前束
拖拉机前束的快速调整方法
拖拉机前束的快速调整方法拖拉机前束的快速调整方法背景介绍拖拉机的前束是指轮爪向内的倾斜角度。
前束调整不好会导致车辆行驶不稳、前轮损耗加剧等问题。
因此，拖拉机前束的调整是农机作业前必须要进行的一项工作。
调整工具调整拖拉机前束需要用到以下工具： - 拖拉机前轮轴两侧的千斤顶 - 两个木塞或两块砖头调整步骤1.找到拖拉机的跑直线方向。
2.将拖拉机开到平整地面，关闭发动机，拉上驻车器。
3.用测量工具，测量拖拉机的前束角度，记录下来。
4.用千斤顶分别将拖拉机前轮两侧抬起，放好木塞或砖头固定拖拉机。
5.用润滑油在拖拉机前轮的轮心和轴承处润滑。
6.松开拖拉机前轮悬挂臂的销轴，调整前束角度。
7.调整完成后，紧固悬挂臂的销轴。
8.将千斤顶拆掉，将拖拉机轮子恢复至地面，确认前束角度已经调整到想要的角度。
9.最后，开启发动机，测试拖拉机行驶是否稳定，如有问题需再次进行前束调整。
注意事项•调整前束时需要两个人配合操作；•调整前束需要在平整地面上进行；•调整前束时要确保拖拉机的轮子和悬挂臂完全固定，避免意外伤害；•调整完成后要及时进行测试确认。
结论拖拉机前束的调整是一项非常重要的工作，如果前束角度调整不当，将导致拖拉机的损耗加剧，行驶不稳等问题。
因此，在作业前一定要认真进行前束调整。
小结本文介绍了拖拉机前束的调整方法，包括调整工具、调整步骤、注意事项和结论。
通过了解这些内容，我们可以了解到前束调整的重要性，以及调整前束的正确方法。
这将有助于提高拖拉机作业的效率和安全性，减少事故的发生。
希望本文对大家有所帮助。
车轮前束的作用
车轮前束的作用
一、车轮前束的作用
车轮前束是汽车前轮的一种重要的悬挂元件，它是汽车安全行驶的基础之一，它的作用是为汽车提供前移动轮胎的悬挂，同时有支撑车身的作用，能够有效抑制车身在行驶过程中的横向摆动。
二、车轮前束的结构
车轮前束包括两部分：一是与轮胎连接的摆臂-也称为大臂-它由一组弹性结构，通常是板型螺栓和螺栓的组合构成；另一部分是与车身连接的减震部件，由油弹簧和橡胶减震缓冲片组成，以及连接车身的支架
三、车轮前束的功能
1. 降低车身横向摆动：当汽车行驶中的路况发生变化时，悬挂系统可以及时地抑制车身横向摆动，减少乘客的不适感。
2. 降低车辆噪声：在车辆行驶过程中，前束可以有效消除车轮与路面所产生的撞击力，减少车辆在行驶过程中的噪声和振动。
3. 增加车辆的操控性：当汽车行驶过弯时，前束可以抑制前轮的侧切力，增强车辆的整体操纵性，使操纵更加稳定，减少驾驶者的负担，为乘客提供更加安全舒适的行驶体验。
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汽车前束原理
汽车前束原理汽车前束原理是指汽车前轮的定位和调整，以保证车辆行驶时的稳定性和操控性能。
它是汽车悬挂系统中的一个重要部分，直接影响到车辆的行驶安全和驾驶舒适性。
汽车前束包括前轮的前束角、前轮的摆动半径和前轮的夹角等参数。
前束角是指车轮的垂直轴线与车辆前进方向的夹角，它影响着车辆的直线行驶稳定性和转弯时的操控性能。
如果前束角不合理，会导致车辆在行驶过程中出现偏离轨道的情况，甚至出现转向困难的问题。
因此，在汽车制造过程中，需要通过调整车轮的前束角来保证车辆的正常行驶。
前轮的摆动半径是指车轮在转弯时的摆动范围，它影响着车辆的转弯半径和转向的灵活性。
如果前轮的摆动半径过大，车辆在转弯时会出现转向不灵敏、转弯半径过大的情况；如果前轮的摆动半径过小，车辆在转弯时会出现转向过于灵敏、转弯半径过小的情况。
因此，合理调整前轮的摆动半径可以提高车辆的转弯性能和驾驶舒适性。
前轮的夹角是指车辆正前方两个车轮之间的夹角，它影响着车辆的横向稳定性和抓地力。
如果前轮的夹角不合理，会导致车辆在行驶过程中出现横向偏移和失控的情况。
因此，在调整前轮的夹角时需要考虑车辆的横向稳定性和抓地力，以保证车辆的行驶安全。
为了保证汽车前束的合理性，制造商在汽车生产过程中通常会进行前束调整。
前束调整是通过调整汽车悬挂系统中的一些关键部件来实现的，比如调整车轮的定位装置、调整车轮的悬挂装置和调整转向系统等。
通过这些调整，可以使车轮的前束角、摆动半径和夹角等参数达到设计要求，从而保证车辆的行驶稳定性和操控性能。
汽车前束的调整需要借助专业设备和技术，因此一般需要到汽车维修店或汽车服务中心进行。
在进行前束调整时，需要仔细检查车辆的悬挂系统和转向系统，确保其正常工作和调整的准确性。
同时，还需要根据车辆的使用情况和行驶条件，适当调整前束角、摆动半径和夹角等参数，以保证车辆在不同路况下的行驶安全和驾驶舒适性。
汽车前束原理是汽车悬挂系统中的一个重要部分，它直接影响到车辆的行驶安全和驾驶舒适性。
名词解释前轮前束
名词解释前轮前束
前轮前束是指汽车车轮前面靠近轮胎中心的一束线条,通常由两个车轮的轮胎纹路共同构成。
它是车轮的几何中心线与道路表面相交的地方,与后轮前束不同,前轮前束主要负责引导车辆在路面上行驶,确保车辆的稳定性和方向控制。
前轮前束的大小和形状受到多种因素的影响,包括车辆的品牌、型号、轮胎规格和行驶道路的条件等。
一般来说,前轮前束的大小会影响车辆的转向性能和行驶稳定性,过小的前轮前束可能导致车辆转向过度,过大的前轮前束则可能导致车辆转向不足。
为了改善前轮前束的大小和形状,许多汽车制造商在车轮设计和制造过程中使用了特殊的技术和材料。
例如,一些车辆可以使用轮胎压力表和电脑模拟技术来测量和调整前轮前束的大小,以确保最佳的行驶性能和稳定性。
除了汽车制造外,前轮前束的研究和应用也广泛应用于航空航天、机械工程、交通工程等领域。
在航空航天领域,前轮前束可以用来控制飞行器的转向和稳定性,在机械工程领域,前轮前束可以用来设计具有复杂轮胎纹路和几何形状的机械系统,在交通工程领域,前轮前束可以用来设计智能交通控制系统,以提高道路的安全性和效率。
总之,前轮前束是汽车车轮的重要组成部分,其大小和形状对车辆的性能和稳定性有着重要的影响。
随着科技的发展和应用,前轮前束的研究和应用也在不断进步,未来有望发挥出更大的作用。
前束角度与长度的转换公式
前束角度与长度的转换公式
前束角度与长度之间的转换公式需要具体参考所涉及的领域和具体应用。
以下是一些常见的前束角度和长度之间的转换公式：
1. 车辆前束角度与转向半径的转换：
- 如果已知车辆前轮轨距（track width）和转向半径（turning radius），则前束角度可以通过反正切函数计算：
前束角度= arctan(车辆前轮轨距/ 转向半径)。
2. 汽车前束角度与车轮转角的转换：
- 如果已知车辆前轮转角（steering angle）和转向架构（例如转向机构的齿轮比），则前束角度可以计算为：
前束角度= 车辆前轮转角/ 转向架构。
3. 光学系统中的前束角度与光束偏转量的转换：
- 如果已知光束在光学元件上的偏转量和光学元件的长度，前束角度可以计算为：
前束角度= 光束偏转量/ 光学元件长度。
请注意，在不同领域，前束角度和长度的转换公式可能有所不同。
因此，在应用中，应根据具体情况参考相关文献、标准或专业领域的指南，以确保准确性和适用性。
汽车前束的调整方法
汽车前束的调整方法嘿，汽车前束的调整方法，这可是个得好好弄明白的事儿呢！要是汽车前束不对，那开起来可不舒服，还容易出问题。
先得准备好工具哇。
要有个尺子，最好是那种长一点的卷尺，还有扳手啥的。
就像你要修个东西得先准备好工具一样。
不能随便找个东西就用，那可不行。
然后把车开到一个平的地方。
就像你睡觉要找个平的床一样，车也得在平的地方才能调得准。
可以找个停车场或者修车厂的平地。
把车停好，拉手刹，挂空挡，可别让车乱动。
接着开始测量前束。
把尺子放在车轮前面和后面，量一量两个车轮之间的距离。
前面的距离和后面的距离不一样，那就是有前束。
要是不知道怎么量，可以看看车的说明书或者在网上搜搜教程。
量的时候要仔细，不能马虎。
如果前束不对，那就得调整了。
一般来说，调整前束是通过调整转向拉杆来实现的。
找到转向拉杆，用扳手松开螺丝。
这就像你松个螺丝一样，不能太用力，也不能太轻。
然后根据需要调整拉杆的长度。
要是前束太小，就把拉杆调长一点；要是前束太大，就把拉杆调短一点。
调整好之后，再用尺子量一量，看看前束是不是合适了。
要是还不对，就再调整一下，直到满意为止。
就像你穿衣服，得试穿一下，不合适就再换一件。
我给你讲个事儿哈。
有一次我开车的时候觉得车有点跑偏，就去修车厂检查。
修车师傅说可能是前束不对，就给我调了一下。
他先准备好工具，把车开到平地上，然后测量前束，再调整转向拉杆。
忙活了一会儿，车就不跑偏了。
从那以后，我就知道了，汽车前束的调整很重要，得定期检查一下。
所以啊，汽车前束的调整方法其实不难，只要认真准备，仔细操作，肯定能调好。
大家要是觉得车开起来不舒服，可以检查一下前束，说不定问题就解决了。
让我们的车开起来更稳当，更安全。
汽车前束产生行驶阻力的原因
汽车前束产生行驶阻力的原因如下：
1. 车轮定位：如果左右前轮的前束角不一致，车辆会倾向于向正前束角较小的一侧跑偏，因为正前束角越大产生的侧向力越大。
这种不对称的车轮定位会导致车辆在行驶中产生额外的阻力。
2. 轮胎与路面接触：前束角的设计是为了补偿轮胎因外倾角及路面阻力所导致的向内或向外滚动的趋势，确保车辆的直进性。
如果前束设置不当，可能会导致轮胎与路面接触不均匀，增加滚动阻力。
3. 悬挂系统设计：车轮上跳和回弹时前束的变化对车辆的行驶稳定性、转向特性有很大影响。
如果悬挂系统设计不合理或者磨损，可能会导致前束在行驶中发生变化，从而影响行驶阻力。
4. 空气动力学效应：汽车在行驶过程中，车头部分会对空气产生压缩，而车尾部分则形成涡流区，产生压力差，这个压力差就是行驶中的空气阻力。
虽然这与前束角没有直接关系，但是车身整体设计包括前束在内的参数都会影响车辆的空气动力学性能。
5. 车辆负载状态：车辆在不同负载状态下，悬挂系统的压缩和回弹情况会影响前束角，进而影响行驶阻力。
特别是在重载或者非均匀载荷的情况下，前束角的变化可能会更加明显。
6. 制造和调整误差：在汽车制造过程中，前束的设定可能存在误差，或者在日常使用和维护中，前束的调整可能不到位，这些都可能导致行驶阻力的增加。
综上所述，汽车前束产生行驶阻力的原因可能涉及车轮定位、轮胎与路面接触、悬挂系统设计、空气动力学效应、车辆负载状态以及制造和调整误差等多方面因素。
为了减少行驶阻力，需要确保前束的正确设置和维护，同时考虑悬挂系统的整体性能和车辆的空气动力学设计。
前轮总前束正常值
前轮总前束正常值：
前轮总前束的正常值一般在**0～12mm**之间，不过这个数值可能会因车型不同而有所差异。
具体内容：
1、前轮前束一般为0～12mm，有些汽车的前轮外倾角出现减小甚至为负值的趋势，前轮前束也应相应减小甚至也为负值；
2、汽车的两个前轮的旋转平面并不完全平行，带一些角度的，这种现象叫做前轮前束；
3、前轮前束的作用是减轻或消除因前轮外倾角造成的不良后果，二者相互协调，让前轮在汽车行驶中滚动而无滑动。
汽车前束的标准值在0～12mm之间。
前轮前束是使汽车两前轮的前端距离小于后端距离，其距离之差叫做前束值。
前轮前束值正常情况下一般不大于8mm，可以通过调节横拉杆的长度来调整。
总之，为车辆调整合适的前束值，能够避免轮胎出现外倾的情况，还能够减少轮胎，出现的异常磨损，能够保证车辆转向后，方向盘能够自动回位正。
所以车主发现车辆的前束值不准，或者是车辆行驶时出现问题，就需要及时为车辆做四轮定位，避免出现安全隐患。
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传统的排气辅助制动装置
1、工作原理 采用蝶形阀开关关闭排 气管通道的方法,使活塞在
排气行程时受到气体的反压
新车驾驶3000公里后
前轮定位参数：
主销后倾、主销内倾、 前轮外倾、前轮前束。
前束
转向半径
(1/1)
一上，其上端略向后倾
斜，这种现象称为主销后倾。在垂直于
汽车支承平面的纵向平面内，主销轴线
与汽车支承平面垂线之间的夹角γ叫主
销后倾角。
B
A
主销后倾
自回位弹簧作用下复位，A、B和C、D四腔又都具有一定真空度，以备
下次制动使用。 在真空增压器失效或真空管路无真空度时，增压缸中的球阀11保
持开启，制动主缸和各轮缸之间畅通，保证制动系统仍然保持原有的
制动效能。
辅助制动装置
辅助制动系的作用是在不使用或少使用行车 制动系的条件下，使车辆速度降低或保持稳定，但不 能将车辆紧急制停，这种作用称为缓速作用。
作用: 前轮前束的作用是消除因车轮外倾
所造成的不良后果，保证车轮不向外滚
动，防止车轮侧滑和减轻轮胎的磨损。
前束值一般为0～12mm。
前束过大或过小，都会造成轮胎异 常磨损。
前束过大造成轮胎异常磨损
前束过小造成轮胎异常磨损
四 轮 定 位
2、四轮定位检测仪的组成
实际操作
左前轮
左后轮
右前轮
排气门制动装置
EVB的定义 “EVB”是英文“Exhaust Valve Brake” 的缩写，译为“排气门制动”。 EVB系统的性质 EVB系统是一种辅助制动装置，属 发动机缓速器，它以传统的蝶形阀排气 辅助制动装置为基础，可进一步提高发 动机的制动效率。
1. 在下坡路段行驶，需要一般减速的路况下（如前方 车辆拥挤或弯道等），合理使用排气门制动可以增 加由柴油机产生的制动力矩，使车辆持续的减低或 稳定车辆速度，有效提高车辆的控制性能，从而保 证车辆在山区下坡路上的行驶安全性、降低刹车系 统的使用频次，减少制动系统的磨损及轮胎因制动 而增加的损耗，延长制动蹄片的更换周期。
力,阻止发动机运转而产生 制动作用,达到控制车速的 目的。
蝶形阀，装于增压器后。
感载比例阀
• 感载比例阀从本质上讲，只是一套液压机械装置； 感载阀的作用在于保证行驶过程中前后轮负荷的 合适比例并确保在汽车紧急制动时后轮不抱死。 • 感载比例阀利用车身与车桥之间的距离变化(外界 作用力)来改变弹簧的预紧力，随着车辆载荷的增 加，相应地进行调整，使得在任何载荷条件下都 能得到一个近似理想的制动力分配。它安装在制 动总泵与后轮制动分泵之间的管道上，由壳体、 柱塞、阀门、弹簧等组成。壳体进油孔与制动总 泵出油孔相通，出油孔与车轮制动分泵相通。
右后轮
同一轴左右车轮上的
传感器发射（或反射 ）出的光束应重合。 当检测出上述两条光 束互相平行但不重合 时，说明车轮发生了 错位，左右两车轮不 同轴，依据光敏晶体 管发出的信息可测量 出左右轮的轴距差。
动力转向系
• 组成：由机械转向器、转向动力缸、和转向动力阀三 部分组成。 • 分类： • 1．按传能介质不同分 • 气压式：用于采用气压制动系的货车和客车 • 液压式：应用广泛 • 2．按液压系统压力状态分 • 常压式：液压系统中总是保持高压 • 常流式：只有转向时，液压系统才有压力
性和制动稳定性将变差。
比较：
主销后倾、主销内倾都可使车 轮自动回正，高速时主销后倾作用 大，低速时主销内倾作用大。
三、车轮外倾
车轮外倾角
定义:
转向轮安装在转向节上时， 其旋转平面上端向外倾斜，这种 现象称为转向车轮外倾。车轮旋 转平面与垂直于车辆支承面的纵 向平面之间的夹角α称为车轮外 倾角。
• 当外界作用力小时，感载比例阀的柱塞在 弹簧预紧力的作用下被推至最右边，两孔 相通，总泵与分泵压力相等。当外界作用 力大于弹簧预紧力，迫使柱塞左移，令柱 塞与阀门接触并关闭了阀门，切断总泵通 向分泵的通道；若外界作用力压力继续增 大，又会使柱塞右移，柱塞与阀门脱离接 触，阀门又被打开，总泵与分泵又相通。 这样比例阀反复动作使分泵的液压不断得 到调整，也即不断调整了后轮制动力。
转向阻力矩=路面反力×C
主销内倾
主销无内倾
主销内倾减小转向阻力矩
主销内倾形成回正力矩
作用: 主销内倾的作用是使转向
轮自动回正，并使转向操纵
轻便。
主销内倾角越大，汽车前部就抬起
得越高，转向轮自动回正的作用就越大。
主销内倾角一般不大于8° 主销内倾角过大，转向时，车轮在 滚动的同时将与路面产生较大的滑动， 增加轮胎与路面的摩擦阻力，这不仅使 转向沉重，而且加速了轮胎的磨损。 主销内倾角过小，汽车行驶的稳定
驶不舒适，不经济，又极不安全。
●当遇到外力超负荷的冲击时会 发生变形，出厂时原相对位置参 数也会随之发生改变，尤其是底 盘的转向系统和行驶系统的悬挂 部分变形最为严重。进而导致车 辆出现异常驾驶情况。
多久或什么状况需要四轮定位检测
每驾驶10，000公里或六个月后
直行时车子往左或右边拉
直行时需要紧握方向盘 感觉车身会飘浮或摇摆不定 前轮或后轮单轮磨损 安装新的轮胎后 碰撞事故维修后 换装新的悬挂或转向有关配件后
力差作用下，伺服气室膜片带动推杆向左移动，使球阀抵
靠在增压缸活塞的阀座上，并使制动主缸与增压缸左腔隔 绝。这时作用在增压缸活塞上有两个力：一是制动主缸传 来的液压作用力；另一个是推杆传来的推力。所以，增压 缸左腔和各轮缸液压高于主缸液压，从而起到增压作用。
在A、D两腔压力升高过程中，控制阀膜片和阀门组件不断下移。 当A、D两腔真空度下降到一定数值使，空气阀关闭，此时真空度将保 持在某一稳定值上。这一稳定值的大小取决于制动主缸压力。而制动 主缸压力又取决于踏板力和踏板行程。 当放松制动踏板时，制动主缸液压力下降，控制阀活塞下方的压 力同时下降。控制阀活塞及膜片座受弹簧的作用而下移，先关闭空气 阀后，再开启真空阀，A、D两腔压力降低，D、C两腔压差减小，增压 作用降低，制动强度减弱。当制动踏板完全放松时，所有运动件在各
当踩下制动踏板时，制动液压油从制动主缸流入增压
缸，此时球阀处于开启状态，所以制动液压油还作用在控
制阀活塞上，推动控制阀膜片上移，先将真空阀关闭，使 控制阀上腔A与下腔B隔绝。然后打开空气阀，空气便进入 控制阀上腔A和伺服气室右腔D使其压力升高，从而控制阀 下腔B和伺服气室左腔C的真空度保持不变。在C、D两腔压
车轮外倾导致两侧车轮向外滚开
分析： 车轮有了外倾角后，在滚动时就类似 于滚锥，从而导致两侧车轮向外滚开。 由于转向横拉杆和车桥的约束车轮不致 向外滚开，车轮将在地面上出现边滚边 向内滑的现象，从而增加了轮胎的磨损。 为了避免这种由于圆锥滚动效应带来的 不良后果，将两前轮适当向内偏转，即 形成前轮前束。
前轮定位及制动、转向辅助装置
本章要求： 理解：常流式液压助力转向装置 掌握：真空增压制动、辅助制动 重点：前轮定位参数、转向制动维护
前轮定位的重要作用
●随着高速公路和高级轿车的快速发展，车轮对于
汽车就显得尤为重要。车轮一旦出现故障，车辆将
会出现跑偏、吃胎、发抖、耗油、悬挂零件磨损、
不能高速行驶等问题。车辆出现这样的故障不但行
• 2.常流式：油罐、油泵、控制阀、动力缸等
特点：不转向时系统无压力，转向时系统才提供压力
3．真空液压制动传动装置
在普通的液压制动系统中，加装真空加力装 置，可以减轻驾驶员施加于制动踏板上的 力，增加车轮制动力，达到操纵轻便、制 动可靠的目的。真空加力装置是利用发动 机工作时在进气管中形成的真空度（或利 用真空泵）为力源的动力制动传动装置。 增压式是通过增压器将制动主缸的液压进 －步增加，增压器装在主缸之后；
前轮不外倾的状况
车轮外倾减小转向阻力矩
车轮外倾适应路拱
作用: ①提高前轮工作安全性。（即前 轮不易向外甩出）。
②转向轻便。
③适应路拱。
前轮外倾角一般为1°左右。 车轮外倾角过大或过小都会造成 轮胎偏磨。
外倾角过小造成轮胎偏磨
外倾角过大造成轮胎偏磨
四、前轮前束
前轮前束
定义:
车轮安装在车桥上，两前车轮 的中心平面不平行，其前端略向内 侧收束，这种现象称为前轮前束。 两前轮后端距离A大于前端距离B， 其差值A－B称为前轮前束值。
• 作用： • 能形成回正的稳定力 矩，使汽车可以自动 回正，保证汽车稳定 的直线行驶。 • 但是γ角度也不能太 大，主销后倾角一般 不超过3°。随着速 度变高，轮胎弹性变 大， γ 角应越来越 小。
二、主销内倾
非独立悬架主销内倾
独立悬架主销内倾
定义:
主销安装在前轴上，其上端略向 内侧倾斜，这种现象称为主销内倾。 在垂直于汽车支承平面的横向平面 内，主销轴线与汽车支承平面垂线 之间的夹角β称为主销内倾角。