锚泊设备布置及现场问题汇总
锚设备及其作业
或磨耗达原链径的15%时应全部换新。
➢ 四、制链器和弃链装置 ➢ 1、制链器 ➢ 制链器的作用是承受锚和锚链的负荷，保护锚机。内河船舶
的制链器有以下几种： ➢ 1〕螺旋制链器：用于大、中型船舶，使用操作平安可靠； ➢ 2〕闸刀式制链器：可用于中、小型船舶； ➢ 3〕短链式制链器：仅用于小型船舶。 ➢ 2、弃链装置 ➢ 弃链装置亦称脱链装置。当锚泊时锚钩到河底的障碍物；或
在甲板上，除去旧漆和铁锈，然后对每个链环 进行检查和养护。
➢ 1〕对链环进行外观检查，并用小锤敲打， 听其声音是否正常，横档是否松动，并测量 其蚀耗情况，假设超过蚀耗标准应修理。
➢ 2〕锚链检查修理后应涂沥青漆。 ➢ 整条锚链的两端应有方案地调换使用，
间隔期为1至2年。 ➢ 4〕在检查锚链的同时，应清理锚链舱。 ➢ 3、锚链的蚀耗极限与修理 ➢ 1〕锚链环有裂纹，严重变形或磨耗达原链
➢ B、锚端链节和未端链节与用连接环连接的锚链完 全相同；中间链节在连接卸扣两端依次配以未链环， 加大链环作过渡。
➢ 二、锚链的标志 ➢ A、从锚卸扣连接处到第一连接链环处为第一节；
从第一个连接链环到第二个连接链环为第二节；以 此类推，每节长度为27．5米。 ➢ B、下面是国家标准规定的标志方法： ➢ 1〕表示第一节：在第一节连接链环前后第一链环 的横档上各绕以金 ➢ 属丝，并在该两链环上全部涂以白色水线漆。 ➢ 2〕表示第二节：在第二节连接链环前后第二链环 的横档上各绕以金属丝，并在该两链环上全部涂以 白色水线漆。其余类推。从第六节开始又按第一节 至第五节的方法重复标志。 ➢ 三、锚链的检查使用保养和蚀耗极限
系泊设备布置
系泊设备布置图系泊设备包括：系泊用索、导缆钳、导缆孔、带缆桩、缆绳卷车、导缆器等。
系泊索的选型与设计可参考舾装数计算书中推荐的选取。
更详细的要求可见《舾装设计手册》。
需要说明的是：（1）船级社规范中规定的系泊索的数量、长度和破断负荷是最低要求，是基于船横向停靠在有遮蔽的港口码头上，而且不同的航区和船型对系泊索有不同的要求。
（2）船级社规范中对系泊设备的要求仅作为建议性的，而非入级项目。
这是因为规范规定的舾装数主要反映了锚泊时的受力状态，而对以侧面受力为主的系泊状态考虑不够。
船舶的系泊设备必须能抵御诸多外力因素，如风、水流、潮汐、波浪和吃水变化等。
通常，如果系泊设备的布置能承受最大的风力和水流力时，其储备强度也足够抵抗可能出现的其他较为缓和的力。
而船舶由于潮汐涨落或装卸货引起的与码头相对高度的变化所产生的系泊力，可采取调整缆索的长度加以补偿。
系泊设备在布置时要注意以下几方面要求：（1）系泊索应尽可能对称于船舯布置，这样能更可靠地保证负荷的良好分配。
倒缆和横缆的数量一般是偶数，如果使用的横缆数不是偶数，多余的缆索一般布置在尾部，这是因为尾部的受力比首部受力约高10％。
（2）横缆尽量垂直船体中心线，并尽可能靠近船首和船尾。
（3）缆索尽可能直接从绞车卷筒引向舷侧导缆器，尽量避免使用中间导向滚轮，即使采用导向滚轮，也应使缆索方向的改变保持最小，以降低导向滚轮的负荷。
当甲板空间受到限制时，采用绞车斜放或横放也能获得良好的布置。
（4）所有缆索应尽可能允许从任一舷引出，并将导向滚轮的数量减少到最低限度。
（5）倒缆尽可能平行于船体中心线，其引出点应尽量靠近船首和船尾。
但是为了避免缆索在外板上摩擦，引出点又必须在平行中体部分的甲板上。
（6）应急状态时系泊能力的增强：a.当环境状态超过设计环境条件时，应增强系泊系统，使船舶获得补充的约束力。
有两种可行的办法：其一为提供岸缆；其二为提供岸上滑轮，使船上缆索绕过它引回并固定到船上。
船舶锚安装方案
船舶锚安装方案1. 引言船舶锚是船舶停泊、抛锚及紧急避险的重要设备之一。
船舶锚的安装方案直接关系到船舶的安全性和操作便利性。
本文将介绍船舶锚的安装方案，包括不同类型锚的选择、锚链或绞盘的布置方式以及相关的安全措施。
2. 锚的选择选择合适的锚对船舶的锚泊安全至关重要。
一般来说，船舶锚分为螺旋桨锚和悬泊锚两种类型。
2.1 螺旋桨锚螺旋桨锚适用于较小的船舶和浅水区域的锚泊。
其优点包括结构简单、安装方便和可靠性高等。
螺旋桨锚的主要组成部分是锚轴和锚翼。
在安装时，锚轴需要固定在船舶的锚槽上，而锚翼则通过螺旋桨旋转以增加锚泊的稳定性。
2.2 悬泊锚悬泊锚适用于大型船舶和深水区域的锚泊。
其特点是可以根据锚泊地的深度调节锚链的长度，使船舶保持在合适的位置。
悬泊锚的主要组成部分包括锚带、锚链和锚石。
在安装时，锚带需要固定在船舶上，锚链则通过绞盘控制锚石的位置。
3. 锚链或绞盘的布置方式船舶锚链或绞盘的布置方式需要根据船舶的类型和设计要求来确定。
3.1 锚链布置方式锚链的布置方式一般有直接锚链法、扇形锚链法和双锚链法等。
•直接锚链法：将锚链从锚档头穿出，直接连接到锚链船装，适用于锚泊时间较短的情况。
•扇形锚链法：将锚链呈扇形布置在锚档内，适用于锚泊时间较长的情况，能够提高船舶的稳定性。
•双锚链法：采用两条锚链，一条主锚链和一条备用锚链，以增加船舶的安全性。
3.2 绞盘布置方式绞盘是用于控制悬泊锚链长度的设备，根据船舶的设计要求和操作便利性，绞盘的布置方式有多种选择，包括单绞盘、双绞盘和多绞盘等。
•单绞盘：采用一个绞盘控制锚石的位置，适用于较小的船舶和简单的锚泊情况。
•双绞盘：采用两个绞盘，一个控制主锚链的长度，另一个控制备用锚链的长度，以提高船舶的安全性。
•多绞盘：针对大型船舶和复杂锚泊情况，采用多个绞盘控制不同部分的锚链长度，以增加操作的灵活性和安全性。
4. 安全措施船舶锚的安装方案需要考虑相关的安全措施，以确保锚泊过程的安全性。
船舶锚泊安全与风险分析
船舶锚泊安全与风险分析陈以春DOI编码：10.13646/ki.42-1395/u.2021.04.014（中国海警局直属第三局，广东 广州 510200）摘 要：锚泊是船舶常用的作业，但在锚泊过程中常会发生卡锚、丢锚、走锚、断链或缠绕，甚至发生碰撞搁浅等船舶事故，造成不必要的损失。
通过对锚泊过程的分析，提前采取安全措施，可以最大程度地降低发生锚泊事故的风险，减少锚泊损失。
关键词：船舶锚泊；锚泊安全；风险防范中图分类号：U698 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2021）04-0041-03船舶在锚泊过程中，因卡锚链而无法作业、走锚、锚泊被他船碰撞、无法应急起锚等造成船舶损失的次数不少，其原因以下几种较多：一是锚位达不到航海安全的要求；二是抛锚方案使船舶无法准确将锚抛到所需的锚位点上或达不到所需的锚拉力；三是抛锚过程中指挥和操作不当损坏锚设备[1]或丢锚；四是锚泊过程中海况发生了变化而发生事故；五是未保持正规瞭望，出现险情没有得到及时处置；六是设备没有进行及时保养造成安全系数降低等；降低锚泊过程中的船舶损失，要建立锚泊安全系统，通过系统分析判断，在抛锚前、抛锚过程中以及抛锚后各采取相应防范锚泊风险措施，才能有效减少船舶锚泊损失。
1 抛锚前要做好充分的准备当到达锚泊海域前，要做好抛锚前的准备工作。
1.1要确定好锚位可以通过自选锚位或向VTS申请来获得锚位，大环境监控、气象海况收发、事故风险预判、搜救现场监管、物资定点投送等为一体的海上安全预警和辅助搜救设备。
3.4推动“智能”技术在专业救助体系建设中的运用通过开展重大智能救助技术项目合作攻关研究，推动科技、教育、造船、船配、救助、船检、信息等领域的智能化专业技术资源整合，形成解决制约救助发展关键核心技术的成果转化机制，使一批能够带动海上搜救产业链朝着信息化、智能化、无人化趋势发展的新兴技术产业积极主动地投入到现代化的救助“智”造大潮中。
船舶设计原理_06_船舶总布置设计_0612_锚泊和系泊设备的布置
116.12锚泊和系泊设备的布置第六章船舶总布置设计6.12 锚泊和系泊设备的布置本节课的主要内容有五个一是，锚泊设备概述二是，系泊设备概述三是，舾装数四是，锚泊设备的布置五是，系泊设备的布置6.12 锚泊和系泊设备的布置一、锚泊设备概述锚泊又称抛锚系留，是船舶的一种停泊方式。
根据船舶使用要求，锚泊设备主要可以分为三种。
●航行锚泊设备，大多数船舶均配备，需按船级社规范进行配置。
●定位锚泊设备，常用于起重船、打捞船、潜水作业船、各种非自航挖泥船、钻探船等需要定位作业的船舶●深海系留锚泊设备，常用于海洋调查船、海洋测量船等需要在深水进行系留作业的船舶。
6.12 锚泊和系泊设备的布置一、锚泊设备概述航行锚泊设备又称为临时锚泊设备，供船舶在锚地、港口或遮敝水域内等待泊位或潮水时临时停泊之用。
因此，航行锚泊设备并非设计成供船舶在恶劣天气中处于完全开敞的远离海岸的水域中，或在行进或漂移中系住船舶之用。
在上述条件下，船舶特别是大型船舶上锚泊设备所承受的巨大负荷，会使得设备的某些部件损坏甚至丢失。
6.12 锚泊和系泊设备的布置一、锚泊设备概述定位锚泊设备和深海系留锚泊设备是在作业时需要控制船位，需要根据作业水域水深和环境条件配备的专用锚泊设备。
定位锚泊设备和深海系留锚泊设备需要根据计算得到的风、海流及波浪等环境力的大小来进行设计，本节课程不再展开介绍，详情可参考相关的文献和设计手册。
对于民用运输船舶，主要考虑的是航行锚泊设备。
在设计中，航行锚泊设备的选择与布置需要满足规范的最低要求。
一、锚泊设备概述6.12 锚泊和系泊设备的布置按在船上所处的位置，锚泊设备又可分为首部锚泊设备和尾部锚泊设备。
民用运输船舶一般不设尾部锚泊设备。
锚泊设备一般是由锚、锚链、锚链筒、掣链器、起锚机、锚链管、锚链舱和弃锚器等几部分组成。
1—锚2—锚链3—锚链筒4—导链滚轮5—掣链器6—锚机7—锚链管8—锚链舱9—弃锚器一、锚泊设备概述6.12 锚泊和系泊设备的布置其中，锚的种类繁多，分类方法也并非十分严格。
浅谈锚系布置设计
浅谈锚系布置设计摘要锚系系统是船舶上重要系统之一，掌握锚系布置设计方法对于船舶设计者来说至关重要。
本文主要介绍锚系布置、锚系布置设计内容、设计程序和设计注意要点，希望本文能为其他设计人员提供参考。
关键词锚系系统锚系布置设计1锚设备简介1.1 用途、种类:锚泊又称抛锚系留，是船舶的一种停泊方式。
锚设备按使用要求主要有三种：临时锚泊设备、定位锚泊设备（起重、打捞、潜水作业、挖泥、钻井）、深海系留锚泊设备（海调、海测量）。
本篇主要介绍的临时锚泊设备，即通常提到的艏部航行锚设备。
1.2主要组成部分:锚系通常由下列主要部分组成：锚、锚链、锚链筒、锚唇（或锚穴、锚架）、掣锚器、掣链器、导链滚轮、起锚机械、锚链管、锚链舱和弃锚器等。
2锚系布置艏部锚通常采用无杆转爪锚和有档电焊锚链。
中小型船舶一般设置双链轮卧式锚机。
大型船舶，尤其艏部甲板较宽的船舶配置单侧式（单链轮）卧式锚机较为合适。
艏部甲板面积很小或因某些原因不适合卧式锚机采用立式绞盘。
典型锚设备布置：双链轮卧式锚机单侧式锚机双绞盘起锚设备布置3锚系布置设计步骤3.1按船级社规范进行舾装数计算:N=+2Bh+A/10△：夏季载重水线下的型排水量B：型宽H：夏季载重水线到最上层舱室顶部的有效高度A：船长L范围内夏季载重水线以上船体部分和上层建筑及各层宽度>B/4的甲板室侧投影面积总和；按N值从表中选取锚的质量和数量及锚链的规格和长度，结合规格书要求进行实配。
3.1.1 船用锚霍尔锚（GB/T546-97）斯贝克锚（GB/T711-95）AC-14锚（大抓力）波尔锚（大抓力）3.1.2锚链3.1.2.1 分类：有档、无档。
3.1.2.2 材料：AM1、 AM2、AM3、 AM4共四级锚链钢。
3.1.2.3 长度选取: 按船级社规范配置的锚链长度均为27.5的整数倍。
因此，锚链配套时，除中间链节通常长度为27. 5米外，末端链节、锚端链节长度最好也为27.5米。
锚设备布置图设绘注意事项
锚设备布置图设绘注意事项锚泊是船舶停泊最常用的一种方式，其原理就是依靠锚的抓力与水底联接起来将船舶系在港内或岸外泊地的水底。
根据船舶使用要求锚设备主要有三种，即：临时锚泊设备、定位锚泊设备及深海系留锚泊设备。
锚设备包括：锚、锚索（锚链或钢索X锚链筒、锚链管、锚穴、锚架、掣链器、掣锚器、导链滚轮、弃锚器、吊锚杆、锚链舱的眼环、锚机、锚机底座，不同船舶相关锚设备各不相同，锚设备的设计与选型应依据舾装数计算书及相关标准而得。
中小型船舶一般设置双链轮卧式锚机，大型船舶，尤其是首部甲板宽度较大的船舶配置单侧式（单链轮）卧式锚机。
有些船舶由于布置锚设备的甲板面积很小，或是由于其它原因不适合采用卧式锚机时，使用立式绞盘。
但运输船舶很少采用立式绞盘。
锚设备的布置与船舶大小、船体艏部线型、所用的锚的类型、起锚机械的类型、起锚机械的式样、锚链舱的位置、水线高度等有关。
主要要求，应该是便于使用和管理，保证工作安全有效，在既定的甲板面积和必需的设备数量的情况下，尽可能使布置合理紧凑。
甲板上锚链孔的中心线与掣链器链轮中心线及锚机链轮的中心线三者应在同一直线上。
在作锚设备布置图时首先查阅舾装数计算书，按船级社规范配置锚设备。
之后要从以下几方面着重进行考虑：（1）在通过锚链筒轴线的垂直平面上，锚链筒轴线与水平面的夹角通常在30-60。
范围内。
(2 )由锚机链轮引向锚链筒的锚链与水平面间的夹角一般取小一点为好，通常可取10°左右，最大不能大于30°，否则易出现翻链及跳链等现象。
(3)锚链围绕锚机链轮的包角应在110-130°之间，从链轮引出的锚链方向与水平面的夹角不小于15°。
若上述要求不满足时可通过适当调整锚机基座高度或掣链器高度及移动锚链管位置来满足要求。
(4)锚在起抛时应顺畅，不与球鼻艏、首柱或船底发生碰撞或钩挂。
锚应只需依靠自重即能无阻碍地从锚链筒中抛出。
锚收入锚链筒后，在航行时不会没入水中或掀起浪花，以至增加船舶阻力。
锚泊安全问题
锚泊及其操作过程是船舶安全工作的一个重要环节。
如何保证锚泊及其操作过程中的安全涉及到多方面的因素。
努力做到按章操作、周密布置，加强责任心，提高操作水平，了解锚泊及操作过程中可能出现的危险、注意事项，掌握操作过程中的一些规律和方法，将会给此环节的安全带来很大的帮助。
一、丢锚丢锚在抛锚操作过程中时有发生，操作不当是引起丢锚的主要原因。
（一）余速太大引起丢锚控制船舶速度是抛锚操作过程中最主要的一环。
怎样控制船速是极为复杂的问题，难以用语言或书面讲清楚，它涉及到风，流，船舶密度，旋回水域的大小，船舶装载情况，船舶的操纵性能，操作者对整个操作过程的理解程度，操作者的熟练程度及应变能力，驾驶台与船头、机舱的沟通情况等等。
但总的原则是进入锚位前适当控制船速，微速后退时抛锚，而对微速的理解是重载GPS退速低于0.5节，空载GPS退速低于1.0节，而且还要注意几个问题：1、抛锚之时及此后如还需用倒车，只用DEAD SLOW ASTERN。
2、适当操作，尽量减少船首偏转，如发现船首偏转较快，则不应抛锚；若抛锚后发现船首偏转较快，则用车舵结合给予以控制。
3、先抛短锚，链长约两倍水深刹住。
待锚抓牢且船舶退速及锚链拉紧适度后再松锚链。
如发现锚链特别紧，则应先刹住，立刻用车舵控制。
此时如果松链可能导致无法刹住而丢锚或损坏锚机，在用抛短锚协助调头的操作过程中更应注意这一点。
4、时刻注意锚链的走向及受力情况。
5、抛锚操作尚未结束前，特别是还在用车时绝对不能去接高频电话或急着去做其它的事情。
（二）深水抛锚丢锚没有严格执行深水抛锚的程序，在重力加速度作用下锚链越走越快，刹车无法控制住锚链的快速走势，最终出现丢锚。
深水抛锚应注意：1、抛锚前做好布置，参与抛锚操作的船长、大副、木匠、水手长都要清楚此次抛锚的程序。
2、仔细查看海图水深，注意英制与米制的不同，进入锚位前打开测深仪连续测量水深。
3、进入锚位后把船停住，查对水深，然后根据水深按照抛锚的程序操作。
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其他锚泊设备——掣链器（止链器） 掣链器是船舶在航行或抛锚时夹住锚链的装置。 常用的掣链器有：闸刀掣链器，螺旋掣链器，滚轮闸刀掣链 器和导轨滚轮舌形掣链器等
其他锚泊设备——掣锚器 掣锚器是船舶在航行时紧固锚的装置。 常用的掣锚器有：掣锚索，掣锚链条，掣锚钩等
锚泊设备布置及安装现场问题的案列 1.锚机对中错误引发的一系列问题。来自艉部锚绞机艉锚
其他锚泊设备---锚 锚是系住船舶的主要装置，它的性能直接影响到船舶 能不能可靠的系留原地。 锚的种类：霍尔锚，斯贝克锚，AC-14锚（大抓力锚）， 波尔锚
其他锚泊设备--锚链 锚链按其类型可分为有档锚链和无档锚链，按制作 方法可分为：电焊锚链，铸造锚链和锻造锚链。
其他锚泊设备 弃链器（弃锚器）
锚泊，又称抛锚系留，通过锚的作用使船舶停泊的一种方式。 锚泊主要通过锚泊设备完成。 锚泊设备包括临时锚泊，定位锚泊，深海系留锚泊三种。 锚泊设备是船舶锚泊所需的部件和机械设备的总称。主要包 括锚、锚索、锚链、锚链筒、锚链管、掣链器、弃锚器和起锚机 械等。
锚泊设备布置
一.
艏部锚设备 二. 艉部锚设备
艏部锚泊设备布置
双链轮卧式锚机
单侧式（单链轮）卧式锚机
立式绞盘
二. 艉部锚设备 海洋民用船舶极少设置艉部锚设备，尤其是运输船舶一般 不设艉部锚设备，需要设置艉部锚设备的船舶通常有下列几种 情况： 1. 由于停泊场所狭窄，不允许船舶在抛锚系留时绕锚泊点回 转。因此，抛艏、艉锚以限制船舶的位置。如江海直达船舶、 通过圣劳伦斯运河的船舶等（F2）。 2. 某些作业船舶由于作业需要，同时抛艏、艉锚使船舶相对 稳定。如救生船，潜水作业船，航道测量船等。 3. 登陆舰艇抛艉锚供绞滩使用。 艉部锚设备可同艏部锚设备一样配置，采用无杆转爪锚和锚链， 设置锚链筒，掣链器，锚机和锚链舱等。但也有些船舶采用钢 丝绳代替锚链，配置锚绞机或用绞盘收放锚。
由于锚机的定位没有按照步骤以锚链管到落 链管的中心线为定位基准，导致锚机与该中心 线不垂直，导致该问题。
锚泊设备布置及安装现场问题的案列 2.止链器坡口错误或者余量割错导致换板。
由于锚机的定位没有按照步骤以锚链管到落 链管的中心线为定位基准，导致锚机与该中心 线不垂直，导致该问题。
锚泊设备布置及安装现场问题的案列 3.甲板不平，导致锚机底座与甲板间 隙过大。 4.液压系统清洁不够。 5.锚链标记做错。 6.锚链的肯特卸扣没有用铅塞塞上。
欢迎大家补充！
一. 艏部锚设备 艏部锚设备是指航行锚设备。 锚的质量和数量以及锚链的规格和长度均按照船级社规 范确定。中小型船舶一般设置双链轮卧式锚机；大型船 舶，尤其是首部甲板宽度较大的船舶配置单侧式（单链 轮）卧式锚机较为合适。如果甲板面积很小，或是由于 其他原因不适合采用卧式锚机时，使用立式绞盘。
艏部锚泊设备布置