最新ZL50装载机驱动桥设计说明书(现搞)
徐工-ZL50G-1使用说明-1
前言欢迎您使用我厂生产的X C M G-Z L50G轮式装载机。
本说明书介绍了X C M G-Z L50G装载机的性能参数、结构原理、保养、调整及常见故障排除等方面的内容。
应常备本说明书，使所有的相关人员定期阅读并充分利用本说明书及配套带的相关其它维护使用说明书，将使车辆处于良好状态。
由于车辆设计的不断改进和用户需求配置的不同，本说明书中所反映出的数据、规格、结构等可能与车辆有些差异，请予谅解。
关于车辆最新信息或对本说明书的疑问，请垂询徐州装载机厂或您的经销商。
本说明书对人身安全的事项，使用★标志表示。
对于有★标志的条目，请车辆操纵、维修、保养或者管理人员务必特别注意。
注意在开始操作车辆之前，务必完全理解本说明书。
同时也请详细阅读随本机配套带的相应发动机、空调等维修使用说明书。
目录XCMG-ZL50G装载机整机外形和结构布置图第一章用途、技术性能和参数（一）用途（二）技术参数第二章操纵及使用（一）新车辆的管理使用方法（二）驾驶室仪表和控制（三）操纵（四）作业第三章安全注意事项（一）基本常识（二）操作前后（三）行驶（四）装卸作业时（五）其他事项第四章主要部件结构（一）发动机（二）传动系统（三）液压系统（四）制动系统（五）机罩控制系统（六）电器设备及仪表（七）空调系统第五章检查和维修（一）出车前后的检查保养（二）定期检查和维修（三）油、水供给（四）各部件检查和维修保养第六章贮放（一）日常贮放（二）长期贮放（三）长期贮放后使用时第七章常见故障和排除方法第一章用途、技术性能和参数一、用途本机是单斗、前卸、铰接、轮胎式装载机。
广泛应用于建筑工地、港口、码头、车站、货场等地方，进行铲装或短距离转运松土、砂石、煤炭、垃圾等松散物料，还能进行牵引、平地、堆装、倒垛等作业，是一种多用途高效率的工程机械。
本机具有下列特点：1．采用铰接式车架，铰接中心置于两轴距中心使得转弯半径小，机动灵活，便于在狭窄场地作业。
2．采用液力机械式传动。
ZL50装载机计算说明书
ZL50装载机计算说明书装载机总体布置装载机的总体设计是根据其主要用途，作业条件及生产情况，合理地选择机型、各总成结构形式、性能参数及整体尺寸等并行合理布置。
由于任务书已对部分结构进行规定，再通过对现有机型类比、分析，ZL50装载机总体布置确定如下：1.1 确定机型及总成部件结构形式1.1.1 行走装置的选择从作业条件与对象，作业效率与成本，以及驾驶员的工作条件等因素出发，行走装置选择轮胎式装载机与履带式装载机相比有如下优点：a）自重轻，行走速度快，机动性好，作业循环时间短，作业效率高，运输及修理费用低。
b）轮胎式装载机在碎石硬路面作业时因轮胎有缓冲作用对机器冲击振动较小，可延长机器寿命，减轻家事员疲劳等。
1.1.2 传动形式的选择图1-1轮式装载机行走机构构成框图此次装载机传动系的设计采用液力机械传动系，因为它与机械传动系相比具有以下优点：a）在保持一定插入力的同时举升动臂或转动铲斗以减少铲掘阻力，缩短作业循环时间。
b）可随外载荷的变化而自动调整车速，因而可减少变速箱换挡，简化变速机构与操作。
c）液力机械传动配有动力换挡变速箱，其可在不停车情况下换挡，操作轻便、动力换挡时间短、生产率高。
d）变矩器的可透性小，当运行阻力变化时发动机的转速变化小。
1.1.3 发动机类型的选择和计算1.1.3.1 柴油机的型式工程机械无论采用何种动力传动方式，都是以内燃机作为动力装置，主要采用柴油机, 这是因为工程机械功率较大（如铲土运输机械一般都在60?以上，而且逐步向大型发展)，柴油机的经济性比汽油机好。
现代工程机械，以装置水冷四冲程柴油机作为动力源的占绝对优势，只有少数几种机型，采用风冷或二冲程柴油机作为动力源。
这说明，尽管风冷式柴油机对环境温度的适应性强（其缺水、气温变化幅度大的沙漠及高原地区有显著优点），但是，与其相比，水冷式柴油机在结构坚固性，使用可靠性，冷却效果，以及工艺性方面都优于风冷式柴油机。
因此，现代工程机械在选用动力源时，优先选用的还是水冷式柴油机（风冷式柴油机由于不存在漏水问题，故其多用于振动压路机上)。
zl50轮式装载机说明书
前言轮式装载机属于铲土运输机械类，装载机主要用来装卸成堆散料，也能进行轻度的铲掘工作。
由于它适用于建筑、农业、矿山、铁道、公路、水电等国民经济各个部门的土石方施工机械，在国内外产量与品种的发展都较快，是工程机械中的一个主要机种。
随着我国加入WTO组织和西部大开发的进程，及水电、港口、公路等基础设施建设项目的增多，国外先进工程机械先后涌入中国市场，我国工程机械设施同时面临着前所未有的机遇和挑战。
这也意味着我国工程机械行业对技术人才的技术素质提出了更高的要求。
根据装载机不同的使用要求，发展形成了不同的结构类型。
通常，按使用场合的不同，分成露天用装载机和井下用装载机；接行走系统结构不同，分成轮式装载机与履带式装载机；按卸料方式不同，分为前卸式(前端式)、后卸式与回转式装载机。
该设计主要论述露天工程用的轮式装载机的设计。
轮式装载机的设计，大致要经历：明确任务、调查研究、制订设计任务书，进行整车布置、确定整机的主要性能参数，进行各部件的方案设计与强度计算，技术设计和工艺设计，试验鉴定和修改定型等这样一些阶段。
对于装载机的设计是否成功，首先是从能否满足使用要求，好造、好用、好修，具备较高的作业生产串和较低的使用成本来衡量的。
这体现在设计工作中，就是应当使装载机具有较完善的技术经济性能与指标以及先进的部件结构方案。
作者：左凤（陕理工机械工程学院机械设计制造及其自动化专业073班陕西汉中 723003）指导教师：何亚娟摘要本次设计主要进行的工作装置的设计。
装载机采掘和卸载货物的作业是通过工作装置的运动实现的。
装载机的工作装置由铲斗，动臂、摇臂及连杆等组成。
铲斗以铲装物料；动臂和动臂油缸的作用是提升铲斗并使之与车架连接；转斗油缸通过摇臂，连杆使铲斗转动。
动臂的升降和铲斗的转动采用液压操作。
先对装载机的发展概况及设计的指导思想、特点、任务进行概述，然后确定方案，在技术设计部分罗列了ZL50装载机的主要技术性能和参数，进行了牵引特性计算，工作装置设计。
机械设计制造及自动化毕业论文--50装载机驱动桥设计
Z L50装载机驱动桥的结构设计前言本课题是对Z L50装载机驱动桥的结构设计。
故本说明书将以“驱动桥设计”内容对驱动桥及其主要零部件的结构型式与设计计算作一一介绍。
本设计是作者的毕业设计，其中包含了四年来学过的专业课程及专业基础课程的知识，是对四年学习成果的检验，也是为毕业后的工作热身。
本设计根据多本资料的设计方法和数据进行，也适当运用了自己的一些想法。
本设计说明书共七部分：总体方案论证，主减速器设计，差速器设计，半轴设计，轮边减速器设计，轴承、花键、螺栓设计与校核及其他设计与校核。
由驱动桥的结构组成、功用、工作特点及设计要求讲起，详细地分析了驱动桥总成的结构型式及布置方，全面介绍了驱动桥车轮的传动装置和桥壳的各种结构型式与设计计算方法。
设计思路是，选定总体方案之后，按照动力的传递方向和传递顺序设计各个总成及各个零件，根据相似性设计，参照同种机型设计。
每一部分的设计都采用偏安全的设计方法，且每一部分设计之后都有相应的校核，不合格者回馈设计，确保每一部分满足最危险工况。
本设计是机械电子工程学院工程机械专业206级学生毕业设计。
在设计过程中得到了连晋毅等老师的大力指导和帮助，在此表示衷心的感谢。
由于本人设计经验不足，且专业基础知识不牢，其中可能会有不少缺点和不妥之处，恳请各位老师批评指正。
1111毕业设计（论文）任务书学院（直属系）：机电工程学院时间：2010年3月16日说明：一式两份，一份装订入学生毕业设计（论文）内，一份交学院（直属系）。
目录摘要 (I)Abstract (II)第一章总体方案论证 (1)1.1非断开式驱动桥 (2)1.2断开式驱动桥 (2)1.3多桥驱动的布置 (2)第二章主减速器设计 (4)2.1结构型式 (4)2.2支承方案 (6)2.3主减速器锥齿轮设计 (6)第三章差速器设计 (18)3.1差速器基本参数的选择 (18)3.2差速器齿轮几何参数 (20)3.3差速器齿轮强度计算 (20)第四章半轴设计 (22)4.1半轴的型式 (22)4.2计算载荷的计算 (23)4.3半轴杆部直径的计算 (24)第五章轮边减速器设计 (25)5.1轮边减速器传动方案 (25)5.2行星排的配齿计算 (26)5.3初步计算齿轮的主要参数 (27)5.4啮合参数的计算 (28)5.5几何尺寸计算 (30)5.6装配条件验算 (30)5.7强度验算 (31)第六章花键、轴承、螺栓 (33)6.1花键的选择与校核 (33)6.2主要轴承的校核 (36)6.3主要螺栓的选择与校核 (42)参考文献 (45)设计总结 (46)附录1 (47)附录2 (55)Z L50轮式装载机驱动桥设计摘要本次设计内容为Z L50装载机驱动桥设计，大致上分为主传动的设计，差速器的设计，半轴的设计，最终传动的设计四大部分。
zl50装载机设计说明书
1 绪论装载机概述1.1.1 装载机简介装载机属于铲土运输机械类，是一种通过安装在前端一个完整的铲斗支撑结构和连杆，随机器向前运动进行装载或挖掘，以及提升、运输和卸载的自行式履带或轮胎机械。
它广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口和矿山等工程建设。
装载机具有作业速度快、效率高、机动性好、操作轻便等优点，因此成为工程建设中土石方施工的主要机种之一，对于加快工程建设速度，减轻劳动强度，提高工程质量，降低工程成本都发挥着重要的作用，是现代机械化施工中不可缺少的装备之一。
1.1.2 装载机的主要技术性能参数标志装载机的主要技术性能参数有铲斗容量、额定载重量、发动机额定功率、整机质量、最大行驶速度、最小转弯半径、最大牵引力、最大掘起力、最大卸载高度、卸载距离、工作装置动作三项和等。
（1）铲斗容量一般指铲斗的额定容量，为铲斗平装容量与堆尖部分体积之和，用 m3 表示。
（2）额定载重量指在保证装载机稳定工作的前提下，铲斗的最大载重量，单位为 kg 。
（3）发动机额定功率发动机额定功率又称发动机标定功率或总功率，是表明装载机作业能力的一项重要参数。
发动机功率分为有效功率和总功率，有效功率是指在29°C 和746mmHg（1mmHg=）压力情况下，在发动机飞轮上实有的功率（也称飞轮功率）。
国产装载机上所标有的功率一般指总功率，即包括发动机有效功率和风扇、燃油泵、润滑油泵、滤清器等辅助设备所消耗的功率。
单位为 kw。
（4）整机质量（工作质量）指装载机设备应有的工作装置和随机工具，加足燃油，润滑系统、液压系统和冷却系统都加足液体，并且带有规定形式和尺寸的空载铲斗和司机标定质量（75kg±3kg）时的主机质量。
它关系到装载机使用的经济性、可靠性和附着性能，单位为 kg 。
（5）最大行驶速度指铲斗空载，装载机行驶于坚硬的地面上，前进和后退各档能达到最大速度，它影响装载机的生产率和安排施工方案，单位为 km/h 。
ZL50G-7装载机驱动桥设计与三维建模
半轴设计
在一般非断开式驱动桥上，驱动车轮的传 动装置就是半轴，这时半轴将差速器半轴齿轮 与轮毂连接起来。 半轴的型式我选用的是全浮式半轴，对半 轴的设计计算均是按全浮式半轴进行的，具体 请参见说明书。
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轮边减速器设计
在装载机上使用轮边减速器，它可以使主 传动减速器的速比适当减小，多采用单排行星 齿轮传动，太阳轮与半轴通过花键连接，齿圈 与轮毂固定安装，我选用4 与轮毂固定安装，我选用4个行星轮安装。其 具体计算请参见设计说明书。
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主减速器建模
主减速器建模零件有：叉形凸缘、油封 座、主动锥齿轮前轴承座、槽形扁螺母、 主动锥齿轮、主减速器壳、主动锥齿轮前 轴承、油封座垫圈、主动锥齿轮后轴承、 垫圈、隔套、主减速器壳垫片、主减速器 轴承盖、主减速器轴承盖螺栓。
主减速器主要部件建模展示
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桥壳设计
桥壳用以承受传力，承受垂直载荷，并 将作用于轮上的牵引力，并将作用于轮上 的牵引力，制动力，横向力等传给车架， 装载机作业时，桥壳受力情况复杂，设计 时必须使其具有足够的强度、刚度 ，本设 计中驱动桥我采用整体式桥壳 。 桥壳的强度计算主要是对应力的计算， 详细计算请参见说明书。
齿圈
齿 圈 座
轮 边 减 速 器 壳 行星
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行星
半 轴
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桥壳
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主减速器装配
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差速器装配
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轮边减速器装配
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驱动桥总体装配
毕业论文—ZL50装载机驱动桥设计解析
毕业论文—ZL50装载机驱动桥设计解析分类号密级U D C中国地质大学江城学院毕业论文（设计）ZL50装载机驱动桥的设计姓名：洪娟娟专业：机械设计制造及其自动化班级：25000902学号：2500090222指导教师：赵丽娟论文外文题目：Design of ZL50 loader drive axle 论文主题词：ZL50装载机驱动桥设计外文主题词：ZL50 loader drive axle design论文答辩日期：答辩委员会主席：评阅教师：原创性声明本人呈交的学位论文，是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，所有数据、图片资料真实可靠。
尽我所知，除文中已经注明引用的内容外，本学位论文的研究成果不包含他人享有著作权的内容。
对本论文所涉及的研究工作做出贡献的其他个人和集体，均已在文中以明确的方式标明。
本学位论文的知识产权归属于培养单位。
本人签名：日期：I摘要本次设计内容为ZL50装载机驱动桥设计，大致分为主传动的设计，差速器的设计，轮边减速器设计，半轴的设计四大部分。
其中主传动锥齿轮采用35 o螺旋锥齿轮，这种类型的齿轮的基本参数和几何参数的计算是本次设计的重点所在。
将齿轮的几个基本参数，如齿数，模数，从动齿轮的分度圆直径等确定以后，用大量的公式可计算出齿轮的所有几何参数，进而进行齿轮的受力分析和强度校核。
了解了差速器，半轴和最终传动的结构和工作原理以后，结合设计要求，合理选择它们的形式及尺寸。
本次设计差速器齿轮选用直齿圆锥齿轮，半轴采用全浮式，最终传动采用单行星排减速形式。
关键词: 装载机驱动桥设计ABSTRACTThe design of ZL50 loader drive axle design is roughly divided into the main drive design, the differential design, wheel reductor and the axle design. The main drive bevel gear used 35 oSpiral bevel gear, the basic parameters and the calculation of geometry parameters for this type of gear is the focus of this design. When the gears of a few basic parameters, such as number of teeth, module, driven gear such as sub-degree diameter were determined , all geometric parameters of gears can be calculated using a large number of formulas, and then the gear stress analysis and strength check can be operated . Understanding the structure and working principles of the differential, half shaft and final drive of the future, combined with the design requirements, their form and size were rightly selected. Straight bevel gear was selected for differential gear, full floating for axle and a single row of slow form planetary for final drive. Keywords:shovel loader drive bridge design目录1 概述 (1)2 动力机与液力变矩器匹配 (2)3 传动比计算及其分配 (3)4 主传动器设计 (5)4．1主传动器的结构形式 (5)4．1．1 主传动器的齿轮类型 (5)4．1．2 主传动器的减速形式 (6)4．1．3 主传动器主从动锥齿轮的支承方式 (6) 4．1．4 主传动器的润滑 (8)4．2主传动器的基本参数选择与计算 (8)4．2．1 主传动器计算载荷的确定 (8)4．2．2 主传动器锥齿轮主要参数的选择 (10) 4．2．4 主传动器螺旋锥齿轮的强度计算 (16)5 差速器设计 (21)5．1差速器的差速原理 (21)5．2差速器齿轮的材料 (22)5．3锥齿轮差速器的结构 (22)5．4对称式圆锥行星齿轮差速器的设计 (23) 5．4．1 差速器参数的确定 (23)5．4．2 差速器齿轮的润滑 (26)5．4．3 差速器齿轮的几何计算 (26)5．4．4 差速器齿轮的强度计算 (27)6 驱动半轴的设计 (28)6．1半轴的结构形式分析 (28)6．2半轴的结构设计 (29)6．3半轴的材料与热处理 (29)6．4全浮式半轴的强度计算 (30)7 轮边减速器设计 (31)7．1齿圈式行星机构中齿轮齿数的选择 (32)7．2行星齿轮传动的配齿计算 (32)7．2．1 保证行星齿轮正常传动时传动比的要求 (32) 7．2．2 保证行星齿轮正常传动的条件 (32)7．3行星齿轮传动的几何尺寸和啮合参数计算 (33) 7．3．1 行星齿轮参数的确定 (33)7．3．2 行星齿轮几何参数的确定 (35)7．4行星齿轮传动强度计算及校核 (38)7．4．1 行星齿轮弯曲疲劳强度计算及校核 (38)7．4．2 接触疲劳应力校核 (39)8 驱动桥壳设计 (40)8．1铸造整体式桥壳的结构 (40)8．2桥壳铸件结构设计时注意事项 (41)结论 (42)致谢 (43)参考文献 (44)附录1 概述装载机是一种广泛用于公路、铁路、矿山、建筑、水电、港口等工程的土石方工程施工机械，它的作业对象是各种土壤，砂石料、灰料及其他建筑路用散装物料等。
ZL50装载机计算说明书
装载机总体布置装载机的总体设计是根据其主要用途，作业条件及生产情况，合理地选择机型、各总成结构形式、性能参数及整体尺寸等并行合理布置。
由于任务书已对部分结构进行规定，再通过对现有机型类比、分析，ZL50装载机总体布置确定如下：1.1 确定机型及总成部件结构形式1.1.1 行走装置的选择从作业条件与对象，作业效率与成本，以及驾驶员的工作条件等因素出发，行走装置选择轮胎式装载机与履带式装载机相比有如下优点：a）自重轻，行走速度快，机动性好，作业循环时间短，作业效率高，运输及修理费用低。
b）轮胎式装载机在碎石硬路面作业时因轮胎有缓冲作用对机器冲击振动较小，可延长机器寿命，减轻家事员疲劳等。
1.1.2 传动形式的选择图1-1轮式装载机行走机构构成框图此次装载机传动系的设计采用液力机械传动系，因为它与机械传动系相比具有以下优点： a）在保持一定插入力的同时举升动臂或转动铲斗以减少铲掘阻力，缩短作业循环时间。
b）可随外载荷的变化而自动调整车速，因而可减少变速箱换挡，简化变速机构与操作。
c）液力机械传动配有动力换挡变速箱，其可在不停车情况下换挡，操作轻便、动力换挡时间短、生产率高。
d）变矩器的可透性小，当运行阻力变化时发动机的转速变化小。
1.1.3 发动机类型的选择和计算1.1.3.1 柴油机的型式工程机械无论采用何种动力传动方式，都是以内燃机作为动力装置，主要采用柴油机, 这是因为工程机械功率较大（如铲土运输机械一般都在60〜以上，而且逐步向大型发展)， 柴油机的经济性比汽油机好。
现代工程机械，以装置水冷四冲程柴油机作为动力源的占绝对优势，只有少数几种机 型，采用风冷或二冲程柴油机作为动力源。
这说明，尽管风冷式柴油机对环境温度的适应 性强（其缺水、气温变化幅度大的沙漠及高原地区有显著优点），但是，与其相比，水冷 式柴油机在结构坚固性，使用可靠性，冷却效果，以及工艺性方面都优于风冷式柴油机。
因此，现代工程机械在选用动力源时，优先选用的还是水冷式柴油机（风冷式柴油机由于 不存在漏水问题，故其多用于振动压路机上)。
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Z L50装载机驱动桥设计说明书(现搞)仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除 谢谢44课程设计任务书组 号：第七组组 长：曹勤怀组 员：周恭剑 韩焕炎 白绚任 务 分 配 表组 别姓 名任 务组长曹勤怀组员1周恭剑组员2韩焕炎组员3白绚驱动桥总成装配图，协调组员设计及绘图主传动器设计及最终传动设计差速器设计半轴设计课程设计题目三驱动桥设计参数：1. 车辆自重KN G 100=，满载重KN 50，全桥驱动，03.0,8.0==f ϕ，动力半径m r k 69.0=仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除 谢谢442. 变矩器系数75.3=k i ；变速箱最大传动比696.2=∑i ；主传动传动比625.4=主i ；终传动传动比875.4=终i 。
3. 齿轮材料：主动齿轮CrMnTi 20，从动齿轮MnVB 20。
渗碳淬火处理，工作寿命8年，每天10小时工作，载荷循环次数大于710，轻度冲击。
4. 最大输出功率180KW ，额定转速2200r/min ，主传动齿轮螺旋角为35度。
5. 具体设计任务● 查阅相关资料，根据其发动机和变速箱的参数、汽车动力性的要求，确定驱动桥主减速器的形式，对驱动桥总体进行方案设计和结构设计。
● 校核满载时的驱动力，对汽车的动力性进行验算。
● 根据设计参数对主要零件部件进行设计与强度计算。
● 主要针对具体任务，完成6千字的设计说明书。
● 小组长职责（1）分配任务；（2）协调设计进度；（3）对没有按时完成设计任务的组员加以警告；（4）与指导教师及时沟通设计进度。
● 完成整装配图和零件图的绘制。
每位同学的具体任务由组长进行分配，然后经指导教师认可（每个人根据零件复杂程度分配2-3个主要零件），零件图由具体负责设计的同学绘制。
● 在每个人的说明书中标明本小组所有人员设计的具体任务。
● 每个小组成员均要交一份机构装配图（手工绘制），一份设计说明书（每个人根据自己设计内容，因此每个人的设计说明书是不同的），两份零件图（要求1:1绘制）● 每个小组组长的说明书是可以综合组员的设计内容，还需绘制草稿一份（1:1）。
仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除 谢谢44目 录驱动桥设计 ---------------------------------------------------------------------------- 1 1 主传动器设计 ---------------------------------------------------------------------- 01.1 螺旋锥齿轮的设计计算 -------------------------------------------------- 01.1.1 齿数的选择 --------------------------------------------------------- 01.1.2 从动锥齿轮节圆直径d 2的选择 -------------------------------- 01.2 螺旋锥齿轮的强度校核 -------------------------------------------------- 71.2.1 齿轮材料的选择 --------------------------------------------------- 71.2.2 锥齿轮的强度校核 ------------------------------------------------ 72 差速器设计 ---------------------------------------------------------------------- 152.1 圆锥直齿轮差速器基本参数的选择 --------------------------------- 162.1.1 差速器球面直径的确定 ---------------------------------------- 162.1.2 差速器齿轮系数的选择 ---------------------------------------- 162.2 差速器直齿锥齿轮强度计算 ---------------------------------------- 192.2.1 齿轮材料的选取 ------------------------------------------------- 192.2.2 齿轮强度校核计算 ---------------------------------------------- 192.3 行星齿轮轴直径z d 的确定 ------------------------------------------ 20 3 半轴设计 -------------------------------------------------------------------------- 203.1 半轴计算扭矩j M 的确定 ---------------------------------------------- 213.2 半轴杆部直径的选择 --------------------------------------------------- 213.3 半轴强度验算 ------------------------------------------------------------ 21 4 最终传动设计 -------------------------------------------------------------------- 224.1 行星排行星轮数目和齿轮齿数的确定 --------------------------- 224.1.1 行星轮数目的选择 ---------------------------------------------- 224.1.2 行星排各齿轮齿数的确定 ------------------------------------- 224.1.3 同心条件校核 ---------------------------------------------------- 234.1.4 装配条件的校核 ------------------------------------------------- 234.1.5 相邻条件的校核------------------------------------------------- 234.2 齿轮变位 ------------------------------------------------------------------ 244.2.1 太阳轮行星轮传动变位系数计算（t-x） ------------------ 244.2.2 行星轮与齿圈传动变位系数计算（x-q） ----------------- 264.3 齿轮的几何尺寸 --------------------------------------------------------- 264.4 齿轮的校核 --------------------------------------------------------------- 294.4.1 齿轮材料的选择------------------------------------------------- 294.4.2 接触疲劳强度计算---------------------------------------------- 304.4.3 弯曲疲劳强度校核---------------------------------------------- 314.5 行星传动的结构设计 --------------------------------------------------- 314.5.1 太阳轮的结构设计---------------------------------------------- 314.5.2行星轮结构设计-------------------------------------------------- 314.5.3行星轮轴的结构设计-------------------------------------------- 314.5.4 轴承的选择------------------------------------------------------- 325 各主要花键螺栓轴承的选择与校核 ----------------------------------------- 335.1 花键的选择及其强度校核 --------------------------------------------- 335.1.1 主传动中差速器半轴齿轮花键的选择 --------------------- 345.1.2 轮边减速器半轴与太阳轮处花键的选择 ------------------ 355.1.3 主传动输入法兰处花键的选择与校核 --------------------- 355.2 螺栓的选择及强度校核---------------------------------------------- 375.2.1 验算轮边减速器行星架、轮辋、轮毂联接所用螺栓的强度 -------------------------------------------------------------------------- 375.2.2 从动锥齿轮与差速器壳联接螺栓校核 --------------------- 375.3 轴承的校核------------------------------------------------------------- 385.3.1 作用在主传动锥齿轮上的力---------------------------------- 385.3.2 轴承的初选及支承反力的确定------------------------------- 405.3.3 轴承寿命的计算------------------------------------------------- 41心得体会 ---------------------------------------------------------------------------- 43仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢44参考文献 ---------------------------------------------------------------------------- 44仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢44仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除 谢谢441 主传动器设计主传动器的功用是改变传力方向，并将变速箱输出轴的转矩降低，扭矩增大。