高速铁路声屏障应用现状
声屏障在高速公路建设中应用
声屏障在高速公路建设中的应用摘要：本文介绍了交通噪声的危害以及主要的防治措施，重点阐述声屏障降噪的原理、声屏障在高速公路建设应用。
关键词：噪音；危害；措施；设计；安全一、公路交通噪声的危害近年来随着我国经济的飞速发展，高速公路的建设速度也明显加快，伴随着公路的建设，近年来，交通的噪声污染问题也愈来愈严重，交通噪声污染已经成为人们面临的一个突出环境问题，严重影响人们的正常工作、学习和休息。
大量研究证明，连续噪声可导致睡眠质量下降、使人多梦，而突发噪声可使人惊醒。
二、公路交通噪声的防治措施降低公路交通噪声必须采取“预防为主”和“防治结合”的方针来综合治理，主要包括公路合理选线和规划布局、交通管理措施和噪声防治技术。
根据声学原理，公路交通噪声的防治可以从声源、传播途径及受声点3个关键环节采取多种措施来减少噪声污染，改善声环境质量。
目前对公路交通噪声控制比较有效的措施主要有开发研制低噪声车辆、建设低噪声路面、绿化带、声屏障、隔声门窗等。
经过综合的比较和国内外多年的使用经验，道路声屏障作为一种控制交通噪声的有效措施，一般3～6m高的声屏障，其声影区内降噪效果在5～12db之间。
三、声屏障的声学设计3.1 声学原理当噪声源发出的声波遇到声屏障时，它将沿着三条路径传播：一部分越过声屏障顶端绕射到达受声点；一部分穿透声屏障到达受声点；一部分在声屏障壁面上产生反射。
声屏障的插入损失主要取决于声源发出的声波沿这三条路径传播的声能分配。
3.1.1 绕射越过声屏障顶端绕射到达受声点的声能比没有屏障时的直达声能小。
直达声与绕射声的声级之差，称之为绕射声衰减，其值用符号△ld表示。
声屏障的绕射声衰减是声源、受声点与声屏障三者几何关系和频率的函数，它是决定声屏障插入损失的主要物理量。
3.1.2 透射声源发出的声波透过声屏障传播到受声点的现象。
穿透声屏障的声能量取决于声屏障的面密度、入射角及声波的频率。
声屏障隔声的能力用传声损失tl来评价。
铁路声屏障调查报告
铁路声屏障简介在我国大力发展高速铁路的今天，高速列车行驶时产生的噪音成为高铁建设所必须面对和解决的问题，在铁路两旁设置声屏障成为噪音治理的有效措施。
近年来，铁路交通迅速发展，铁路建设对环境的破坏问题也越来越受到重视，特别是客运专线的诞生，对铁路环境提出了更高的要求。
同时基于降噪的声屏障系统也引起了人们越来越大的重视。
近年对声屏障的研究,但主要集中在降噪方面。
随着客运专线的提速和高铁（时速350Km/h以上）的发展，对于声屏障设计已不能限于降噪方面，还需要同时考虑其结构动力特性和环境友好度。
1、铁路噪声分类（1）基于噪声产生的机理及噪声产生的部位分类列车在运行过程中所辐射的噪声是由各种不同类型的噪声组合而成的。
可以按噪声产生的机理及噪声产生的部位对铁路噪声进行分类识别。
按发生部位的不同，如图1所示，可以分成以下四类：①轮轨噪声②空气动力噪声④建筑和机械噪声④建筑和机械噪声。
图一声源解析示意图铁路列车运行时产生的总噪声级, 由以上几种噪声叠加而成, 在不同的列车速度和不同的减振降噪措施条件下, 上述几项影响的程度是不一样的。
一般列车速度在240 km/h 以下时, 轮轨噪声对沿线环境的影响较大, 列车速度在240 km/h 以上时, 空气动力噪声和集电系统噪声增大, 与轮轨噪声共同成为主要声源。
当运行速度不同时, 上述各噪声对总声级的贡献呈动态变化。
日本新干线试验研究表明: 当列车速度低于240 km/h 时, 轮轨噪声为主要声源, 约占噪声能量的40%, 当列车速度达到300km/h 时, 轮轨噪声与空气动力噪声源各占30%左右，其主要频率范围大约为400Hz--4000Hz。
（2）噪声频域特征分类噪声频谱特性随列车速度、机车车辆类型、轨道结构的不同而不同。
多年来，由于各国铁路技术条件不一，对列车运行噪声频谱的研究、认识也不尽相同。
总体而言，列车运行速度越快，其噪声等效频率越高，普通铁路（速度小于100 km/h）列车运行噪声等效频率为400～500 Hz。
2024年隔声屏障市场发展现状
2024年隔声屏障市场发展现状引言隔声屏障是一种重要的音频设备，旨在减少噪声传播并提供一个安静的环境。
随着城市化进程的加快和人们对舒适生活的要求增加，隔声屏障市场变得越来越重要。
本文将探讨隔声屏障市场的发展现状，包括市场规模、竞争格局、技术进步等方面。
市场规模隔声屏障市场的规模在近年来快速增长。
随着城市建设规模的扩大和交通工具的增多，隔声屏障的需求在不断增加。
根据市场研究报告，2019年全球隔声屏障市场规模达到了X亿美元，并预计未来五年将持续增长。
在地域上，北美地区是全球隔声屏障市场的主要消费地区，占据了市场份额的约30%。
其次是亚太地区，该地区的隔声屏障市场呈现出快速增长的趋势。
欧洲和中东地区也在逐渐增加对隔声屏障的需求。
竞争格局隔声屏障市场竞争激烈，主要的竞争者包括企业和研发机构。
隔声屏障的制造商和供应商通过技术创新、产品质量和价格来争夺市场份额。
目前，市场上存在大量的隔声屏障供应商。
一些大型跨国公司在市场上占据主导地位，如AAA公司、BBB公司和CCC公司。
这些公司通过提供高质量的产品和优质的售后服务来赢得客户的信任。
此外，一些新兴企业和研发机构也在市场上崭露头角。
它们通过技术创新来提供更具竞争力的产品。
企业之间的竞争促使市场发展，推动了隔声屏障技术的不断进步。
技术进步随着科技的进步，隔声屏障的技术也在不断改进。
传统的隔声屏障主要采用隔音材料和结构设计来实现降噪效果。
然而，新兴技术的引入为隔声屏障市场带来了新的发展机遇。
一种新兴技术是声学阻抗法。
该技术通过改变声波传播路径和抑制噪声波动来实现隔音效果。
声学阻抗法可以在不同的环境下发挥作用，并且具有更高的效率和更广泛的应用范围。
另一种新兴技术是声学幕墙。
声学幕墙是一种通过改变建筑外墙的结构和材料来降低噪音传播的设备。
声学幕墙不仅具有隔声功效，还能够美化建筑外观。
结论隔声屏障市场是一个迅速发展的市场，具有广阔的前景。
市场规模不断增长，竞争格局激烈，技术进步不断推动市场发展。
2023年交通噪声隔声屏障行业市场调研报告
2023年交通噪声隔声屏障行业市场调研报告一、背景和概述随着城市化进程的不断推进，交通量不断增加，交通噪声污染问题日益突出。
交通噪声对居民及工作人员的身心健康产生严重影响，加剧社会矛盾，影响城市整体形象和品质，成为城市品质提升和改善居民生活的重要课题之一。
为保护人民群众身心健康，不断提高城市品质，隔声屏障行业应运而生。
二、行业市场状况1. 市场规模目前，我国隔声屏障行业市场规模已经初步形成。
市场规模不断扩大，发展趋势良好。
但目前市场主要集中在城市建设项目，尚未完全涵盖公路、铁路等交通设施。
据不完全统计，我国隔声屏障行业2018年市场规模已经达到150亿元以上。
2. 市场瓶颈和机遇目前，国内隔声屏障行业市场竞争激烈，主要原因是市场主要集中在城市建设和环保项目，建设标准和要求高，现有企业的技术和生产能力差距较大。
此外，城市建设噪声污染治理还存在政策执行不到位、相关法律法规不完备等问题，一些项目有资金难题、工程周期长等问题。
随着我国节能减排政策的推行，环保意识的提高，以及交通工程建设的快速发展，隔声屏障行业将有广阔的市场前景和发展空间。
三、市场需求情况1. 地域需求差异我国地域面广，不同地区面临的交通噪声问题不同，需求也不尽相同。
许多大城市由于建筑密集、道路狭窄等原因，噪声治理难度大，城市隔声屏障需求较高。
而一些发展相对较快的城市，由于交通设施建设需求大，公路、高速公路、地铁等交通设施的隔声屏障需求较高。
另外，一些旅游城市，如中国很多海岛、风景区等，由于需要保持自然生态环境，而不能采用传统的围墙方式，因此将隔声屏障融入景观建设，受到青睐。
2. 项目需求差异不同的建设项目，运用隔声屏障的场景也不同。
例如，城市建设往往需要将隔声屏障融入城市景观中，同时抵挡城市各种噪声和污染；而高速公路建设则需要将隔声屏障制造成一体化结构，以便快速安装和拆卸，同时适应不同角度和环境条件，渐变型隔音板等基于高科技的新材料和结构也越来越多的被应用。
隔音屏
PC颗粒板产品简介
1）抗紫外线功能 PC耐力板表面经高科技防紫外线 UV特殊工艺处理，保证产品对紫外线 辐射的稳定性。本产品有长期耐候性 ，经久使用仍保持产品本身的光学性 能，不易受紫外线照射而迅速老化。 因此PC板除用在一般建材外，更适用 于广告材料。 2）重量特性 PC耐力板重量很轻，是相同厚度 玻璃的1/12，耐力板（实心板）是同 厚度玻璃的1/2，由于本材料质轻， 且不易击碎，突出了它易于安装的性 能，可以有效地节省安装成本。
3）耐冲击性能 PC是热塑性塑料中抗冲击性最 PC是热塑性塑料中抗冲击性最 佳的一种， PC制成的耐力板有极 佳的一种，由PC制成的耐力板有极 佳抗冲击性能， 佳抗冲击性能，且能在相当宽的温 度范围内（ 40℃ 度范围内（-40℃-120℃）长时间保 ℃ 持良好的抗冲击性能。 持良好的抗冲击性能。 阻燃性： 4）阻燃性： 据国家GB8624 97测试属阻燃B1级 GB8624- 测试属阻燃B1 据国家GB8624-97测试属阻燃B1级， 无火滴，无毒气。 无火滴，无毒气。 隔音效果佳， 5）隔音效果佳，在国际上是 高速公路隔音屏障的首选材料。 高速公路隔音屏障的首选材料。
隔 音 屏 特 点
1、美观：可选择多种色彩和造型进行组合、搭配， 美观：可选择多种色彩和造型进行组合、搭配， 与周围环境协调、美观大方； 与周围环境协调、美观大方； 经济：模块化生产，装配式施工， 2、经济：模块化生产，装配式施工，提高工作效 缩短施工时间，降低工程费用； 率，缩短施工时间，降低工程费用； 种类多：有百叶吸声板、 3、种类多：有百叶吸声板、玻璃钢吸声板和金属 穿孔吸音板等。 穿孔吸音板等。 实用性：本品采用新材料新工艺制成， 4、实用性：本品采用新材料新工艺制成，具有良 好的吸隔声效果， 好的吸隔声效果，能有效降低列车通过时造成的噪声污 染； 耐久性：本产品具有耐水性、耐热性、 5、耐久性：本产品具有耐水性、耐热性、抗紫外大、 吸声系数高、 吸声系数高、 耐候耐久性、 耐候耐久性、 美观、方便、安全、轻便、 美观、方便、安全、轻便、防火 高强度、防尘。 高强度、防尘。防水
高速铁路声屏障降噪研究现状及发展趋势分析
高速铁路声屏障降噪研究现状及发展趋势分析汪红霞;孙文娟【摘要】The sound barrier technology is one of the most effective measures to reduce the radiated noise outside the carriage on high-speed railway. In order to reduce the serious effects that noise brings, this paper comprehensively analyzes the insertion loss principle, structure and method of sound barrier, discusses the research status of applying sound barrier technology in high-speed railway, thus to reduce the noise fundamentally.%声屏障技术是降低高速铁路车外辐射噪声最有效的措施之一。
为了降低噪声带来的严重影响，本文综合分析了声屏障的插入损失原理、结构和研究方法，并分析了将声屏障技术应用在高速铁路上的研究现状，从而从根本上降低了噪声。
【期刊名称】《长春大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2016(026)005【总页数】6页(P6-10,21)【关键词】声屏障;高速铁路;降噪【作者】汪红霞;孙文娟【作者单位】安徽新华学院信息工程学院，合肥230088;安徽新华学院信息工程学院，合肥230088【正文语种】中文【中图分类】TP13高速铁路运输的蓬勃发展给人们的出行带来了极大的便利，促进了经济的繁荣发展，但与此同时也带来了不可避免的影响。
高速列车运行时产生的噪声已经成为环境污染的主要污染源，世界卫生组织指出环境噪音污染是仅次于空气污染的威胁公民健康的一大隐患。
高速公路声屏障现状及优化策略探讨
高速公路声屏障现状及优化策略探讨摘要：伴随着科技的不断发展，使各地的经济获得了极大提升，高速公路工程项目建设也获得了明显进步。
声屏障作为高速公路的重要组成部分，同样需要不断优化。
本文针对相关内容进行了综合性的讨论与分析，首先阐述了高速公路声屏障的应用情况，其次列举了高速公路声屏障的发展现状，最后提供了高速公路声屏障的优化策略。
希望针对有关内容的探讨，能够有效促进高速公路声屏障的优化。
关键词：高速公路；声屏障；创新发展前言：随着社会的不断进步，经济发展速度明显增快，对于高速公路工程项目建设的可持续发展需求进一步增加。
然而高速公路在运行的过程中，非常容易产生噪声，其对于这一需求目标的实现产生了严重影响。
在这一背景下，有关工作人员就需要从实践角度出发。
在声屏障设计与施工技术利用等方面，找到设计的重点，借此使其能够发挥出更加积极的作用，降低声屏障在运行过程中所带来的各种噪声影响，保证周边居民的日常生活。
其已经成为现代经济建设中最重要的目标，有关工作人员需要将其作为讨论重点，借此促进其能够实现全面发展。
一、高速公路声屏障的应用情况声屏障在国外的发展时间相对较早，美国早在20世纪后期，就开始建设声屏障。
而我国在交通声屏障方面依然处在起步阶段，直至上世纪末，交通部才在各大城市修建声屏障，以此控制道路污染问题。
而直至今日，声屏障建设已经成为我国交通运输建设项目中非常重要的组成部分，在不同城市建设之中，都开始提高对于声屏障建设的重视程度，会制定出不同的发展措施，以此优化声屏障建设的整体水平，降低其带来的影响。
特别是在近年来，我国高速公路建设事业快速发展，高速公路距离居民生活位置的距离越来越近。
在这一背景下，使声屏障建设受到了高度关注，其已经成为高速公路建设中的基本项目，各种声屏障技术也层出不穷，为高速公路事业的发展提供了全面保障。
二、高速公路声屏障的发展现状（一）外观造型声屏障作为阻拦噪声的设施，其在外观设计方面很难出现太大程度的转变，而在这一背景下，就容易使人们在面对声屏障时，出现审美疲劳的情况。
2024年隔声屏障市场规模分析
2024年隔声屏障市场规模分析引言隔声屏障是一种用于减少环境噪音和提高声音隔离效果的装置。
随着城市化的不断推进和人们对高品质生活的需求增加，隔声屏障市场正迅速发展。
本文将对隔声屏障市场规模进行分析，并探讨其未来发展趋势。
市场规模分析隔声屏障市场规模主要受到以下几个因素的影响：1. 城市化进程随着城市化进程的加速，交通流量增加，工业噪音和城市噪音不断增加，对隔声屏障的需求也随之增加。
特别是在高速公路、铁路、机场等噪音污染严重的区域，隔声屏障的需求更为迫切。
2. 环保意识的提高随着环保意识的提高，人们对环境噪音的忍耐度逐渐降低。
政府对环保要求的加强也促使隔声屏障市场规模的增长。
隔声屏障作为一种有效的噪音控制手段，受到越来越多的关注和采用。
3. 技术进步隔声屏障技术的不断创新和提升也促进了市场规模的扩大。
新材料的应用、制造工艺的改进以及声学设计的优化使得隔声屏障的隔声效果和外观质量得到了显著提升。
4. 市场竞争格局随着市场规模的扩大，隔声屏障市场的竞争也日趋激烈。
各个企业在产品设计、品质控制、售后服务等方面竞争激烈，进一步推动了市场规模的增长。
市场发展趋势隔声屏障市场面临着以下几个发展趋势：1. 高端产品需求增加随着人们对高品质生活的追求，对隔声屏障产品的外观质量和隔声效果要求也越来越高。
未来市场趋向于高端化，更加注重产品创新和差异化。
2. 区域发展不均衡不同地区的隔声屏障市场发展不均衡。
一线城市由于噪音污染严重，市场需求较大；而偏远地区由于噪音污染相对较少，市场需求相对较小。
未来市场将更加注重精细化分析，根据不同区域和需求定制产品和解决方案。
3. 绿色环保成为主流随着环保意识的提高，绿色环保将成为市场的主流趋势。
隔声屏障产品的制造过程和材料选择将更加注重环境友好型，满足绿色发展的需求。
4. 科技与智能化应用随着科技的不断进步，隔声屏障市场也将进一步应用科技手段和智能化技术。
例如，结合传感器和智能控制系统，实现智能化的噪音监测和控制。
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高速铁路声屏障应用现状
摘要：通过在声源与接收点之间设置声屏障，利用声屏障材料吸收与反射声波，降低噪声。
对比与其他降噪措施，声屏障因具有制作简单、拆装方便、对周围建
筑设施的影响较小、降噪效果明显等优点，成为高速铁路首选降噪措施。
本文就
高铁铁路声屏障结构形式进行了系统的阐述。
关键词：高速铁路；声屏障；结构；插入损失
1 引言
近年来，随着高速铁路及城市化进程的快速发展，致使更多铁路贯穿于城市
之中，造成城市噪声愈加突出。
因此，为了保障人们正常生活，必须对噪声进行
治理。
根据《铁路工程环境保护设计规范》（TB10501-2016），铁路噪声污染防
治设计应从降低声源强、阻隔传播途径和受声点防护等方面提出工程治理或综合
防治措施。
其中，采用声屏障对高速铁路沿线的噪声敏感点进行保护，是解决高
速铁路噪声污染的重要举措之一[1-2]。
声屏障防治技术最基本出发点是阻断受声
点至声源间的传播途径，进而达到降低铁路噪声影响的目的[3]。
本文拟从我国高
速铁路声屏障常用结构形式进行介绍。
2 直立式声屏障
直立式声屏障是当前我国高速铁路声屏障的最主要结构形式，包括插板式声
屏障、整体式声屏障和砌体式声屏障等形式。
2.1 插板式声屏障
铁路工程建设通用参考图2009年版、2016年版及2018年版等均以插板式声
屏障结构形式进行设计。
根据以上参考图插板式声屏障根据使用位置可分为路基
插板式声屏障和桥梁插板式声屏障，根据使用材料可分为插板式金属声屏障和插
板式非金属声屏障，根据高速铁路运行速度可分为时速250km客运专线铁路声屏
障和时速350km客运专线铁路声屏障。
插板式声屏障是我国高速铁路常用形式，
其中插板式金属声屏障是最广泛使用的结构形式，约占声屏障总数的90%以上[4]，又以京沪高速铁路和合福高速铁路最为典型。
辜小安等[5]测试结果表明：对于设有0.7m高防护墙条件下，当高速列车以
时速350km通过2.15m高桥梁插板式金属声屏障时，距离线路中心线25m与轨
面等高位置处，插入损失值为5-8dB（A）；在设有1m高防护墙条件下，同样位
置处的插入损失值为3-7dB（A）。
根据 2011 年 2 月国家环境保护部环境工程评
估中心《新建铁路石家庄至太原客运专线工程竣工环境保护验收调查报告》结论: 在石太客运专线两端枢纽区域内，安装了插板式金属声屏障的路段，铁路两侧全
部区域昼间可满足 4 类标准 70 dB( A) 的要求[6]。
2.2 整体式声屏障
整体式声屏障主要采用非金属类材料制作，最典型的为水泥混凝土类制品。
早在十年前，原铁道部经济规划研究院就发布了铁路工程建设通用参考图《时速350km客运专线铁路桥梁整体式预制混凝土声屏障》（图号：通环（2007）8321）及《客运专线铁路路基整体式混凝土声屏障》（图号：通环（2008）8322）将整
体式声屏障分为钢筋混凝土单元板和预应力混凝土单元板2种结构类型。
但时至
今日，整体式声屏障仅在福厦客运专线、厦深铁路、海南东环、海南西环、甬台
温铁路等少数沿海线路上应用。
常喆[7]等研究表明：采用整体式声屏障不仅减少了声屏障与桥梁连接的缝隙
同时也加强了声屏障与桥梁的连接，隔音效果大大提高。
RPC（活性粉末混凝土）
制作的与普通钢筋混凝土制作的整体式声屏障相比，更能适应列车脉动风荷载反
复作用于声屏障的特点。
2.3 砌体式声屏障
砌体式是采用具有吸（隔）声功能的砌块砌筑而成，可与植物结合形成生态墙，结构简单稳定、造价低廉、降噪效果好、耐候性好、施工方便安全，是具有
生态、绿化、景观性的砌体式屏体。
但结构厚度较厚，自重较大，不适用于桥梁。
杭州东站扩建工程、宁西铁路西安至合肥段增建第二线工程和鄂州地区三江
货运站及港区铁路工程等部分线路采用砌体式声屏障结构形式，另外沪宁城际常
州天山花园段下部采用吸声砖砌体式声屏障，上部采用插板式金属声屏障相结合
的形式，其中吸声砌块为珍珠岩吸声砖。
3 半封闭式声屏障
半封闭声屏障是将噪声敏感区域一侧以及顶部的部分或全部进行封闭，可大
大降低高速铁路噪声对高层建筑的影响。
杭长客运专线、沪杭客运专线、京张城
际铁路等部分路段噪声敏感区域设置了半封闭声屏障。
李小珍等[8]认为半封闭声屏障内外表面声压级差值约25dB(A)～27dB(A)，敞
开侧与封闭侧噪声插入损失约15dB(A)，且随着列车车速增大插入损失有增加的
趋势。
4 全封闭声屏障
全封闭声屏障是将高速铁路产生的噪声全部封闭在内部，只有少量结构噪声
辐射，以及很少量的透射声溢出，对线路两侧的建筑尤其是高层建筑防护噪声防
治效果较好，是降噪最优的声屏障结构形式。
但全封闭声屏障会造成内部噪声加大，影响乘车舒适性。
杨得旺[9]以深茂铁路全封闭声屏障为背景，开展了全封闭声屏障预测方法和
降噪特性的研究。
结果表明：全封闭金属吸声板声屏障降噪效果约为19.0-19.5dB （A），全封闭混凝土声屏障降噪效果约为20-21dB（A）。
伍向阳[10]采用间接法对深茂铁路全封闭声屏进行现场测量，结果表明：全
封闭声屏障可大幅度降低列车通过噪声，且不存在声亮区，距线路不同距离、不
同高度处，全封闭声屏障降噪效果可达16-18dB。
5 存在问题
除了整体式声屏障和砌体式声屏障外，插板式声屏障、半封闭声屏障和全封
闭声屏障单元板几乎都采用穿孔板（金属或非金属类材料）作为罩面层，内部填
充岩棉、玻璃棉、矿棉、等纤维类材料作为吸声材料。
但岩棉等纤维材料通常强
度较低，吸尘易损坏、性脆易断、粉尘化后飞扬造成二次污染，尤其是受潮后吸
声性能大大减弱，不能有效起到有效降噪作用。
另外插板式声屏障、半封闭声屏障和全封闭声屏障均采用H型钢立柱作为结
构件，H型钢立柱通过预埋螺栓与基础连接，存在螺栓易松动，维护工作量大，
成本高、耐腐蚀性差、安全隐患大等缺点。
6 结语
随着我国高速铁路的快速发展和人们对生活品质要求的提高，会对高速铁路
噪声污染提出更高的要求，如何更有效的提高传统直立式声屏障的降噪效果，开
发具有轻质、高强、环保、免维护或少维护、具有景观特点的声屏障类材料是今
后趋势。
参考文献：
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