高速铁路声屏障技术规格书
技术规格书
“非金属复合吸隔声板”主要技术要求
1.非金属复合吸隔声板主要技术要求按买受人提供的图执行［图号：向莆施环—1、向莆施环－2］及声屏障的质量要求满足：GBJ－47－83标准、GBJ75－84
标准、TB/T3122－2005《铁路声屏障声学构件技术要求及测试方法》标准要求。
2．采用规范或标准
2.1 在合同履行期间，承包人应严格执行中华人民共和国强制性标准，执行
现行的行业标准、规范。
2.2在合同履行期间,如有新颁中华人民共和国国家标准及行业标准、规范时,招标人认为有必要采用时,则应向投标人发出变更指令。
采用有关规范（包括但不限于）：
1) TB/T3122-2005《铁路声屏障声学构件技术要求及测试方法》
2) GB50202-2002《建筑地基基础工程施工质量验收规范》
3) TB10210-2001 J118-2001《铁路混凝土与砌体工程施工规范》
4) GB50205-2001《钢结构工程施工质量验收规范》
5) HJ/T90-2004《声屏障声学设计和测量规范》
6) TB10501-98《铁路工程环境保护设计规范》
7) GB12525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》
8) JGJ81-2002《建筑钢结构焊接技术规程》
9) JGJ82-91《钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程》
10) GB50210-2001《建筑装饰、装修工程质量验收规范》
11) GB50300-2001《建筑工程质量统一验收标准》
12）铁建设[2005]140号《新建时速200-250公里客运专线铁路设计暂行规定》（上、下）
13) JGJ94-94《建筑桩基技术规范》
施工安全技术规程：
TB10401.1-2003 《铁路工程施工安全技术规程》(上册)
TB10401.2-2003《铁路工程施工安全技术规程》(下册)
3．范围
在投标文件中必须详细说明材料的技术标准、声学性能、技术要求、强度、等级、试验方法、检查验收标准、包装方式、运输方式、交货状态等。
4.主要材料
吸声板材料采用珍珠岩。
5.技术要求
为保证声屏障声学性能满足要求、结构安全、持久耐用，吸隔声单元板应符合如下技术要求：
珍珠岩吸隔声复合板性能指标（100mm厚）
珍珠岩吸隔声复合板性能指标（80mm厚）
5.1 一般要求
(1)单元板的材料必须满足高速列车（车宽3.38m、最高运行速度200km/h）脉动力要求，保证运行安全。
(2) 单元板结构应力求简单、标准化，便于施工安装和养护维修。
(3) 正常使用条件下单元板的整体使用年限不低于25年。
(4) 单元板内部结构、单元板与单元板、单元板与立柱、单元板与桥面、单元板与基础之间的连接应有抗拒列车运行脉动力、抵抗伸缩变形、避免噪声泄漏和二次结构噪声的相应结构措施。
(5) 所有橡胶制品均采用三元乙丙橡胶，适用于温度在-40°C~+60°C地区，必须抗老化，使用期内保证位置稳定，功能完好。
性能参数需满足下表要求。
5.6 测试和鉴定
投标时应按以上性能要求提交国家权威检测单位金属插板式声屏障单元板性能检测报告和主要原材料性能试验报告（原件备查），试验报告有效时间应在本次开标时间之前一年之内。
5.7 结构及工艺的检验和鉴定
投标时应提交产品设计的细部结构图及主要生产工艺流程。
高速公路声屏障的设计说明书
摘要高速公路是现代化交通的重要组成部分 ,是衡量国民经济发展水平的重要标志。
高速公路的飞速发展促进了当地经济的发展 ,但也逐渐暴露了对自然环境的破坏问题。
公路运营期间所产生的交通噪声,必然会给周边地区居民的生活、工作、学习和休息带来严重干扰 ,尤其是对敏感点的影响更为严重。
因此,研究公路交通噪声污染的治理技术已势在必行[1]。
根据《公路环境保护设计规范》（JTJ/T006—98）《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）,设计高速公路声屏障。
通过对声屏障的位置，长度，插入损失值的计算确定高度，以及材料和构型的必选，最终选取了直立型声屏障。
达到了保护告诉公路就近范围两侧居民区日常生活不受影响，使噪声污染得到大大的改善，达到预期效果。
本文就有关高速公路声屏障的设计做了详细说明介绍。
关键词：高速公路；声屏障；公路交通噪声；降噪指标；插入损失AbstractHighway is an important part of modern transportation, serves as an important symbol of national economic development. The rapid development of highway will promote the development of local economy, but also gradually exposed the damage to the natural environment. Highway traffic noise generated by during operation, will inevitably to the surrounding area residents' life, work, study, rest and serious interference, especially the sensitive effect is more serious. Therefore, research of highway traffic noise pollution control technology has been imperative.According to the design specification of highway environmental protection (JTJ/T006-98), "urban regional environmental noise standards" (GB3096-93), the design of highway noise barrier. Based on the location of the noise barrier, length, calculate and determine the height of the insertion loss value, and the choice of materials and configuration, vertical noise barrier is finally chosen. Up to the scope of protection of highway nearby communities on both sides of the daily life is not affected, greatly improve the noise pollution, and achieve the desired effect.This article is about the design of highway noise barrier made detailed introduction.Key words: highway; Sound barrier; Highway traffic noise. The noise reduction index; Insertion loss目录第一章绪论 (1)1.1本设计的目的 (1)1.2本设计的任务内容及要求 (1)1.2.1内容 (1)1.2.2要求 (1)1.3 设计原则 (2)1.4 噪声的基本知识 (2)1.4.1噪声的来源 (2)1.4.2噪声的危害 (2)1.4.3噪声控制技术 (2)第二章声屏障的声学设计基础 (3)2.1 声学原理 (3)2.2 声屏障的声绕射（ΔLd） (4)2.3 声程差 (4)第三章声屏障设计与计算 (5)3.1 声屏障的声衰减 (5)3.1.1声屏障的声透射（ΔLt） (5)3.1.2 声屏障的反射 (5)3.1.3 地面及障碍物的声衰减 (5)3.2 插入损失值的计算以及修正 (5)3.2.1 目标插入损失值的计算 (5)3.2.2 绕射声衰减△Ld的计算 (6)3.2.4 无限长线声源及有限长声屏障修正△Ld (7)3.3 声屏障的长度的确定 (8)3.4 位置的确定 (8)3.5 方案的比选与h和△Ld的确定........................................................................................ 9、10第四章声屏障的选型 (10)4.1 声屏障形状的选择 (10)4.1.1 直立型声屏障 (10)4.1.2 折板型和弯曲型声屏障 (10)4.1.3 半封闭型声屏障 (11)4.1.4 全封闭型声屏障 (11)4.2 声屏障材料的选择 (11)4.2.1多孔材料的吸声机理: (11)4.2.2 影响多孔吸声材料吸声特性的因素分析.................................................... 11、12、134.3 声屏障参数 (14)总结 (15)参考文献 (16)第一章绪论1.1本设计的目的本次设计是在我们学习了大学的全部基础课，技术基础课以及部分专业课之后而进行。
高铁声屏障标准
高铁声屏障标准高铁声屏障标准声屏障，主要用于公路、高速公路、高架复合道路和其它噪声源的隔声降噪。
为了让相关建筑企业人员对高铁声屏障有一个鲜明的了解，我国对高铁声屏障规定标准要求情况如下：中华人民共和国环境噪声污染防治法中规定，在城市市区噪声活络建筑物会合区域内，因商业运营活动中运用固定设备构成环境噪声污染的商业企业，有必要依照国务院环境保护行政主管部门的规矩，向所在地的县级以上本地人民政府环境保护行政主管部门申报具有的构成环境噪声污染的设备的情况和防治环境噪声污染的设备的情况；新建运营性文明文娱场所的距离噪声有必要符合国家规矩的环境噪声排放标准，不符合国家规矩的环境噪声排放标准的，文明行政主管部门不得核发运营执照；运营中的文明文娱场所，其运营办理者有必要采用有用方法，使其距离噪声不逾越国家规矩的环境噪声排放标准；阻止在商业运营活动中运用大声广播喇叭或许选用别的宣告高噪声的方法吸引顾客；在商业运营活动中运用空调器、冷却塔等可以发作环境噪声的设备、设备的，其运营办理者应当采用方法，使其距离噪声不逾越国家规矩的环境噪声排放标准；阻止任何单位、个人在城市市区噪声活络建筑物会合区域内运用高音广播喇叭；在城市市区大街、广场、公园等公共场所组织文娱、聚会等活动，运用音响器材可以发作烦扰周围生活环境的过大音量的，有必要遵循本地公安机关的规矩。
质轻无污染，防眩、抗老化、抗冲击、搞冻融、吸声系数安稳，耐蜕化、易弯易加工、易运送，拆装保护便当，性价比合理，并可喷涂各种颜色针孔复合吸声铝技术参数1.吸声系数：75MM空腔时NRC大于等于0.7；2.隔声系数：大于等于30db;3.人工加速耐候性(250h：无粉化);4、耐言雾腐蚀性：酸性1000h，外观评级10级，无点蚀、起泡脱落等腐蚀表象；5.抗拉荷载：大于等于1305N；6.防火等级：A级不燃。
高速铁路声屏障技术规格书
技术规格书“非金属复合吸隔声板”主要技术要求1.非金属复合吸隔声板主要技术要求按买受人提供的图执行［图号：向莆施环—1、向莆施环－2］及声屏障的质量要求满足：GBJ－47－83标准、GBJ75－84标准、TB/T3122－2005《铁路声屏障声学构件技术要求及测试方法》标准要求。
2．采用规范或标准2.1 在合同履行期间，承包人应严格执行中华人民共和国强制性标准，执行现行的行业标准、规范。
2.2在合同履行期间,如有新颁中华人民共和国国家标准及行业标准、规范时,招标人认为有必要采用时,则应向投标人发出变更指令。
采用有关规范（包括但不限于）：1) TB/T3122-2005《铁路声屏障声学构件技术要求及测试方法》2) GB50202-2002《建筑地基基础工程施工质量验收规范》3) TB10210-2001 J118-2001《铁路混凝土与砌体工程施工规范》4) GB50205-2001《钢结构工程施工质量验收规范》5) HJ/T90-2004《声屏障声学设计和测量规范》6) TB10501-98《铁路工程环境保护设计规范》7) GB12525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》8) JGJ81-2002《建筑钢结构焊接技术规程》9) JGJ82-91《钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程》10) GB50210-2001《建筑装饰、装修工程质量验收规范》11) GB50300-2001《建筑工程质量统一验收标准》12）铁建设[2005]140号《新建时速200-250公里客运专线铁路设计暂行规定》（上、下）13) JGJ94-94《建筑桩基技术规范》施工安全技术规程：TB10401.1-2003 《铁路工程施工安全技术规程》(上册)TB10401.2-2003《铁路工程施工安全技术规程》(下册)3．范围在投标文件中必须详细说明材料的技术标准、声学性能、技术要求、强度、等级、试验方法、检查验收标准、包装方式、运输方式、交货状态等。
高速铁路拱形全封闭声屏障制作及安装工法
高速铁路拱形全封闭声屏障制作及安装工法高速铁路拱形全封闭声屏障制作及安装工法是为了解决高速铁路噪音污染问题而提出的全新技术方案。
本文将对该工法的制作及安装进行详细介绍。
一、工法概述高速铁路拱形全封闭声屏障是一种拱形混凝土结构，用于隔绝高速铁路的噪音。
该声屏障由数个独立的拱形工字梁组成，可以减少噪音的反射和传播，从而降低噪音对周围环境的影响。
二、材料准备制作高速铁路拱形全封闭声屏障所需的基础材料主要包括混凝土、钢筋和其他辅助材料。
混凝土应满足强度和耐久性的要求，钢筋的选择应符合设计要求。
三、制作工序 1. 基础施工：首先进行声屏障的基础施工，确保其稳定性和牢固性。
2. 拱形工字梁制作：根据设计要求进行拱形工字梁的制作。
在制作过程中应注意控制好混凝土的质量，并在合适的时间进行拱形工字梁的脱模。
3. 焊接连接件：将各个拱形工字梁通过焊接连接件进行连接，形成完整的声屏障结构。
4. 表面处理：对声屏障进行表面处理，确保其光滑平整，并增加其耐久性。
5. 涂刷防腐漆：为了增加声屏障的耐候性和防腐性能，可以对其进行涂刷防腐漆处理。
6.安装：将制作好的声屏障运输至现场，并按照设计要求进行安装。
四、安装工序1. 准备工作：清理声屏障安装位置，确保地面平整。
同时进行现场测量，进行安装位置和高度的确定。
2. 安装基础：根据设计要求进行声屏障基础的设置，并确保其稳定性。
3. 安装支柱：将支柱根据设计要求固定在基础上，并确保垂直度和水平度。
4. 安装拱形工字梁：将制作好的拱形工字梁安装在支柱上，并通过螺栓进行固定，确保其稳定性。
5. 调整与检查：进行声屏障的水平调整和垂直调整，并进行必要的检查和测试，确保其安装质量。
6. 固定与连接：对声屏障进行固定和连接，确保其稳定性和完整性。
7. 完善细节：对安装好的声屏障进行细节处理，确保其外观和功能的完善。
五、注意事项在制作和安装高速铁路拱形全封闭声屏障的过程中，需要注意以下事项：1. 严格按照设计要求进行制作和安装，确保声屏障的稳定性和安全性。
铁路声屏障作业指导书
铁路声屏障作业指导书1.适用条件、范围本作业指导书适用于客运专线铁路桥梁声屏障施工。
2.作业准备2.1 技术准备2.1.1 编制了客运专线铁路桥面系施工可行方案。
2.1.2 根据现行有关标准、规范及施工所处地区合理选择声屏障单元板及声屏障基础规格。
2.2 场地准备桥面附属结构已施工完毕。
2.3 材料准备2.3.1 单位板的预制（1）原材料进场按施工技术规范的有关要求分批进行抽检合格。
钢筋必须满足规范要求，加工尺寸及偏差满足相关规定；混凝土保护层垫块应与混凝土同配合比的砂浆制作；模板应具有足够的强度和稳定性，必须保证单元板形状、尺寸及预埋件的准确位置；模板表面须平整光洁、无伤痕、无修补痕迹。
（2）单元板采用清水混凝土制作，其工艺符合规范要求，混凝土的配合比应满足《铁路混凝土结构耐久性暂行规定》（铁建设[2005]157号）规定。
（3）混凝土浇筑前应清理模板内部，完成钢筋绑扎、预埋件设置，选定配合比。
（4）混凝土浇筑时应保证施工的连续性，一块单元板一次浇筑完成，不得出现冷缝，当昼夜平均气温低于5℃或最低气温低于-3℃，应采取保暖措施。
（5）混凝土振点应从中间开始向两端分布，遍布浇筑各个部位，布棒均匀，并随浇随振，振捣棒应“快插慢拔”，振动均匀，振捣碎过程中避免撬振模板、钢筋，每一振点的振动时间一般为无气泡逸出为止，避免因过振发生离析。
（6）混凝土浇筑完毕，进行蒸汽养护，蒸汽养护的时间不小于24h，混凝土达到设计强度的80%后方可拆模，混凝土达到起吊强度后，将单元板起吊存放，进行浇水养护，浇水养护时间不得小于7天。
（7）气温急剧变化时不宜拆模，拆模时应保证单元板棱角完整，不得碰撞混凝土表面，不得乱拔、乱撬，模板应轻拆轻放。
（8）单元板内侧预留钢筋面不平，不收光，且在拆模后用高压水凿毛。
2.3.2 单元板的验收（1）在首次生产前进行单元板样件的试制，确定相关工艺参数，批量生产时须进行单元板的试验和检测，同一批单元板须作混凝土强度抽样试验，并出具各项技术性能指标检测报告。
技术交底书(声屏障)
技术交底书技术交底内容：1、技术交底范围滨绥线K157+500-K248+700段既有线路基声屏障，图号：哈牡电化施环-01~122、设计情况路基地段声屏障为挖孔桩基础，桩径850mm,设计桩长平路基及路基高Im以下为4m,路基高Im以上为5m。
桩间距4ι‰桩身灌注C30钢筋硅，钢筋最小保护层厚度70mm。
桩顶设路基声屏障底梁，声屏障基础与上部Il型钢柱预埋件整体一次性浇注。
声屏障基础在底梁上每隔20m设一道伸缩缝，^宽3cm。
桩间设连系梁。
梁高度0.40m,宽度0.25m,混凝土强度等级C30,钢筋最小保护层厚度40mm。
采用非金属复合吸声材料，插板式，采用H钢立柱，立柱间距不大于4m。
C30桩身混凝土5.63m3/根(4.5m3/根)，C30连系梁混凝土0.4ι113∕4m,C20混凝土封钢柱底部0.05m3/柱。
路基地段声屏障连续长度大于500m时设置安全门，安全门间距不大于500mβ声屏障排水：路基段声屏障每隔4m设置排水口，排水口应对应路基边坡排水槽设置,路基边坡上无排水槽时，声屏障排水口对应的路基边坡应进行防护，避免声屏障排水冲刷路基边坡。
接地要求：本工程路基段利用基础钢筋作为接地体，每根H型钢立柱的其中至少1个连接螺栓通过①14的钢筋与基础中的受力钢筋可靠焊接，并且至少有一根钢筋漏出混凝土接地，保证接地电阻不大于IO0.人工挖桩采用相邻桩跳挖，施工净距不小于5m,施工时可以同时开挖5〜10根桩3,开始施工条件及施工准备工作将施工内容纳入B、C类施工计划。
水泥、片石、砂等材料进场并经检验合格。
水泥堆放在工地不受潮的地点并覆盖。
施工时测量放线定出每根桩基础的中心，并做好引桩。
4、施工工艺拆除模板路基声屏障基础施工工艺流程图 (1)本次针对根据预先确定好的桩孔位置，采用全站仪将桩心位置精确放出，并钉立护桩，护桩形式,顺线路方向每40m 放线埋设固定一块木板，木板上钉一根钢钉，钢钉为水平轴线方向，两木板钢钉挂线排尺确定桩中心，必要时在垂直线路方向采用在内外股钢轨标记两点确定一条直线，在轨腰标记距线路中线距离辅助定位，施工过程中经常恢复桩心位置进行检查。
陇海铁路
陇海铁路上行地质灾害隐患地段改线声屏障技术规格书陇海上行地质灾害隐患地段改线工程声屏障技术规格书1、总则此技术规格书适用于陇海上行地质灾害隐患地段改线工程的声屏障施工，本段工程的声屏障吸声材料为非金属材料。
2、名词术语声屏障吸、隔声材料：指声屏障上具有较强的吸收或反射声能、减低噪声性能的材料，本段工程声屏障吸、隔声材料有金属材料、非金属材料及通透板材料三种。
3、采用技术标准下列标准及设计规范、规程包含的条文，通过在本技术规格书中引用而构成本技术规格书的条文。
在本技术规格书颁布时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本技术规格书的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
（1）«混凝土结构设计规范»GB50010-2010（2）«建筑地基基础设计规范»GB50007-2011（3）«建筑桩基技术规范»JGJ94-2008（4）«钢结构设计规范»GB50017-2003（5）«建筑抗震设计规范»GB50011-20104、技术要求4.1基本要求路基地段的声屏障采用复合吸声材料，桥梁段的声屏障材料为非金属材料，产品外观规格尺寸应符合设计要求。
应保证本工程声屏障性能满足要求、结构安全，应能达到吸声降噪、防火、防潮（水）、防老化、防眩、耐候、耐冻融、抗低温等要求。
4.2路基段声屏障路基段声屏障主要技术指标详见表1。
路基段复合吸声板性能指标表14.3桥梁段声屏障桥梁段声屏障主要技术指标详见表2。
桥梁段吸隔声复合板性能指标表25、技术条件声屏障设计荷载，自然风荷载≤0.40kN/m2；列车时速≤160Km/h。
声屏障吸、隔声材料隔声量≥30dB。
6、规格和数量桥涵复合吸声板吸声材料设计工程量为546m2，厚度120mm。
路基复合吸声板吸声材料设计工程量为1800m2，厚度140mm。
7、检验与验收7.1 吸声材料检验和验收声屏障各部件的外型尺寸应符合上述性能指标表的要求。
(京沪高铁)高速铁路声屏障安装技术交底
六、施工控制要点
重力式砂浆配合比经过审批，且严格按试 验室交底配齐相关搅拌及灌注器具，确保 砂浆质量，灌注后的砂浆与H型钢底部不得 有缝隙。 单元板安装过程左右偏差±2mm，上下板缝 前后偏差±1mm，相邻单元板高程偏差 ±2mm。 重力式砂浆施工严格按冬季施工措施落实 ，浇筑后应有保温措施。 安装后整体线型平顺。
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八、设计补充意见
板之间的接地按通用图要求制作； 安全门，采用插入式连接，四周用缓冲胶条，外 形高度2.19m，开门宽度不小于1.4m，必须有抵 抗脉动力锁件。线路内侧无需钥匙，外侧需专用 钥匙。
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九、施工过程处理措施
接触网处处理措施
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三、高铁金属声屏障的组成
安装基础 立柱安装紧固件 H型钢立柱 解耦装置（底部缓冲密封橡胶垫） 铝合金复合吸声板（包含单管橡胶） 中间垫片（单元板之间密封缓冲作用） 通透隔声板 重力式砂浆
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三、高铁金属声屏障的组成
京沪高速铁路插板式声屏障结构形式
通透隔声板 铝合金复合 吸声板 中间垫板 解耦装置 H型钢立柱 立柱连接紧 固件
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三、高铁金属声屏障的组成
典型的高铁金属声屏障结构形式
H型钢立柱 铝合金复合 吸声板 中间垫板 高强螺 母2个 立柱连接紧 固件 防松动 垫圈1套 弹性垫 圈1个 解耦装置
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薄螺母 1个
三、高铁金属声屏障的组成
桥梁段基础：二次浇筑前（左）、后 （右）
待浇筑 区域 二次浇 筑完毕
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高速铁路插板式非金属声屏障工程施工与技术探讨
高速铁路插板式非金属声屏障工程施工与技术探讨一、工程简介合安铁路站前4标桥梁声屏障主要结构组成：顶部扣板、非金属复合吸声板、H型钢立柱、钢支架。
箱梁声屏障采用“通桥（2016）2322A-II-1”《时速350公里高速铁路预制无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）》通用参考图。
非金属声屏障材料应满足吸声系数≥0.7；隔声量≥30dB；面密度≤100kg/m2；表面抗压强度≥6KPa；正常使用年限不低于25年。
声屏障采用H型钢立柱，材质为Q235C，质量标准应符合《热轧H型钢和部分T型钢》（GB/T11263-2010）。
声屏障高度采用2.15m，距线路中心线3.778m。
声屏障全部采用轻型吸声材料单元板，单元板两侧固定三元乙丙橡胶垫后与H型钢承插连接，H型钢立柱与基础之间采用螺栓连接。
桥上新增声屏障高度上口必须保持一致高度，H型钢柱高度需相应加长。
声屏障设置的原则：距离铁路较近的集中敏感点（铁路纵向长度100m区域内、距外轨中心线80m，居民户数大于等于10户），噪声治理优先考虑声屏障措施，声屏障长度原则上不小于200m，声屏障每端的延长量按50m计。
非金属声屏障单元板尺寸：标准单元板尺寸为1960*500*100（mm）、1960*385*100（mm），跨梁端伸缩缝处遮板上声屏障单元板尺寸为L*500*100（mm）、L*385*100（mm），其中L根据梁端不同型号遮板尺寸及梁缝宽度，安装声屏障前依据现场复测结果确定。
32.6m箱梁遮板布置：F2（2330）+14*F1（14*2000）+ F2（2330）mm，H型钢立柱布置：330+1700+1300+13*2000+1300+1700+330mm。
24.6m箱梁遮板布置：F2（2330）+8*F1（8*2000）+ F2（2330）mm，H型钢立柱布置：330+1700+1300+7*2000+1300+1700+330mm。
二、声屏障施工注意事项1、施工前技术人员因仔细对设计图纸进行审核，平面图与汇总表工程数量是否一致。
铁路声屏障施工技术交底书
铁路声屏障施工技术交底书本段路基采用插板式非金属声屏障，底部设有钻孔桩根底，钻孔桩长为6.5m，长桩径0.8m，桩身采用C30钢筋砼，桩顶设路基声屏障底梁，声屏障根底与上部H型钢柱整体一次性浇注。
声屏障根底每隔25m设伸缩缝，缝宽3cm操作步骤1．放出各桩基中心桩，在中心桩位置做出明显标记，并注意对中心桩的保护，并设置各桩中心的十字护桩，以便经常检查校核。
2.钻机时,应使钻头对准桩位，钻孔到达设计深度后，应对孔位、孔径、孔深和孔形等进行检查，并按标准填写钻孔记录表。
孔位偏差不应大于10cm。
3.钻机钻孔时，孔内出土，不得堆积于钻孔桩周围，应配备装载机一台，钻孔桩钻出的土现场即用装载机运走，保护路基表层，保证路基面清洁。
4．测量中心桩位置处标高，根据标高算出钻孔深度，保证钻孔可以到达设计深度。
5．钢筋笼在钢筋加工厂加工完后运至施工场地，待钻孔结束后，由施工人员检验钻孔深度，待到达设计深度后，应该立即将钢筋笼放入孔中。
6.试配砼配合比，送检各种材料，准备好各种试验设备，进行钻孔桩砼灌注。
7..钻孔应一次成孔，不得中途停顿。
钻孔到达设计深度后，应对孔位、孔径、孔深和孔形等进行检查，并按标准填写钻孔记录表。
〔2〕、将钢筋笼放入孔中，校正钢筋笼位置，固定钢筋笼，浇注砼，砼标号为C30，浇注过程中配有振动棒不断振捣，每层振捣高度为50cm，保证砼密实度。
顶部标记出砼浇注高度，控制顶部标高。
〔3〕、浇筑过程中，当因机械帮障、操作失误或其他原因，造成断桩事故时，应予重钻或会同有关单位研究补救措施。
〔4)、桩的质量检测应符合以下规定：a.每根桩作混凝土检查试件至少一组。
b.结构重要或地质条件较差、桩长超过50m的桩或设计有要求者，可预埋3～4根超声波检测管对水下混质量做超声波检测。
必要时可适当加大检测管直径。
d.对质量有疑问的桩，应钻取桩身混凝土进行检测。
二、考前须知1)钻孔中发生坍孔后，应查明原因和位置，进行分析处理。