铁路桥梁全封闭声屏障降噪特性及对生态区作用的分析
全封闭声屏障专业工程特点及其技术质量标准
全封闭声屏障专业工程特点及其技术质量标准
全封闭声屏障专业工程是指为降低噪声对周围环境的影响，采用特定的材料和结构设计，将噪声源与周围环境进行有效隔离的工程项目。
其技术质量标准主要包括以下几个方面：
1.声隔离效果：全封闭声屏障工程能够有效隔离噪声源，降低噪声传播到周围环境的程度。
声隔离效果一般使用声隔离量来衡量，要求根据具体项目要求确定。
2.整体结构稳定性：声屏障工程要求具有良好的整体结构稳定性，能够承受外部环境的作用力，如风力、温度变化等，确保长期使用的安全可靠性。
3.材料选用与耐久性：声屏障工程所使用的材料要具有较好的耐久性，能够长期抵御自然环境的侵蚀，如阳光、风雨等，保持良好的外观和性能。
4.施工质量：声屏障工程的施工过程要符合相关的施工标准和规范要求，确保工程的质量。
重点包括材料使用、施工手段及工艺控制等方面。
5.环境适应性：声屏障工程必须根据所处的环境和使用需求进行合理设计，满足项目要求。
这包括结构形式、颜色、外观设计等。
6.安全性能：声屏障工程还需要具备良好的安全性能，确保在
使用过程中不会对人身安全造成危害。
总之，全封闭声屏障专业工程的技术质量标准是多方面的，需要考虑到声隔离效果、结构稳定性、材料、耐久性、施工质量、环境适应性和安全性能等因素。
声屏障的作用和特点
声屏障的作用和特点随着城市建设的不断发展和人口的不断增加，噪声污染问题也愈发严重，尤其是高速公路旁边的噪声污染问题更是令人头疼。
为了有效的减少噪声污染，声屏障成为了必不可少的防护措施之一。
在本文中，高速声屏障厂家将为大家介绍声屏障的作用和特点。
声屏障的作用声屏障的主要作用是隔绝或吸收噪声，将曾经在大气中不受限制传播的声波，通过声屏障的阻挡，使其能够严格控制在特定的范围内。
具体可以表现在以下几个方面：隔音首先，声屏障主要是起到了隔音的作用。
一般情况下，声屏障的制造原理都是采用吸音材料，将噪声通过吸收材料的微小孔隙吸收，从而减少噪音的传播。
分隔视线除了隔音作用之外，声屏障还可以起到分隔视线的作用。
这对于有需要进行居民分区或者影响视觉美感的环境非常重要。
声屏障可以阻挡住车辆的景象，让人们的视线在一定范围内不受到影响。
净化尾气此外，也有少量的声屏障具备净化尾气的功能。
这主要是对于近于高速公路的交通场所而言，噪声大致对应着尾气的增多。
那么，为了不干扰到居民的安全生活，声屏障厂家特别设计了一些滤尾气功能的声屏障，以达到净化尾气的目的。
声屏障的特点对于声屏障来说，其最大的特点便是能够起到非常好的防噪音作用，因此被广泛运用于城市建设的各大领域中。
以下是声屏障的具体特点：外形美观造型精美的声屏障，可以衬托出更加美观的城市建筑视觉美感。
节约空间针对于城市大量人口占用空间和设施资源的局面，声屏障是不占用过多空间的一种技术，它可以在公路旁边有效的降低噪声流量，缓解人口密集带的噪声污染问题。
稳定性高声屏障具备良好的耐久性和稳定性，即使长时间阳光曝晒、风吹雨淋，也不会损坏因素而被破坏。
总之，声屏障作为一种可以有效地减少噪声污染的技术方案具备着重要的价值，它能够隔离音量、分隔视线和净化尾气三大作用，同时还具备外形美观、节约空间和稳定性高等特点。
在未来，随着人们对于环境污染问题的不断重视和强化，声屏障的发展空间将会得到更加广泛的发掘和使用。
高速铁路半、全封闭声屏障振动与降噪效果研究
高速铁路半、全封闭声屏障振动与降噪效果研究李小珍;杨得旺;高慰;罗云柯【摘要】半封闭、全封闭声屏障能够大幅降低高速铁路噪声,逐渐应用在降噪要求较高的路段.声屏障的振动影响着结构使用年限与运营安全,良好的降噪效果是声屏障性能最主要评价指标.以高速铁路半封闭、全封闭声屏障为研究对象,基于试验和数值仿真分析方法对声屏障振动以及降噪效果开展研究.以沪昆客专杭长段半封闭式声屏障为工程背景,分别现场测试桥梁-声屏障的振动、声屏障内外表面噪声、敞开侧和封闭侧噪声.另外,建立了轮轨动荷载、脉动风压作用下声屏障振动分析模型.针对全封闭金属吸声板、混凝土声屏障,通过数值计算分析动车组(CRH2)轮轨动荷载作用声屏障振动,基于足尺模型试验开展了全封闭声屏障降噪特性的研究.研究结果表明:声屏障的振动大于箱梁振动,且呈现宽频特性.高速铁路半封闭声屏障降噪效果约15 dB(A),全封闭金属吸声板声屏障、全封闭混凝土声屏障,距线路7.5 m处的插入损失约25 dB(A)、22 dB(A).%Semi or fully enclosed sound barriers can greatly reduce the noise of high speed railways, and it is gradually applied to the section with higher noise reduction requirements. The vibration of the noise barriers affects their own service life and operation safety. So, good performance effect of noise reduction is the most important performance index of the noise barriers. In this paper, the noise reduction effects of semi closed and fully enclosed noise barriers of high-speed railways were studied based on the experimental and numerical simulation analysis methods. With the semi closed sound barrier in Shanghai to Kunming passenger line as an engineering background, the vibration of the bridge sound barrier, the noise inside and outside the sound barrierand the noise on the open side and the closed side were tested. In addition, the vibration analysis model of the noise barrier under the wheel-rail dynamic load and fluctuating wind pressure load was established. For the fully-enclosed metal noise barrier and the fully-enclosed concrete noise barrier, the vibration of barriers under the dynamic load of CRH2 was analyzed by the numerical analysis method. Based on full-size model test, the noise reduction characteristics of the fully-enclosed metal noise barrier were studied. The results show that the vibration of the noise barrier is larger than that of the box-shaped girder, and both vibrations have broadband characteristics; the noise reduction effect of the semi-enclosed noise barriers is about 15 dB(A). At 7.5 m distance from the track central line, the insertion losses of the fully-enclosed metal noise barrier with composite sound absorption plates and the fully-enclosed concrete noise barrier are respectively 25 dB (A) and 22 dB(A).【期刊名称】《噪声与振动控制》【年(卷),期】2018(038)0z1【总页数】6页(P8-13)【关键词】声学;半封闭声屏障;全封闭声屏障;振动;降噪效果;高速铁路【作者】李小珍;杨得旺;高慰;罗云柯【作者单位】西南交通大学桥梁工程系,成都 610031;西南交通大学桥梁工程系,成都 610031;西南交通大学桥梁工程系,成都 610031;西南交通大学桥梁工程系,成都 610031【正文语种】中文【中图分类】U270.1+6;TU112.59+4高速铁路噪声污染严重影响沿线自然环境以及居民生活质量，当线路穿越噪声敏感区域时有必要进行噪声控制。
关于高速铁路桥上全封闭声屏障降噪效果分析
关于高速铁路桥上全封闭声屏障降噪效果分析发表时间：2020-04-30T09:24:36.457Z 来源：《城镇建设》2020年2月第5期作者：杨光辉[导读] 近年我国基础交通建设发展迅速，尤其是公路、铁路等交通运输工程建设发展更为猛烈。
摘要：近年我国基础交通建设发展迅速，尤其是公路、铁路等交通运输工程建设发展更为猛烈。
高速铁路由于它的优越性在交通工程中逐渐得到了广泛的应用。
但是，高速铁路在投入运行和使用时难免会产生令人反感的噪音，尤其是高速铁路桥梁恰好处于人口密集的敏感区域时，噪声严重影响周围居民的日常生活。
因此，要想解决高速铁路桥梁噪声问题，就必须要想办法消除噪音所带来的不良影响。
声屏障的应用就可以很好的解决这一问题，它可以极为有效的隔绝噪音，使位于高速铁路桥梁周围的居民尽可能免受噪音的干扰。
但是声屏障种类繁多，不同的声屏障具有不同的隔绝噪音效果。
基于此，本文从隔绝噪音的声屏障的应用概况、常见声屏障的结构形式及声学设计、全封闭式声屏障的降噪效果等方面进行了简要的概述。
关键词：高速铁路桥：全封闭声屏障；降噪；效果分析1.声屏障的应用概况就目前来说，要解决交通噪音问题，声屏障是首选，它也因此成为了铁路施工方面的一个重要环节。
随着人们对生活环境的要求越来越高，各种形式的声屏障都在得到大量的测试和应用。
为了更好的保障高速铁路附近居民对环境的需求，声屏障的应用数量和规模逐渐扩大，声屏障结构材质同时也在不断得到改进，根据各方收到的噪音检测数据来看，一般情况下降噪效果可以达到10~20dB(A)，虽然运用效果较好，但全封闭式声屏障在高速铁路尤其是在高速铁路桥面应用板块还是一个短板，未来还是需要继续加强的。
要想在高速铁路桥上应用全封闭声屏障首先考虑隔声问题，在全封闭的声屏障中行车，使外界不被噪声污染，并保证行车安全，其难度还是较大的。
2.常见声屏障的结构形式及声学设计（1）直立式声屏障直立式声屏障主要有两种材料类型，分为插板式金属声屏障和插板式非金属（混凝土）声屏障。
隔声屏障在火车站交通噪音控制中的应用效果评估
隔声屏障在火车站交通噪音控制中的应用效果评估随着城市发展和交通运输的快速增长，火车站成为都市生活中重要的交通枢纽，然而火车站交通噪音却对周边居民和环境造成了不可忽视的影响。
为了控制火车站交通噪音，隔声屏障被广泛应用于火车站附近的居民区，其应用效果也不断受到评估。
隔声屏障是通过减少噪音传播路径和反射噪音来降低噪音传播到目标地区的防护措施。
在火车站交通噪音控制中，隔声屏障的设计和应用能够显著减少噪音对周边社区的影响。
首先，隔声屏障的设计对于控制火车站交通噪音至关重要。
隔声屏障需要具备合理的高度和厚度，以有效地阻挡噪音的传播。
设计师还应考虑到屏障的建造材料和结构，以最大限度地减少噪音的反射，提高阻隔效果。
同时，隔声屏障的形状和表面纹理也能够影响噪音的散射和吸收，进一步提升控制效果。
其次，隔声屏障在火车站交通噪音控制中的应用能够有效减少周边居民的噪音暴露。
噪音暴露会对人们的健康和生活质量产生负面影响，如睡眠问题、心理压力和听力损伤等。
隔声屏障能够限制噪音的传播范围，降低了居民接触到的噪音水平，从而改善周边社区的居住环境，提升居民的生活质量。
此外，隔声屏障还对火车站交通噪音的环境影响具有积极作用。
噪音不仅对人们的健康有害，还会对生态环境造成破坏。
隔声屏障的应用能够减少噪音对周边植被、野生动物和生态系统的干扰，保护生态环境的平衡和稳定。
然而，要实现隔声屏障在火车站交通噪音控制中的最佳应用效果，我们还需要注意以下几点。
首先，隔声屏障的位置和布局应得到合理规划。
屏障应尽可能靠近噪音源，并与噪音传播路径相平行，以最大限度地减少噪音的穿透和反射。
此外，屏障的尺寸和形状也应考虑到周边地形和建筑物的影响，以确保噪音的控制效果。
其次，材料的选择和使用对于隔声屏障的控制效果至关重要。
优质的隔声材料能够有效吸收和散射噪音，从而降低噪音的反射和传播。
同时，材料的耐候性和防腐蚀能力也直接决定了隔声屏障的寿命和可靠性。
此外，维护和管理隔声屏障也是确保其长期应用效果的重要环节。
隔声屏障在铁路噪声控制中的效果分析
隔声屏障在铁路噪声控制中的效果分析随着城市规模的不断扩大和交通运输的飞速发展，铁路交通成为了现代化城市中不可或缺的一部分。
然而，随之而来的问题也日益突出，其中之一就是铁路噪声对居民生活带来的负面影响。
为了保护居民的生活质量，隔声屏障作为一种常见的噪声减排措施被广泛应用于铁路噪声控制中。
本文将对隔声屏障在铁路噪声控制中的效果进行分析，并探讨其在实际应用中的优缺点。
隔声屏障作为一种被动噪声控制手段，通过阻挡和吸收噪声的传播，将噪声辐射到周围环境。
首先，隔声屏障能够有效减弱铁路噪声对周边居民的干扰。
通过选择合适的材料和结构设计，隔声屏障能够将传播到周围环境的铁路噪声水平降低到一定程度，减少了居民被噪声干扰的可能性。
其次，隔声屏障能够改善居民的生活环境。
铁路噪声对人体的健康和心理状态产生不良影响，而隔声屏障的使用可以有效减轻这些负面影响，提高居民的生活质量。
然而，隔声屏障在铁路噪声控制中也存在一些挑战和限制。
首先，隔声屏障的设计需要综合考虑多个因素，如隔声效果、材料成本、施工难度等。
不同材料和结构设计的隔声屏障在隔声效果上存在较大的差异，有时需要做出妥协，权衡各种因素。
此外，隔声屏障在实际使用中需要考虑到与铁路设施的配合，如确保隔声屏障对铁路正常运行不造成阻碍。
这对于设计和施工来说都是一项挑战。
另外，隔声屏障的效果受到多种因素的影响。
首先是屏障本身的材料和结构。
不同材料和结构的隔声屏障对噪声的吸收和反射效果不同，选择合适的材料和结构对于提高隔声效果至关重要。
其次是隔声屏障与铁路的距离和高度。
一般来说，隔声屏障距离铁路越近、高度越高，隔声效果越好。
最后是环境因素的影响，例如建筑物和地形等。
建筑物可以作为反射面，对隔声效果有积极影响；地形的起伏会对隔声屏障的隔声效果产生一定影响。
此外，铁路噪声控制不仅仅依靠隔声屏障，还需结合其他措施来综合治理。
例如，可以通过改善铁路设备的设计与维护，减少因设备老化引起的噪声；可以通过调整列车行驶速度与行车间隔，减少列车产生的噪声；可以在车轮与轨道之间加装噪声减振装置，减少噪声传递；还可以对周围环境进行绿化、建造景观墙等，进一步减少噪声的传播。
我国高速铁路噪声的危害和降低噪声方法分析
我国高速铁路噪声的危害和降低噪声方法分析随着我国高速铁路的飞速发展,高铁噪声污染已成为突出的环境问题。
在我国第一次200km/h以上高速铁路论证会上，噪声污染被认为是高铁对社会产生的最大的环境污染因素。
随着我国路网密度的增加、列车运行速度的提高，列车运行噪声水平大大增加，给线路两侧的住宅带来严重的影响，尤其是医院、学校、居民区等对噪声比较敏感的区域。
国际上已把振动噪声列为七大环境公害之一，高速铁路的噪声问题日益受到各方关注。
如何降低铁路环境噪声对敏感点的影响，一直是环境保护工作者的重要任务之一。
因此，如何减小高铁噪声污染，是当前车辆制造和铁路建设中的一个十分重要的课题。
一、我国高速铁路的噪声源相对于普速铁路，高速铁路具有高速、高架、电气化等特点，因而其噪声传播的空间和时间也较普速铁路远，其噪声的构造也较普速铁路复杂。
尤其是高速铁路穿越人口稠密的区域时，问题尤其严重。
高速铁路噪声是由各种不同类型的噪声组合而成，按发生部位的不同，可分为轮轨噪声、空气动力性噪声、集电系统噪声和桥梁构造物噪声。
高速铁路噪声是上述四种噪声总集合的结果。
随着列车速度的增快而增大，在不同的列车速度和不同的减振降噪措施条件下，上述四种噪声影响的程度是不一样的。
二、高速铁路噪声的危害1、噪声损害听力：有关资料表明: 当人连续听摩托车声, 8小时以后听力就会受损; 若是在摇滚音乐厅, 半小时后, 人的听力就会受损；若在80分贝以上的噪音环境中生活，造成耳聋的可能性可达50％。
2、噪声损害视力：噪音会严重影响听觉器官，甚至使人丧失听力，尽人皆知。
然而，耳朵与眼睛之间有着微妙的内在“联系”，当噪音作用于听觉器官时，也会通过神经系统的作用而“波及”视觉器官，使人的视力减弱。
研究指出，噪音可使色觉、色视野发生异常。
调查发现，在接触稳态噪音的80名工人中，出现红、绿、白三色视野缩小者竟高达80％，比对照组增加85％。
3、噪声损害心血管系统：我国对城市噪音与居民健康的调查表明: 地区的噪音每上升一分贝, 高血压发病率就增加3%。
铁路声屏障降噪效果影响因素分析
Ａｎａ ｙ ｉ ｆｔ ｎ ｕ ｎｃ ｃ ｏ ｓ ｏ ｉ ｌ ｓｓ ｏ ｈｅ Ｉ ｆ ｅ ｅ Ｆａ ｔ ｒ ｆ Ｒａ ｌ ｙ Ｓ ｕ ｒ ｉ ｒ ｌ ｗａ ｏ ｎｄ Ｂａ ｒ ｅ
ｏ Ｎｏ ｓ ｄ ｔｏ ｆ ｃ ｎ ｉ ｅ Ｒｅ ｕｃ ｉ ｎ Ｅｆ ｅ ｔ
（ ）ｍｏｅｅ ｅｔ ｅｓ ｃ ｒ ａ ｅｎｓｏｌ ｅｃｏｅ ．Ｆｎｌ ， ｔ ｓａｄｍ ｔｏｓｏ ｄ ｓ ｎｏ ｅｓｕ ｄ ４ ｒ ｆ ｃ ｖ ｔ ｔ ｅｐ ｔ ｒ ｈｕｄｂ ｈ ｓｎ ｉａ ｙ ｓ ｐ ｎ ｅ ｄ ｆ ｅｉ ｆｈ ｏ ｎ ｆ ｉ ｒ ｕ ｕ ｔ ｌ ｅ ｈ ｇ ｔ
２０ ０７年 ４月 １ ８日 ， 国进 行 了第 六 次 铁 路 大 我
提速 ， 这次 提速 主要 在京 哈 、 沪 、 广 、 京 京 京九 、 陇海 、
制。其中， 噪声的传播途径控制方法是在声源与受
声点 之 问插 入 一 具 有 足 够 面 密 度 的 密 实 材 料 结 构 体 ， 声波 产 生 一 个 “ 入 损 失 ” 以达 到 降低 受 声 使 插 ，
摘 要： 随着人们对铁路噪声关注程度的增加 ， 如何有效地设置铁路声屏 障 ， 使其更好 地发挥 降噪效果 已经成 为一个亟 待研究 的课题 。从分析声屏 障的降噪原理 出发 ， 研究声屏障的高度 、 置、 位 敷设 的吸声材料 和结 构型式 等 对铁 路环境 噪声 降噪效果 的影 响。通过分析得 出： 在尽量靠近声源处设置声屏障 ， 增加声屏 障的高度 ， 在声屏 障内 侧敷设 吸声材料 ， 以及采用更有效的声屏障结构型式等措施 ， 都将有利 于取得更 好 的降噪效果。最后 ， 结合实 际工 程案 例 ， 介绍声屏障的具体设计步骤及方法。 关键词 ： 声学 ； 铁路噪声 ； 声屏障 ； 声屏 障设计
环评爱好者论坛_高速铁路声屏障降噪效果及其影响因素分析
研究·探讨国铁路建设高速发展，给公众出行带来方便快捷的交通服务，但与此同时，也给沿线居民的声环境造成一定影响。
近年来，关于噪声控制的研究逐渐增多，其中，声屏障是解决噪声污染的最有效途径之一。
为了解我国铁路尤其是高速铁路（客运专线）声屏障的降噪效果，对合宁铁路、合武铁路和京津城际铁路等线路的声屏障降噪效果进行实测，针对高速铁路列车运行噪声特性对声屏障降噪效果的影响因素进行分析，从而为新建高速铁路（客运专线）环境影响评价，声屏障设计、建设及相应的环境管理提供技术依据。
1 声屏障降噪效果测量1.1 测量方法按国家现行标准《声屏障声学设计和测量规范》（HJ/T 90-2004）和《声学各种户外声屏障插入损失的现场测定》（GB/T 19884-2005）中规定的测量方法进行。
1.2 测量结果对于开行250 km/h以下动车组的合宁、合武铁路，距铁路外侧轨道中心线30 m，高于地面1.5 m处，3.05 m高声屏障的降噪效果为5~8 dB（A）。
对于开行350 km/h动车组的京津城际铁路，测点位置、高度不变的情况下，当动车组运行速度为300~350 km/h时，声屏障的降噪效果为3~6 dB（A）。
由此可知，随着速度的提高，声屏障降噪效果逐渐下降。
2 声屏障降噪效果影响因素分析影响声屏障降噪效果的因素一般包括声屏障高度、长度、设置位置、声屏障结构形式、频谱特性及声源构成等。
在此，主要结合不同线路声屏障测试结果及高速铁路列车运行噪声特性，对声源构成、频率特性、桥面系及防护墙等影响因素进行分析。
2.1 高速铁路列车运行噪声特性根据国内外铁路噪声理论研究和试验测试结果[1]，铁路噪声主要由牵引噪声、轮轨噪声和空气动力噪声组高速铁路声屏障降噪效果及其影响因素分析尹 皓：中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所，副研究员，北京，100081李耀增：中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所，副研究员，北京，100081辜小安：中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所，研究员，北京，100081摘 要：根据我国高速铁路（客运专线）声屏障降噪效果实测结果及高速铁路列车运行噪声特性，就声源构成、频率特性、桥面系及防护墙对声屏障降噪效果的影响进行分析。
道路声屏障及全封闭声屏障降噪效果分析
减 小 ，但 仍 未 能 达 到 相 应 的标 准 要 求 。在 这 样 的 背 景 下 ，声 屏 障 作 为 解 决 交 通 噪 声 问 题 用 的最 多 ，最 有 效 的手 段 也 越 来 越 多
的 出 现 在 我 们 周 围 。 而 对 于 声 屏 障 降 噪 效 果 ，国 外 主 要 通 过 计 算 机技 术 利 用 不 同 的 模 型 进 行 模 拟 ，而 我 国 则 主用 通 过计 算 ， 虽 然 近 年 来 也 开 始 逐 步 重 视 应 用 计 算 机 技 术 来提 高 准确 度 和效 率 ，但仍 然存 在 许 多 不 足 。 文 章 以 上 海 某 桥 为 例 ，分 析 比 较 了 普通 道路 声屏 障 和 全 封 闭 声 屏 障 的 实 测 降 噪 效果 ，希 望 为 以 后 工程 设计 提 供 参考 。
一
匿主主篓重主茎至
姜
证 离声 屏 障最 近 的车 道 中心线 与２ 点 、声 屏 障 顶端 的联 线 夹 角为 ＃ １。 ，同时在 公 路范 围内无 声 屏 障 处设 置 ３ 监测 点 ，见 图 Ｉ 个 ０ ＃ 。３ 监测 点位 同步监 测 ，并按 车 型统 计车 流 量 。 全 封 闭式声 屏 障 ：浦 江 高层 （ ４ １层处 ）声屏 障后 方 被保 护 敏 感 点 窗前 ｌ 处 设 置 １监 测 点 ，在公 路 范 围 内 的声 屏 障 内 部 与 １ ｍ ＃ 样 点位 相 对位 置设 置 ２ 监测 点 ，公 路 范 围 内无声 屏 障处 设 置３ 监 测 ＃ ＃ 点 ， 在浦 江高 层全 封 闭声 屏 障东 侧 维修 走廊 设 置甜 监测 点 ，甜 监 图２ 浦 江 高层 声屏 障效 果监 测点住 示意 图 测点 应与 １ ＃ 、２ 监测 点位 于 同一 直 线上 ，见图 ２ 个 监测 点位 同步 。４ 监测 ，并按 车型统 计 车流量 。 实 测结 果 表 明 ，一般 式声 屏 障对 敏感 点 的 降噪效 果 无论 昼 间 参 照 点监 测 ：西 渡 灯塔 村 临 路 １ ２ 号 楼 外 ｌ 处 设 置 ｌ 监测 ０９ ｍ ＃ 和夜 间都 达 到６ Ｂ ｄ 左右 ，而使 用 全封 闭声屏 障 ，在桥 面声屏 障外 一 点 ，此 处未 设 置 道路 声 屏 障 ，测 点距 离 中心 线３ ｍ，作 为 参 照 点 ３ 米处 降 噪效 果昼 间达 到 １ｄ 左 右 ，夜 间可 达到 １ｄ 左 右 ，对敏 感 Ｂ ｌ Ｂ ３ 位 ，并 按车 型统计 车 流量 。 的 降噪 效果 昼 间达 Ｎ ８ｄ 左 右 ，夜 间 达到 １ｄ 左 右 。经 过声 屏 障 Ｂ ０Ｂ 声 屏 障 降 噪效 果 监 测 按 照 《 屏 障声 学 设 计 和 测 量 规 范 》 声 降噪 后 ，各 敏 感点 昼 问可 以达到 ４ 区标 准规定 ，夜 间虽 仍超 标 ， 类 （ Ｈｍ ０ ２ ０ — ０ ４）进 行监 测 。 但 主要是 由于路 面交 通 引起 的 ，居 民基 本 可 以接受 。尤其 是 安装 车辆 分类 全 封 闭声屏 障 路段 ，在 声屏 障外 测定 已经 符合 ４ 区标准 规 定 ，效 类 车型 分类 依据 果 良好 。 小 总质 量２ 以下 （ 吨 ）或座 位小 于７ （ ７ ） 吨 含２ 座 含 座 ２结语 中 总质 量２ ５ （ ５ ） 座 位８ １座 （ ８ ） —吨 含 吨 或 —９ 含 座 综 上 所 述 ，通过 对 一般 式声 屏 障 和全 封 闭式 声屏 障效 果 比较 大 总质 量大 于５ 吨或 座位 大于 ｌ座 （ １座 ） ９ 含 ９ 以后 我们 可 以做 出以下 结 论 ：通 过车 流 量统 计 分析 可 以看 出 ，某 桥 通行 车 辆基 本 以中小 型 为 主 ，并 且 车 流量 也符 合 一般 城 市市 区 １２声 屏 障 实 测 降噪 效 果 － 快 速 道路 的 规律 ，因此 可 近似 的将 该 桥 当成 一般 城 市 市 区快速 道 般式 声屏 障具 体 监测数 据 见表 １ ，全封 闭式 声屏 障具 体监 测 路 。 由于 对 于一 般 城市 快 速道 路 ，如 果要 解 决交 通 噪声 问 题满 足 数据见 表２ 。 居 民要 求 ，不 可 避 免 的要采 取 动迁 措 施 。而 使用 全封 闭声 屏障 虽
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鸟天堂”生态保护区，距离保护区较近线路区段长约
（2）结构设计方面：通过动力学理论计算、风洞
3 km，距“小鸟天堂”规划边界 300 m、“小鸟天堂” 试验（见图 2）和列车气动力 CFD 数值模拟，设计出
现状边界 630 m、“小鸟天堂”竹岛 670 m、“小鸟天堂” 一种新型声屏障结构——拱形全封闭声屏障钢棚架结
通过结构设计、理论计算、数值分析、风洞试验、足 尺模型等研究 [4-7]，形成一整套从设计、施工、运营维 护的全封闭声屏障技术，解决了关键技术难题：
（1）梁型选择方面：通过梁型对比分析和增强内
深茂铁路江茂段（江门—茂名）受城市规划、江门 部钢筋布置、增加翼缘板斜支撑等手段，确定了适宜
站站位及出站分类号：U213.8
文献标识码：A
DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2019.05.082
文章编号：1001-683X（2019）05-0082-06
0 引言
大规模铁路建设容易给沿线生态环境造成一定 的改变和破坏，在传统铁路建设中，普遍存在“重主 体、 轻 环 保”“ 先 破 坏、 后 治 理” 等 惯 性 问 题， 尤 其 对于铁路噪声问题，仅通过设置普通声屏障、隔声窗 或半封闭声屏障等，降噪效果不理想。特别是生态环 境 保 护 区、 学 校、 医 院 等 特 殊 环 境 敏 感 点， 普 通 声 屏 障 或 半 封 闭 声 屏 障 难 以 起 到 很 好 的 保 护 作 用 。 [1-2] 如果不设置有效的降噪设施，将会对周围生态环境、 生产生活环境等噪声敏感区造成极大影响，难以满足 环保要求。
（4）建立全封闭声屏障足尺模型，完成全封闭声
环保部门要求，为减缓铁路噪声、振动及光对“小鸟天 屏障减振、降噪效果测试，并已获得初步研究成果 。 [7-9]
堂”名胜景区生态环境的影响，该段采用全封闭声屏障，
预计降噪效果应达到 20 dB 以上。最终该段全封闭声屏
障全长 2 036 m，光屏障总长 1 730 m，总概算 1.8 亿元（不
内表面为穿孔板，外表面为 1.50 mm 厚铝板，内填充玻 闭声屏障设计尺寸建立桥上改性 ECC 混凝土声屏障及金
含桥梁）。全封闭声屏障主要由拱形钢构架和金属吸、
隔声板及 ECC 混凝土吸声板组成。
深茂铁路
300 m 800 m 规划边界
现代农业基地
670 m
630 m
现状 边界
竹岛 大榕树
图 2 声屏障风洞试验
图 1 深茂铁路与“小鸟天堂”的地理位置
2 降噪效果研究 2.1 前期研究
建设铁路桥梁全封闭声屏障工程为国内外首例。 为解决桥上全封闭声屏障设计、施工等关键技术难题 及科研经费等问题，2014 年 6 月专门立项科研课题， 与中铁第四勘察设计院集团有限公司、西南交通大学、 武汉理工大学等单位组建科研团队攻关，历时 2 年，
基金项目：中国铁路总公司科技研究开发计划项目（2014G004-Q） 第一作者：邹俊辉（1973—），男，高级工程师。
E-mail：babahui0505@ 通信作者：邵华平（1957—），男，教授级高级工程师。
E-mail：shaohuaping333@
环境评价尤其噪声评价是决定高铁工程项目成败 的重要内容，在高速铁路经过某些噪声敏感区段时设 置全封闭声屏障已然是大势所趋。以深茂铁路江茂段 全封闭声屏障为例，总结全封闭声屏障研究背景、降 噪效果及风景区敏感区噪声监测，为全封闭声屏障在 高速铁路桥梁上的推广应用提供参考。
大榕树 800 m（见图 1）。同时受该段线位标高、地质 构（见图 3）；
条件复杂和北端需跨越潭江水系等因素影响，难以采用
（3）材料选型方面：首次提出改性 ECC 混凝土声
隧道穿越方案，只能采用桥梁方案。深茂铁路江茂段运 屏障方案，给声屏障材料选型提供了一种新的选择；
营速度 120 km/h，其噪声源以列车轮轨噪声为主，按照
全封闭声屏障上吸、隔声板的隔声性能是影响声屏
结合国内外相关研究 ， [10] 该线路噪声源以轮轨噪
障降噪效果的关键因素。本项目选用 ECC 混凝土隔声板 声为主，此外还有车体噪声、集电系统噪声等。
和金属复合吸声板。金属复合吸声板长 2.00 m，宽 0.45 m，
为充分证明全封闭声屏障的作用及效果，按照全封
1 工程背景
1.1 环境调查 “小鸟天堂”是广东省江门市新会区天马村一块约
1 万 m2 的小岛，由一棵大榕树历经 400 余年繁衍，覆盖 全岛，周围由天马河环绕，已成为鹭鸟为主兼有 20 多 种国家二级保护鸟类（约 3 万多只）的栖息地，为华 南乃至全国罕见的城郊鸟类栖息地，故命名为“小鸟 天堂”，是侨乡江门最著名的国际生态旅游景点。根 据现场调查及区域噪声研究，为保证“小鸟天堂”内
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声屏障单元板 钢拱架（H 型钢）
9.0 m
R =6.3 m 桥 梁 中 心 线
拱脚
拱脚
11.6 m 箱梁
图 3 全封闭声屏障断面
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研究探讨
铁路桥梁全封闭声屏障降噪特性及对生态区作用的分析 邹俊辉 等
2.2 2 种隔声板声学性能
2.3 模型试验及工程建设过程
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铁路桥梁全封闭声屏障降噪特性及对生态区作用的分析 邹俊辉 等
研究探讨
小鸟栖息、繁殖不受影响，要求“小鸟天堂”的规划 边界处环境噪声的等效连续 A 声级 LAeq 24 h 不应超过 50 dB，噪声最大声级 Lmax 不应大于 60 dB（A）[3]。 1.2 铁路线位
研究探讨
铁路桥梁全封闭声屏障降噪特性及对生态区作用的分析 邹俊辉 等
铁路桥梁全封闭声屏障降噪特性 及对生态区作用的分析
邹俊辉，邵华平
（中国铁路广州局集团有限公司，广东 广州 510088）
摘 要：以深茂铁路江茂段全封闭声屏障为例，系统总结全封闭声屏障的工程背景、降噪效果、建 设过程，并通过对建成运营后生态区的噪声情况进行监测分析，表明全封闭声屏障的重大作用、现 实意义及价值，同时也体现出深茂铁路运用科技手段打造绿色江茂、精品江茂。 关键词：铁路桥梁；全封闭声屏障；降噪效果；生态保护；小鸟天堂