性，早期在很多小型车设计结构中并没有离合器的接合功能，车辆是借助人力推动而起动的。
离合器的起源第一代离合器的工作原理来自早期工业化社会使用机械装置的工厂。
通过对带式变速器的类推，人们将一种平面皮带引入到汽车中。
并通过皮带轮的张紧作用。
但是皮带传动装置有其缺点，一方面是效率低下，容易磨损，尤其是在雨天传递动力不足时；另一方面是要求变速器增加档位以应对不断提高的发动机转矩，这就促使工程师们不断地探索更好的方法以取代此离合器。
结果便是人们发明了各种各样的离合器。
早期的离合器在1889年，戴姆勒的钢轮汽车已使用这种设计原理的基本形式：配备了一个锥形/斜面摩擦离合器。
这个可以自由移动的锥形盘位于变速器轴上，与曲轴上带锥形凹槽的飞轮可以牢牢地接合.大约在1910年代，配备了另一个离合器制动或变速器制动，它通过第二个脚踏板来起作用——通常该第二踏板与离合器踏板连接在一起，并都位于踏板轴的后方。
锥形盘通过皮革制的摩擦层来散热。
经过一段时间的长途驾驶后，由于飞轮的热膨胀，锥形盘可能与飞轮接合的更深，但当飞轮温度下降后，却很难让锥形盘从飞轮中分离出来。
直到第一次世界大战末期，金属摩擦片才开始普及起来。
而此前，人们还试验了其它不同材料，如NAG公司设计了一种薄钢片压制的驼毛锥盘，并装上像扇子似的刀片用来冷却，其在两部分间接合，皮革线状环用螺栓固定在飞轮上。
轻型载货汽车离合器及传动轴设计毕业设计【全套图纸】
河南科技大学毕业设计（论文）题目轻型载货汽车车设计（离合器及传动轴设计）姓名院系车辆与交通工程学院专业车辆工程指导教师201X年6 月3 日目录前言 (2)第一章离合器设计分析与方案选择 (5)§1.1 概述 (5)§1.2 离合器结构方案分析 (6)§1.2.1从动盘数的选择 (6)§1.2.2 压紧弹簧和布置形式 (8)§1.2.3 膜片弹簧支承形式 (9)§1.2.4压盘驱动方式的选择 (9)第二章离合器基本参数和主要尺寸选择 (10)§2.1 离合器基本参数计算 (11)§2.2 膜片弹簧主要参数的选择 (13)§2.3 扭转减震器的设计 (14)§2.4 离合器压盘的设计 (18)§2.5 离合器毂花键的强度 (20)§2.6 离合器操纵机构的设计计算 (21)第三章传动轴的设计与计算 (23)§3.1 概述 (23)§3.2 万向节结构方案分析 (25)§3.3 万向节的设计计算 (26)§3.3.1 万向节设计 (26)§3.3.2 传动轴的设计......................错误！未定义书签。
第四章结论 .....................................................错误！未定义书签。
参考文献 .............................................................错误！未定义书签。
致谢 .................................................................错误！未定义书签。
前言人类利用汽车的历史大概可以追溯到上世纪八十年代以后，汽车工业经历了100年的发展过程。
轻型货车离合器总成设计
河北工业大学城市学院毕业设计说明书作者：仲昭远学号： 085259 学院：机械工程学院系(专业)：车辆工程题目：轻型货车离合器设计指导者：刘芳讲师(姓名) (专业技术职务)评阅者：(姓名) (专业技术职务)2012 年 6 月 4 日毕业设计（论文）中文摘要毕业设计（论文）外文摘要目录1 绪论 (1)1.1引言 (1)1.2离合器国内外发展概况 (1)1.3国内离合器设计理论概况 (2)2 轻型货车离合器的设计方案的确定及主要参数的选择 (3)2.1离合器的设计问题分析与解决方案 (3)2.2离合器工作原理 (3)2.3离合器的功用及设计要求 (6)2.4离合器的型式比较与选择 (7)2.5离合器主要参数的选择 (10)3 主要零部件的结构设计与计算 (14)3.1扭转减振器的设计 (14)3.2从动盘总成的设计 (19)3.3离合器盖总成的设计 (24)3.4离合器的分离装置 (27)3.5分离轴承的寿命计算 (28)3.6操纵机构的计算 (29)3.7离合器膜片弹簧的设计 (32)4 本次设计的总装配图及爆炸图 (40)4.1拉式膜片弹簧离合器总装图 (40)4.2拉式膜片弹簧离合器爆炸图 (41)结论 (42)参考文献 (43)致谢 (44)1 绪论1.1 引言近些年来随着世界经济的发展，各国都在资金和技术方面大力支持汽车工业。
我国人民的生活水平也在日益提高，对汽车等恶需求量也在与日俱增，我国汽车工业发展前景广阔，据有关数据表明，我国在2010年度作为一个整体，汽车产销量均突破1800万辆，产销量在世界均排在第一位，由此可见汽车行业规模增长至速度毋庸置疑，汽车工业已经成为我过支柱产业之一，其同时也是国家工业发展水平之标志，再次契机，中国离合器行业正面临重要机遇。
1.2 离合器国内外发展概况以内燃机为动力源的汽车来说，离合器在机械传动系中是一个独立的总成，在汽车传动系中直接相连于发动机。
现今，各类汽车广泛采用的摩擦式离合器主要依靠主、从动部分在同轴线上传递动力或运动时，具有接合或分离功能的装置。
轻型货车离合器设计word文档
前言本设计说明书是在自己大学四年所学专业的基础上，参阅国内外有关离合器设计方面的主要书籍和资料，并结合四年所学专业知识和课程设计经验编写而成的，其内容和深度还有待进一步提高。
汽车离合器看似结构简单、工作原理浅薄，但是其结构的发展却经历了上百年的历史，融合了几代人的智慧和心血才达到现今的地步。
其设计理论也从传统的机械、力学领域深入到了热、点、材料、控制等众多科学领域。
今天技术已经发展到了电子化、信息化，离合器的发展也面临着用新的技术进行改造和提高。
汽车诞生100多年来,人们一直在研究汽车离合器技术,希望汽车运行更加快捷、舒适、安全、可靠。
对于以内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动系统中作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成。
其功用为：（1）使汽车平稳起步。
（2）中断给传动系的动力，配合换档。
（3）防止传动系过载。
离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质（液力偶合器），或是用磁力传动（电磁离合器）来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。
目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器（简称为摩擦离合器）。
发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。
当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。
摩擦离合器应能满足以下基本要求：(1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。
（2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。
(3)从动部分的转动惯量尽量小一些。
这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。
(4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。
(5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。
(6)操纵省力，维修保养方便汽车作为现代社会重要的交通工具，它由许多部件构成，即由所谓“总成”组成，汽车离合器总成就是其中一个重要的总成。
货车离合器设计说明书
目录前言 (1)1、离合器的作用 (1)2、离合器的组成 (1)3、货车离合器的选用 (2)3.1、从动盘选择 (4)3.1.1单片离合器 (4)3.1.2双片离合器 (4)3.2、压紧弹簧和布置形式的设计 (4)3.3膜片弹簧的支承形式 (6)3.4压盘驱动方式 (7)离合器主要参数的选择 (7)1、摩擦片的计算 (8)2、离合器基本参数优化 (13)3、膜片弹簧主要参数的选择 (16)4、膜片弹簧的载荷与变形关系 (18)5、膜片弹簧工作点位置的选择 (19)6、膜片弹簧的应力计算 (20)7、扭转减振器的设计 (22)8、减振弹簧的设计 (22)9、从动盘榖 (25)10、从动轴的计算 (26)11、分离轴承的寿命计算 (27)12、离合器操纵机构的设计 (27)总结 (31)货车离合器设计说明书前言1、离合器的作用汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速器的输入轴。
摩擦离合器作为一种典型离合器为现代各类型汽车广泛采用，实际上是一种依靠主、从动部件间的摩擦来传递动力且能分离的机构。
离合器保证汽车平稳起步、保证变速器换挡时工作平顺、限制超额转矩的传递，防止传动系统过载。
离合器是联系发动机和汽车传动系统的“纽带”，因而是汽车传动系统的重要部件。
2、离合器的组成离合器装置有离合器和离合器操纵机构组成。
离合器主要包括主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构四个部分组成，组成可以有图1表示：离合器的主动部分是发动机的飞轮、离合器盖、离合器中的压盘，离合器盖通过螺栓固定在飞轮上，离合器盖的动力通过传动片传给压盘。
从动部分是从动盘和与之通过花键连接的从动轴（变速器第一轴），从动盘位于压盘和飞轮之间。
压紧弹簧装在离合器盖内，周向分布，对亚盘产生压紧力。
分离杠杆的指点在离合器盖上，一端作用于压盘，另一端被分离轴承作用。
当从动盘被压盘和飞轮加紧形成一个整体时。
轻型货车膜片弹簧离合器的设计
第一章绪论离合器技术发展史在100多年的汽车发展史中，几乎所有的零部件在技术方面都经历过巨大的发展变化：可靠性、生产成本、维护便利性、节能减排性等，都已经且将一直成为汽车行业的追求目标，这些发展目标要求汽车工程师们不断地开发出更新更好的解决方案。
由于塞内燃机只有在达到一定转速时才能输出转矩，所以在发动机和变速器之间必须要有一个分离接合装置。
汽油发动机需要借助离合器的接合功能才能起动汽车，因为只有当发动机达到一定转速时，才能输出转矩。
除了离合器的接合功能，离合器的分离功能也同样重要，因为在车辆行驶中要求可以自由换档。
鉴于相关问题的复杂性，早期在很多小型车设计结构中并没有离合器的接合功能，车辆是借助人力推动而起动的。
离合器的起源第一代离合器的工作原理来自早期工业化社会使用机械装置的工厂。
通过对带式变速器的类推，人们将一种平面皮带引入到汽车中。
并通过皮带轮的张紧作用。
但是皮带传动装置有其缺点，一方面是效率低下，容易磨损，尤其是在雨天传递动力不足时；另一方面是要求变速器增加档位以应对不断提高的发动机转矩，这就促使工程师们不断地探索更好的方法以取代此离合器。
结果便是人们发明了各种各样的离合器。
早期的离合器在1889年，戴姆勒的钢轮汽车已使用这种设计原理的基本形式：配备了一个锥形/斜面摩擦离合器。
这个可以自由移动的锥形盘位于变速器轴上，与曲轴上带锥形凹槽的飞轮可以牢牢地接合.大约在1910年代，配备了另一个离合器制动或变速器制动，它通过第二个脚踏板来起作用——通常该第二踏板与离合器踏板连接在一起，并都位于踏板轴的后方。
锥形盘通过皮革制的摩擦层来散热。
经过一段时间的长途驾驶后，由于飞轮的热膨胀，锥形盘可能与飞轮接合的更深，但当飞轮温度下降后，却很难让锥形盘从飞轮中分离出来。
直到第一次世界大战末期，金属摩擦片才开始普及起来。
而此前，人们还试验了其它不同材料，如NAG公司设计了一种薄钢片压制的驼毛锥盘，并装上像扇子似的刀片用来冷却，其在两部分间接合，皮革线状环用螺栓固定在飞轮上。
轻型货车离合器的设计说明书
汽车设计第二章离合器设计设计参数车型：轻型货车整车质量（Kg）：3830发动机最大扭矩/转速（N·m/rpm）:220/2100最大功率/转速（Kw/rpm）:67/3000车轮滚动半径：（mm）：340一、离合器的设计目的及原理概述1.1离合器的设计目的了解轿车离合器的构造，掌握轿车离合器的工作原理。
了解从动盘总成的结构，掌握从动盘总成的设计方法，了解压盘和膜片弹簧的结构，掌握压盘和膜片弹簧的设计方法，通过对以上几方面的了解，从而熟悉轿车离合器的工作原理。
学会如何查找文献资料、相关书籍，培养自己的动手设计项目、自学的能力，掌握单独设计课题和项目的方法，设计出满足整车要求并符合相关标准、具有良好的制造工艺性且结构简单、便于维护的轿车离合器，为以后从事汽车方面的工作或工作中设计其它项目奠定良好的基础。
1.2离合器的工作原理离合器通常装在发动机与变速器之间，其主动部分与发动机飞轮相连，从动部分与变速器相连。
为各类型汽车所广泛采用的摩擦离合器，实际上是一种依靠其主、从动部分间的摩擦来传递动力且能分离的机构。
离合器的主要功用是切断和实现发动机与传动系平顺的接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换档齿轮间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系个零部件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪音。
1.3离合器的设计要求1)在任何行驶条件下，既能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备，又能防止过载。
2)接合时要完全、平顺、柔和，保证起初起步时没有抖动和冲击。
3)分离时要迅速、彻底。
4)从动部分转动惯量要小，以减轻换档时变速器齿轮间的冲击，便于换档和减小同步器的磨损。
5)应有足够的吸热能力和良好的通风效果，以保证工作温度不致过高，延长寿命。
6)操纵方便、准确，以减少驾驶员的疲劳。
7)具有足够的强度和良好的动平衡，一保证其工作可靠、使用寿命长。
离合器设计说明书
离合器设计说明书离合器设计说明书设计目的：本文档旨在详细说明离合器的设计原理、结构以及使用方法，以便于生产商和用户能够正确理解和操作离合器。
1：引言1.1 离合器的作用：离合器是一种机械装置，用于控制两个旋转轴之间的传动连接与分离。
它允许发动机和传动系统之间的动力传输，同时也能实现车辆的启动、换挡和停止。
1.2 设计背景：离合器设计是汽车制造中的重要环节，对于汽车的性能和安全性具有关键影响。
本文档意在提供一套完整的离合器设计方案，满足汽车制造商和用户的需求。
2：设计原理2.1 离合器工作原理：离合器由一个压盘、一组离合片和压盘螺旋弹簧组成。
当离合器踏板松起时，压盘受到压盘螺旋弹簧的作用，离合片与压盘分离，传动系统断开。
当离合器踏板踩下时，离合器压盘受到离合器释放器的作用，压盘受力，离合片与压盘连接，传动系统连接。
2.2 离合器设计要点：- 离合器尺寸和材料选择- 离合片结构和摩擦片材料的选择- 离合器的加载力和压盘压力- 离合器的热耐受能力- 离合器的寿命和可靠性3：离合器设计方案3.1 尺寸和材料选择：根据传动系统的要求，确定离合器的直径和厚度。
选择适当的材料，如钢、铸铁和复合材料等。
3.2 离合片结构和摩擦片材料选择：根据传动系统需求和工作环境，选择适当的离合片结构和摩擦片材料，如有机摩擦片、金属摩擦片和碳化硅摩擦片等。
3.3 加载力和压盘压力：根据发动机的最大扭矩和传动系统的要求，确定离合器的最大加载力和压盘压力。
3.4 热耐受能力：通过热传导分析和热力学计算，确定离合器的热耐受能力，以确保离合器在高温环境下的稳定工作。
3.5 寿命和可靠性：通过材料强度分析和疲劳寿命测试，确定离合器的寿命和可靠性，以确保离合器在长时间使用中的稳定性能。
4：使用说明4.1 离合器的安装：详细介绍离合器的安装步骤和注意事项，包括传动系统的拆卸和组装、离合器的对中和调整等。
4.2 离合器的调试：介绍离合器安装后的调试步骤，包括行车试验和性能检查等。
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汽车设计第二章离合器设计设计参数车型：轻型货车整车质量（Kg）：3830发动机最大扭矩/转速（N·m/rpm）:220/2100最大功率/转速（Kw/rpm）:67/3000车轮滚动半径：（mm）：340一、离合器的设计目的及原理概述1.1离合器的设计目的了解轿车离合器的构造，掌握轿车离合器的工作原理。
了解从动盘总成的结构，掌握从动盘总成的设计方法，了解压盘和膜片弹簧的结构，掌握压盘和膜片弹簧的设计方法，通过对以上几方面的了解，从而熟悉轿车离合器的工作原理。
学会如何查找文献资料、相关书籍，培养自己的动手设计项目、自学的能力，掌握单独设计课题和项目的方法，设计出满足整车要求并符合相关标准、具有良好的制造工艺性且结构简单、便于维护的轿车离合器，为以后从事汽车方面的工作或工作中设计其它项目奠定良好的基础。
1.2离合器的工作原理离合器通常装在发动机与变速器之间，其主动部分与发动机飞轮相连，从动部分与变速器相连。
为各类型汽车所广泛采用的摩擦离合器，实际上是一种依靠其主、从动部分间的摩擦来传递动力且能分离的机构。
离合器的主要功用是切断和实现发动机与传动系平顺的接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换档齿轮间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系个零部件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪音。
1.3离合器的设计要求1)在任何行驶条件下，既能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备，又能防止过载。
2)接合时要完全、平顺、柔和，保证起初起步时没有抖动和冲击。
3)分离时要迅速、彻底。
4)从动部分转动惯量要小，以减轻换档时变速器齿轮间的冲击，便于换档和减小同步器的磨损。
5)应有足够的吸热能力和良好的通风效果，以保证工作温度不致过高，延长寿命。
6)操纵方便、准确，以减少驾驶员的疲劳。
7)具有足够的强度和良好的动平衡，一保证其工作可靠、使用寿命长。
二、离合器的结构方案分析2.1车型、技术参数车型：轻型载货汽车整车质量（Kg）：3830发动机最大扭矩/转速（N·m/rpm）:220/2100最大功率/转速（Kw/rpm）:67/3000车轮滚动半径：（mm）：3402.2从动盘数的选择对乘用车和最大质量小于6t的商用车而言，发动机的最大转矩一般不大，离合器通常只设一片从动盘。
2.3压紧弹簧和布置形式的选择离合器压紧装置可分为周布弹簧式、中央弹簧式、斜置弹簧式、膜片弹簧式等。
其中膜片弹簧的主要特点是用一个膜片弹簧代替螺旋弹簧和分离杠杆。
膜片弹簧与其他几类相比又有以下几个优点：（1）由于膜片弹簧有理想的非线性特征,弹簧压力在摩擦片磨损围能保证大致不变，从而使离合器在使用中能保持其传递转矩的能力不变。
当离合器分离时，弹簧压力不像圆柱弹簧那样升高，而是降低，从而降低踏板力；（2）膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使结构简单紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小；（3）高速旋转时，压紧力降低很少，性能较稳定；而圆柱弹簧压紧力明显下降；（4）由于膜片弹簧大断面环形与压盘接触，故其压力分布均匀，摩擦片磨损均匀，可提高使用寿命；（5）易于实现良好的通风散热，使用寿命长；（6）平衡性好；（7）有利于大批量生产，降低制造成本。
但膜片弹簧的制造较复杂，其精度要求高，其非线性特性在生产中不易控制，开口处容易产生裂纹，端部容易磨损。
近年来，由于材料性能提高，制造工艺和设计方法逐步完善，膜片弹簧的制造已日趋成熟。
因此，选用膜片弹簧式离合器。
2.4膜片弹簧的支承形式我们选用了拉式膜片弹簧，图为拉式膜片弹簧的支承形式—单支承环形式，将膜片弹簧大端支承在离合器盖中的支承环上。
2.5压盘的驱动方式在膜片弹簧离合器中，扭矩从离合器盖传递到压盘的方法有三种：1）凸台—窗孔式：它是将压盘的背面凸起部分嵌入在离合器盖上的窗孔，通过二者的配合，将扭矩从离合器盖传到压盘上，此方式结构简单，应用较多；缺点：压盘上凸台在传动过程中存在滑动摩擦，因而接触部分容易产生分离不彻底。
2）径向传动驱动式：这种方式使用弹簧刚制的径向片将离合器盖和压盘连接在一起，此传动的方式较上一种在结构上稍显复杂一些，但它没有相对滑动部分，因而不存在磨损，同时踏板力也需要的小一些，操纵方便；另外，工作时压盘和离合器盖径向相对位置不发生变化，因此离合器盖等旋转物件不会失去平衡而产生异常振动和噪声。
3）径向传动片驱动方式：它用弹簧钢制的传动片将压盘与离合器盖连接在一起，除传动片的布置方向是沿压盘的弦向布置外，其他的结构特征都与径向传动驱动方式相同。
经比较，我选择径向传动驱动方式。
三、离合器主要参数的选择3.1后备系数β后备系数保证了离合器能可靠地传递发动机扭矩，同时它有助于减少汽车起步时的滑磨，提高了离合器的使用寿命。
但为了离合器的尺寸不致过大，减少传递系的过载，使操纵轻便等，后备系数又不宜过大。
由于所设计的离合器为膜片弹簧离合器，在使用过程中其摩擦片的磨损工作压力几乎不会变小（开始时还有些增加），轻型货车是在城乡间公路运输，使用条件较好，宜取小值，由《汽车设计》书表2-1，初取β=1.4。
3.2单位压力PP决定了摩擦表面的耐磨性，对离合器工作性能和使用寿命有很大单位压力影响，选取时应考虑离合器的工作条件、发动机后备功率的大小、摩擦片尺寸、材料及其质量和后备系数等因素。
0P 取值围见表：摩擦片材料选择石棉基材料，模压制造取0P =0.2Mpa 。
3.3摩擦片外径D 径d 和厚度b摩擦片外径D （mm ）可以根据发动机最大转矩maxe T （N.m ）按如下经验公式选用mm T K D e D 24522016.5max =⨯==D K 为直径系数由《汽车设计》书表2-3选取为16.5emax T 为发动机最大转矩m 220emax ⋅=N T离合器摩擦片尺寸系列和参数表1摩擦片标准系列尺寸，取D=250mm ，d=155mm,b=3.5mm ，c=d/D=0.6203.4计算校核3.4.1单位压力0P 验算m 3082204.1max c ⋅=⨯==N T T e β)1(123330D dZD fp T c -=π⇒pa 19.0)0525511(052226.030812)1(123333330M DdZD f T p c=-⨯⨯⨯⨯=-⨯=ππ式中，f 为摩擦因数取0.26；p 为单位压力（aMP ）Z 为摩擦面数取2；D为摩擦片外径取250mm ；d 为摩擦片径取155mm ；计算结果与前面所选择的单位压力0P 相差不大，选择合理。
摩擦片的工作条件比较恶劣，为了保证它能长期稳定的工作，根据汽车的的使用条件，摩擦片的性能应满足以下几个方面的要求：⑴应具有较稳定的摩擦系数，温度，单位压力和滑磨速度的变化对摩擦系数的影响小。
⑵要有足够的耐磨性，尤其在高温时应耐磨。
⑶要有足够的机械强度，尤其在高温时的机械强度应较好⑷热稳定性要好，要求在高温时分离出的粘合剂较少，无味，不易烧焦 ⑸磨合性能要好，不致刮伤飞轮及压盘等零件的表面 ⑹油水对摩擦性能的影响应最小⑺结合时应平顺而无“咬住”和“抖动”现象由以上的要求,目前车用离合器上广泛采用石棉塑料摩擦片，是由耐热和化学稳定性能比较好的石棉和粘合剂及其它辅助材料混合热压而成，其摩擦系数大约在0.3左右,在该设计中选取的是石棉合成物制成的摩擦片。
3.4.2最大圆周速度D vs m s m D n v e D /70~65/4510052003060106033max <≈⨯⨯⨯=⨯=--ππ式中， D v 为摩擦片最大圆周速度（m/s ）；max e n为发动机最高转速取3000r/min ；D 为摩擦片外径径取250mm ；故符合条件。
3.4.2单位摩擦面积传递的转矩c0T0c T ==-)(422d D Z Tcπ)551052(22204.1422-⨯⨯⨯⨯π2900.0≈(N·m /2mm ) 式中，c T 为离合器传递的最大静摩擦力矩220m N ⋅；当摩擦片外径250~210>D 时，][0c T =0.0030N ·m /2mm >0.0029 N ·m /2mm ，故符合要求。
3.4.2单位摩擦面积滑磨功为了减少汽车起步过程中离合器的滑磨，防止摩擦片表面温度过高而发生烧伤，离合器每一次结合的单位摩擦面积滑磨功w 应小于其许用值[w]。
汽车起步时离合器结合一次所产生的总滑磨功(J)为：W = 1800n 2e2π(2g202r a i i r m )根据公式0g a i i n r 377.0u ⋅= 汽车的最大爬坡度为i=16.7，将爬坡度带入公式）（dtdu3600mu 76140Au C 3600Giu 3600Gfu 1a 3a D a a e δη+++=T P ，式中，忽略空气阻力，dt du =0 将w 67e K P =，N G 375348.93830=⨯=，滚动阻力系数f 取0.02代入计算得到一档时汽车的速度h /18km u a =a0g u n r 377.0i i =⋅⇒36.21i i 0g =⋅ W = 1800n 2e 2π(2g202r a i i r m ) = 1800001514.322⨯(2236.210.343830⨯) = 11960 (J)式中，W 为汽车起步时离合器结合一次所产生的总滑磨功(J)；m a 为汽车总质量取3830kg ；r r 为轮胎滚动半径，约等于静负荷半径0.34m ；n e 为发动机转速(r/min),商用车n e 取1500 r/min;[w] =)(422d D Z W -π = )551052(214.396011422-⨯⨯ = 0.197J/2mm 式中，W 为汽车起步时离合器结合一次所产生的总滑磨功取11960J 满足w < [w] = 0.33J/mm 2要求。
摩擦片的相关参数表摩擦片外径D摩擦片径d后备系数β厚度b单位压力Po250mm 155mm 1.4 3.5 0.20MPa四、膜片弹簧的设计4.1膜片弹簧的基本参数的选择4.1.1 截锥高度H 与板厚h 比值hH和板厚h 的选择 为了保证离合器压紧力变化不大和操纵轻便，汽车离合器用膜片弹簧的hH一般为1.5～2.0，板厚h 为2～4mm故初选h=2mm , h H=1.7则H=1.6h=3.4mm .4.1.2自由状态下碟簧部分大端R 、小端r 的选择和rR比值 当6.0≥D d 时，摩擦片平均半径Rc=)(25.10145515024mm d D =+=+， 对于拉式膜片弹簧的R 值，应满足关系R ≥Rc=101.25mm ，故取R=105,再结合实际情况取R/r=1.25,则r=84m 。