夏季运行风险及防范
夏季高温作业防范措施方案
夏季高温作业防范措施方案夏季高温作业防范措施方案一、引言夏季高温天气对人们的身体健康和工作安全造成很大的威胁。
在高温环境下工作，容易引发中暑、热衰竭、晕厥等疾病。
为了保障员工的身体健康和工作安全，制定一套完善的夏季高温作业防范措施方案是至关重要的。
二、高温作业风险评估在实施防范措施之前，首先需要对高温作业的风险进行评估。
评估内容包括高温作业对员工的身体健康可能造成的危害程度、作业环境的温度和湿度、作业强度、工作时间等因素。
通过风险评估，可以确定出高风险的作业环节和人员，从而有针对性地制定防范措施。
三、夏季高温作业防范措施1. 提供适宜的工作环境为了保障员工的安全和健康，必须提供适宜的工作环境。
首先是保证室内空调的正常运行，及时清洁和维修空调设备，以保证温度的控制。
其次，应保证有充足的自然通风，通过打开窗户或使用风扇等方式，保持空气的流通和循环。
2.调整工作时间和强度高温天气下，需要合理调整工作时间和强度，避免热中暑。
尽量安排工作在早晨和傍晚的凉爽时段进行，尽可能避免在高温中工作。
对于高强度的工作，应适当减轻工作量或增加休息时间，以减少身体负荷。
3.提供充足的水源和饮水设施在高温环境下，人体大量出汗会导致水分和电解质的流失，易引发中暑。
因此，为员工提供充足的饮水设施和水源是必要的防范措施。
饮水设施应放置在离员工工作岗位近且方便拿取的地方，员工应被鼓励多喝水，补充体内所失去的水分和电解质。
4.提供适宜的劳动保护用具为了保护员工的身体健康，应提供适宜的劳动保护用具。
例如，在户外工作的员工应配备帽子、太阳镜、防晒霜等，以避免阳光直射对皮肤的伤害。
对于高温环境下的特殊行业，如冶金、玻璃制造等，应提供适宜的防火防热服装和防护设备。
5.开展员工培训为了增强员工对高温作业的防范意识和应急能力，有必要进行培训。
员工培训的内容可包括高温作业的风险认识、中暑、热衰竭等疾病的识别和紧急救护方法，以及防暑降温的方法等。
培训应定期进行，以保持员工的警觉性和应对能力。
化工夏季五防工作计划范文
化工夏季五防工作计划范文一、前言夏季是高温多雨的季节，也是化工企业事故易发季节。
为了加强对夏季化工生产安全的管理，确保生产过程和员工的安全，制定了夏季五防工作计划，以期达到预防事故、保障人身安全的目的。
二、设备安全防范1. 检查设备运行状态。
对化工生产设备进行定期检查，确保设备运行正常，发现问题及时维修处理，避免设备故障影响生产安全。
2. 加强设备防护措施。
对设备进行加固、固定，确保设备不会因为高温而出现脱落或变形等情况，影响生产安全。
3. 定期清洗设备。
夏季容易积灰尘，如果长时间不清洗设备，会影响设备的正常运行，因此要定期对设备进行清洗维护。
4. 设备温度监控。
对于易燃易爆的设备和材料，要加强温度监控，一旦发现温度异常，及时采取措施，确保设备和材料的安全。
5. 加强设备润滑保养。
在高温环境下，设备摩擦会加大，因此要加强对设备的润滑保养，确保设备的正常运行。
三、消防安全防范1. 检查消防设施。
查看消防器材的有效期，确保消防器材齐全完好，消防设施的有效性。
2. 增设消防器材。
根据化工生产场所的特点，适时增设灭火器、消防栓等消防器材，以备不时之需。
3. 排查火灾隐患。
加强对化工生产环境的隐患排查工作，减少火灾隐患的发生。
4. 定期组织消防演练。
定期组织化工企业员工进行消防演练，提高员工的火灾应急能力。
5. 提高员工火灾防范意识。
通过培训和宣传教育，提高员工对火灾的防范意识，增强火灾防范能力。
四、安全生产教育防范1. 开展安全教育培训。
定期开展化工企业员工安全生产教育培训，提高员工对安全生产的认识。
2. 制定安全操作规程。
根据化工生产实际情况，制定相应的安全操作规程和应急预案，确保安全生产。
3. 开展安全文化宣传活动。
通过安全文化宣传树立正确的安全生产观念，增强员工的安全意识。
4. 督促员工遵守安全操作规程。
加强对员工的安全操作规程的督促和检查，确保员工严格遵守规程。
5. 加强安全生产奖惩机制。
对于安全生产工作得到突出表现的员工，予以奖励，对于安全生产违规的员工，进行严格的惩罚。
危化品夏季运输储运的风险因素及防范措施
危化品夏季运输储运的风险因素及防范措施危化品夏季运输风险因素及防范措施 随着炎炎夏⽇的来临，危险品运输潜在的风险逐步加⼤，可划分为交通事故风险和货物安全风险。
下⾯我们就将夏季的主要风险因素进⾏剖析并总结出相应的防护措施，确保夏季⾏车运输安全。
⼀、驾驶⼈员因素 此风险主要指驾驶员精⼒涣散、疲劳驾驶，其主要的事故类型为交通事故。
夏季昼长夜短，⽓温⾼，加上各种蚊⾍滋扰，驾驶员休息不好，⾏车中易疲劳、瞌睡，精神涣散，给⾏车安全带来重⼤安全隐患；夏季柏油路⾯曝晒易产⽣“虚光”，影响驾驶员正确判断路⾯情况。
防范措施：各驾驶员要注意休息，及时换班驾驶，保证精⼒充沛，⾏驶中集中精⼒，相互监督，相互提醒，提⾼⾃⾝安全意识，谨慎⾏车。
⼆、⾼温因素 ⾼温不仅仅对驾驶员⾝⼼造成影响，且对车辆设施、货物安全有重⼤安全风险。
（1）刹车失灵。
⾼温下，制动⽪碗会因⾼温⽽膨胀变形，造成制动失控，尤其是在下长坡、陡坡时，频繁、连续使⽤刹车，刹车失灵是造成重特⼤事故的罪魁祸⾸。
（2）爆胎。
据有关部门统计，⾼速公路46%的交通事故是由于轮胎发⽣故障引起的，⽽其中爆胎⼀项就占轮胎事故总量的70%，造成“毁胎”的原因，归结起来主要有五个⽅⾯：⽓压过⾼或过低；轮胎使⽤期限过长；轮胎橡胶表⾯⽼化和龟裂；胎⾯磨损⾄极限；钢圈变形，在⾼温天⽓⾥，爆胎事故更是频繁发⽣。
（3）⽔温过⾼。
在堵车或长时间怠速时，发动机⽔温表显⽰过⾼，风扇⾼速挡⼯作时间过长，发动机噪⾳增⼤，对发动机有严重损害。
天⽓⾼温开空调时故障最为明显：在⾼温天⽓开空调时，怠速不稳，转速浮动过⼤，急加速时⽆⼒，发动机有异响；热车熄⽕⼗⼏分钟后，再启动时不好着车；热车⾏驶时有时会⾃动熄⽕；冷车时空调制冷温度很凉，热车时空调制冷效果不好，⽽且空调系统内有较⼤的共振嗡鸣声；热车怠速时，空调压缩机离合器吸断频繁，甚⾄断开，造成热车空调不制冷。
（4）车辆⾃燃。
车辆使⽤年限的增加，使车辆电路等部分部件⽼化，在⾼温下，特别容易引起车辆线路⾃燃，进⽽造成车辆损毁。
季节性安全风险：针对不同季节的工作安全指南
季节性安全风险：针对不同季节的工作安全指南在我们日常生活和工作中，季节性的变化不仅给我们带来了自然界的美妙，也给我们带来了各种风险和挑战，尤其是在工作场所中，季节性安全风险更是需要我们高度重视和管理。
不同的季节会带来不同的安全隐患，因此有必要根据季节变化及特点，进行相应的工作安全指南制定和实施。
春季春季是气候多变的时期，天气转暖，植被生长，但也伴随着春雨、雷雨等极端天气。
在春季工作中，需要特别关注以下几点安全问题：1.防范雷电天气：春季雷雨天气多，容易引发雷击事故，工作人员应尽量避免在雷雨天气进行户外高空作业和使用金属器具，及时避雨避雷。
2.防范高温中暑：春季气温升高，易出现中暑情况，工作人员应做好高温作业的防护和保暖工作，注意及时补充水分和休息，避免中暑。
3.通风透气：春季气候潮湿，工作场所宜保持良好的通风透气，预防霉菌滋生和空气污浊对工作人员身体健康的影响。
夏季夏季是高温多雨的季节，炎热的气候容易导致工作人员疲劳和中暑，同时也易发生雷雨等极端天气，夏季工作安全注意事项包括：1.中暑防护：夏季高温天气下，工作人员应注意随时补充水分，避开强烈的阳光暴晒，避免中暑。
2.防雷防电：夏季雷雨多发，工作人员应避开高耸物体，远离高压电设施，防止雷电伤害。
3.防护措施：夏季需配备透气、吸汗快的工作服装，同时应加强现场安全防护，如配备遮阳帽、防护眼镜等。
秋季随着秋季的到来，天气开始变凉，秋风阵阵，秋季工作安全需要注意的问题有：1.防火：秋季气候干燥，易引发火灾，工作现场应加强火灾防范措施，注意电焊等火源操作安全。
2.舒适保暖：秋季气温变化较大，工作人员需及时调整衣物，防止受凉感冒，提倡温水饮食，增强体质。
3.路面湿滑：秋季雨水增多，路面湿滑易发生摔倒，工作人员需注意步行时细心，戴好防滑鞋等。
冬季冬季是寒冷的季节，零下的气温给工作环境带来一定挑战，冬季工作安全指南包括：1.防冻保暖：冬季室外工作人员要做好防寒保暖工作，佩戴羽绒服、棉鞋等保暖衣物，避免冻伤和感冒。
夏季安全四防工作方案范文(三篇)
夏季安全四防工作方案范文____年夏季安全四防工作方案一、背景介绍____年夏季是一个重要的季节，也是一个安全风险较多的时期。
在这个季节，高温、暴雨、台风等极端气候现象频繁发生，容易引发安全事故。
为了确保广大人民群众的生命财产安全，我们制定了以下____年夏季安全四防工作方案。
二、工作目标1. 提高安全意识，深入开展安全教育；2. 加强隐患排查，及时消除安全隐患；3. 加强突发事件应急处置能力；4. 严厉打击各类违法犯罪活动，维护社会稳定。
三、工作内容和具体措施1. 加强安全宣传教育（1）利用各种媒体宣传平台，加大安全宣传力度，提高人民群众的安全意识和自我保护能力；（2）开展各类安全知识培训和演练，提高公民的应急处置能力；（3）加强校园和社区的安全教育工作，培养学生和社区居民的安全意识。
2. 加强安全隐患排查和整改（1）加强安全隐患排查工作，重点检查各类危险场所和重点单位的消防、电气、安全设施等方面的问题，并及时整改；（2）加强对重点行业和领域的隐患排查，如交通运输、建筑工程、矿山等，建立健全长效机制，确保隐患得到及时消除；（3）加大对辖区企事业单位的安全检查力度，对发现的安全隐患进行整改指导和跟踪督办。
3. 健全突发事件应急处置机制（1）建立健全突发事件应急预案，明确各级各部门责任和工作职责，确保应急处置工作的高效有序进行；（2）加强突发事件应急演练，提高应急处置人员的应急反应能力和组织协调能力；（3）加强与相关部门的沟通和协调，确保在突发事件发生时能够迅速响应和共同参与救援工作。
4. 打击违法犯罪活动，维护社会稳定（1）加强公安机关的巡逻和勤务工作，加大对违法犯罪活动的打击力度；（2）加强社会治安管理，开展打击黑恶势力和各类违法犯罪活动的专项行动；（3）组织开展社会安全防范宣传活动，提高人民群众的安全意识和综合素质。
四、工作保障（1）加强组织领导，成立安全工作领导小组，明确工作职责和责任分工，确保工作的顺利进行；（2）加强工作协调，建立健全工作联系机制，确保各部门之间的信息共享和协调配合；（3）加强督导和评估，建立完善的工作考评机制，及时发现和解决工作中存在的问题；（4）加强宣传和舆情工作，做好对外宣传，及时回应社会各界关切，确保社会的稳定和安全。
季节性安全工作措施
季节性安全工作措施季节性安全工作措施季节性安全工作是指根据不同季节的特点，采取相应安全措施，防范和应对各种安全风险和事故。
不同季节的特点需要我们做出不同的预防和应对措施，以确保安全生产和人员的安全。
本文将从四个季节来探讨季节性安全工作措施。
第一章：春季安全工作措施春季是万物复苏的季节，天气温暖但仍然不稳定，很容易引发各种灾害事故。
首先，春季是雷雨多发季节，容易引发雷击事故。
为此，我们需要加强对雷雨天气的监测，及时发布预警信息，并做好防雷措施。
如安装避雷装置、避雷线等，以保护设施和人员的安全。
其次，春季气温变化大，容易导致火灾事故。
因此，我们需要加强对建筑物、设备和线路的检查和维护，确保其完好无损。
同时，要加强员工的消防安全教育，提高员工的火灾防范意识，指导员工正确使用火源，并在必要时进行灭火训练。
此外，春季是花粉过敏高发季节。
花粉过敏症会引起呼吸道疾病，严重者甚至可能危及生命。
因此，我们需要加强对花粉过敏症的宣传和预防。
如提醒员工佩戴口罩、勤洗手等，减少花粉的接触。
第二章：夏季安全工作措施夏季是高温多雨的季节，容易引发高温、水灾和疾病等问题。
首先，夏季气温高，容易引发中暑和热伤害。
为此，我们需要加强员工的防暑安全教育，提醒员工避免长时间暴露在高温环境中，及时补充水分，合理安排工作和休息时间。
其次，夏季是大雨多发季节，容易引发水灾事故。
我们需要加强对水源和排水系统的检查和维护，确保其正常运行。
同时，要加强员工的防洪和报警意识，指导员工在遇到水灾时采取正确的自救和互救措施。
此外，夏季也是传染病高发季节，如手足口病、登革热等。
我们需要加强员工的健康教育，提醒员工注意个人卫生和环境卫生，避免传染病的传播。
第三章：秋季安全工作措施秋季是丰收的季节，但也容易引发火灾、意外伤害和交通事故等问题。
首先，秋季是枯草和干燥物质易燃易爆的季节，容易引发火灾事故。
因此，我们需要加强对易燃易爆物品的储存和使用管理，及时清理院内的落叶、废弃物等，确保院区的清洁和安全。
夏季安全行车风险及防范措施
夏季安全行车风险及防范措施一、影响夏季行车的风险因素（一）人的因素：由于夏季气温较高，人的正常休息会受到干扰造成睡眠不足，在驾驶过程容易产生疲劳，或者因为防范措施不当导致中暑及发生食物中毒而影响安全行车。
且多数驾驶员在夏季经常使用太阳镜，一些不合格的太阳镜也给视觉带来一定的影响，使用车内空调时间过长不及时使用外循环会造成驾驶员头痛和注意力分散，判断能力和应变突发情况的能力大大下降。
（二）车的因素：由于气温高会加快车辆线路和橡胶产品的老化，容易发生自燃和轮胎爆裂。
也有可能发生制动突然失效的的危险情况。
发动机温度持续较高，会造成蓄电瓶发生爆炸，或者因为燃油泄漏挥发造成车辆自燃等。
（三）道路的因素：气温过高会将路面沥青晒化引起路面变形，造成车辆附着能力下降，无法安全操作车辆正常行驶。
大多数钻前道路塘土太厚，驾驶员不能够及时准确掌握路面信息，极易发生交通事故和造成车辆机械严重损损失。
（四）天气的因素：夏季高温会造成短时间的局部暴雨，使路面瞬间损坏无法保证车辆安全通行，雨中行车车辆的稳定性和视线也会受到非常大的影响。
一些地区还会有雷击现象产生。
二、夏季安全行车的防范措施（一）夏天行车应注意观察天气和路面变化。
在恶劣气候条件下谨慎低速行驶。
晴天行车，因夏季日晒强烈，柏油路面软化，车辆制动性能随之减弱，行车驶要控制车速。
遇到险情要镇静，头脑要清醒，果断采取有效措施，避免事故发生。
（二）保持水箱的正常水位。
行车前、行车中要勤检查水箱的水位，及时添加清洁水或者是防冻液，保持适度的水位。
注意观察水温表。
夏天行车要将发动机水温控制在95度以下。
发现水箱缺水时，要立即停车息速运转，待水温降低后再熄火加水。
保持冷却系统清洁，冷却水正常循环以提高散热功能。
（三）勤检查轮胎。
夏天气温高，轮胎升温快，应将轮胎的充气压力控制在标准压力的90%以下。
行车中要勤检查轮胎气压，发现轮胎过热，气压过高时，就在阴凉处停车降温，切忌泼冷水降温或放气降压，以免轮胎冷热收缩不均造成胎体脱空损坏。
夏季冬季“四防”管理制度
夏季冬季“四防”管理制度夏季和冬季“四防”管理制度，是指在夏季和冬季对相关问题加强防范和管理的一系列制度和措施。
在夏季和冬季，由于气温和环境的差异，会出现不同的问题和风险，因此需要制定相应的“四防”管理制度来防范和应对这些问题。
夏季“四防”管理制度主要包括防热、防暑、防台风和防洪。
首先是防热，夏季气温较高，容易造成中暑和热射病，因此需要加强防暑降温的工作，如做好通风降温、提供清凉饮品、建立防暑降温设施等。
其次是防暑，夏季工作和生活往往会因高温而变得困难，需要设置合理的工作时间和休息时间，保证员工的身体健康和工作效率。
再次是防台风，夏季也是台风的高发季节，需要加强对台风的监测预警和灾害防范工作，及时采取措施保障人员和设备的安全。
最后是防洪，夏季降雨较多，容易引发洪水，需要加强对河流、堤坝等水利设施的巡查和维护，做好排涝和防洪工作。
冬季“四防”管理制度主要包括防寒、防霜、防积雪和防冰。
首先是防寒，冬季气温较低，容易造成人体感冒和冻伤，需要加强防寒保暖的工作，如提供保暖设备、做好室内加热、合理安排工作时间等。
其次是防霜，冬季湿度较高，容易出现结霜现象，对设备和设施造成损害，需要加强防霜的措施，如使用防冻液、加强设备维护等。
再次是防积雪，冬季降雪较多，容易造成积雪阻塞交通和对设备设施的影响，需要及时清雪、融雪和加强道路保护。
最后是防冰，冬季气温低，水路易结冰，容易导致交通事故和设备受损，需要加强对冰情的监测预警和冰情防范工作，及时采取措施确保交通安全和设备设施的正常运行。
夏季和冬季“四防”管理制度的实施，需要相关部门和人员的密切配合和高度重视。
在制定和实施制度时，需要充分了解和分析当地的气象和环境特点，针对性地制定相应的管理计划和措施。
同时，还需要加强预警和监测体系的建设，提高防范和应对突发事件的能力。
此外，还要加强宣传和教育工作，提高公众的防灾意识和应对能力，做到人人参与、人人防灾。
通过夏季和冬季“四防”管理制度的有效实施，可以最大程度地减少由于气候和环境变化而带来的不利影响，确保人民群众的生命财产安全和社会稳定。
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夏季运行风险及防范近期我国大部分地区进入夏季雷雨季节，大风、雷雨、强降水、强对流天气等气象条件频繁出现，连续造成大面积航班延误、备降。
特别是六月份以来，行业内连续发生多起事故征候，对飞行安全造成较大威胁。
为进一步加强夏季安全工作，保证夏季复杂天气下的安全运行，飞行部特此发布《夏季运行风险及防范》，希望全体飞行员认真学习，共同保障好航班生产的安全正常运行。
驾驶舱窗户防冰故障处置夏季高温天气下太阳的长时间暴晒，加之个别件号的WHC（WINDOW HEATER COMPUTER）的警告触发阈值较低，容易导致触发虚假的驾驶舱窗户防冰故障。
当出现此故障时机组首先应对警告的真假进行识别：尽量降低驾驶舱内温度，使用湿毛巾或水对玻璃外表面降温，等待5分钟后重置WHC跳开关（位置为X13和W13），如果故障消失则为虚假警告，否则故障原因是传感器、WHC或线路失效。
如果为虚假警告，无后续维护措施，飞机可以正常放行；如果故障不能消除或不能判断为虚假警告，则可以参考MEL保留故障。
高温天气下过站短停飞机构型设置随着高温天气的不断增多，为避免因触发“AIR L（R）WING LEAK”ECAM警告而导致不必要的航班延误，特此重申空客公司关于高温天气条件下飞机构型设置的有关规定，以及公司就高温天气下加油的有关程序做出的补充规定。
FCOM PRO-NOR-SOP-23 P1/2原文如下：着陆后襟翼....................................................收回襟翼手柄设置到0位。
如果在结冰条件下进近，或如果跑道被雪水或雪污染，在发动机关车后并且地面人员证实襟翼和缝翼没有结冰后，才能收起襟翼和缝翼。
在地面，炎热的天气条件可能会引起机翼中的引气管道周围探测到过热情况，导致"AIR L(R) WING LEAK"（引气左（右）机翼泄漏）警告出现。
在过站期间，当OAT超过30℃时，将缝翼保留在形态1可以避免此类警告。
为了避免对RTLU（方向舵行程限制组件）机械止动位的损伤，在所有ADIRS同时设至OFF前，缝翼/襟翼应收上。
公司根据空客公司建议，结合CAAC关于为航空器加注燃油的相关规定，作出如下补充规定：飞机在高温天气，过站短停期间，外界温度超过30℃时：1关于缝翼设置：加油期间，襟翼、缝翼完全收起，在加油完成后，缝翼放出到1的位置。
2地面放形态应由机务保持内话监控周边无障碍，机组打开防撞灯，使用电动液压泵，放形态一，机务监控到位后，通知机组，关电动液压泵，关防撞灯。
机翼油箱燃油高温警告的处置近年来在夏季炎热天气下长时间地面等待时，机组曾报告过多次“燃油左（右）外（内）侧油箱温度高”的警告，由于处置不当造成了飞机滑回或不必要的维修工作。
1.判明真伪FCOM PRO-ABN-28 P 7/14 原文如下：该警戒可因为通讯设备的干扰而被错误地触发。
因此，在更新燃油温度测量时，飞行机组应等待2min。
2min后，如果ECAM警戒没有消失，飞行机组必须执行下列程序：注：此注释仅限我分公司机队中的A319和A320机型，A321FCOM中无此注释！2.正确处置I)安装CFM56发动机的飞机：出现HI TEMP警告时，要求机组完成“GALLEY-----OFF”a)如果在地面，机组应注意“LIMITED TAXI TIME”，当左（右）机翼内侧油箱温度>54℃或外侧油箱温度>60℃的警告温度限制值时，上ECAM提示“DELAY T.O”和“ENG MASTER(affected side)-----OFF”，此时飞机不能起飞。
b)如果在空中，机组应脱开自动推力，执行ENG F.FLOW (affective side) -----INCREASE，当左（右）机翼内侧油箱温度>57℃或外侧油箱温度>65℃的温度时，APU-----AS RQRD,如果另一侧发电机正常，IDG(affected side)-----OFF。
II)安装V2500发动机的飞机：出现HI TEMP警告时，要求机组完成“GEN-----OFF”a)如果在地面，上ECAM提示“DELAY T.O”和“ENG MASTER(affected side)-----OFF”，此时飞机不能起飞。
b)如果在空中，机组应脱开自动推力，执行ENG F.FLOW (affective side)-----INCREASE，当左（右）机翼内侧油箱温度>57℃或外侧油箱温度>65℃的温度时，APU-----AS RQRD,如果另一侧发电机正常，IDG(affected side)-----OFF。
3.特殊情况对于内外侧油箱超压保护片破裂或传输活门失效在开位等故障情况，外侧机翼油箱将无法储存燃油，经IDG燃滑油热交换器的燃油回到外侧油箱时，难以得到及时的冷却，可能会触发外侧油箱燃油HI TEMP 警告，按照MEL操作程序部分对于该警告可以忽略，机组应关注内侧油箱燃油温度，如果出现超温再按照ECAM处置。
长时间地面滑行注意事项在昆明、西安等双跑道大机场运行时，由于机场运行模式、天气条件等等原因，机组经常需要长时间的滑行，加之飞机大重量和炎热天气，如果机组处置不当，经常会发生刹车温度过高导致推迟起飞，甚至起飞后触发ECAM需要放轮降温的情况。
FCTM NO-040 P6/10 滑行速度和刹车在长距离的直线滑行道上，并且无ATC或者其它地面飞机活动强制时，PF应使飞机加速到30kt，然后使用一次平稳的刹车减速到10kt。
PF不应“骑”在刹车上。
应使用ND上的GS指示来判断滑行速度。
FCOM PRO-NOR-SOP-11 P1/4 起飞前如果刹车风扇正在运转：刹车温度................................................检查‐如果刹车温度高于150℃，延迟起飞。
‐如果刹车温度低于150℃，选择刹车风扇关。
FCOM PRO-NOR-SOP-21 P2/2 着陆后刹车温度................................................检查‐在ECAMWHEEL SD页面上检查刹车温度的差异和高温。
‐如果装有刹车风扇：接通刹车风扇至少应延迟5min，或者当飞机在停稳前选择（先发生的），以使温度平衡和稳定，而避免刹车热表面的氧化。
到达登机门之前选择刹车风扇，可防止刹车风扇将碳刹车的粉尘吹向地面人员。
但是，当停场时间短时，或者刹车温度超过500℃时，使用刹车风扇，忽视可能的氧化问题。
FCOM PRO-SUP-32 P1/4 需要采取维护措施的刹车温度限制在下列情况下需要采取维护措施：‐同一起落架上的两个刹车之间的温度差大于150℃，并且任一刹车的温度大于或等于600℃，或‐同一起落架上的两个刹车之间的温度差大于150℃，并且一个刹车温度小于或等于60℃，或‐左和右起落架刹车的平均温度差大于或等于200℃，或‐易熔塞已熔化，或‐一个刹车温度超过800℃。
FCTM NO-190 P1/4 刹车温度如果风扇OFF时，刹车温度超过500℃(风扇ON，则为350℃)，应该避免使用停留刹车以防止刹车损坏，除非在操作上必需这样执行。
湿滑道面上侧风着陆的注意事项在行业内近期发生的几起偏出或冲出跑道不安全事件中，侧风和湿滑跑道这样的客观条件是不容小觑的，随着夏季的到来，雷雨、大风等复杂气象条件也随之增多，掌握在湿滑跑道条件下侧风着陆的正确飞行方法，知晓湿滑跑道条件下侧风着陆的注意事项就显得十分重要。
在侧风条件下的运行要求严格遵循适用的侧风极限或最大建议的侧风值,运行建议和操作技术，尤其是在湿或污染跑道上操作时。
A320系列机型FCOM中注明的最大验证侧风38节（含阵风），为在试飞取证期间或以后，遭遇的和记入文本的最大侧风分量。
最大示范侧风不是操作极限，它也并非反映飞机最大侧风能力，它一般适用于稳定的风。
污染跑道最大建议侧风依据计算而不是飞行测试,但计算值是根据运行经验以保守的方式调整。
公司运行手册中规定的A320系列飞机机型侧风限值标准如下：公司运行手册也专门针对不同的刹车效应对最大侧风做了修正： 刹车性能与摩擦系数的对照表 报告的刹车性能 报告的刹车摩擦系数 最大侧风（参考不超过机型曾风标准） 高的、一般良好0.4以上 30kts 一般0.36～0.39 25kts 一般、较差0.30～0.35 20kts 较差0.26～0.29 15kts 不可靠 0.25以下 5kts公司运行手册中还明确规定：副驾驶操纵飞机起降的要求中第5条规定，当所用跑道的侧风分量超过7米/秒（15海里、小时）时，应由机长完成所有的起飞和着陆。
另外飞机系统故障，如方向舵卡阻、前轮转弯不工作等，同样也会影响到飞机的侧风能力。
任何时候当机长考虑到盛行的跑道条件和侧风分量不具备做安全A320系列90度0度 180度 低能见度干跑道 湿跑道刹车效应 0度 90度 阵风 好 中或差 起飞 14（29） 19（38） 12（25） 7（15） 25（50） 5（10） 15（30） 10（20） 着陆 15（30） 19（38） 12（25） 7（15） 25（50） 5（10） 15（30） 10（20）着陆的条件时，应对ATC 给出的着陆跑道提出质疑。
在带有一定偏流修正角时选择反推，反推会产生两个分力，如图所示：•沿飞机运动方向（跑道中心线）对准的一个停机力•一个侧力，与跑道中心线垂直，进一步增加滑向一侧的趋势反推侧力和侧风风量可以一起造成飞机偏向跑道的下风处。
此外，因为防滞系统将按照最大刹车效应工作，用来抵消这种偏离的主轮轮胎的转弯力量将被降低，方向的保持就更加困难。
另外反推对于方向舵周围的气流造成降低稳定性的效应，由此减少了方向舵的效应。
这个危险效应在具有侧风的受污染跑道上表现得非常明显。
为了修正回到中心线，飞行员必须减少反推到反推慢车位置并且松开刹车。
这样会在最大程度上减少反推的侧力分量，而不需要完成整个的反推作动循环，并且提供全部的轮胎转弯力量以对准跑道中心线。
部分消除偏流修正角的接地 由于机身/垂尾 侧力和反推侧力飞机滑向一侧 取消反推和松开刹车 方向控制和重新获得中心线 重新使用反推和脚蹬刹车侧风分量当重新稳定在跑道中心线时，飞行员应该再次按需踩下刹车和使用反飞机运动侧风轮胎转弯力轮胎刹车力推。
如左图所示，机轮/轮胎力越大，轮胎转弯力越小，因而若飞机有滑向一侧的趋势，松开刹车会增加轮胎转弯力并有助于保持或重新获得方向控制。
因此，在发现飞机有较大的侧滑趋势，特别是在雨雪湿滑跑道上，断开自动刹车或适量减小刹车力度会是修正飞机方向的适时有效的办法。