船用油水分离器原理及操作步骤
船用油水分离器原理
船用油水分离器原理
船用油水分离器是船舶上的一种环保设备，它的作用是把船舶排放出来的油水混合液进行分离，将油和水分开，从而达到减少污染的目的。
船用油水分离器的原理比较简单。
通过重力作用和它内部的过滤机构，将油水混合液分离成两个不同的液体。
安装在船舶上的油水分离器通常是通过离心分离原理来分离油和水的。
油和水在分离器内部分开后，分别排出船外。
首先，船舶排放出来的油水混合液被导入油水分离器中。
油水分离器内部有一个转子，转子上有一组叶片。
当油水混合液进入分离器后，分离器内部的转子开始旋转，同时叶片也随之旋转。
由于油与水的密度不同，所以旋转时，沉降速度不同。
水比油密度大许多，所以在分离器中心处形成高速旋转的液体环，油由于密度小所以离心力相对较弱，被推向环和转子外缘。
这样，在旋转介质的作用下，油和水被分离开，油聚集成一体，从油口排出；水从水口流出。
如此往复循环，最终达到完全分离油和水的效果。
在分离油和水的过程中，分离器内部还有过滤机构。
这个过滤机构主要的作用是防止分离器堵塞。
因为如果分离器内部遇到一些比较稠的杂质，很容易导致过滤器堵塞，这会严重影响分离效果。
通过预处理油水混合液，去除杂质，防止分离器内部过滤网堵塞，可以提高分离效率，达到更好的排放效果。
在实际的船舶操作中，为了保证船用油水分离器的效果，船员需要定期检查和维护设备。
定期检查和清理油口和水口，清洗过滤器，检查转子和叶片是否正常，有没有损坏，对于加强对油水分离器的日常保养和管理，可以延长油水分离器的寿命，并且提高了船舶上对环境的保护效果。
油水分离器的原理图解
油水分离器的原理图解
油水分离器是一种用于将油和水进行分离的设备。
其原理主要基于油和水的密度差异和重力作用。
油水分离器的原理可以通过以下步骤来解释：
1. 油水混合物进入油水分离器的进料管道。
2. 进料管道将混合物引导到分离器的第一阶段，称为沉降区。
此区域通常是一个水平的或稍微倾斜的管道，使混合物在其中缓慢流过。
3. 在沉降区中，由于重力作用，油和水的密度差异导致它们分层。
油的密度较轻，所以会浮在混合物的上层，形成一层油膜。
水的密度较重，所以会沉积在混合物的下层。
4. 在沉降区中，沉积在下层的水会通过分离器的底部排出，可以通过底部的排水管道进行排放。
5. 分离器的顶部通常设有一个油囊，用于收集般在顶层的油。
油会集中在油囊中，并通过一个专门的油排水管道进行外部排放或进一步处理。
6. 在沉降区后面可能还设有其他设备，例如旋流器或过滤器，用于进一步清洁油和水。
7. 分离器的设计通常还包括一些控制装置，例如水位控制和油位控制装置，以便在达到一定的油水分离效率时对水和油进行排放和收集。
通过以上原理，油水分离器能够有效地将混合的油水分离，使得油和水可以方便地被单独处理或排放。
这种设备在许多工业和环境应用中都得到了广泛的应用。
油水分离器操作规程
油水分离器操作规程1.适用范围适用于我轮ZYF----3型油水分离器的操作。
2.操作步骤检查油水分离器各阀是否处于正常位置.2.1使用前的准备2.1.1开启分离器的上排污阀1,下排污阀2及观察旋塞3。
2.1.2开启压缩空气气源截止阀,观察气源压力是否在0.6—0.7MPa之间。
2.1.3观察真空压力表真空限位指针（绿色）是否置于—0.06MPa位置。
低真空限位指针（红色）是否置于0.04MPa。
2.1.4开启海水管路上的截止阀5及反冲洗管路上的截止阀6.2.1.5 接通电气控制箱电源，将组合开关置于“通”位置，此时，电源指示灯、停止指示灯应亮。
并将排油开关拨向“手动位置”，观察黄色排油信号灯是否亮。
2.1.6当污油黏度较大或寒冷季节使用时，将分离器的电加热器的电源开关拨向开的位置，此时装置的加热温度将自动调节在35~45℃的范围内。
2.1.7开清水阀12，检查和实验15ppm排油监控和报警装置是否正常，在超过15ppm时自动停止装置是否动作正常。
2.2运行2.2.1用管子钳盘动螺杆泵，启动螺杆泵，泵转速960r/m，流量3立方米/小时，工作压力0---0.30Mpa。
此时清水管来的清水被泵入分离器内。
2.2.2注水过程中分离装置内部空气从开启的阀门及旋塞排出，当有水流出时，分别关闭上排污阀1、下排污阀2及观察旋塞3，直到泛冲洗管路溢出水时，及时开启排油截止阀7，关闭反冲洗截止阀6。
2.2.3把手动三通阀扳到通舱底，打开出海阀（在港实验禁开）。
将排油开关拨向“自动”位置，此时黄色排油信号灯应熄灭，打开污水舱至装置进口阀8、9和10，开阀13、，关阀12。
舱底油污水被吸入分离器内，进行油水分离过程。
此时正常工作压力位0--0.30Mpa。
2.2.4运行中开启排水管路上取样旋塞，观察排水是否正常，正常后把手动三通阀扳至出海。
2.3反冲洗2. 3. 1开启反冲洗管路上的阀门6，关闭排油管路上的阀门7，开清水阀12。
油水分离器工作原理
油水分离器工作原理
工作原理如下：
1.进料：油水混合物从进料口进入油水分离器。
进料时流速较高，通
过设计合理的进料装置（如喷嘴、管道等）使其产生旋转流动，以增大接
触面积和沉降速度。
2.静置：进入分离器后，油水混合物经过一段时间的静置，利用重力
作用，使油和水开始分离。
由于油的比重较小，会浮在水的上方形成油相，而水则沉淀在下方形成水相。
3.分层：由于油相和水相的比重不同，静置后油水混合液分层分明。
油相部分含有较多的油，而水相部分则含有较多的水和少量悬浮颗粒。
4.油相出口：在油水分离器上方设置的油相出口处，通过流量调节装
置（如流量调节阀、溢流管等）控制，将油相流出分离器。
此时，油水混
合物中的大部分油已经被分离出来，油相的纯度较高。
5.水相出口：在油水分离器下方设置的水相出口处，通过流量调节装
置控制，将水相流出分离器。
此时，水相中的一部分悬浮颗粒可能会随着
水一起流出，因此需要进行后续的过滤或其他处理。
6.排放：经过油水分离器处理后的水相可以达到一定的排放标准，可
以直接排入水源或再次进行二次处理。
值得注意的是，油水分离器的工作效果受到多种因素的影响，例如油
水混合物的浓度、粘度、温度、进料速度、油水界面张力、分离器结构等。
因此，在实际应用中，需要根据具体情况进行合理的操作和调整，以达到
最佳的分离效果。
实验二 油水分离器的操作 (1)
实验二 分离器日常维护保养、 油水分离器的操作一．实验目的1.熟悉船用油水分离器的基本原理；2.掌握油水分离器的操作步骤及油分浓度计的调整方法3.掌握油水分离器的运行管理要点。
二．装置简介1.油水分离器规格、型号型 式：CYSC —1型油水分离器一台处理能力：1m 3/h 排放标准：<10P.P.M工作压力：≤0.245Mpa泵 型 式：电动柱塞泵 电机功率：0.55KW 泵吸入高度：5m 控 制 箱：交流：380V 50Hz 3Ф 排油方式：自动和手动 加热方式：电加热，功率2Kw2.油水分离器的基本工作原理 油水分离器的内部结构如图20—2所示，舱底污水经过泵进入油水分离器顶部，然后切向进入斜板组，水中的油滴经过聚合、上浮至斜板，最后上浮至装置顶部的集油室。
经斜板组后的水还含有微小油粒，这些油在进入第 图20—1 油水分离器的外部结构一级滤芯时进行粗粒化，粗粒化的油上浮至顶部集油室。
水进入第二级滤芯。
在第二级滤芯内，水中的极细小的油粒再进一步粗粒化，使水的含油量降至15mg/L 以下，然后排出舷外。
在装置的顶部的集油室内装有液位电极，当油位到达低位时，液位电极发出讯号，由电控箱自动打开排油电磁阀，并发出排油信号，分离器内压力将油排到油收集箱。
当油位到达高位时，自动关闭排油电磁阀。
为了避免溢油，集油室还装有液压计。
污油出口净水出口手动排油阀压力表电磁阀控制箱液位计电极铭牌净水排出阀往复泵二级放残阀一级放残阀安全阀取样考克放气考克放气考克合上箱门上的电源开关Q1，按下启动按钮S2，交流接触器Q2通电吸合，电机运转，运行指示灯H3亮，装置进水，同时接通加热和排油部分的控制回路。
⑵自动排油控制电机运行后，将排油方式旋钮S7置于手动位置，待装置中水位到达装置的顶部使装置内空气全部排出后，再将排油方式旋钮置于自动，当集油室内油层不断増厚，使压力表净水舱底水吸口滤器滤器泵安全阀油收集箱至舱低压力调节阀至舱底取样考克电磁阀截止阀箱防残阀控制电磁阀考放气电极克液位计电加热器底舱至份浓度计油虹管防图20—3 油水分离器系统图油水分界面下移至低于液位电极P1时，液位继电器K4处于高电平导通状态，电磁阀Y1通电排油，排油指示灯H1亮。
船用分油机讲解
第二节分油机船舶柴油机所用的燃油在使用前必须经过净化处理，除去其中的水分和杂质。
而柴油机系统润滑油在使用过程中应循环净化，除去其润滑过程中产生和进入的各种杂质。
油料净化中的核心环节是离心分离，离心分离的最主要设备是离心式分油机一、分油机的工作原理分油机分离筒简图1-立轴；2-分离筒本体；3-分离盘； 4-分离筒盖；5-进油管；6-出油管；7-出水管8-分杂盘； 9-重力环（比重环）；10-盘架（有孔）；11-排渣孔；12-分离盘上盖；13-油水分界面； 14-盘架（无孔）；15-滑动底盘;16-排水向心泵；17-排油向心泵12 3 45 67 8912131510141176 5 （a ）(b )16 17171、分杂机分离原理)/(4.17622s m rR d v r ⋅⋅⋅⋅∆=ωρ（6-1）式中：△ρ――杂质与纯油的密度差，kg/m 3；d 一一杂质的直径，m ； ω一一分离盘的旋转角速度，rad/s ；R 一一 分离盘的半径，m ； r 一一燃油的动力粘度，Pa/s 。
2、分水机的分离原理及排出方法目前分油机油水分界面的位置由两种方式控制。
一种是由被称做“重力盘”(比重环)的内径来确定的：ED D D D 2123232--= （6-2） 式中 : D 1 一一出油口直径，固定不变，mm ；D 2 一一出水口直径（重力盘的内径），可以选择，mm ；D 3 一一油、水分界面的直径，mm ；E 一一在某分离温度时油、水密度的比值。
Y分水机工作原理另一种分油机的比重环被分杂盘8代替，另外，两种分油机(有比重环和无比重环)被分离出并聚集在分离筒外围的水分，在排渣期间，随着分油机的排渣操作筒杂质一同被排出分离筒。
加热器分油机排水阀水浓度 监测器净油出无环分油机排水原理图控制器3.离心式分油机排渣方式(1) 全部排渣式分油机。
此种排渣的持续时间较长，也就是在排渣期间排渣孔被打开的持续时间较长，分离筒内存留的所有物质（杂质、油、水）将完全由排渣孔全部排出。
船舶5PPM油水分离器分析
船舶5PPM油水分离器分析船舶上的油水分离器是一种非常重要的设备，它可以有效地将船舶上产生的油水混合物分离开来，保护海洋环境。
随着环保意识的不断提高，对于船舶5PPM油水分离器的要求也越来越严格。
本文将对船舶5PPM油水分离器进行分析，探讨其工作原理、使用方法以及市场现状等方面的内容。
一、工作原理船舶5PPM油水分离器主要通过物理和化学方法将油水混合物进行分离。
油水混合物会通过排水管道进入分离器内部，然后经过粗过滤网进行初步过滤，去除较大颗粒的杂质。
接下来，油水混合物会经过细过滤器进行二次过滤，去除更小的颗粒杂质。
之后，利用离心力将油水分离，使水分和油分分别在不同的位置，最终实现有效的分离。
还可以通过电解等方法将污水中的油分进行分离，最终实现达到5PPM的排放标准。
二、使用方法船舶5PPM油水分离器的使用方法相对较为简单，但是需要严格按照操作手册进行操作。
需要对分离器进行检查，确保各个部件完好无损，没有杂质堵塞。
然后，根据操作手册上的要求对分离器进行启动，依次打开进水阀门、排污阀门和其他相应的阀门，使油水混合物进入分离器内部进行分离。
在分离器工作期间，需要对设备进行监控，及时处理各种异常情况，并且定期对设备进行清洗和维护保养，确保设备的正常运行。
三、市场现状随着国际环保标准的不断提高，船舶5PPM油水分离器在市场上的需求量也在不断增加。
目前，国际上许多船舶都已经配备了符合国际标准的5PPM油水分离器，以满足环保要求。
在中国，船舶5PPM油水分离器的生产企业也在不断增加，产品技术水平和品质也在不断提高。
相关的法律法规也在不断完善，对于船舶油水分离器的监管和检查也更加严格。
可以预见，船舶5PPM油水分离器的市场前景将会更加广阔。
分析油水分离器的工作流程及日常保养措施
分析油水分离器的工作流程及日常保养措施油水分离器是针对含油废水的特性，广泛吸收国内外先进船用、陆用油水分离技术、并综合采用多项新科研成果，设计而成的。
作用：将油水分离的一种机器，通常是船舶用来处理污水用的，因为环保的要求，所以排到江河湖海里船舶机器处所所产生的污水是必须经过处理的，系统工作原理和工作流程：1、水由AOD泵（气隔膜）进入；2、流量控制阀进入；3、第1级蜂窝室，水冲洗，由于在其内部有很多紧密的蜂窝状的隔层，在水上流过程中水中的微小的颗粒沉降在蜂窝室，废水上流进入；4、网状布水孔（5/32"）进入；5、吸附室和萃取室，水流进入由JT57液体过滤介质组成的油吸附室，在这个过程中油和油脂被大量的吸附以及萃取大量的复杂的重金属、有机物、TSS、BTEX、PCB和许多水中污染物。
然后水流在吸附室转向上行进入；6、第二级蜂窝室，水流通过第二级紧密的蜂窝状的隔层，三次换向上下流动，而残留的微量的油将上浮收集在其上部，水流进入；7、清水室，zui终水由清水室底部排出。
对于在第二级蜂窝室和清水室上布的残留的微量的油由设置在其顶部的撇油器撇到外部的油存储的容器中而除去。
油水分离器保养：根据不同的客户需求与不断的改进zui终成型的多功能隔油设备，在重力法、机械缝隙过滤法、气浮分离技术等油水分离技术，使设备达到的分离效果,整机机体选用全不锈钢材质，经多道工艺精制而成，整体体积小，美观耐用，根据不同客户需求对设备定制，解决如设备安装等难题。
随着城市及城市化的发展，宾馆、酒店、食堂的规模日益扩大，数量日益增多，随之产生的餐饮废水量越来越大。
餐饮业油污水是指饮食行业在作业过程中所排入下水管道的污水，其特点是动植物油脂（FOG）、总悬浮颗粒（TSS）、化学需氧量（COD）浓度及含量高，它主要三大直接危害。
1、堵塞管道：大量的油脂和残渣极易粘附在排水管道壁上，日积月累使得管道实际流通面积越来越小，排水量与流速均迅速降低，zui后形成堵塞，据相关资料，我国每个城市区域每天都有上百处因油脂造成的管道堵塞而需要疏通或更换，造成的经济损失巨大。
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油水分离设备主要组成部分，包括控制箱，分离器(内有滤板、滤心等)，管路，专用配套泵，自动排油监控系统(排油电磁阀、加热器、压力表、温度表及探头等附属设备)，等。
检验依据是MARPOL73/78公约和2004国内航行海船法定检验技术规则。
任何部分的缺陷都会影响设备分离效果，所以总的要求是整体处于良好状态。
1检验控制箱
控制箱有泵浦电控箱、自动排油电控箱及排油监控系统电控箱等，有的是结合在一起，有的是分开的。
检查时，主要查看各电控箱能否对相关的用电设备正常供电及控制，有关指示灯能否亮。
若电源指示灯不亮，则可能是总配电板或分配电板上油水分离设备电源开关未合闸，或电控箱内保险丝断了。
2检验分离器和管路
(1)检查分离器
查看分离器简体，确认：
·无严重锈蚀，无锈穿现象。
·铭牌明显，标明的处理能力与证书相符。
·查看筒体上取样口的龙头，畅通，开关自如。
(2)检查分离器的安装
安装要求是，任何情况下，都不会因虹吸作用而使分离器内水位下降，更不允许存在排空的可能。
具体衡量标准是：
·如果分离器安装在轻载水线以下，分离器的顶部要低于船舶轻载水线lm以上，或分离器排水管的舷外排出口高于分离器顶部1m以上：
·如果分离器安装在轻载水线以上，则排水管必须高于分离器顶部lm以上，并在排水管的最高点上设有透气管和透气阀。
(3)检查管路
查看有无不经油水分离器而直接排往舷外的旁通管路。
若有，必须割除。
若暂时不具备割除的条件，允许临时用盲板封死。
查看管路是否锈蚀严重，有无漏水现象。
3专用配套泵
(1)查看确认设有专用配套分离泵
泵的种类对油水分离器性能有显著影响。
因为油水分离器的速率取决于油滴的直径，油滴直径的大小关系到分离效果，因此含油污水在进入油水分离器前就应尽可能防止其中的油滴破裂。
这显然与供液泵的形式和排量密切相关。
船上的专用配套分离泵，一般为转速慢、行程小、口径大、能减小油水乳化的往复泵。
(2)查看泵的排量
泵的排量，根据IMO大会决议A．393(X)规定，必须小于或等于分离器额定处理能力的1．5倍。
如果超过，应要求船方更换。
4检验排油监控系统
(1)检查报警功能
可通过试验，检查排油监控系统的报警功能，如：按动试验按钮；或无试验按钮而有试验孔时，打开试验孔盖，插入如毛刷之类的物体试验。
在船检做产品性能试验时(船上检查时一般不用)，可在油水分离器简体内充满水
后，再泵入纯油，泵油时间为5分钟，看能否在超过15ppm时发出声光报警。
(2)检查自动停止排放功能
具有自动停止排放功能的排油监控系统，还需检查其在超过15ppm时能否使分离器专用配套泵停止运转，或能否使排水管路上的气动、电磁、气动/电磁组合式等的三通阀动作。
若不能，则说明该排油监控系统本身的故障或三通阀故障。
三通阀故障，可能有：
·电磁阀故障；
·气动三通阀驱动气体未达到设定气压；
·三通阀本身漏气。
(3)检查排油电磁阀
很多国内船上，可通过从自动排油按钮转换到手动排油按钮时的下列现象判断其正常：
·排油电磁阀，手触有振感，且可听到动作声；
·排油指示灯亮；
·观察镜中，可看到有污油排出，等。
大部分外国船上，排油电磁阀设计成处于自动排油状态，可以通过在控制箱内的强制性动作试验按钮，查看排油电磁阀是否处于良好工作状态。
(4)油位探头检查
油位探头通常在非排油状态。
分离器腔体内充满水时，探头上的工作指示灯是亮的(工作指示灯需打开探头盖才能看到)。
若只是油位探头指示灯不亮，可能是排油电磁阀故障。
若油位探头工作指示灯不亮，而相应排油电磁阀开启指示灯亮，可能是探头受到污染，需要抽出来擦洗干净。
若油位探头工作指示灯不亮，且相应排油电磁阀开启指示也不亮，或相应探头取样口有污油排出，则可能是探头本身故障，电信号不能传送到电磁阀处。
5检验运转情况
(1)专用配套舱底水泵检查
检查油水分离器专用配套舱底水泵在供电后能否正常运转，所附连的压力表、真空表或混合型的压力、真空表是否有指示，根据泵的出口压力来判断泵的工作状态。
在泵运转过程中，还需查看泵是否漏水(有时会出现盘根漏水的现象)。
有的船舶，专用配套分离泵故障而不能使用，往往用其它大排量的舱底水泵来代替，以应付检查。
检查时需留意这种情况出现。
大排量舱底水泵通常是：
·所用的泵离分离器较远，不在其附近；
·泵的铭牌(若有)，未标明油水分离器专用泵；
·分离器筒体上的压力表读数，往往超出它的正常工作压力；
·分离器筒体上的安全阀，有时有动作现象。
(2)油水分离器的工作压力检查
油水分离器的工作压力对分离性能的影响是随压力的提高分离效果下降。
压力提高，供液泵排出压力也必须相应提高，因而加重油水的乳化，乳化程度越高分离也就越困难。
因此油水分离器应尽可能采用较低的工作压力。
一般排出压力的影响大于吸入压力对分油性能的影响。
检验中分离器壳体上的压力表是否正常，可通过分离器专用配套泵上附设的压力表来比较，还可关闭通往舷外出口管路上的阀门来观察压力表，若压力无变化或变化很小，则说明压力表本身失效。
对于有多级分离筒的油水分离器而言，通常每级分离筒各装有一只压力表。
如果压力表功能正常的话，各表之间的压差较大，则说明筒体内的滤板、滤芯被堵塞了，需拿出滤板清洗或更换滤芯(通常滤芯的使用寿命为半年)。
实际检验时，若清洗滤板，可要求船方在复查满意后再装进去；对于更换滤芯的，可以在复查时查看已换下的滤芯。
(3)油水分离器的工作温度检查
油水分离器中油水温度高，水粘度低，分子运动加快，水中的微小油滴碰撞积聚成直径较大油滴的机会增多，有利于分离上浮。
而泵内污油水温度高，则易乳化，降低分离效果。
很多油水分离器简体上装有电加热器或蒸气加热器，也装有温度表。
可从温度变化判断加热器和温度表的技术状况，方法是：
①关闭出口管路上的出口阀后再关进口管路上的进口阀，把一定量的舱底水封闭在分离器的筒体内。
②启用加热器。
③过一段时间后，查看温度计显示，并用手探摸分离器筒体(或取样水测温)：·若感觉(或水样温度)和温度表都表明温度没有升高，说明加热器故障；
·若感觉(或水样温度)证明温度升高，而温度表显示温度不变，则说明温度表失灵。
总之，虽然各船油水分离器设备的型式、组成及布置不尽相同，但万变不离其宗。
在实践中灵活运用检查方法和经验，就能够把机舱油水分离设备查深、查透。
6建议船舶加强油水分离器的使用管理和维护
(1)使用，充分注意排油、加热和清洗。
·积存在油水分离器顶部的污油和空气，必须及时排除，以免油水重新混合，影响分离器正常工作。
·低温或污油粘度较大时，排油前必须加热。
·油水分离器污染严重时，应排除积油，灌入洗涤剂，再加热油水分离器内的污油水，然后排除污油。
此时要注意保持分离器压力不超过额定压力。
(2)维护保养，应由专人负责：
·清水运行冲洗，一般每月一次。
·拆检和彻底清洗，大约每隔一年一次。
·更换滤器或滤板，定检期(5年)必须更换，其余视污损和检修情况而定。
油水分离器
一、工作原理：
油水分离器为箱体结构，可埋设地下或地面上，防滑箱盖开启后，污水经入口流入残渣阻集室，留下固体物质，污水经过隔板下缘流入油脂阻集室，经重力分离大量油脂浮于表面，脱油污水经过隔板下缘流入油脂阻集室，油脂再次分离上浮表层，脱油污水出口流入国家环保局规定的统一规范的净水采样室，便于采样，经排放管排出。
整个油脂阻集器设计精细、合理、体积小、效率高，原材料为不锈钢及玻璃钢。
三、类型选择：
1、地下埋设型
条件：有地下埋设空间。
位置：尽量设在排水支管始端（污染源头）。
特点：不占使用空间，不影响行走和运输。
2、吊装型（普通型、防火型和异型）
条件：在二楼和二楼以上，使用，使用地面预留安装孔。
位置：尽量安排在排水水平支管始终（污染源头）。
特点：安装坚固，能承受设备自重，且不影响使用层地面质量及建筑寿命。
类型：根据需要分为普通型、防火型及异型。
3、床置型
条件：无地下埋设空间，而有地面放置部位。
位置：在排水支管之前，与洗碗池，灶台或水台直排连接。
4、大型
条件：地下埋设及床置都可。
位置：排水支管的末端。
特点：可在施工现场就地拼装，并可用于高层的地下负一二三的清水池、集水池，提高了污水水质，延长潜水泵的使用寿命。