SUV乘用车驱动桥设计
SUV驱动桥设计方案制动系统与驱动力分配控制技术研究分析
SUV驱动桥设计方案制动系统与驱动力分配控制技术研究分析在当今汽车市场中，SUV（Sports Utility Vehicle）已经成为一种备受青睐的车型类型。
其卓越的越野能力和宽敞的空间使得SUV成为许多消费者的首选。
然而，为了实现更好的驾驶性能和安全性能，SUV 的驱动桥设计方案以及制动系统与驱动力分配控制技术的研究变得尤为重要。
一、驱动桥设计方案SUV的驱动桥设计方案对其越野性能和操控性能起着至关重要的作用。
目前，主要的驱动桥设计方案包括前驱、后驱和全驱。
1. 前驱（FF）前驱是将发动机的动力通过传动装置传输到前轮的驱动方式。
这种设计方案的优点是车身前部空间较大、低油耗和低成本。
然而，前驱的缺点是在复杂的路况下，牵引力和通过能力较差。
2. 后驱（RR）后驱是将发动机的动力通过传动装置传输到后轮的驱动方式。
与前驱相比，后驱的优势在于良好的操控性和牵引力，尤其在大功率发动机的驱动下更为明显。
然而，后驱车型的缺点是在低摩擦路面上的牵引力不如前驱车型。
3. 全驱（AWD）全驱是将发动机的动力通过传动装置同时传输到前后轮的驱动方式。
全驱车型具有优秀的牵引力和通过能力，在越野和变化路面的行驶中表现出色。
然而，全驱车型相对于前驱和后驱车型来说，成本较高，而且油耗相对较高。
二、制动系统与驱动力分配控制技术制动系统与驱动力分配控制技术是保证SUV行驶安全和性能的重要因素。
以下是几种常见的制动系统和驱动力分配控制技术：1. 制动系统SUV的制动系统通常采用液压制动系统，包括主缸、制动盘、刹车片等。
制动系统的主要作用是将驾驶者的制动指令转化为车辆的制动力，实现车辆的停车和减速控制。
近年来，一些先进的SUV还配备了电子制动系统（Electric Brake System），该系统通过电子控制单元实现对制动力的精确控制，提高了整体的制动性能和安全性。
2. 驱动力分配控制技术驱动力分配控制技术是将发动机的动力按需分配给不同的轮胎，以实现更好的牵引力和操控性能。
SUV驱动桥设计方案四驱系统与驱动模式选择策略
SUV驱动桥设计方案四驱系统与驱动模式选择策略随着SUV（Sport Utility Vehicle）在市场上的不断增长，对于其驱动性能和可靠性的需求也日益提高。
而驱动桥作为SUV的核心组成部分之一，其设计方案、四驱系统和驱动模式选择策略对于SUV的整体性能具有至关重要的影响。
一、驱动桥设计方案驱动桥是指汽车动力传递系统中的一个重要组成部分，它负责将发动机产生的动力传递给车轮，驱使汽车行驶。
对于SUV而言，一个合理的驱动桥设计方案能够提供更好的四驱性能和操控稳定性。
下面介绍几种常见的驱动桥设计方案：1. 前置前驱（FF）：“前驱”指的是动力通过前轮传递，是一种常见的驱动桥设计方案。
由于动力集中在前轮处，前驱车辆的重量分布相对不均匀，容易造成转向失控等情况。
2. 后置后驱（RR）：“后驱”指的是动力通过后轮传递。
这种布置使后驱车辆可以充分发挥后轮驱动的优势，如良好的操控性能和加速性能。
但在雨雪等低附着力的路面上，后驱车辆的抓地力较差。
3. 前置前驱和后置后驱（FF+RR）：这种设计方案将动力分别传递给前轮和后轮，综合了前驱和后驱的优势。
在一般路况下，前置前驱和后置后驱的驱动力分配比例为50:50，保持良好的平衡。
4. 四驱（4WD）：四驱是指驱动桥设计中采用四个车轮都具备动力传递的方式。
这种设计方案优点在于在复杂路况下，四个车轮都能进行动力传递，大大增加了车辆的通过性和操控性。
二、四驱系统四驱系统是SUV驱动桥设计中的一个关键组成部分。
它是指将动力传递给驱动桥的系统，通常由传动箱、中央差速器、前后驱动桥等部件组成。
下面介绍几种常见的四驱系统：1. 全时四驱系统（Full-Time 4WD）：全时四驱系统是指四个车轮都能带动且不可关闭的四驱系统。
它能够在各种路况下提供良好的牵引力和稳定性，适用于常年面临复杂路况的地区。
2. 可变驱动力分配四驱系统（Variable Torque Distribution 4WD）：可变驱动力分配四驱系统根据路面情况和车辆状态实时调整前后轮驱动力的分配比例，以实现最佳的操控性能和牵引力。
SUV驱动桥设计方案悬挂系统与驱动力调校优化分析
SUV驱动桥设计方案悬挂系统与驱动力调校优化分析随着SUV（Sport Utility Vehicle）汽车的普及，驱动桥设计方案以及悬挂系统与驱动力调校的优化愈发重要。
本文将对SUV驱动桥设计方案、悬挂系统以及驱动力调校进行全面分析，并提出优化方案。
一、SUV驱动桥设计方案驱动桥是SUV车辆的核心部件之一，直接影响到车辆的性能和操控性。
在SUV的驱动桥设计方案中，应考虑以下几个方面：1.1 驱动方式选择SUV常见的驱动方式包括前驱、后驱和四驱。
前驱和后驱是传统的驱动方式，前驱结构简单、成本低，后驱则可以更好地分配车辆的重量。
四驱可以在艰难的路面条件下提供更好的牵引力，但相应地增加了车辆的制造和维护成本。
1.2 不同类型驱动桥的选择根据不同的使用需求和路况条件，可选择传统的非独立悬架驱动桥或独立悬架驱动桥。
非独立悬架驱动桥适用于较为恶劣的路况和重载工况，而独立悬架驱动桥能够提供更好的车辆操控性和舒适性。
1.3 驱动桥的结构和材料选择驱动桥的结构和材料选择对于SUV的性能表现和重量有重要影响。
合理的结构设计和优质的材料能够提高驱动桥的强度和刚度，减轻整车重量，提高燃油经济性。
二、悬挂系统优化分析悬挂系统是SUV车辆的重要组成部分，它直接关系到车辆的舒适性、操控性以及通过性能。
以下是对悬挂系统的优化分析：2.1 悬挂系统类型选择常见的悬挂系统类型包括独立悬架、双叉臂悬挂、多连杆悬挂等。
不同的悬挂系统类型对于车辆的稳定性、舒适性和操控性有着不同的影响。
根据车辆的使用环境和需求，选择合适的悬挂系统类型是至关重要的。
2.2 悬挂系统的调校优化悬挂系统的调校优化是提高车辆操控性、舒适性以及通过性能的关键。
通过调整悬挂系统的弹簧刚度、减振器的阻尼特性以及悬挂高度等参数，可以达到最佳的调校效果。
在优化悬挂系统调校时，需要综合考虑不同驾驶环境下的需求，如高速公路、城市道路和非铺装路面等。
三、驱动力调校优化分析驱动力调校对于SUV车辆的动力性能和燃油经济性具有重要影响。
SUV驱动桥设计方案制动系统与驱动力分配策略
SUV驱动桥设计方案制动系统与驱动力分配策略随着汽车行业的不断发展，SUV型车辆的市场份额也日益增加。
作为一种功能齐全、越野能力强的车型，SUV驱动桥的设计方案中的制动系统和驱动力分配策略变得尤为重要。
本文将探讨SUV驱动桥制动系统和驱动力分配策略的设计原则与最佳实践。
一、制动系统设计方案SUV驱动桥制动系统的设计方案需要考虑以下几个关键要素：1. 刹车盘和刹车片选材：对于SUV这种重量较大的车型来说，刹车盘和刹车片的选材必须具备高温耐受和耐磨损的特性。
常见的材料包括铸铁、复合材料和碳陶瓷材料等，设计方案应根据具体的车辆使用环境和预算做出权衡选择。
2. 刹车液与系统设计：高效的刹车系统需要优质的刹车液来传递刹车力。
选用合适的刹车液品牌和类型，并确保刹车油管和散热装置等刹车系统的设计合理，以避免刹车液过热或流失等问题。
3. ABS和制动力分配系统：为了确保SUV驱动桥制动系统的安全性和稳定性，反锁死刹车系统（ABS）是必不可少的。
此外，制动力的合理分配也对车辆驾驶性能和稳定性至关重要。
设计方案应根据车辆的重心、动力系统和制动装置等因素来制定最佳的驱动力分配策略，以提高整车的刹车性能和操控性。
二、驱动力分配策略SUV驱动力分配策略的设计考虑到了在不同驾驶工况下驱动力的合理分配，以提供最佳的操控和越野性能。
以下是一些常见的驱动力分配策略：1. 前驱动力分配：在一般的道路行驶中，SUV驱动桥的驱动力可以通过各种方式分配，其中最常用的是前驱动（2WD）。
前驱动力分配策略适合在干燥的、平坦的道路上行驶，能够提供较高的燃油经济性和较好的操控性。
2. 后驱动力分配：对于SUV驱动桥来说，后驱动力分配策略（2WD）适用于需要更大牵引力的情况，尤其是在湿滑或崎岖的路面行驶时。
后驱系统在提供更好的牵引力的同时，也增加了驾驶员的操控难度。
3. 自动驱动力分配：许多现代SUV驱动桥设计中，都配备了自动驱动力分配系统（AWD）。
SUV驱动桥设计方案制动系统与驱动力分配技术
SUV驱动桥设计方案制动系统与驱动力分配技术SUV驱动桥设计方案——制动系统与驱动力分配技术随着汽车行业的不断发展，SUV（Sport Utility Vehicle）越来越受到消费者的青睐。
作为一款多功能车型，SUV不仅在越野性能上有所突破，同时也要保持在公路行驶时的稳定性和安全性。
而在SUV的设计中，驱动桥起着重要作用，尤其是制动系统和驱动力分配技术，它们对SUV的性能和驾驶体验有着至关重要的影响。
一、制动系统的设计方案制动系统是车辆安全的基石，对于SUV这种大型车型而言，更是至关重要。
在SUV的设计过程中，制动系统需要考虑以下几个方面：1. 制动组件的选择：在SUV的制动系统中，常用的组件有刹车盘、刹车片和刹车卡钳等。
为了确保制动效果的稳定和可靠性，选择高品质的制动组件是必不可少的。
2. 制动系统的散热设计：由于SUV在行驶中受到的冲击力较大，制动器会产生大量的热量。
因此，制动系统的散热设计尤为重要，可以采用通风散热的设计方案，如安装散热片或增加通风孔等方式。
3. ABS（Anti-lock Braking System）制动系统的应用：ABS是一种防抱死制动系统，可以防止车轮在急刹车时过于猛烈地抱死而失去控制。
在SUV这类大型车辆中，ABS制动系统的应用可以提高制动的稳定性和安全性。
二、驱动力分配技术的应用SUV作为一种多功能车型，具备良好的越野性能和公路行驶的稳定性是必不可少的。
在SUV的驱动力分配技术中，通常采用以下几种方案：1. 前驱动力分配：在一般情况下，SUV的驱动桥将驱动力完全分配给前轮。
这种前驱动力分配方式适用于大多数道路行驶，可以提供更好的燃油经济性和低噪音性能。
2. 后驱动力分配：在特定的行驶场景下，如越野或低摩擦路面，SUV的驱动力可以通过驱动桥将至多100%地分配给后轮。
后驱动力分配可以提升车辆的通过性和提供更好的牵引力，增强越野性能。
3. AWD（All-wheel Drive）驱动力分配：AWD技术可以根据路况的实时变化自动调节驱动力的分配比例，使车辆在各种路况下保持最佳的操控性能和稳定性。
SUV驱动桥设计方案制动系统与驱动力分配控制研究
SUV驱动桥设计方案制动系统与驱动力分配控制研究一、引言随着汽车产业的快速发展，SUV越来越受到消费者的欢迎。
作为一种具有越野能力的车型，SUV的驱动桥设计方案、制动系统以及驱动力分配控制是其性能和安全性的关键因素。
本文将从技术角度对这些要素进行探讨。
二、SUV驱动桥设计方案1. 前驱、后驱与全驱SUV的驱动桥设计方案根据驱动方式可以分为前驱、后驱和全驱。
前驱通常为经济型SUV所采用，其优点是制造成本低、燃油经济性好，但在低附着力路况下，牵引力较小。
后驱适用于高性能SUV，具有更好的驾驶动态表现，但在低附着力条件下也会受到限制。
全驱则结合前驱和后驱的优点，能够提供更好的操控性能和稳定性。
2. 悬挂系统设计SUV的悬挂系统设计与驱动桥密切相关。
根据用途和行驶条件的不同，悬挂系统可以采用独立悬挂、刚性桥或空气悬挂等形式。
独立悬挂能够提供更好的舒适性和操控性，适用于一般道路行驶；刚性桥则适用于越野环境，能够提供更大的通过性；而空气悬挂则提供了可调节的悬挂高度，在不同路况下提供最佳的悬挂效果。
三、制动系统设计1. 制动系统的分类SUV的制动系统通常根据制动方式的不同可以分为液压制动系统、电子制动系统和电液混合制动系统。
液压制动系统是目前主流的制动方式，具有成熟的技术和稳定的性能；电子制动系统则利用电子元件来实现制动力的控制，提供了更高的精确性和可调性；而电液混合制动系统则综合了液压和电子制动系统的优点，实现了更好的制动效果。
2. 制动力分配控制制动力分配控制是保证SUV制动性能和安全性的重要因素之一。
该技术可以根据车辆行驶状态和路况自动调整制动力分配比例，提高制动稳定性和操控性能。
常见的制动力分配控制方式包括前后轴制动力分配和左右轮制动力分配。
前后轴制动力分配根据车辆的重心位置和刹车时的动力分布来调整前后轴制动力的分配比例；左右轮制动力分配则根据车辆横向加速度和转向角度来调整左右轮制动力的分配比例。
四、研究方法与测试验证为了验证设计方案的有效性，研究人员可以利用计算机模拟技术进行仿真实验，分析不同驱动桥设计方案对制动系统性能和驱动力分配控制的影响。
SUV驱动桥设计方案传动系统与动力输出匹配技术
SUV驱动桥设计方案传动系统与动力输出匹配技术SUV驱动桥设计方案是SUV车辆中非常重要的组成部分，它与传动系统的设计紧密相连，并且需要保证与动力输出的匹配。
本文将探讨SUV驱动桥设计方案以及传动系统与动力输出的匹配技术。
一、SUV驱动桥设计方案1. 前驱式驱动桥：前驱式驱动桥是最常见的驱动方式之一。
它主要由传动轴、差速器和半轴组成。
在这种设计方案中，发动机的动力会通过传动轴传输到驱动桥上，再通过半轴传输到车轮上。
前驱式驱动桥相对来说较为简单，结构紧凑，车辆的燃油效率也会更高一些。
2. 后驱式驱动桥：后驱式驱动桥是另一种常见的驱动方式。
与前驱式驱动桥相比，后驱式驱动桥将动力传输到后轮上。
后驱式驱动桥的设计方案相对来说更为复杂，因为需要考虑到动力的传输以及转向系统的设计。
然而，后驱式驱动桥的优势在于更好的操控性能和稳定性。
3. 四驱式驱动桥：四驱式驱动桥是一种提供四轮驱动力的设计方案。
在四驱SUV中，驱动力可以根据具体需求发给前轮或后轮，根据路况自动分配四轮驱动力。
这种设计方案在越野和恶劣路况下具有较好的通过性。
二、传动系统与动力输出匹配技术1. 传动系统的选择：传动系统是将发动机的动力传送到驱动桥的关键组成部分。
在SUV 中，常见的传动系统包括手动变速器和自动变速器。
手动变速器适用于那些追求操控感和燃油经济性的驾驶者，而自动变速器则提供更便捷和舒适的驾驶体验。
传动系统的选择需要根据车辆的用途和用户的需求进行合理的匹配。
2. 动力输出的匹配技术：在设计SUV驱动桥方案时，需要考虑动力输出的匹配技术，以确保动力能够充分传递到车轮上。
这涉及到传动轴和差速器的设计。
传动轴需要具备足够的强度和刚度，以承受发动机的扭矩输出。
而差速器则需要合理地分配驱动力到每个车轮上，以保证稳定的行驶性能。
此外，还可以通过不同的差速器类型来实现不同的驱动方式。
常见的差速器类型有开式差速器、机械限滑差速器和电子限滑差速器。
这些差速器类型在不同的路况下能够提供不同的驱动力分配效果，从而使SUV在各种路况下都能够保持较好的操控性能和稳定性。
SUV驱动桥设计方案悬挂系统与驱动力调校研究
SUV驱动桥设计方案悬挂系统与驱动力调校研究一、引言如今，随着汽车市场的不断发展，SUV（Sport Utility Vehicle）已成为消费者重要的购车选择之一。
SUV的普及使得汽车制造商们迫切需要寻找新的设计方案，以提高SUV的性能和驾驶体验。
而驱动桥设计方案、悬挂系统以及驱动力的调校都是决定SUV行驶质量和性能的重要因素。
本文将对SUV驱动桥设计方案、悬挂系统与驱动力调校进行深入研究。
二、SUV驱动桥设计方案SUV驱动桥设计方案是指用于传输动力至车轮的重要部件，不同的驱动桥设计方案将直接影响到SUV的动力性能和通过能力。
常见的驱动桥设计方案包括前驱、后驱和四驱。
前驱SUV通常具有较好的油耗表现，但在通过能力上稍显不足。
后驱SUV则具备较好的操控性能和平衡性，但在低抓地力情况下容易失控。
四驱SUV结合了前、后驱的优点，能够在各种路况下更好地应对动力输出及通过能力的挑战。
三、悬挂系统的重要性与改进悬挂系统是SUV行驶中起到缓解路面不平和保证舒适性的关键部件。
合理的悬挂系统可以提供更好的悬挂性能和行驶稳定性，使驾驶者感受更舒适的驾驶体验。
在设计悬挂系统时，制造商们需要综合考虑悬挂形式、弹簧、减震器等各个方面的因素。
例如，采用独立悬挂系统能够提供更好的轮胎贴地性和车身稳定性，而气压可调减震器则能够根据不同路况和驾驶行为进行调节，进一步改善悬挂系统的性能。
四、驱动力调校的研究驱动力调校是指根据SUV车型的特性和使用需求，对发动机输出的驱动力进行调节和优化的过程。
合适的驱动力调校通过动力输出的平顺性和灵敏度的调整，提高了车辆的驾驶性能。
传统SUV通常在低转速区域会有明显的动力不足，而高性能SUV则可能会出现动力过剩的问题。
因此，汽车制造商需要进行细致的调校工作，以确保驱动力在各种情况下都能满足用户的需求。
五、结论SUV驱动桥设计方案、悬挂系统和驱动力调校是影响SUV性能和驾驶体验的重要因素。
巧妙的驱动桥设计方案和合理的悬挂系统可以提供更好的操控性能和舒适性，而恰当的驱动力调校则能够满足用户对动力输出的需求。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
SUV乘用车驱动桥设计The Design of Drive Axle forSUV Passenger Car摘要驱动桥的基本功用是将传动轴或变速器传来的转矩增大并适当降低转速后分配给左、右驱动车轮，其次驱动桥要承受路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力，以及制动力和反作用力矩等。
转向驱动桥在驱动桥的基础上增添了转向的功能，使汽车按照驾驶员的要求行驶。
转向驱动桥的组成包括主减速器、差速器、半轴、等速万向节和驱动桥壳。
驱动桥是汽车传动系中主要总成之一。
驱动桥的设计是否合理直接关系到汽车使用性能的好坏，驱动桥是汽车中的重要部件，它承受着来自路面和悬架之间的一切力和力矩，是汽车中工作条件最恶劣的总成之一，如果设计不当会造成严重的后果。
本设计主要内容包括转向驱动桥各部件的设计、计算和校核，并且绘制了转向驱动桥的装配图，主减速器的从动齿轮、半轴齿轮和万向节等主要部件的零件图。
关键词：驱动桥，主减速器，差速器，车轮传动装置，驱动桥壳AbstractThe basic function of the Drive Axle is increasing torque which is from drive shaft or transmission and reducing the speed ,then drive it to the left and right driving wheel; secondly Drive Axle still withstand the vertical force ,longitudinal force and transverse force between the road and bridge or the body frame ,and braking force , reaction torque ,etc. Steering Drive Axle adds the function of shift under the basic of the Drive Axle, so that the car can run according to the driver. Steering Drive Axle include the main drive component, Differential, Half Axel, universal, Drive Axle Housing, etc. Drive Axle is one of the main assemble of the automotive power train. Whether the design of the Drive Axle is reasonable or not, affect the use of the cars. Drive Axle is the important part of the cars, it withstands the all force and torque between the road and the suspension and its working condition is the worst in cars. If the design is not right it will cause serious consequences.This article mainly includes the various parts of the Steering Drive Axle’s design, computation and examination, While the use of CAD software to map out the Steering Drive Axle assembly drawing, the driven gear of the main gear box, gear half shaft, outer axle’s parts diagram, and make their drawings. CAD as a computer-aided design of high-end software, with its powerful assembly management, functional simulation, manufacturing, data management, and is widely used to make parts of the assembly to meet the requirements.Key words: Drive Axle ,Main gear box ,Differential ,Half Axel ,Drive Axle Shell目录摘要 (III)Abstract (IV)1 绪论 (1)1.1 前言 (1)1.2 国内外发展状况 (2)1.3 本设计的主要内容 (3)2 转向驱动桥的选型.................................... 错误!未定义书签。
2.1 整车设计基本参数 (4)2.2 转向驱动桥的选型 (4)3 主减速器的设计 (8)3.1 主减速器功用及设计要求 (8)3.2 主减速器斜齿圆柱齿轮设计 (10)4 差速器的设计 (17)4.1 差速器结构形式选择 (17)4.2 普通锥齿轮式差速器齿轮设计 (17)4.3 普通锥齿轮式差速器齿轮强度计算及材料选择 (20)5 车轮传动装置设计 (22)5.1 半轴的结构形式.................................. 错误!未定义书签。
5.2 万向节的选择与计算.............................. 错误!未定义书签。
6 驱动桥壳设计 (26)结论 (27)致谢 (28)参考文献 (29)1 绪论1.1 前言驱动桥位于传动系的末端，其基本功用是增扭矩、降转速，改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将转矩合理地分配给左、右驱动车轮；其次，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩等。
驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和桥壳等组成。
驱动桥的结构形式可以分为非断开式驱动桥和断开式驱动桥两大类。
当驱动车轮采用非独立悬架时，就应该选用非断开式驱动桥，称为非独立悬架驱动桥；当驱动车轮采用独立悬架时，则应该选用断开式驱动桥，称为独立悬架驱动桥。
断开式驱动桥的簧下质量较小，又与独立悬挂相配合，致使驱动车轮与地面的接触情况及对各种地形的适应性比较好，独立悬架驱动桥的结构虽然较为复杂，但可以大大提高汽车在不平路面上的行驶平顺性，减小车轮和车桥上的动载荷及零件的损坏，提高其可靠性及使用寿命。
因此这种结构主要见于对行驶平顺性要求较高的一部分轿车及一些越野汽车上，且后者多属于轻型以下的越野汽车或多桥驱动的重型越野汽车。
1.1.1本课题要解决的主要问题和设计总体思路a.本课题解决的主要问题：设计出适合本课题的驱动桥。
汽车传动系的总任务是传递发动机的动力，使之适应于汽车行驶的需要。
在一般汽车的机械式传动中，有了变速器还不能完全解决发动机特性与汽车行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题。
首先驱动桥的差速器用来解决左、右驱动车轮间的转矩分配问题和差速要求。
其次，需将经过变速器传来的动力，通过驱动桥的主减速器，进行进一步增大转矩、降低转速的变化。
因此，要想使汽车转向驱动桥的设计合理，首先必须选好传动系的总传动比，并恰当地将它分配给变速器和驱动桥。
b.本课题的设计总体思路：断开式驱动桥的桥壳，要求有足够的强度和刚度，同时还要尽量的减轻其重量。
所选择的减速器比应能满足汽车在给定使用条件下具有最佳的动力性和燃料经济性。
对SUV汽车而言，由于它们有时会遇到坎坷不平的坏路面，要求它们的驱动桥有足够的离地间隙，以满足汽车在通过性方面的要求。
驱动桥的噪声主要来自齿轮及其他传动机件。
提高它们的加工精度、装配精度，增强齿轮的支承刚度，是降低驱动桥工作噪声的有效措施。
驱动桥各零部件在保证其强度、刚度、可靠性及寿命的前提下应力求减小簧下质量，以减小不平路面对驱动桥的冲击载荷，从而改善汽车行驶的平顺性。
1.1.2预期的成果设计出SUV车型的转向驱动桥，包括主减速器、差速器、半轴、万向节和桥壳等部件。
使设计出的产品使用方便，材料使用最少，经济性能最高。
a.提高汽车的技术水平，使其使用性能更好，更安全，更可靠，更经济，更舒适，更机动，更方便，动力性更好，污染更少。
b.改善汽车的经济效果，调整汽车在产品系列中的档次，以便改善其市场竞争地位并获得更大的经济效益。
1.2国内外发展状况目前国产驱动桥在国内市场占据了绝大部分份额，但仍有一定数量的汽车依赖进口，国产车桥与国际先进水平仍有一定差距。
国内车桥的差距主要体现在设计和研发能力上，目前有研发能力的车桥厂家还不多，一些厂家仅仅停留在组装阶段。
实验设备也有差距，比如工程车和牵引车在行驶过程中，齿轮啮合接触区的形状是不同的，国外先进的实验设备能够模拟这种状态，而我国现在还在摸索中。
在结构方面，单级驱动桥的使用比例越来越高；技术方面，轻量化、舒适性的要求将逐步提高。
总体而言，汽车在向节能、环保、舒适等方面发展，要求车桥趋向于轻量化、大扭矩、低噪声、宽速比、寿命长和低成本生产。
在新政策《汽车产业发展政策》中，我国要成为世界主要汽车制造国，汽车产品满足国内市场大部分需求并批量进入国际市场；汽车生产企业要形成若干驰名的汽车、摩托车和零部件产品品牌；通过市场竞争形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团等等。
同时，在这个新的汽车产业政策描绘的蓝图中，还包含许多涉及产业素质提高和市场环境改善的综合目标，着实令人鼓舞。
然而，不可否认的是，国内汽车产业的现状距离产业政策的目标还有相当长的距离。
自1994年《汽车工业产业政策》颁布并执行以来，国内汽车产业结构有了显著变化，企业规模效益有了明显改善，产业集中度有了一定程度提高。
但是，长期以来困扰中国汽车产业发展的散、乱和低水平重复建设问题，还没有从根本上得到解决。
多数企业家预计，在新的汽车产业政策的鼓励下，将会有越来越多的汽车生产企业按照市场规律组成企业联盟，实现优势互补和资源共享。
1.3本设计的主要内容本设计是为某车型设计合适的转向驱动桥（包括主减速器、差速器、半轴、万向节和驱动桥壳），按要求需要完成：1.主减速器、差速器、驱动半轴、万向节和桥壳等部分的设计和选型；2.主要参数设计和理论研究；3.各组成部分的结构设计；4.做出CAD工程图。