地下车库,坡道,车位相关问题的总结
浅谈住宅地下车库坡道设计要点
浅谈住宅地下车库坡道设计要点随着城市化进程的不断加快，城市居民的私家车也越来越多，住宅小区的地下车库已经成为现代住宅的标配之一。
而地下车库的坡道设计是非常重要的，不仅关系到车辆的安全通行，也关系到住宅小区的整体设计和美观度。
本文将从几个方面浅谈住宅地下车库坡道设计的要点。
一、坡度设计住宅地下车库的坡道设计必须兼顾车辆的通行和行人的安全。
首先要考虑的是坡道的坡度，坡道的坡度过陡会增加车辆进出的难度，过缓则会增加车辆的磨损，同时还要考虑到老年人和儿童的安全问题。
在设计坡道的坡度时，一般要求不超过8%。
这样能够保证车辆的顺利进出，同时也能够保证行人的安全通行。
二、弯道设计地下车库的坡道通常会有一些弯道，为了让车辆顺利通过弯道，弯道设计非常重要。
弯道的半径要足够大，以确保车辆转弯时不会产生摩擦或者相互碰撞。
弯道的角度要合理，过急的弯道会增加车辆的操作难度，过缓的弯道则会影响车库的通行能力。
设计师在设计车库坡道的时候，要合理设置弯道的半径和角度，确保车辆顺利通过。
三、排水设计在设计地下车库坡道时，排水设计也至关重要。
坡道在使用过程中，可能会积水，对于排水的设计就显得非常重要了。
一般来说，地下车库的坡度应该朝着排水口的方向倾斜，以确保积水能够顺利排出车库而不会滞留在坡道上，影响车辆的通行。
并且，排水系统的设计也需要考虑到道路的坡度，并设置合适的排水口和排水沟，以确保雨水能够迅速排除，保持坡道干燥。
四、道路标识在地下车库坡道设计中，道路标识也是非常重要的一环。
适当设置交通标识和提示标识，能够为驾驶员提供更多的信息，帮助其更加安全地驾驶车辆。
比如设置刹车提醒标识、限速标识等，能够提醒驾驶员注意前方情况，降低事故发生的概率。
合理设置车辆行进的方向标识也能够帮助驾驶员更加轻松地找到车位。
五、照明设计在地下车库坡道设计中，照明设计也是不可忽视的一部分。
因为地下车库没有自然光照，如果照明不充足，就会增加车辆驾驶员的操作难度，也会影响行人的安全。
浅谈住宅地下车库坡道设计要点
浅谈住宅地下车库坡道设计要点随着经济发展，当前社会上商业住宅项目建设量大增，随之而来的设计任务也占据了各大设计院的主要业务内容。
本人从事建筑设计工作超过十年，参与了超过100万方的地下室设计，对日渐复杂的设计条件和发展商越发精益求精的开发要求，也积累了一些经验，本文主要对住宅地下车库汽车坡道建筑部分的设计要点谈一下个人理解和经验总结。
标签：住宅；地下车库；坡道设计商业住宅地下室主要功能是设备用房以及地下室车库，而地下室车库是占据建设量比例最大，对日后住户感受影响最大的一部分。
而汽车坡道是地下是建筑设计的一个重要难点。
1、汽车坡道数量设置对地下车库的汽车出入口坡道设置数量，在车库建筑设计规范上有明确的规定。
500～1000个车位的汽车库需要设置2个出入口，4个车道，超过1000个车位，需要设置3个出入口，5个车道。
当前住宅项目的开发面积超过20万方，而且规模越来越大，50万以及70万超大型的项目也在各地出现。
这些体量早已超出了规范制度的潜在使用范围，对应大型特大型住宅小区车库出入口使用瞬时高分是集中于上下班时间段，更需要适当增加出入口车道，参考本人的经验，可以按照每200个车位设置一个出口车道，出入口数量按300-400个车位设置一个。
出入口单纯从使用便利性来说，单车道由于导向性明确，避免流线交叉，从便利性来说优于双车道，但会受限于场地与周边市政交通的交接，而且需要增加出入口设备或值班人员，增加地下室车流线的复杂程度，如果在设计阶段考虑好，从经济性来说，双车道又优于单车道，综合考虑，本人建议设置一个三车道出入口作为为主入口，分道而行，其余车道单双车道结合场地布置，双车道优先考虑，在满足开发商成本要求的基础上，也尽量保证住户使用便利性。
2、汽车坡道设置位置概况汽车坡道的设置要在车库里均衡布置，除了规范要求不能布置在同一分区里以外，也不建议布置在单边，或者是集中于一个角点，这样会造成高峰期车辆在车道拥挤排队，对用户造成不便。
地下车库设计要点分析与常见问题总结
地下车库设计要点分析与常见问题总结发表时间：2017-10-09T12:52:50.717Z 来源：《基层建设》2017年第14期作者：肖旭1 曹泰然2[导读] 摘要：随着社会经济的发展和人们生活品质的提高，汽车越来越多的进入普通百姓家庭，停车难已经成为大中城市普遍存在的难题。
1.身份证号码：11010419840717xxxx；2.身份证号码：43041919780308xxxx摘要：随着社会经济的发展和人们生活品质的提高，汽车越来越多的进入普通百姓家庭，停车难已经成为大中城市普遍存在的难题。
地下车库的设计需求也越来越大，由此引起设计和使用过程中遇到的一些问题。
本文从安全、适用、方便、经济的角度结合实际工程经验分析和总结地下车库设计中关键点和使用过程遇到的常见问题。
只有在设计中认真对待，通过加强对细节的处理以及对建筑手法应用才能设计出安全、适用、方便、经济的地下车库，从而有效的解决停车问题和人们对地下车库的建筑美学需求。
关键词：地下车库设计；建筑手法处理；安全；适用；方便；经济绪论：本文从地下车库设计过程中的几个关键点结合实际工程经验进行分析，并对地下车库设计中遇到的一些常见问题进行总结。
一、地下车库设计要点分析1.总平面设计地下车库的总平面设计中，总平面布局尽量集中紧凑，分区应合理，交通组织应安全便捷，应以方便进出为主要原则，考虑人性化设计原则应实现人车分流。
汽车出入口的位置尽可能靠近场地出入口，且两个出入口位置应保持一定距离，避免集中在同一条城市道路上，同时应注意避免加大车辆出入对城市主干道的交通压力。
地下车库汽车坡道的数量详见下表。
2、平面设计2.1 合理的柱网确定地下车库柱网确定主要应满足停车和行车的各种技术要求，兼顾结构合理，并考虑与上部建筑柱网的统一。
设计中主要考虑以下因素：1）停放车辆有关数据柱网选择必须考虑地下车库内停放车辆类型，不同车型由于轮廊尺寸不同采用的柱网也不同，通常在设计中以小型车为参数，小型车车型外廓尺寸为4.8x1.8x2.1。
地下车库常见设计问题
地下车库常见设计问题发布时间：2023-01-10T09:07:14.543Z 来源：《城镇建设》2022年第16期第8月作者：张芳[导读] 随着居民生活水平提升，新建住宅小区地下车库设置已普遍存在，车库设计缺陷影响使用功能问题也日渐暴露，本文总结项目设计管理过程中常见的客户敏感点相关设计缺陷问题，供新项目地下车库设计时借鉴。
张芳振中建设集团有限公司 510000摘要：随着居民生活水平提升，新建住宅小区地下车库设置已普遍存在，车库设计缺陷影响使用功能问题也日渐暴露，本文总结项目设计管理过程中常见的客户敏感点相关设计缺陷问题，供新项目地下车库设计时借鉴。
关键词：地下车库设计客户敏感点常见设计问题地下车库设计缺陷客户敏感点问题集中在以下几方面：地下车库出入口部、车道、车位、渗漏/积水等，本文将依次从这几个方面进行阐述：一、地下车库出入口部：1、避免入口坡度过大，造成车辆底盘剐蹭。
2、截水沟：①车库入口坡道起坡点宜高出道路标高150mm，避免雨水倒灌；在与道路交接位（坡顶）设置截水沟一道（宽度不小于300mm），截水沟道路侧设置减速带一道。
②车库入口坡道与车库交接位（坡底）设置设置截水沟一道，截水沟在车库里侧设减速带一道。
③多雨地区车库入口有结构顶棚与无结构顶棚交接处有顶板一侧入1000mm增设截水沟一道，共计三道排水沟，避免雨量大时雨水倒灌。
④排水沟与两侧墙体应闭合。
3、防坠落物设施：依据《车库建筑设计规范》JGJ100-2015，4.4.8通往车库的出入口和坡道的上方应有防坠落物设施。
可设置混凝土或轻钢结构雨棚。
4、出入口上部栏板周边有覆土时，应注意栏板/栏杆有效高度，避免堆土过高影响有效安全防护高度（1050mm）。
二、车道：1、车道宽度：垂直式，净宽≥5.5m；2、车道净高≥2.2m；3、车道通行安全性：避免频繁转弯，易造成剐蹭事故；4、避免集水井、排水沟在车道上，噪音大，且盖板/篦子易损坏；三、车位：1、国家规范要求车位尺寸（垂直式）：①车尾对车尾：2400mmX5100mm（垂直式）；②车尾对墙体时，车位尺寸2400mmX5300mm；地方有特殊规定的除外；2、车位净高≥2.2m；3、车位两侧有墙体时，车位与墙体间距≥300mm，以保证车门与墙体间距≥600mm，不影响车门开启；4、距离车位前端≥1600mm，距离车位后端≥1500mm范围不宜出现柱子/剪力墙/效果栓等，否则可能影响车门开启；图1 图2 图3四、其他对车位影响因素：1、防火卷帘：①防火卷帘安装位置预留400mm，避免遮挡车位；②防火卷帘预留安装高度，避免影响净高；净高受限时，可以考虑防火卷帘安装在梁侧边，非梁下；2、人防门：(1)施工图设计时，人防连通门避开车门开启位置，预留人防门安装宽度300mm+车位与人防门间距300mm，共600mm；(2)车道上人防大门两种形式与车位距离预留：①人防单元之间的人防大门，即GSFMxxxxG系列的人防门，门可以开启180度，车位到墙体的距离600mm可满足车位正常使用；②人防区与非人防区的大门：GHSFMxxxx系列的人防门，门无法开启180度，车位到墙体的距离1000mm 可满足车位的正常使用；3、管道：集水井潜污泵的有压力排水管需固定在临近墙身或柱身上安装，施工图设计时应结合墙体布置集水井；4、车位坡度：地库车位坡度不应大于5%；5、集水井、排水沟：①截水沟应布置在车位后部靠墙体位置，尽量沿墙边，避免设置在车位及车道上；②集水井避开车位、车道，布置于边角位置；6、排烟干管：车道上方设置排烟干管，使人产生压抑感，影响行车人的舒适感，排烟干管应设置在车位区域，且尽量靠车尾；7、特殊车位：为满足报建及验收，①部分车位被另一个车位遮挡（主要集中在大堂通道附近或尽头车位），无法停车；此种情况应与营销做好交底，可做为子母车位销售；②微型车位：应与营销做好交底，结合项目具体情况做好销售预案。
地下车库设计缺陷总结与分析
[转] 万科地下车库设计缺陷总结与分析二季度出图的“东海岸3A、3B，广州蓝山、第五园、万科城8C”等几个项目均有设地下或架空车库，在审图过程中发现，地下车库设计无论是建筑还是结构专业，均存在设计失误或设计不当等问题，主要为“车库设计不合理（车道宽度、转弯半径、入口、车库排水）、层高设置不当、坡道计算失误、以及楼面及顶板与梁设计失误”等等。
这些问题往往是在施工图出图后才发现，且有的项目基础已施工，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大，因此，有必要对此类问题进行系统总结，明确一些基本要求与设计原则，避免日后类同问题的重复发生。
对各类问题，详细分析如下：1、车道宽度问题描述：主车道宽度设置不合理，尺寸偏大，人为增加车库面积（个别项目，双车道宽度宽达8米，单车道宽达5米；而国家规范双车道仅为5.5米、单车道为3米；由于车道宽度过宽，导致每个停车位面积高达60平米；一般情况下，地下车库每个停车位面积为27～35平米，设人防地下车库也仅为为40平米/每车位）。
产生原因：对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。
解决措施：应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，根据规范要求，选择合理的车道（含出口）宽度。
各种车道（出口）最小宽度详下表：2、车库出入口设计不当问题描述：能设一个单车道出口设成双车道出口；或能设两个“单车道”出口设成两个“双车道”出入口，人为增加车库面积。
产生原因：对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求，理解不当。
解决措施：在方案设计时，根据规范要求，设计合理的出入口数量及宽度。
国家对出入口数量及宽度的基本要求，详下表：3、转弯半径设计不当问题描述：误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米，理解为是车道的最小内径，导致车道的内径过大，相应的增加车库面积。
（注：汽车最小转弯半径是指：汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径）“汽车的最小转弯半径”与车道内径的关系详下图所示。
地下车库坡道设计要点总结
地下车库坡道设计要点总结
一、综述
地下车库坡道的设计是地下车库的重要组成部分，是满足停车需求的重要纽带。
目前，我国城市的汽车持有量正在迅速增长，地下车库的建设日益受到重视。
将地下车库坡道设计得正确，可大大提高地下车库的使用效率，有利于满足现代城市停车的需求。
二、坡道设计要点
1、坡道出入口位置的设计：坡道出入口的位置要准确，避免出现十字路口，以确保车辆和行人的安全。
2、坡道出入口的高度设计：坡道出入口设计应符合城市平面规划，出入口高度要在比平坦路面高出30mm~60mm，以防止水的渗入。
3、坡道长度的设计：坡道长度要符合规定，以使车辆进出地下车库时顺畅，过长的坡道将耗费更多的空间和燃料，过短的坡道会使车辆难以进入。
4、坡道平均斜度的设计：坡道平均斜度不宜太高，一般不超过7-8°，这样可以确保车辆的安全性，防止车辆翻车或滑行。
5、坡道宽度的设计：坡道宽度要与车辆大小及转弯半径相符，一般设定为4.5m。
6、坡道坡度的设计：坡道坡度的设计要满足使用要求，并考虑进出车辆的安全问题，一般不超过7-8°。
7、坡道基底材料的设计：为了保证坡道的安全性与耐久性。
地下车库建筑设计常见问题分析(1)
地下车库建筑设计常见问题分析(1)在进行地下车库设计的时候，应充分的考虑各个方面的影响，从而使得地下车库设计可以在最大程度上使停车需要以及成本要求得到满足。
本文对于地下车库设计管控要点进行多方位剖析，同时为优化地下车库提了一些建设性的意见，在运用中，还需要与施工现场需求相结合进行具体分析。
标签：地下车库;建筑设计;问题;措施当前我国私家车数量越来越多，虽然为民众的日常出行带来了极大的便利，但是也使地面的停车位空间不足问题突显出来，车辆停放越来越难。
对于小区停车来说，地下车库的设计与建设已经成为了有效解决停车难问题的关键措施之一。
所以，有关人员应致力于对地下车库现状进行研究，探寻合适优化设计途径。
1、地下车库范围的设计地下车库的建设，主要是为了满足建筑附近人们的生活、生产中停泊车辆的需求，同时也能缓解地面交通。
有部分设计师设计地下车库范围的时候，考虑不充分，容易造成不必要的浪费。
在项目设计初期，设计人员要到项目建设的位置进行实地考察，除了规划要求的配比车位，还需要通过数据的收集和分析对以后的外来车辆数量进行预估，从而精准计算出较为合适的地下车库位置以及面积大小。
在设计地下室边界线的时候，除考虑当地的规划管理技术规定和规划条件书外，还需要对地上建筑进行整体分析。
比如：建筑的基础形式、埋深、地上建筑的使用功能、场地高差、周边环境等。
只有对相关因素综合分析，才能为地下车库的优化设计做好准备。
2、地下车库出入口数量及位置设计问题地下车库的建设，主要是充分利用地下空间，既能够解决人们停车，还可以减少地面停车位，增加地面绿地或广场面积。
地下车库能够充分使用的基本要素就是出入口数量和位置，这就需要设计师根据规划要求的车位数按现行国家规范要求设置出入口数量，确定设计为单车道的入口还是双车道的入口（双向行驶时不应小于7m，单向行驶时不应小于4m），都需要设计人员就实际使用情况具体分析。
车库出口除了数量以外，最为重要的就是位置，一般要求地下车库的出入口的位置在与外部道路的连接要安全、顺畅，不能干扰到道路内的车辆正常行驶，也要避开人行道交叉的地方。
车库管理自查自纠报告
车库管理自查自纠报告一、基本情况介绍我公司位于市中心区域，地理位置优越，交通便利。
公司拥有一座独立的车库，可容纳100辆汽车停放。
车库管理严格按照公司的要求进行，为员工提供便利的停车场所。
然而，在实际运营过程中，仍存在一些问题和不足之处，为了全面提升车库管理水平，我们决定进行自查自纠，找出问题并及时改进。
二、自查情况总结1.停车位规划存在不合理的情况：车库停车位划分不清晰，导致车辆停放混乱，影响停车效率。
2.停车位标识不清晰：部分停车位标识模糊不清，员工难以找到自己的停车位，造成停车混乱。
3.车库内环境脏乱差：车库内地面存在积水和杂物，环境整洁度不佳，影响车辆使用和员工体验。
4.车库安全设施不完善：缺少监控摄像头、报警器等安全设施，存在安全隐患。
5.停车收费管理不完善：停车费用收取不规范，存在收费缺失和不符合规定的情况。
6.员工停车权益保障不足：员工停车权益未得到有效保障，停车位分配不公平，存在争议情况。
三、纠正措施1.优化停车位规划：重新规划停车位，合理分配停车位，并设置清晰明确的停车位标识，提升停车效率。
2.完善停车位标识：重新绘制停车位标识，确保标识清晰可见，方便员工停车。
3.加强车库清洁工作：定期清理车库内积水和杂物，保持车库环境整洁干净，提升员工体验。
4.加强车库安全设施建设：增加监控摄像头、报警器等安全设施，加强车库安全管理，并制定相关安全制度。
5.规范停车收费管理：加强停车费用收取管理，规范收费流程，避免收费纠纷和不规范现象发生。
6.优化员工停车管理：建立员工停车管理制度，保障员工停车权益，公平合理分配停车位，避免争议情况发生。
四、自查自纠效果经过一段时间的自查自纠，我们公司车库管理水平得到显著提升。
停车位规划更加合理，停车效率明显提升；停车位标识清晰可见，员工停车更加方便快捷；车库环境整洁度得到明显改善，员工满意度提升；车库安全设施完善，安全隐患得到有效控制；停车收费管理规范化，不规范现象明显减少；员工停车管理更加公平合理，员工满意度显著提升。
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1.问题描述
车库之一：车道宽度
主要道宽度设置不合理，尺寸偏大，人为增加车库面积
个别项目，双车道宽度达8米，单车道宽度达5米 而国家规范双车道仅为5.5米，单车道为3米，由于车道宽度过宽，导致车位面 积高达60㎡ 一般情况下，地下车库每个停车位面积为27-35㎡，设人防地下车库也仅仅为40 ㎡/每车位
3.对常用设备配置要求不清楚（喷淋，风道）
4.当车库与变配电间或水池等设备用房同层设计时，未采取设备用房处局部 降板，而是一同按照设备房的高度来设置同层层高
确定层高几个原则
净高
A.车库净高：2200
车库之六：层高
机械排烟 B.总建筑面积>2000㎡地下车库必设机械排烟
喷淋 消火栓
C.>10辆地下车库 或>50辆地上车库（含架空层车库）必设喷淋 D.宽度>1200的风道下面需设喷淋
车库之二：车位尺寸
1、问题描述 标准停车位尺寸偏小，不能满足国家规范规定
2、产生原因 对国家规范关于各种停车位尺寸，以及车与墙，柱，护栏，以及车 间距的具体要求不熟知
3、基础数据 如下基础数据应熟知
车库小结一 5*
1、垂直停车2种车位尺寸？最小通车道宽？ 2、水平停车车位尺寸 3、常用坡道宽度：单车道？双车道？ 4、停1车2车3车柱间净距 5、车库出入口宽度：单车道？双车道？
停车方式为：垂直式后退 停车
3.6-4.0 6.0
直线坡道
单车道
双车道
一般单车道： 3米；防火疏
4.0
散用单车道：
4米
一般双车道： 5.5米;防火疏
7.0
散用双车道：
7米
曲线坡道
单车道
双车道
一般单车道： 3.8米，防火
4.0
疏散用双车
道：4米
7.0米
7.0
一ห้องสมุดไป่ตู้坡道均
为疏散口部， 故按消防疏 散宽度设置
2.产生原因 对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。
3.经验数据（1）
车道坡道宽度汇总
类型
规范规定最小宽度（米）
单车道
3.0
普通直线车道
双车道
5.5
车库出入口 单车道
3.5
双车道
6.0
经验数据宽 度 3.0-4.0
5.5-6.0
备注
3米仅为同车道最小宽度， 未考虑从车道处进入停车 位，如考虑停车，车道最 小宽度为5.5米
E.>5辆的停车场、6-50辆的架空车库需设消火栓
防火分区 F.地下车库一个防火分区2000㎡设喷淋4000㎡
不得不知的经验数据 设备 管线内容
最小计算高度MM
喷淋
200
通风道 电桥架
300-350 100
备注
喷淋需要高度为150，预 留50找坡高度
其中含50的安装支架高度
第三，当车库与变配电间或水池等设备用房同层设计时，应采取“设备 用房局部降板”，而车库层高按常规设计
车库之三：车库出入口
汽车环行道 的最小内径：
3.9-4.2米 （经验数据）
层高过高
四种原因
1.片面地认为车库净高2.2米，是指最不利的空间净高 其实在设计中，主要能 保证“车到处，以及大部分的停车处”的净高为2.2米即可
2.设备高度计算不精确 当车库设有“喷淋、通风以及电桥架等设备管线” 是，管线高度计算时不够精确，或者“风道、喷淋”等设备布置没有尽量避 开主车道，或者设备管线交叉点也未避让主车道，导致车库高度认为增高， 造成不必要的浪费。
车库
《汽车库建筑设计规范》JGJ100-98 《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-97
车库综述
车库
主要问题：
车库设计不合理（车道宽度、车位尺寸、转弯半径、入口、车库排水） 层高设置不当 坡道计算失误 车库结构楼面及顶板与梁设计失误
这些问题往往是在施工图出图后收才发现，且有的项目基础已施工，返 工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额巨大，因此，有必要对 此类问题进行系统总结，明确一些基本要求与设计原则，避免日后类同 问题的重复发生。
确定层高基本原则（经验数据）
问题二：坡道过宽
车库之七：坡道