浅析铁路运输安全管理

浅析铁路运输安全管理
在我国现阶段，铁路仍是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉、现代化统一运输网中的骨干和中坚。

一段时间以来，随着国民经济的发展和国防建设的需要，铁路在运输组织和技术设备方面有了长足的进步，但社会主义市场经济的发展也对铁路运输安全提出了更高的要求。

对于铁路本身来说，发生安全问题是最大的浪费，安全是最大的节约，自由尽量预防、减少、消灭安全隐患问题，铁路的经济效益才能不断地提高。

很多事例说明，一起重大灾害除了可能造成人员伤亡、设备破坏外，还有可能造成巨大的直接经济损失，间接损失更是无法计算。

铁路行车安全是铁路各项工作质量的综合反映。

铁路运输的特点是点多、线长、分布广泛，而且是由机、车、工、电等多部门来共同完成的。

它犹如一架巨大的联动机，昼夜不停地运转，每个工作环节必须紧密联系，协同工作；各部门、各单位、各工种必须安全、准确、迅速、协调的进行运作，任何一个环节发生问题，往往影响一线或一片，甚至涉及整个运输过程。

因此，只有不发生安全问题，确保行车安全才能有正常的运输秩序和生产秩序。

在运输过程中，各部门、各工种人员只有认真负责，遵章守纪，才能确保旅客和货物运输安全。

铁路运输是国家经济建设发展的重要环节，也是做好铁路各项工作的基础，为了国家经济快速发展，为了百姓生活的质量提高，为了保证铁路的运输安全，加强铁路运输安全管理措施的研究是刻不容缓的。

一、做好铁路运输管理，确保行车安全
铁路是我们国家经济的命脉，运输安全是影响到百姓人身财产安全和国家经济发展的核心问题。

所以，确保铁路运输安全，不光是一项重大的政治任务，更是关系百姓生活的民心工程，做好铁路运输安
全管理，确保行车绝对安全具有重大意义。

安全管理是一件复杂的工作，是搞好铁路安全运输的重要手段，贯彻“安全第一，预防为主”的方针，依靠广大干部和职工，调动起大家的积极性把行车安全搞好。

具体做法：
1.树立安全第一的思想。

教育广大职工和干部，提高对安全生产重大意义的认识，树立安全第一的思想，自觉做好安全工作，这是搞好铁路行车安全的根本。

2.抓安全薄弱环节，制定安全对策。

各层次安全生产机构，定期召开安全工作会议，总结分析运输生产中的安全薄弱环节，制定安全生产对策，提出安全奋斗目标和主攻方向。

使大家劲儿往一块使，拧成一股绳，齐心协力，为达到安全目标而奋斗。

3.提高人员素质。

人员素质优劣是保证行车安全的根本，为了提高职工的技术业务素质，应该采取下列措施：举办各种技术业务培训班；开展达标技术练兵活动；实行作业标准化；严格执行行车工种技能鉴定考核制度。

4.整顿作风，严肃纪律。

整顿工作作风和严肃劳动纪律，是行车安全的重要保证。

全处开展刹歪风、树正气、纠正行业不正之风活动。

扭转干部不敢抓、不敢管，职工劳动纪律松懈，盲目乱干等现象。

增强企业凝聚力，树立真抓实干、自觉遵章守纪、高标准严要求、群体防范的好风气，并从制度上和考评上规范干部和职工的行为。

从而养成人人管安全，人人保安全的新风尚。

5.建立健全培训机制。

一要加强职工思想政治工作的培训，在班组中广泛开展各种形式的学习活动，迅速把职工的思想和行动统一到一起，教育职工深刻认识“管理松弛害人害己、管理从严保安全”这一道理，牢固树立“安全重于泰山”的思想意识。

二要加强职工职业道德教育培训，树立爱岗敬业精神，职业道德教育培训工作是一项重要的工作，它对提高班组成员的素质方面有着举足轻重的作用。

三要强化班组成员技术业务培训，提高岗位安全能力，紧密结合现场作业实际，采取实物模拟演练和技术业务竞赛等方式开展学习培训活动，严格培
训、考试制度，加大抽查、抽考力度，使职工熟练掌握本岗位应知应会内容，达到作业标准要求。

四要强化班组成员对《安全生产法》的学习培训工作，增强班组长依法管理和班组成员依法作业的自觉性，利用典型事故案例进行生动形象的教育，让事故责任者现身说法的进行安全警示教育，实现班组有“人治”向“法制”、“自控”转变。

6.学习、推广安全生产先进经验。

经验是智慧的结晶，学习推广安全生产先进经验，是提高干部群众思想和业务素质，搞好安全生产的捷径。

二、造成铁路安全事故的主要因素
铁路交通安全事故是一个涉及全社会的复杂现象，是由自然系统和人造系统合成的动态现象。

在这样一个庞大的人机动态系统中，失误的几率无处不有，要求绝对不出现灾害是不太现实的。

造成安全事故的主要因素有人、设备、环境管理四个方面。

铁路交通安全事故的致因由下列四大因素组成：（1）人员———从事和参与铁路行车的人员。

包括：机车乘务组人员、各工种的调度人员、车站行车人员及行车设备的操作、管理、维修人员等；（2）设备———有关铁路行车的各项设备。

包括：线路、站场、机车、车辆、通信、电力、信号以及相关的检测、监控、维修、救援设备等；（3）环境———铁路行车的环境和行车工作的环境。

包括：沿线和站场周围的自然环境（如狂风、暴雨、大雾、洪水、地震、滑坡、塌方等影响）以及行车人员的工作环境（如噪音、振动、温度、湿度、光线、工作平台等影响）；（4）管理———对铁路行车人员、设备、行车组织的管理。

包括编制有关行车的规章、制度、条例、细则、方法和行车组织方法等并监督其贯彻执行以及进行行车事故救援和路内外联防等的组织管理。

三、采取有效措施，建立有特色的安全保障体系
鉴于以上几个方面，必须采取有效的管理对策。

结合我国铁路实际情况创建有特色的安全保障体系，我认为可以从如下四个方面着手：
1.建立科学有效的管理机制。

为了最大限度地减少安全事故，保证铁路运输系统的安全高效运行，科学管理应渗透到铁路运输安全工
作的每一个环节。

铁路运输安全的管理者应更新管理观念，正确处理社会效益与经济效益、长远利益与眼前利益的关系，改主观片面为客观全面，改事后的被动处理为事前的积极预防。

安全管理思想强调管理者自身的责任和“现场管理”。

在对人的管理方面应“以人为本”，尽量避免靠权威管理的模式，使员工行为即受到约束，又受到尊重，并激发其工作的责任心和积极性。

2.重视安全技术装备的开发与应用。

采用先进可靠的铁路运输技术设备，可以排除或减少人为错误产生的严重后果。

在采用安全技术设备方面，要特别注意以下几点：一是对于加强安全技术设备所需的资金，该花的钱决不可省；二是紧密依靠科学进步，采用先进技术，重点放在提高铁路质量和机车车辆运用状态的可靠性上；三是始终把安全可靠的运输放在首位。

3.建立铁路交通灾害预警系统。

铁路处于全天候的自然环境中，风、水、雪、泥石流、滑坡塌方，无一不对运输安全造成危害。

这种外部环境变化是难以预防的，也是铁路运输无法躲避的，只能通过以下两方面的措施来减轻和防止灾害造成的损失：一是安装监测和报警系统，在环境变化达到临界状态以前给出报警；二是制定在异常气候条件下的行车规则和在灾害时职工的警戒规则。

对于特别异常气候，还可制定列车慢行和停运的规则。

4.建立铁路交通灾害预警系统。

铁路事故是由一系列事件形成的事故链造成的，往往是人、机、环境因素相互作用的结果，因此，铁路安全管理必须是系统全面的管理，而且“事前”比“事后”管理更为关键。

为了实现这项庞大繁杂的系统工程，强化预防为主的安全管理，有效降低事故效率，当务之急就是开展铁路交通预警管理。

四、结束语
综上所述，安全不仅本身是效益，而且是实现铁路整体效益的基本保证。

要实现铁路工作重点转到以提高质量和效益的轨道上来，运输生产部门的各级领导和广大铁路职工必须把安全生产作为头等大事抓好，用科学的态度和方法处理好安全与效率的关系，保持铁路运
输长治久安的局面，以适应国民经济和人民生活日益增长和提高的需要。