高速铁路声屏障维护管理办法(铁总运[2015]129号)
铁路信号设备维护维修管理办法
铁路信号设备维护维修管理办法第一节通则第133条信号维修是对信号设备进行的日常养护和集中检修,通过维修,保持设备性能,预防设备故障,使设备经常处于良好的运用状态。
第134条现场维修实行计划性维修和状态修两种模式。
第135条计划性维修是根据规定的维修周期和内容有计划地实行日常养护、集中检修和人所修。
第136条状态修是根据设备特性变化状态有针对性地进行维修。
实行状态修的基本条件是该设备具备有效的自检、监测、报警、冗余等功能和手段,能够随时掌握该设备工作状态及变化趋势,预防可能出现的故障。
第137条现场可替换的设备、器材实行人所修;可更换电路板、模块的信号电子设备采用故障换板、换块修;具备系统冗余、状态监测可靠的设备可实行状态修;电务段元检修能力的设备、器材实行人厂修。
第138条应充分发挥微机监测设备的作用,指导维修工作,增强维修工作的针对性。
第139条车站、区间信号设备检修实行天窗修;驼峰设备检修实行停轮修。
信号维修工作应实行设备检修质量包保责任制。
第140条加强防洪、防汛等季节性工作,建立雨中和雨后设备的巡视制度,发现异常及时处理。
第141条信号设备维修工作内容及周期、人所修信号设备器材更换周期及检修工时定额由铁路局(公司)分别参照本规则附件5和附件6制定。
第二节维修组织第142条电务段是信号设备维护管理的主体,应建立健全维修组织,强化职能科室和车间管理,加强工区建设,适应维修生产需要。
第143条现场车间是负责信号设备维修工作的基层生产管组织。
负有安全、技术、维修、施工、质量、设备及综合等管理职责,实行昼夜值班制度,直接组织、指挥现场生产和应急抢险,负责现场检修作业、施工作业、故障处理的控制和对工区的管理。
第144条专业车间是负责信号设备人所检修、修配及入厂修等工作的基层生产管理组织。
负有安全、技术、质量、施工及设备等管理职责,并对周期内设备检修质量负责。
1.信号检修车间主要负责道岔转换设备、色灯信号机灯组、继电器、变压器、整流器、电源设备、闭塞设备、道口设备、防雷设施以及驼峰专用设备等入所修工作。
高铁声屏障标准
高铁声屏障标准高铁声屏障标准声屏障，主要用于公路、高速公路、高架复合道路和其它噪声源的隔声降噪。
为了让相关建筑企业人员对高铁声屏障有一个鲜明的了解，我国对高铁声屏障规定标准要求情况如下：中华人民共和国环境噪声污染防治法中规定，在城市市区噪声活络建筑物会合区域内，因商业运营活动中运用固定设备构成环境噪声污染的商业企业，有必要依照国务院环境保护行政主管部门的规矩，向所在地的县级以上本地人民政府环境保护行政主管部门申报具有的构成环境噪声污染的设备的情况和防治环境噪声污染的设备的情况；新建运营性文明文娱场所的距离噪声有必要符合国家规矩的环境噪声排放标准，不符合国家规矩的环境噪声排放标准的，文明行政主管部门不得核发运营执照；运营中的文明文娱场所，其运营办理者有必要采用有用方法，使其距离噪声不逾越国家规矩的环境噪声排放标准；阻止在商业运营活动中运用大声广播喇叭或许选用别的宣告高噪声的方法吸引顾客；在商业运营活动中运用空调器、冷却塔等可以发作环境噪声的设备、设备的，其运营办理者应当采用方法，使其距离噪声不逾越国家规矩的环境噪声排放标准；阻止任何单位、个人在城市市区噪声活络建筑物会合区域内运用高音广播喇叭；在城市市区大街、广场、公园等公共场所组织文娱、聚会等活动，运用音响器材可以发作烦扰周围生活环境的过大音量的，有必要遵循本地公安机关的规矩。
质轻无污染，防眩、抗老化、抗冲击、搞冻融、吸声系数安稳，耐蜕化、易弯易加工、易运送，拆装保护便当，性价比合理，并可喷涂各种颜色针孔复合吸声铝技术参数1.吸声系数：75MM空腔时NRC大于等于0.7；2.隔声系数：大于等于30db;3.人工加速耐候性(250h：无粉化);4、耐言雾腐蚀性：酸性1000h，外观评级10级，无点蚀、起泡脱落等腐蚀表象；5.抗拉荷载：大于等于1305N；6.防火等级：A级不燃。
高速铁路声屏障工程施工质量控制与管理研究
高速铁路声屏障工程施工质量控制与管理研究摘要：为了减少行车噪音对周围环境的冲击，高速铁路声屏障设置于轨道两旁，其功能以单层隔板为主，前期多采用混凝土。
通过对声屏障的深入研究，使用具有吸隔声效果的材料，包括了铝合金或钢板材质等金属类及透明材质、砼材质等非金属类。
中国高速铁路的噪音以高频率为主，通常采用透气性好的单元片。
该产品既具有较高的成本和实用性，又便于工业化生产。
在这一背景下，笔者就高速铁路噪声屏蔽项目的建设过程中应注意的几个问题进行了探讨。
关键词：城际高速铁路；声屏障；工程施工；控制与管理1声屏障工程施工质量控制1.1挖孔桩施工首先需要在路基边坡上确定孔位，并且在挖孔施工过程中要确保孔径垂直度，挖孔完成后测量孔径和孔深是否符合标准，整个过程要对孔位、孔径、垂直度、孔深进行控制，保证成孔。
钢筋笼制作时要防止各种原因引起的笼体变形情况，要焊接绑扎牢固，下笼之前要确保笼长与孔深是否与设计尺寸一致，禁止抛笼，完成后，调整好地脚螺栓框架。
选用搅拌站集中拌和混凝土，进行现场浇筑，浇筑完成后清理、校正预埋螺栓，混凝土终凝后进行凿毛，不能及时浇筑的空要用模板盖住。
1.2底梁施工底梁施工中，采用步步紧及拉线坠的形式对模板进行固定，防止模板发生跑、帐、漏现象，混凝土浇筑前要保证所支模板的尺寸和稳定性，合格后再浇筑；地脚螺栓预埋的定位和固定是控制的关键点，浇筑前要对位置和高程进行检查和测量，防止变形对预埋位置的精确性和钢立柱及单元板安装的准确性，混凝土浇筑要进行凿毛，清理杂物，混凝土浇筑时应以两道伸缩缝之间为单元节连续进行，一次灌注完成，浇筑完成后要保持表面干净、平整；混凝土浇筑至预埋钢板底时，要保证板底混凝土密实，防止出现空洞；采用棉毡覆盖养护，不少于7天。
1.3主柱工程1.3.1立柱与基础连接工序插板式声屏障单元板通过立柱与基础连接。
普通铁路路基声屏障可以用预埋螺栓连接立柱和H型钢插入基础两种连接方式，而高速铁路声屏障受列车运行脉动气压力的影响，插板式结构形式的声屏障立柱与基础连接方式若不合理，后期使用中会出现松动、变形的情况，对声屏障板造成损坏；所以高速铁路，声屏障立柱与基础的连接合适尤为重要；根据其自身的结构特性以及声屏障工程现场施工情况，所使用的连接螺栓要严格按照设计要求的高强度螺栓进行双螺母连接，并通过对螺栓施加预紧力，通过在调节螺母与立柱底板之间放置弹性薄垫片，改变螺栓受力状态，压力完全由混凝土承担，提高螺栓的耐疲劳性能，通过三层防护，保证螺栓连接紧固，避免出现松动。
高速铁路路基修理规则
TG/GW 120-2015高速铁路路基修理规则2015 年1 月前言路基是重要的行车设备。
为保持高速铁路线路稳定，保证运输安全畅通，延长设备使用寿命，提高高速铁路路基设备抵御灾害和适应高速运输的能力，做好高速铁路路基修理工作，满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性的要求，特制定本规则。
本规则是在充分吸收高速铁路路基研究成果、国内外路基修理技术及既有线路基修理和管理经验的基础上编制而成的。
在编写过程中，得到了铁道科学研究院，总公司工程管理中心，北京、上海、郑州、成都等铁路局的大力支持。
本规则共分七章、16 个附件，阐述了高速铁路路基的主要结构和技术要求、路基维修组织、路基检查、路基维修、路基大修等内容，明确了相关要求。
在执行本规则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，如有需要补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反馈中国铁路总公司运输局工务部（北京市复兴路 10 号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。
本规则技术总负责人：康高亮、曾宪海、赵有明。
本规则编制单位：中国铁道科学研究院。
本规则主要起草人：姚冬、张千里、郭胜、吴细水、朱瑞龙、刘丙强、王兴宁、张序谭、刘锋、路言杰、李中国、陈锋、高睿、张晓阳。
本规则主要审查人：康高亮、曾宪海、赵有明、师新明、尤昌龙、彭泽仁、顾湘生、潘振华、王应铭、魏永幸、陈志新、赵继华、何志勇、寇东华、何赤忠、柏存更、刘芳。
本规则由中国铁道出版社出版发行。
目录第一章总则 (1)第二章技术标准 (2)第一节基本要求 (2)第二节路基沉降 (3)第三节路基面形状及宽度 (3)第四节基床 (5)第五节路堤 (5)第七节过渡段 (6)第八节地基处理 (7)第九节支挡结构 (8)第十节路基防护 (9)第十一节路基防排水设施 (10)第十二节特殊地段路基 (11)第三章路基修理组织 (12)第四章路基检查 (13)第一节检查制度 (13)第二节周期性检查 (13)第三节专项检查 (13)第四节变形监测 (14)第五节路基状态评定及病害分级 (14)第五章路基维修 (18)第一节经常保养 (18)第二节综合维修 (22)第六章路基大修 (28)第一节大修工作内容 (28)第二节计划编制 (28)第三节设计文件 (29)第四节施工管理 (30)第五节验收交接 (32)第七章附则 (41)附件：1.路基检查记录簿 (42)2.路基维修年度计划表 (46)3.路基维修月工作量调查及计划表 (47)4.路基维修作业工作日志 (48)5.全年分季路基维修计划及完成表 (49)6.路基维修验收证 (52)7.路基设备状态评定扣分明细表 (53)8.路基设备状态评定汇总表 (54)9.路基保养质量评定记录表 (55)10.路基大修工程申请表 (61)11.工程变更通知单 (64)12.隐蔽工程检查表 (68)13.路基大修工程竣工验收证 (66)14.路基病害登记簿 (67)15.高速铁路路基检查保养主要机具配备表 (70)16.本规则用词说明 (72)第一章总则第一条路基是重要的行车设备。
铁路声屏障维护保养
雨 水 的作 用 ， 钢构 件 可 能 生锈 、 蚀 ， 胶条 可 其 腐 橡
能 老化 失效 ， 些 均导 致 安 全 隐 患 。所 以声 屏 障 这 日常维 护和 定期 保 养 是确 保 声 屏 障 外 观整 洁 、 设
收 稿 日期 ：０ ２ －９ 修 订 日期 ：０ ２ ３ ２ １￣３２ ； ２ １￣５ 作 者 简 介 ： 克 俊 （ ９９ ） 男 ， 北 人 ， 程 师 ， 要从 事声 许 １７ 一 ， 湖 工 主
作。 ２ 养 护 单 位 工 作 内 容
在维 护保养 期 ， 路 养护 单 位 应 对不 同路 段 铁
的声屏 障 编制巡 查 计 划 及保 养 计 划 ， 立维 护管 建
理档 案 。维护 管理 档 案 应包 括 设 计 资 料 、 工资 施
料 和竣 工 资料 、 期 检查 、 定 特殊 检 查 的检 查记 录 ， 维护 的设 计 、 工 方 案 ， 施 施工 记 录 ， 测记 录 和验 检
给 出 了 铁 路 养 护 单 位 对 声 屏 障 维 护 保 养 的 管 理 工 作 内 容。 关 键 词 ： 声 屏 障 ；维 护 ； 养 保 中 图 分 类 号 ： Ｂ ３ 文 献 标 志 码 ： Ｔ ５ Ｂ
６０３ ） １０ １
施完好 、 构安全 、 持其 降噪功 能必 不可少 的工 结 保
３ 维 护 保 养 方 法
起 铁路路 基 、 桥梁 的震动 ， 同时还会 产生 列车风 荷
载 。这种 列 车风荷 载会对 声屏 障产 生压力 和 吸力 的脉动力 作用 ， 尤其 是 高速铁 路 ， 种脉 动力对 声 这
屏 障作用 非 常显 著 … 。 因此 ， 路 声屏 障 长期 处 铁 于 交变 荷 载 、 动作 用 下 ， 震 且作 用 频 率较 高 ， 易 极 造 成螺 栓 、 接 件松 动 、 效 ， 屏 障单 元 板 的破 连 失 声 损 。 同时 ， 屏 障为 室 外 建筑 ， 声 长期 受 昼 夜 温 差 、
(京沪高铁)高速铁路声屏障安装技术交底
六、施工控制要点
重力式砂浆配合比经过审批，且严格按试 验室交底配齐相关搅拌及灌注器具，确保 砂浆质量，灌注后的砂浆与H型钢底部不得 有缝隙。 单元板安装过程左右偏差±2mm，上下板缝 前后偏差±1mm，相邻单元板高程偏差 ±2mm。 重力式砂浆施工严格按冬季施工措施落实 ，浇筑后应有保温措施。 安装后整体线型平顺。
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八、设计补充意见
板之间的接地按通用图要求制作； 安全门，采用插入式连接，四周用缓冲胶条，外 形高度2.19m，开门宽度不小于1.4m，必须有抵 抗脉动力锁件。线路内侧无需钥匙，外侧需专用 钥匙。
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九、施工过程处理措施
接触网处处理措施
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三、高铁金属声屏障的组成
安装基础 立柱安装紧固件 H型钢立柱 解耦装置（底部缓冲密封橡胶垫） 铝合金复合吸声板（包含单管橡胶） 中间垫片（单元板之间密封缓冲作用） 通透隔声板 重力式砂浆
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三、高铁金属声屏障的组成
京沪高速铁路插板式声屏障结构形式
通透隔声板 铝合金复合 吸声板 中间垫板 解耦装置 H型钢立柱 立柱连接紧 固件
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三、高铁金属声屏障的组成
典型的高铁金属声屏障结构形式
H型钢立柱 铝合金复合 吸声板 中间垫板 高强螺 母2个 立柱连接紧 固件 防松动 垫圈1套 弹性垫 圈1个 解耦装置
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薄螺母 1个
三、高铁金属声屏障的组成
桥梁段基础：二次浇筑前（左）、后 （右）
待浇筑 区域 二次浇 筑完毕
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声屏障检查作业指导书
声屏障检查作业指导书
1 目的与要求
目的：规范高速铁路声屏障日常检查，及时发现设备病害，确保动车组列车安全运行。
要求：作业人员掌握要领，熟练操作。
2 适用范围
2.1本作业指导书适用于高速铁路声屏障现场设备检查作业。
2.2本作业指导书适用于天窗点内作业。
3.引用标准
《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）、《高速铁路工务安全规则》（试行）、《高速铁路无砟轨道线路维修规则》（试行）、《高速铁路声屏障维护管理办法》、《**铁路局高速铁路声屏障维护管理实施细则》。
4 作业工机具、材料
梯子、钢卷尺、检查锤、扭力扳手、检查镜、屏障升降器、照明灯具等。
5 作业程序
5.1 点名分工
作业负责人组织职工列队点名，现场交代作业地点、作业内容、人员分工、作业标准、工机具材料及作业时间等，所有职工均应按规定使用劳动保护用品，带齐照明灯具。
5.2 安全预想
5.2.1 上道前作业负责人要清点所有带上线路的工具、材料规格数量，每件工机具必须贴反光标志并编号，对照工、机具材料登记表进行确认。
5.2.2 在桥面作业时，防止高空坠落，在上下道、上下路基边坡过程中注意脚下安全。
5.2.3 作业负责人根据具体情况，制定有针对性安全预想和卡控措施。
5.3 工（机）具检查。
高速铁路声屏障检查维护方法探讨
高速铁路声屏障检查维护方法探讨尹皓;李晏良;刘兰华;陈迎庆;邢星;马慧君;张新奎;路言杰;答治华【摘要】对我国高速铁路声屏障检查方法及手段、所采取的主要维护措施等现况进行了调查,总结分析了调查所发现的主要问题,对可能产生安全隐患的主要影响因素进行了分析,在此基础上,提出了声屏障检查维护的主要内容及相关指标要求,并对存在的问题进行了总结,提出了建议.可为我国高速铁路声屏障的检查维护提供技术参考.【期刊名称】《铁路节能环保与安全卫生》【年(卷),期】2015(005)006【总页数】4页(P243-246)【关键词】高速铁路;声屏障;检查维护【作者】尹皓;李晏良;刘兰华;陈迎庆;邢星;马慧君;张新奎;路言杰;答治华【作者单位】中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所,北京 100081;中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所,北京 100081;中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所,北京 100081;中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所,北京 100081;中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所,北京 100081;北京铁路局工务处,北京 100860;济南铁路局济南西工务段,山东济南250022;上海铁路局工务处,上海200071;中国铁路总公司科技管理部,北京 100844【正文语种】中文【中图分类】TB53声屏障是控制高速铁路噪声影响的重要措施之一。
高速铁路桥梁声屏障一般设置于距离铁路外轨中心线3.4～4.2m之间。
为确保高速铁路行车安全，以及声屏障设施完好、结构安全，保持其正常降噪性能 [1-2]，必须对声屏障进行日常检查和维护。
高速铁路声屏障是需要开展日常检查维护还是免维护，检查维护的难易和方便程度，以及检查维护方式方法等，都直接与声屏障H型钢立柱和基础的连接方式密切相关。
在日本，新干线铁路声屏障H型钢立柱大都采取插入式连接方式(见图1)。
在德国，高速铁路插板式声屏障H型钢立柱大都采用螺栓连接(见图2.a)。
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TG/GW277—2015
高速铁路声屏障维护管理办法
第一章总则
第一条为加强运营期高速铁路声屏障维护和管理,确保高速铁路行车安全,特制定本办法。
第二条本办法适用于200公里/小时及以上铁路和200公里/小时以下仅运行动车组列车的铁路声屏障维护管理。
第三条声屏障是线路两侧用以降低列车运行噪声对声环境产生影响的重要设施,应纳入铁路行车设备进行管理。
第四条新建高速铁路声屏障应与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。
第五条声屏障新建及更新改造应按设计文件执行,竣工后由建设单位组织施工单位与设备管理单位办理竣工验收交接手续。
设备管理单位应做好竣工文件审核和工程质量验收。
第二章声屏障及其安全通道门的设置要求
第六条声屏障应按设计进行设置或增设。
声屏障的安设必须符合高速铁路建筑限界的规定,安装质量和结构强度必须保证运营安全,并满足铁路设施检修和维护的要求,不得影响其他行车
1
设备(设施)的安全使用。
新安设的通信、信号光(电)缆槽道应设置在声屏障内侧。
第七条无预埋螺栓的T梁安装的声屏障原则上应采用落地式结构,不能采用落地式结构的,维护管理单位应提前介入,与建设单位对接,对声屏障设置提出要求。
在无预埋螺栓的T梁上安装的既有声屏障,应结合更新改造更换。
第八条在T形梁钢支架人行道上采用焊接方式安设的声屏障,应补强加固;对
不能满足安全要求的应进行改造。
第九条声屏障安全通道门(作业门)应结合防护栅栏门和桥梁救援疏散通道门
统一设置,以满足施工作业和故障应急处理要求。
路桥连接段或路基声屏障连续长度大于500米时,应根据疏散和检修要求统一设置安全通道门,安全通道门外路基边坡处应具备安全通行条件。
第十条声屏障安全通道门(作业门)应加锁并由铁路局统一编号管理,安全通道门(作业门)应由线路内向外开启并满足内侧应急、外侧钥匙开启要求。
第十一条因作业需要增设声屏障安全通道门(作业门)时,按照“谁使用、谁申请、谁管理”的原则,由使用单位提出申请,经设备管理单位现场调查、核实、确认,附设计方案报铁路局声屏障设备管理部门审批,站区内还需经车务部门批准,经与声屏障设备管理单位和属地铁路公安部门办理书面手续后方可设置。
声屏障安全通道门(作业门)由使用单位负责日常的检查、维护、
管理。
第三章技术要求
第十二条声屏障的安设应符合通用参考图等相关技术要求,不能采用通用参考图的特殊地段应单独设计。
第十三条声屏障基础预埋高强螺栓的预紧力(扭矩)应符合设计要求。
立柱与
基础连接螺栓应采用防松、防腐技术,保持螺栓紧固。
声屏障螺栓应齐全有效。
第十四条插板式声屏障维护应满足以下要求:
(一)立柱间净距和单元板长度应符合设计要求。
(二)单元板两端插入H型钢立柱翼缘的深度应符合设计要求。
(三)H型钢立柱间的同一单元板两端的高程偏差、上下板前后侧偏差、H型钢立柱左右两块相邻单元板的高程偏差应符合设计要求。
(四)H型钢立柱与单元板间、上下单元板间、最下部单元板与钢支架间、钢支架与立柱及遮板间橡胶和封堵梁端遮板间缝隙的橡胶应采取可靠方式固定,必要时在梁端应采取钢立柱翼缘板加固补强措施。
第十五条混凝土整体式声屏障维护应满足以下要求:
(一)单元板安装偏差应符合设计要求。
(二)吸声板安装应牢固可靠。
第十六条T形梁钢支架人行道上采用焊接方式安设的声屏障,焊接方式、焊接质量及焊接部位防腐应满足设计要求;施工过程中维护管理单位应提前介入,检查焊接方式、焊接质量及焊接部位防腐应满足设计要求;验收前维护管理单位应全面检查施工单位提供的焊缝质量无损检测报告和监理单位提供的焊接质量见证检验报告。
第十七条声屏障金属构件和螺栓防腐处理应满足设计要求。
第十八条声屏障综合接地应符合设计要求,连接应有效、牢固、可靠。
第十九条路基地段声屏障应设排水设施,外侧排水出口应避免对路基边坡产生冲刷,并防止漏声。
第四章声屏障管理
第一节职责分工
第二十条铁路局依据总公司相关规定以及与合资铁路公司签订的委托运输管理协议,负责受委托范围内声屏障设备的修理,保持声屏障设备状态良好,符合相关技术标准要求。
作为产权单位的合资铁路公司或铁路局,应保证声屏障修理费用的及时投入。
铁路局应保证声屏障维护、管理所需人员。
第二十一条铁路局工务处为声屏障设备管理部门,负责制定声屏障管理制度,审批设备管理单位编制的年度修理建议计划,审核设备管理单位提出的更新改造和大修建议计划并报铁路公司。
第二十二条铁路局工务(桥工)段为声屏障设备管理单位,负责声屏障的日常维护工作。
第二十三条声屏障综合接地相关设备的检查、维护工作应按照专业化管理原则由铁路局进行细化。
第二十四条技术复杂的声屏障维护工作可根据需要委外承担。
第二节安全管理
第二十五条声屏障检查、修理作业应按照《高速铁路工务安全规则(试行)》等有关规定进行,确保行车和作业安全。
第二十六条非设备管理单位需在声屏障基础、立柱、单元板(吸声板)上钻孔或安装设备应经设备管理单位批准。
因施工作业需要临时拆除声屏障时,施工单位必须与设备管理单位签订安全协议,制定安全保障措施,施工作业后施工单位应按原标准恢复,并与声屏障设备管理单位办理验收交接手续。
第二十七条各级检查人员发现声屏障立柱倾覆、单元板脱落等可能影响行车安全时,应立即通知工务部门并果断采取措施,确保行车安全。
第二十八条列车运行中,如司机发现声屏障立柱、单元板存在侵入限界等异常情况时,应立即停车或减速运行,并通知列车调度员(车站值班员),列车调度员通知设备管理单位。
第二十九条设备管理单位应加强检查,发现声屏障设备安
全隐患或接到声屏障脱落、歪斜等信息后,应立即安排人员赶赴现场查明情况并组织处理,必要时可申请上线检查处理,防止声屏障侵入铁路限界影响行车安全。
第三十条单元板两端插入H型钢立柱翼缘深度应符合以下规定:
当单元板一端与H型钢立柱腹板顶严时,另一端与相邻H型钢立柱翼缘搭接深度不得小于30毫米;单元板两端不得与相邻两H型钢立柱同时顶严。
第三十一条声屏障修理作业前,应制定作业方案,经审批后实施。
第三十二条声屏障安全通道门(作业门)以关闭加锁为定位。
作业过程中,应保持锁闭状态,作业完成后必须确认安全通道门(作业门)锁闭良好。
第三十三条声屏障安全通道门(作业门)的钥匙管理参照作业门管理有关要求执行。
第三节设备检查
第三十四条铁路局应建立声屏障定期检查制度。
第三十五条设备管理单位应建立声屏障设备技术和管理台账。
第三十六条声屏障检查应采用徒步检查与添乘检查相结合的方式,设备管理单位应将声屏障检查纳入添乘人员的重点检查
内容。
进入声屏障内徒步检查声屏障设备应在天窗时间内进行。
第三十七条高温和低温季节,应对桥梁梁端、桥梁与路基过渡段等变形较大的声屏障处所进行重点检查。
第三十八条遇暴雨等恶劣天气时,应对影响区段的声屏障进行重点检查。
第三十九条对插板式声屏障外侧螺栓和T形梁上声屏障立柱、托架等焊接部位应加强检查。
第四十条声屏障检查重点:
(一)基础沉降、破损、掉块。
(二)底部重力式流动砂浆开裂、破损、空洞、脱落、掉块。
(三)声屏障连接螺栓缺少、松动、锈蚀。
(四)声屏障立柱歪斜、间距超标,立柱连接处积水、锈蚀。
(五)插板式声屏障单元板破损、开裂、窜动、横向晃动。
整体混凝土板开裂、破损、空洞,钢筋锈蚀,吸声板脱离。
(六)单管橡胶垫、橡胶条、解耦装置等橡胶制品以及铆钉等部件缺失、脱落。
(七)金属件锈蚀。
(八)梁缝处的声屏障伸缩变化。
(九)T形梁声屏障(焊接式)焊缝状态。
(十)安全通道门(作业门)状态。
(十一)综合接地线连接状态。
第四节设备修理
第四十一条声屏障设备管理单位应提报年度修理建议计划,由铁路局工务处审批并指导、督促组织实施。
声屏障设备修理应纳入铁路局月度施工计划。
第四十二条设备管理单位应做好声屏障的修理工作,确保其状态良好。
修理重点:
(一)基础砂浆或底部重力式流动砂浆裂缝、破损、空洞等修补。
(二)插板式声屏障立柱、单元板等变形、破损、失效更换,立柱加固,单元板松动、插入深度调整。
整体式声屏障单元板变形更换,局部拆除、整修。
(三)螺栓补齐、除锈、涂油、复拧。
(四)T形梁声屏障焊接部位及金属部件的除锈、防腐。
(五)橡胶垫、橡胶条、解耦装置等橡胶制品整修或更换。
(六)安全通道门(作业门)的修理。
第四十三条设备管理单位应配备必要的检查、检测仪器,养护维修机具及交通工具。
第四十四条设备管理单位应在沿线各车间或班组存放一定数量的声屏障构件备品,以备维修或抢修时使用。
建设单位应在新建铁路开通运营前配齐备品,并移交
设备管理单位。
声屏障在保修期限内发生质量问题的,应按规定追究相关单位责任。
第五章附则
第四十五条铁路局应根据本办法制定相应的声屏障维护管理实施细则。
第四十六条本办法由中国铁路总公司运输局负责解释。
第四十七条本办法自2015年5月1日起施行。