盖板涵涵洞开工报告
盖板涵开工报告
长深高速公路长春至双辽段CSL02合同段K12+130盖板涵首件开工报告编制单位：山东泰东公路工程有限公司驻地办：吉林省金泉公路工程咨询监理有限责任公司总监办：吉林省公路工程监理有限责任公司二〇一三年五月七日盖板涵开工报告第一章工程简介长春至深圳高速公路长春至双辽段项目起点为长春市四环路上西客站互通立交的匝道端点，终点为双辽的大富互通。
路线起点桩号：K1+000，终点桩号K125+680.833，路线全长124.681km。
本标段位于公主岭市大岭镇境内，东起新开河，西至范家屯至大岭公路西侧1km处，即大岭互通终点处。
起点桩号K7+180，终点桩号K16+540，路线全长9.36km。
大岭连接线线路里程1.2公里，收费站场区一处。
本合同段共有盖板涵3道，分别为K12+130盖板涵、AK0+500盖板涵、K8+579盖板涵。
根据目前现场条件，主线K12+130盖板涵具备施工条件，我标段首件盖板涵拟选定K12+130盖板涵进行施工。
K12+130盖板涵由基础、台身台帽、盖板、八字墙等组成，设计基底标高为203.05m，基础高1m，设计C25混凝土106.8m3，台身高2.6m，设计C30混凝土127.6m3，盖板设计C30混凝土11.7m3，设计钢筋用量HRB335钢筋1226.6kg。
计划开工日期2013年5月10日，计划完工日期5月31日。
第二章施工总体部署1、施工准备1.1拌合站建设拌合站建设已完成，配备1座HZ120拌合站，已经标定验收完毕，可以生产成品混凝土，建设好储料仓四个并全部硬化完成，水泥、砂、碎石已检验合格进场储备。
1.2试验室建设试验室建设已完毕，各种试验设备已标定完成，现已完成各种进场原材料报验工作，各种进场原材料已经过试验监理工程师检测且符合规范招标文件要求。
涵洞所用C30混凝土配合比已经过监理验证:水泥为350kg 、细骨料为758kg、粗骨料为1238kg、水为154kg、减水剂为3.5kg，坍落度设计要求控制在180mm —220mm 。
钢筋混凝土盖板涵开工报告
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX段路基工程第X合同段（ZKXX+XXX～ZKXX+XXX,YKXX+XXX～YKXX+XXX）钢筋混凝土盖板涵开工报告（ KXX+XXX ）XXXXXXXXXXXXXXXXX有限公司XX高速公路基工程第X合同段项目经理部20XX年X月X日单项工程开工申请批复单承包单位：XXXXXXXXXXXXXX有限公司合同号：XXXX合字第四号KXX+XXX钢筋混凝土盖板涵施工方案1.工程简介本合同段为第X标段，起点K30+750位于XXX平原城村上古城子组，终点K39+000位于XXXX村吴家街组，全长8.25公里。
沿线经过的乡镇有XXXXXXX。
路线在K32+570与国道201相交，在此设置支线上跨分离式立交，随后在K36+442与国道201再次相交，此处将国道201改移到路线的左侧。
本标段有钢筋混凝土盖板涵X座。
KXX+XXX盖板涵结构型式为钢筋混凝土盖板涵，与路基中心轴线斜交呈100°，净跨径2.0 m，净高2.0m。
涵长44.38m,涵顶中心填土高度6.4m,下部为整体式100cm厚C25砼扩大基础, 台身由C30混凝土浇筑而成, 钢筋混凝土盖板为C30混凝土现浇。
盖板涵进出口型式均为M15浆砌片石的八字墙式，盖板涵底纵坡为2.02%,上、下游进水口在八字翼墙端或锥坡末端内全铺，并在铺砌末端设宽50厘米、深150厘米的隔水墙。
一般计划工期：2009年7月8日~2009年9月20日2.盖板涵施工组织2.1、施工组织KXX+XXX钢筋混凝土盖板涵将由我部路基二工区施工队负责实施施工，施工人员分工如下：施工负责：技术负责：试验负责：测量负责：安全负责：质量负责：项目部施工组织机构框图详见附表一2.2、材料供应盖板涵施工混凝土由混凝土拌和站按配合比生产，由砼运输车运输到现场进行浇注。
所需全部材料均由试验室抽样检测，合格后方能使用。
2.3、主要施工设备施工机械设备配备表3. 钢筋混凝土盖板涵施工3.1、施工准备在路基表土清理同时，组织施工人员和机具进场，安排临时设施的修建，作好临时排水措施，以免水流冲涮路基和盖板涵基础。
测量涵洞开工报告
测量涵洞开工报告
根据您的指示，我单位开始了涵洞的建设工作。
现就涵洞开工情况向您汇报如下：
一、项目概况
涵洞项目位于XX路段，全长约XXX米。
该项目是为了解决道路交通中的涉水问题，提高路面通过能力。
二、工程进展
1.测量工作
为确保施工进度和质量，本次涵洞开工前我们进行了周密的测量工作，包括地形测量、建筑测量等。
测量结果表明，涵洞建设可行。
2.土方开挖
自开工以来，我们严格按照施工图纸和工程计划进行土方开挖。
目前已完成XX%的开挖工作，进展顺利。
三、存在问题
1.施工进度问题
由于施工地点的特殊性，我们在施工过程中遇到了一些不可预测的困难，导致进度略有滞后。
我们将采取措施加快施工进度。
2.安全问题
由于施工现场存在大量重型机械和人员，安全问题需引起足够的重视。
我们将加强安全管理，确保工人和机械的安全。
以上为涵洞开工情况的报告，请您审阅。
如有不足之处，敬请指正。
谢谢！
此致敬礼！。
涵洞报告5篇
涵洞报告5篇第一篇：涵洞报告涵洞报告1、K26+062：（1-400×350钢筋混凝土盖板涵）、（α-90°）经现场核对，放样出涵洞中轴线，发现涵洞进出口两侧远离此处原有水泥路（机耕道），无法与原有道路顺接，且涵洞进出口远离水田，不利于排水。
现场按α=75°进行放样后，能较好地顺接原有水泥路，且涵洞基础避开软土地基，并有利排水。
涵洞洞身轴线进出口原有水泥路面实测高程分别为：H左=363.37, H右=363.083（涵洞沟底高程不变）。
2、K28+120：（1-400×350钢筋混凝土盖板涵）、（α-75°）经测量放样测得路基右侧汇水面最低处水田高程H=368.307m，及路基左侧水田高程H=366.200。
现场水流方向由右往左，设计涵洞布置图水流方向由左往右，故设计与现场不符。
测量放样左侧洞口(涵长方向距中桩K28+120 13.452m处)处原地面高程H=375.10m,涵洞进出口不利排水，根据现场实际，改变涵洞中心桩位置至K28+110，改变斜交角度α=45°，并结合路基横断面坡脚排水沟调整涵洞右侧进口沟底高程H=367.62m，出口高程H=367.17m。
3、K30+244：(600×400钢筋混凝土盖板涵)、（α-75°）经现场测量放样，原角度75°未能与原有机耕道顺接，分离式基础中约有10米长处在软基区域。
现场按涵洞α=60°交角放样，涵洞能与原有机耕道很好的顺接，基础避开软弱区域。
（涵洞沟底高程不变）4、K33+064：（1-400x350箱涵）、（α-90°）路基左侧为汇水面，汇水面内有一住户。
原设计箱涵进口沟底高程H=373.34，现场测得路基左侧汇水面最低原地面高程H=369.411，高差3.93，路基左侧将积水。
方案一：降低箱涵高度4m，增加涵长。
不利因素：进口处原地面高程H=380.142，基坑开挖土石方量大；增加一定涵长。
盖板涵首件开工报告(定版)
池州长江公路大桥接线路基工程CZQ-SG-05 盖板涵首件工程开工报告编制：复核：审批：池州长江公路大桥接线路基工程05标二0一六年五月十四日池州长江公路大桥接线路基工程K28+200盖板涵首件施工方案结合我项目部两阶段施工图及施工现场实际情况，我项目选取K28+200盖板涵作为本合同段涵洞工程的首件工程。
一、工程概况:本盖板涵中心桩号为K28+200钢筋砼盖板涵，夹角为0°，涵洞总长58m。
结构形式为1-3.0×3.5，盖板组成为58×1m，左右幅洞口型式均为八字墙。
左幅填土高度为8.91m.，右幅填土高度为9.17m。
二、编制依据1.池州长江公路大桥接线路基工程两阶段施工图及招标投标文件2.《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-20113.《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004三、主要工程量四、施工前准备对施工设计图的复核工作已经完成，征地拆迁工作现已结束，现场已达到“三通一平”，各种机械设备已到场，并经过调试、保养满足施工要求。
具体准备情况如下：1、技术准备：我部进场后，对全线的导线点、水准点及涵洞中心线等进行了全面仔细的复核测量，测量精度符合《公路桥涵施工技术规范》的规定。
并在此基础上对该涵洞基础平面位置进行了测量放样。
复核测量结果已报监理工程师审核、签认（见附表--施工放样报验单及施工测量放线记录表）。
2、施工现场准备：已与地方相关政府部门协商解决了施工过程中可能遇到的各种问题，及妥善处理与周边群众的关系，完成了征地拆迁等工作。
（1）、运输便道：工程物资自省道S321进入新建路基后再根据现场施工需要修筑施工便道运至施工现场。
（2）、施工用水：就近从路线附近沟渠、河流、水塘取用。
（3）、施工用电：从路线旁边的电力管网接入，变压后架设低压电路满足施工需要。
施工现场另陪一台150kw发电机。
（4）、施工场地：施工场地已平整完毕。
3、人员配置情况：为确保首件工程的施工正常有序进行，项目部由项目经理挂帅、总工程师、质检人员参与组成的首件工程施工质量管理小组（详见首件工程施工质量领导小组），领导和组织实施、兑现首件工程质量目标。
涵洞开工报告
涵洞开工报告一、施工前准备工作该涵洞施工便道已修通，场地平整已完成，施工人员及机械设备已进场；砂浆配合比、砂石材料的标准试验已完成，施工放样工作已进行，该涵洞具备开工条件。
二、施工内容1、基坑开挖；2、基础混凝土浇筑；3、台身、八字墙（跌水井）混凝土浇筑；4、钢筋砼盖板施工；5、沉降缝和防水层施工；6、台背回填。
三、详细的作业程序和施工方法1、施工作业程序施工放样→基坑开挖→基底处理→基础混凝土浇筑→台身、八字墙混凝土浇筑→盖板预制、安装→沉降缝及防水层施工→台背回填。
2、施工方法（1）基坑开挖：涵洞准确放样后，采用挖掘机开挖涵洞基坑，开挖时预留10～20cm在基础施工前采用人工开挖，以防止涵洞基底受水浸泡后影响基底承载力；开挖尺寸较设计基坑尺寸每侧放大50～100cm。
对于有水基坑，在基底挖设排水沟及积水井，保证基底干燥。
开挖坡度，土质按1：0.33，石质按1：0.5。
基坑深度大于5m时，将坑壁坡度适当放缓或加设平台，并在坑顶做好防排水措施。
基坑开挖后若不能及时进行基础施工，基底采用5cm厚的砂浆进行封盖，防止基底受水浸泡。
（2）基底处理：基坑挖至标高后，基底为岩质时，将岩面上松碎石块、淤泥、苔藓等清除后洗净岩面，岩层倾斜将岩面凿平或凿成台阶；基底为土质时，将其修理平整。
基底处理后，按设计要求检验基底承载力，平面位置及标高，其允许偏差为平面轴线位置：+20mm，基底标高：土质±5mm，石质 +5、-20mm。
（3）基础混凝土浇筑：涵洞基坑开挖完成后，进行地基承载力试验，确认基底承载力达到设计要求后，方可进行基础模板安装、支撑并进行混凝土浇筑；①混凝土拌和：混凝土拌和时采用拌和机进行拌和，拌和过程中水泥、砂、水的用量根据配合比进行严格计量；②混凝土浇筑：混凝土浇筑前检查模板的稳定在符合要求后进行混凝土的浇筑，浇筑过程中采用振动棒进行振捣，在振捣完成后进行人工收平，沿涵长方向每隔4～6米设一条沉降缝，沉降缝必须贯穿整个涵台断面，缝宽2cm，沉降缝的设置应与板方向平行；④养护：基础混凝土浇筑完成后采用洒水养护，养护期不少于7天，在气温较低时，应采用薄膜或草袋进行覆盖养生。
盖板涵开工报告(1)
K24+725盖板涵施工组织设计一、工程概况1．桩号K24+725，1-2*2.0m的盖板涵与路线右夹角120度。
2．盖板采用C30砼，盖板涵台身采用C25砼，基础用的是C20砼，洞身中的墙身、墙基、涵底铺砌均用M7.5浆砌片石，帽石采用C20砼，抹面采用M10砂浆。
二、人员设备材料配置及进度计划安排1．施工人员安排为了如质如期完成K24+725（2*2.0m）盖板涵施工任务，我项目部专门成立了强有力的施工组织机构，并安派专业人员负责具体实施（见组织机构图）。
2．施工进度安排该段盖板涵拟在2009年04月1日开工，在2009年05月5日完成。
3．进场设备表施工需要的主要机械设备试验仪器和测量仪器配备4．人员配备表另处还配备民工：15人，修理工1人。
5、拌和场桩号K25+6806、材料准备情况：第一批进场砂60立方、砾石140立方、水泥50吨。
三、施工前的准备工作1、技术准备①对图纸进行复核；②对设计流水面高程，实际位置是否满足要求进行复核；③组织有关人员进行技术交底（设计图纸、工程数量、施工方案、质量要求、施工工期、关键控制、注意事项等）。
2、场地准备技术准备完成后，施工队组织人员进场，开始进行场地准备。
土方队配合施工队，将施工场地进行规范化布置，钢筋、水泥、保卫棚不得采用彩条布搭设，应全部采用石棉瓦搭设式用机制砖砌筑，砂石材料场地必须进行硬化即铺10cm—20cm卵石压实后再铺5cm—10cm砼。
设置施工标志牌、材料标识牌、安全标识牌。
3、开工报告人员、设备等准备工作完成后，向监理工程师提交本工程施工组织设计和开工报告，经监理工程师批准后才能开始施工。
四、基础施工1、基坑开挖：①测量放样：放出基础的中轴线，同时根据实际地质情况和开挖深度确定开挖的宽度，用石灰标出开挖线。
②基坑开挖：施工员根据实际地质情况和开挖深度确定开挖的宽度，深度在1m以下可以垂直开挖；大与1m应按一定的坡度开挖。
为便于装模，实际开挖宽度应比计算宽度宽2.0m。
盖板涵洞施工方案开工报告
国道307平定城段改线工程（庙沟至西关街段）盖板涵开工报告国道307平定城段改线工程项目部2008年4月28日国道307平定城段改线工程（庙沟至西关街段）盖板涵施工方案国道307平定城段改线工程项目部2008年4月28日盖板涵施工方案一、工程概况国道307平定城段改线工程（庙沟至西关街段）起点位于平定县冠山镇庙沟村平冶路口，终点位于平定县西关街处。
起讫桩号：K0+000－K2+890.18，全长2890.18米。
K1+890涵洞长45.8米，涵洞台身为M7.5浆砌片石，盖板由C30钢筋混凝土预制。
二、工期及人员、机械安排1、人员组织施工负责人：现场负责人：技术负责人：质检负责人：试验负责人： 2、机械配备（见附表）3、工期安排：自2008年5月1日至2008年9月1日，共计120天。
三、准备工作测量组复核水准点及控制点，恢复定线，复核横断面，及时与监理联系，尽快完成图纸的复核签认工作，同时各种土样的各项土工试验提前进行。
施工放样完成后，向监理工程师申报施工方案，批准后进行基础开挖。
经过检查验收，当其承载力和密实度符合设计要求后方可进行施工。
四、施工工序1、基槽开挖及基底处理基槽由人工配合挖掘机放坡开挖，机械开挖后留30cm由人工清理。
经过检查验收，当其承载力和密实度符合设计要求后方可进行垫层的施工。
基槽开挖后应尽快进行垫层施工，避免基槽的暴露面被破坏。
砂砾由人工分层摊铺，利用光轮压路机碾压，再用冲击夯或蛙式夯实边角，如压路机难以达到，可直接利用冲击夯或蛙式夯夯实。
2、基础及台身施工基坑底內倾坡满足设计要求，基底标高误差控制在5cm以内。
订立墙体截面样架，固定后挂线施工。
砌筑前先铺一层M7.5号砂浆，再铺砌片石。
砌筑时采取水平分层砌筑，不允许台阶砌筑。
一律采用座浆（挤浆）法施工，严禁使用灌浆法，做到无空隙、无瞎缝，无通缝。
块石大面朝下，采用两顺一丁形式，保证墙体整体性和稳定性良好。
泄水孔位置预留正确，按设计图要求布置。
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包茂高速西安至铜川高速公路改扩建项目单项工程开工报告（第号）合同段：XTK-5工程名称：盖板涵开工报告里程墩柱号：K19+203-K19+297项目经理部（盖章）：四川武通路桥工程局西安至铜川高速公路改扩建项目XTK-5合同段项目经理部2010年05月22 日包茂高速西安至铜川高速公路改扩建项目单项工程开工申报表第XTK-5合同段编号： 1项目经理（签字）:单项工程现场管理人员表第XTK-5合同段编号： 2项目经理（签字）：专业工程师意见:年月日年月日包茂高速西安至铜川高速公路改扩建项目单项工程进场机械设备表包茂高速西安至铜川高速公路改扩建项目单项工程现场施工人力表、工程概况项目所在区域地势呈西北高，东南低。
路线走廊带横跨黄土台塬与渭河冲积平原两大地貌单元。
属暖温带半湿润大陆性季风气候，四季分明，气候温和，雨量适中，多年平均气温13.3 C,极端最高气温45.2 C,极端最低气温-20.6 C, —月平均气温-1.5 C,七月平均气温30.6 C;多年平均降水量582 伽，且50 %以上集中于当年7-9月；多年平均蒸发量1562伽，且50%以上集中于当年5-8月；一年四季内，该区显示了夏季多伏旱，初秋连阴雨，平均有霜期长，无霜期219天，全年多西北风。
次为西南风，全年平均风速 2.7米/秒，冬季西北风最大风速18米/秒。
涵洞基本情况。
二、技术标准1、道路等级：高速公路。
2、设计荷载等级：公路I级。
3、设计车速：120Km/h。
4、桥梁宽度：主线双向八车道桥面总宽41m三、施工准备1、施工管理人员情况技术负责人：李保义质检负责人：王建欣试验负责人：吴新宝测量负责人：夏移书此单项工程由桥梁队负责施工，人员情况如下：桥梁队：队长：刘小龙副队长保：李小军技术员：孙斌、王承电焊工10 人，安全员 1 人，电工1 人，技工10 人，机械操作手驾驶10 人，员4人，杂工10 人。
2、测量、试验工作已经完成。
3、施工用水施工用水采用打井，已经就绪。
4、施工用电施工用电采用架设专线，另配备120KW电机组，已经就位。
5、施工便道宋村中桥施工便道使用路基施工便道道路，道路畅通四、施工进度计划计划2010 年05 月22 日开工，2010 年05 月28 日完工。
五、施工方法（ 1 ）基础开挖：基础开挖采用挖掘机作业，遇石质基础，辅以浅眼松动爆破实施开挖作业。
基底预留10cm〜30cm用人工清理。
在坑底基础范围外的上游设置集水坑，并在坑底周围开挖排水沟，使水流入集水坑内，抽水机排水。
基坑开挖完毕，对基底进行强夯处理，处理完后进行承载力检验（设计基底承载力为250kpa）,承载力检验合格后可进行基础施工。
（2）钢筋混凝土基础本涵涵身基础为分离式，为0.6米厚C20砼，基础每5米设置一道沉降缝，基础砼的模型采用组合钢模，在涂抹脱模剂前，所有模板表面须清刷干净，进行打磨抛光，不得带有其它附着物。
砼由拌和站集中拌制，砼罐车运输, 砼运输不得有离析和泌水现象。
若发生上述不利现象应进行第二次搅拌，且不得任意加水，直至砼均匀为适。
砼采用梭槽或串筒下落入模，在串筒出料口下面，砼堆积高度不宜超过1m砼浇筑采用插入式振捣器捣固，分节连续进行，中途不得间隔时间不能超规，超规按施工缝进行处理，砼灌筑初凝后派人专职洒水养护。
在砼强度达到2.5MPA时方可拆模，且不得损伤砼。
（3）拱涵台身涵洞台身C25砼的模型采用组合钢模。
（4）盖板盖板采用现浇，钢筋砼于台帽强度达到要求后进行。
浇筑盖板支架的整体刚度必须满足混凝土施工需要，确定支架间距拟采用横向90cm纵向90cm层间距为120cm杆件进场后要对每根杆件的性能进行检查，对不同的规格型号进行分类堆放。
对于弯曲、脱焊和规格不标准的杆件要清出严禁使用。
首先根据支架的高度搭配好每根立杆所需的不同规格杆件数量。
然后沿纵横桥向挂线，定出第一层横杆的高度。
立杆上、下端设置可调底托和顶托，支架放置在底托上，纵横向顺直一致。
由于支架高度较高整体的刚度和稳定性较差，通过理论计算分析，为增加其整体刚度和稳定性，纵、横向布设一道剪刀撑，双向水平分层用钢管、扣件将支架连接，支架立杆在横梁和腹板处要适当加密。
并且在支架四周布设扫地杆。
支架的顶层水平杆高程通过顶托严格控制。
调整时要将每根立杆的顶高程放出，并做好标记，根据高程进行调整。
（5）钢筋钢筋调直，清除污锈后，按设计要求和施工技术规范弯制，钢筋连接采用绑扎接头或焊接接头；接头应设置在内力较小处并错开布置，绑扎接头，两接头间距不小于 1.3 倍搭接长度，焊接接头，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积的百分率在受拉区不大于50%，受压区可不受限制。
绑扎接头，其接头的截面面积占总截面面积的百分率在受拉区不大于25%，受压区不大于50%。
在钢筋与模板间设置垫块，垫块与钢筋扎紧，并互相错开，保证钢筋砼保护层厚度符合设计要求。
在砼浇筑前应对钢筋及预埋件进行检查（6）涵底铺砌涵身铺底为40cm厚M7.5浆砌片石。
浆砌片石应用挤浆法分段砌筑。
挤浆法操作工艺：在基础上开始砌第一层石块时，选择比较方正的石块作角石先砌，再砌面石，最后砌筑腹石。
所有的石块都必须大面朝下放稳，使石面能平稳放在基面上，放填腹石时应根据石块自然形状，交错放置。
尽量使石块与石块间缝隙做到最小；然后砂浆填在空隙中，再根据各个缝隙形状和大小，选用合适的中、小石块放入，用小锤轻轻敲击，使石块全部挤入缝隙灰浆中，填满最好。
如空隙过大，一块片石挤入未填满，可在未填满的缝隙中，填入灰浆再用小石块挤入，直到挤满为止。
砌体砌好后，应避免扰动, 结束砌筑工作时，最后一层砌体表面不得铺筑砂浆。
恢复砌筑时，已砌筑的砌层表面应加以清扫和湿润。
（7）防水层铺设防水层：用作防水层的沥青麻筋符合设计和规范要求，沥青熬制处设在工地下风方向并设有顶棚，与工作人员、堆料等保持一定的距离。
使用中的沥青温度不低于150C，涂敷前将圬工表面清刷干净，保持干燥。
沥青浸制麻絮时在160C〜180C的热沥青中渍约2〜3分钟（8）进出水口出入口河床铺砌与涵身基础及上下游沟槽连接顺通。
碎石垫层铺设厚度严格按设计要求办理，铺砌面平顺，片石之间连接紧密，确保流水顺畅。
（9）涵背回填涵台后两侧的填筑必须在拱圈混凝土及砌体强度达到设计强度的75%以后，方可进行回填。
回填采用透水性材料对称分层夯实，涵洞两侧同时对称填筑，并按桥涵施工中有关规定进行回填。
复层摊铺厚度不得大于300mm为防止剧裂冲击，辅以小型打夯机夯实。
六、质量保证（1）依据ISO9001 质量标准健全质量保证体系，落实质量管理制度，确保质量管理工作全面、深入地开展。
质量管理领导小组人员分布如下：组长：王长青常务副组长：李宝义组员：徐健、卢群章、王建欣、夏移书、李仕龙、陈寿斌、罗磊、吴新宝（2）由质量安全科负责对员工进行质量教育，增强质量意识，牢固树立“绝对服从业主、充分尊重设计、积极配合监理”的施工理念，坚持“以质量保安全、以质量促进度、以质量求效益”的施工指导思想。
（3）加强施工技术管理。
施工前由质量安全科编制实施性施工方案及施工技术保证措施，及时进行图纸审核和技术交底，并根据工程及工序特点，立科技攻关小组，确保施工技术管理标准化、规范化、程序化。
（4）加强施工过程的质量管理，严格执行工程监理制度，隐蔽工程经监理工程师签认后方能进入下道工序施工；坚持“自检、互检、交接检”制度，严把工序质量关。
（5）坚持岗前培训及持证上岗制度，落实质量责任制，制定工程创优目标，层层落实创优措施，施工质量责任到人；完善内部承包责任制，认真落实奖惩制度；施工现场实行挂牌施工，明确标识各施工负责人及其职责。
（6）坚持测量复核和加强工程试验工作。
配备经验丰富的测量、试验工程师，测量员和试验员，认真做好施工测量、试验记录，严把材料质量关，不准使用不合格材料。
（7）对投入本工程的测量、质检、试验仪器定期进行检测和标定，确保各种检测仪器设备的精度和准确度。
七、工期保证（1）科学合理地安排施工作业和施工进度计划，合理安排施工工期，控制好每道工序的作业时间，采用流水作业方法，严格按计划组织实施。
（2）在施工中本着突出重点，兼顾一般的原则，制定科学严密的施工方案，合理安排施工顺序，以均衡作业、全面施工，确保实现总体工期的计划。
（3）按照项目施工管理的原则，对工期目标实行奖惩制，坚持奖罚分明，以完善的奖励机制，激励施工队伍充分发挥按计划全面完成各项施工任务的积极性。
（ 4 ）广泛开展技术活动。
积极采用各种新技术、新结构、新工艺、新材料，不断提高施工技术水平和管理水平，优质高效地加快施工进度。
八、安全保证1）建立安全保证体系项目部设立安全管理机构，由项目经理王玉安任组长，工地设专职安全员，负责本标段的安全管理工作；各生产班组设兼职安全员，协助班组长做好本班组的各项安全管理活动。
安全领导小组人员分布如下：组长：王长青常务副组长：李春晖组员：薛连谊、李宝义、周伟、王建欣、卢群章、高林、凌长胜2）安全教育和培训（1）由行政办公室专门负责对进场的工人进行安全生产的教育和培训，经考核合格后，方准许其进入操作岗位。
2）对起重、焊接等特殊工种的工人，进行专门的安全操作培训（3）在采用新工艺、新方法、新设备或调换工作岗位时，对工人进行新工作方法和新工作岗位的安全教育。
（4）设立每周一次的安全活动日，在班前班后会上检查安全生产的活动情况，并对职工进行经常性的安全教育和安全宣传活动。
3）落实安全责任制，制定安全管理的各项制度建立健全各项安全生产的规章和管理制度，明确安全生产责任。
项目部已制定的规章制度有：各级人员安全生产责任制度、安全生产教育培训计划、安全检查制度、安全交底制度、事故的分析处理制度等。
4）各项安全技术措施（ 1 ）施工操作人员进入现场时，必须佩带安全帽，不得穿拖鞋进入施工场地。
（2）对各种施工机具要定期进行检查和维修保养，以保证使用的安全。
（3）驻地设置的消防器材定期维护和检查，严禁挪作它用。
油库、木工加工棚及有明火的地段，作为防火的重点，严加管理。
（4）汛期认真做好防汛工作，及时与当地水利部门取得联系，采取必要的防范措施。
（5）加强火工器材及油库管理，严格出入库登记，确保火工器材、油料使用及库存安全。
结合工程实际，工地及生活区防火、防爆、防汛、防洪等工作，并加强用电管理，制订相应的制度并检查、落实；同时加强便道防护工作，设必要的标识或专职防护人员，确保行车安全及道路畅通。
九、环保水保（1）根据本工程项目的施工特点及要求，建立和完善环境保护体系，制定环境及水土保护措施，加强对周边环境及水土的保护，减少对原有植被的破坏，把该工程建成高标准的环保路。