汽车轿车车身防腐蚀整体方案
普通乘用车白车身防腐蚀设计规范
《普通乘用车白车身防腐设计指导规范》编制说明（标准送审稿）a．工作简况1、任务来源本标准依据中国汽车工程学会2014年12月12日印发中汽学函[2014]73号《中国汽车工程学会技术规范起草任务书》/任务书编号2014-3制定，标准名称《普通乘用车白车身防腐设计指导规范》。
本标准主要完成单位：华晨汽车集团控股有限公司、江淮汽车集团股份有限公司、长城汽车股份有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、上海格麟倍信息科技有限公司、一汽-大众汽车有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司乘用车公司、中国第一汽车有限公司天津技术开发分公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、河北红星汽车制造有限公司。
2、主要工作过程2015年12月由华晨汽车集团控股有限公司、江淮汽车集团股份有限公司向中国汽车工程学会（以下简称中汽学会）提出制定《普通乘用车白车身防腐设计指导规范》标准的申请，2016年1月成立了标准工作组，提出撰写思路并进行分工。
标准工作组于2016年3月在上海召开了标准启动会，会议确认了标准工作计划、撰写大纲、章节目录和工作分工。
2016年5月标准稿（标准框架编制）沟通（重庆）2016年12月标准稿（第一阶段草稿）沟通（成都）2017年5月标准稿组内评审（邮件形式）2017年5月标准稿（第二阶段草稿）评审会议（柳州）2017年9月标准稿定稿评审会议（沈阳）2017年10 月向中国汽车工程学会提交标准送审稿2017年11 月单项标准终审会议（北京）2018年01月标准发布3 、主要参加单位和工作组成员及主要工作本标准负责起草单位：华晨汽车集团控股有限公司、江淮汽车集团股份有限公司。
本标准参加起草单位：长城汽车股份有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、上海格麟倍信息科技有限公司、一汽-大众汽车有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司乘用车公司、中国第一汽车有限公司天津技术开发分公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、河北红星汽车制造有限公司。
浅谈乘用车车身不同部位腐蚀问题及防腐措施
MANUFACTURING AND PROCESS | 制造与工艺浅谈乘用车车身不同部位腐蚀问题及防腐措施李亚1 孙中政1 王庆辉２ 谢喜斌11.弘安新能源汽车有限公司 江苏省徐州市 2217002.众泰汽车股份有限公司 浙江省杭州市 310000摘 要： 本文简单阐述了乘用车车身常见腐蚀类型，同时根据用车干湿工况将车身部位划分干湿区，系统研究不同部位的腐蚀发生原因，并提出了改进的防腐措施。
关键词：车身防腐；腐蚀类型；防腐措施1 前言车身的腐蚀不仅影响外观，而且直接影响汽车安全性、可靠性和使用寿命。
汽车车身腐蚀防护的技术中，涂装是主要的防护手段，以电泳、抗石击涂料防锈蜡油膜作为防护涂层，保护车身钣金。
虽然这些手段可以增强车身的防腐能力，但由于车身结构设计问题和制造缺陷，车身某些部位仍易发生锈蚀现象。
因此，需要识别现有车型发生的这些锈蚀问题，并在车身结构设计和制作过程中采取有效的防腐措施，同时要将这些防腐措施应用到新车型的产品设计和工艺设计中，提高车身的防腐能力。
2 乘用车车身干湿分区和腐蚀类型影响乘用车的腐蚀因素有很多方面，主要包括自然环境、道路环境、车身材料、制造工艺和结构设计等[1]。
这些因素对车身不同部位有不同程度的腐蚀影响，为了制定有针对性的防腐措施，了解车身不同部位的防腐情况是很有必要的。
2.1 乘用车车身干湿分区根据车身在整车环境中的干湿程度，将车身划分为四个区域，干区、湿区I、湿区Ⅱ和湿区Ⅲ。
干区部分一般接触不到潮湿环境，且无汗液及污染物的接触，故一般不会发生锈蚀；湿区部分的湿区I、湿区Ⅱ和湿区Ⅲ因不同程度上接触污染物和湿热环境，发生锈蚀的速率和严重度也不同，故细分为三个等级。
车身①～⑨区域划分见图1所示：图1 车身区域示意图2.2 乘用车车身常见腐蚀类型常见车身腐蚀类型主要分为四种，斑状腐蚀、缝隙腐蚀、局部腐蚀和受载下的腐蚀。
[2]2.2.1 斑状腐蚀斑状腐蚀为车身常见腐蚀类型之一，主要表现为车身面漆或涂层表面的印迹、鼓泡和脱落等。
汽车车身防腐蚀设计
车辆工程技术46车辆技术0 引言 目前人们对于汽车涂层的耐腐蚀性要求超过汽车的正常使用寿命，并且在复杂环境条件下，车身的保用期应超过十年的时间，同时不出现穿孔腐蚀的现象。
车身的防腐蚀设计是提高防腐蚀能力的重点内容，其关系到其他防腐蚀措施的实际效果。
在设计过程中，设计人员需要保证车身结构可以有效避免腐蚀物质渗入或者大量积累在重要部位的缝隙、封闭结构内部等位置。
1 车身腐蚀的常见原因 造成车身腐蚀问题的因素有很多，大体可分成防腐蚀措施不合理、防腐蚀措施失效和防腐蚀措施自动失效等。
（1）对于防腐蚀措施不合理造成的车身腐蚀问题，主要是指由于结构设计和工艺设计的不合理。
通过设计修正和工艺优化等方法能够有效减缓防腐蚀问题，或者消除此类原因。
（2）其次是防腐蚀措施失效造成的车身腐蚀问题，失效主要是指人为损坏或受到环境的影响而造成被迫损坏的一种措施。
包括能够避免或避免难度较大的防腐蚀措施失效。
（3）最后是防腐蚀措施的自动失效造成的车身腐蚀问题，主要是由于防腐蚀措施对车身的保护已经达到了措施的极限效果，进而出现缓慢失效的现象，经过长时间的使用而彻底失去防腐蚀功效。
通敌此问题也是不能很好避免的。
2 汽车车身防腐蚀工艺措施 （1）涂胶防腐。
利用涂胶防腐措施能够针对车身本身材料和结构存在的问题进行有效弥补。
一般情况下，人们使用的涂胶材料有拇指胶、膨胀胶、玻璃密封胶等。
将其均匀的涂抹在车身钣金层表面区域和结构间隙中，来起到一个隔绝外界腐蚀介质的作用。
以拇指胶为例，其主要是对车身结构设计中存在的钣金构件连接位置的缺口进行有效充填和弥补，进而实现防腐蚀效果。
其次、膨胀胶主要利用在空腔隔断密封操作中，根据空腔的类型，设计出具相匹配的预成型产品，并且通过涂装高温烘烤后发生膨胀变形，进而将预设空腔充分的填满。
膨胀胶有效增强了汽车整体的NVH性能水平、密封效果以及防腐蚀性能。
并且针对无妨彻底消除的电磁屏蔽大空腔结构，利用膨胀胶防腐蚀是一个很好的选择。
【技术贴】整车防腐蚀开发目标设定分析
【技术贴】整车防腐蚀开发目标设定分析【摘要】整车防腐蚀目标的设定应该根据其使用大环境，行驶或静止状态的车内微环境等多方因素来确定。
如果盲目照搬欧美系等车厂标准，势必会造成环境差异，增加不必要的成本；但盲目降低成本，牺牲耐腐蚀等级，也必将影响品牌形象，甚至需要召回。
本文对整车防腐蚀目标的设定依据进行分析和建议，供车型的设计参考。
【关键字】腐蚀，目标，环境汽车锈蚀问题已经开始引起车主的关注，20016~2014年，全球汽车因锈蚀发生的召回事件，据不完全统计共计26起。
锈蚀多发生在底盘零件中，其造成的功能衰退和安全隐患是召回的主要焦点。
图1 2006-2014全球锈蚀召回案例问题分类统计另外从大量的锈蚀问题统计来看，锈蚀范围包含发动机、内外饰、附件、底盘、电器和车身，所占比例如图2所示。
图2 整车腐锈蚀问题频度分布图1车辆使用“大环境”地区不同，汽车使用环境不同，腐蚀的速度和强度也有差别。
图3是世界腐蚀环境分布图。
图中表示极度腐蚀或严重腐蚀区域集中在北美、南美和欧洲，亚洲仅有小部分区域处于严重腐蚀区域，中国基本在中轻度腐蚀区域，非洲和澳洲基本处于中等或轻度腐蚀区域。
这个图也从一定程度上符合了欧洲、北美的车企腐蚀标准较高的规律。
国内销售车型借鉴这些欧美标准进行设计开发，车辆使用的腐蚀环境不同，必然引起不必要成本增加；而另一方面，销售到国外的车型，也需要其根据其使用地区，对防腐蚀的标准和等级进行适度提升。
图3 世界腐蚀环境分布示意图2车辆自身“微环境”除了对汽车使用的大环境予以考虑外，整车在行驶或静止时的不同区域的微环境也有不同。
根据汽车调查数据显示，车辆行驶时间和静止时间的比值是1：（15~20）。
① 汽车行驶时，发动机舱和底盘部位的零件处于高温、高湿区域，接受高频次的石击和外界污染(如除雪剂、雨水、淤泥等)，腐蚀风险较高；而车身区域外部，迎风面受到石击风险较大，腐蚀风险中等；对于驾驶舱内部，环境温和，腐蚀风险较低。
汽车车身防腐蚀设计
推荐尺寸：%"$&
' 开孔位置
( 开孔尺寸
图 车门漏液孔示意图
图 水箱框架上横梁结构开孔示意图
5） 在车门和车身纵梁上的合适位置开漏液孔，电 泳液在电泳时可以顺利流出，并且也便于汽车行驶过
2）发动机罩或后背门（后行李箱盖）在设计时要 程中进入的液体顺利流出。门槛梁部位断面结构，如
在最上面的 2个拐角部位设置排气孔，排气孔为半径 图 5所示。
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镀锌钢板由于价格较高，有部分国外的高档汽车采用，
还应用于高档电器、电子元件、机芯等电子产品行业。
国内主机厂现阶段采用热镀锌钢板制造车身外覆盖
件、下部总成部分钣金件。
图 ! 车身进水口开口原则
- -
技术聚焦
2020年 2月
设计·创新
排气孔一般开设在空腔的最上面，这样电泳液进 的面上，便于漏水。漏水孔的直径在 6mm以上。零件设
和封闭结构内部。文章介绍了车身结构的防腐蚀措施， 方便进入，必须开一定量的孔。但要注意，如果孔径偏
[2]
可用以指导汽车防腐蚀工作 。
小，会使内腔通电性较差，在电泳漆泳透率不变的情况
! 耐腐蚀材料
下，内腔的电泳膜偏薄，甚至局部电泳不上，导致产品
耐腐蚀材料有镀锌钢板，镀锌－铝钢板的腐蚀程 质量下降。通常开设直径 20~30mm的圆孔。开孔原则，
方面提升车身防腐性能，最终保证汽车在使用寿命周期内满足防腐性能要求，为车身防腐蚀工作提供参考。
关键词：汽车车身；防锈；耐腐蚀；材料；结构
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乘用车车身防腐密封及排水设计指南
乘用车车身防腐密封及排水设计指南1 范围本指南明确了乘用车白车身防腐密封及排水设计原则、各分级面的干湿分区、腐蚀环境分级，规范提供了湿区排水主要措施、干湿联通面密封措施和白车身防腐工艺方案及其选用指导方法。
本指南适用于乘用车白车身防腐密封及排水方案设计，其它车型的车身防腐密封及排水设计工作可参考本指南。
2 规范性引用文件下列标准对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改（不包括勘误内容）或修订版均不适用于本规范，但鼓励根据本规范达成协议的各方研究使用这些文件最新版本的可能性。
QC/T 732 乘用车强化腐蚀试验方法T/CSAE 69 乘用车整车强化腐蚀试验评价方法T/CSAE 92 普通乘用车白车身防腐结构设计指导规范3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1 白车身按T/CSAE 92定义。
3.2 湿区面整车行驶或露天放置，允许雨水、洗车水、路面积水等流经的钣金表面。
3.3 干区面整车行驶或露天放置，不允许雨水、洗车水、路面积水等流经的的钣金表面。
3.4 干湿分区密封面干湿区联通的分界面,如孔洞及钣金搭接缝隙等。
4 白车身防腐密封及排水设计步骤a）根据车身结构和防水等级，确定各级面干湿分区及其腐蚀环境等级（详见第5章）。
b）根据车身水的流向，为湿区面进行排水设计（详见第6章），干区面无需排水设计，仅需要满足工艺要求。
c）确定干湿分区密封面，开展密封设计（详见第7章）。
d）依据防腐目标和各防腐工艺方案在环境中防锈能力，选择防腐工艺方案（详见第8章）。
5 白车身各级面干湿分区及其腐蚀环境等级5.1白车身各级面干湿分区依据干湿区的定义和常规车身防水等级，车身各级面干湿分区见下表1（下表为干湿区设定参考，部分车型略有不同，可按具体产品设计防水等级和干湿区定义优化分区设定）。
表1 车身各级面干湿分区可见面车外可以直接看到的表面车底举起直接看到的表面打开四门两盖可见的面⏹湿区⏹湿区⏹湿区被装配件覆盖面乘员舱外被装配件覆盖的表面机舱内被装配件覆盖的表面乘员舱内/尾门内板被装配件覆盖的表面四门与发盖被装配件覆盖的表面⏹湿区⏹湿区⏹干区⏹湿区内腔/搭接面白车身开闭件⏹A,B,C柱下膨胀胶的上部：干区⏹其他为湿区⏹湿区⏹干区5.2白车身腐蚀环境等级依据白车身各位置的腐蚀强度，白车身工作环境分4个等级,见表2 。
汽车的车身涂装和防腐处理
汽车的车身涂装和防腐处理车身涂装和防腐处理是汽车制造过程中至关重要的环节，这不仅决定了汽车外观的美观程度，更关乎汽车使用寿命和性能。
下面将从涂装工艺和防腐处理方面展开讨论。
一、涂装工艺汽车涂装工艺在现代汽车制造中扮演着重要角色。
常见的涂装工艺包括底漆、面漆和清漆三个层次。
底漆负责填充、修补和防锈，面漆则赋予汽车颜色和光泽，清漆则用于保护面漆。
在实施涂装工艺时，需要注意以下几个方面：1. 表面预处理：在涂装前，需要对汽车车身进行彻底清洁，确保表面不存在油污、灰尘等杂质。
此外，还需进行打磨和除锈处理，以保证底漆的附着力和防腐效果。
2. 底漆施工：底漆是涂装过程中的重要一步，它能够填补车身表面的微小凹陷和毛孔，提高面漆的附着力。
在选择底漆时，需要考虑到其粘附性、耐磨性和耐候性等因素。
3. 面漆喷涂：面漆是决定汽车外观的关键之一，其颜色和光泽将直接影响消费者的视觉体验。
因此，在进行面漆喷涂前，需要进行仔细的调色、稀释和喷涂控制，以确保颜色均匀、光泽度高。
4. 清漆涂覆：清漆作为最外层的保护层，能够有效地防止紫外线、酸雨等外界因素对车身的侵蚀。
在涂覆清漆时，需要注意涂层均匀、厚度适宜，以提供足够的防护能力。
二、防腐处理汽车作为大型机械设备，经常处于潮湿、冷热等恶劣环境中运行，容易受到腐蚀和锈蚀的影响。
因此，为了延长汽车的使用寿命，必须对车身进行防腐处理。
以下是一些常见的防腐处理方法：1. 电泳防腐：电泳是一种常见的涂装工艺，它利用电化学作用将涂料均匀附着在汽车车身表面，提供良好的防腐效果。
电泳防腐不仅能够减少腐蚀，还可提高车身的耐久性。
2. 防锈喷涂：在汽车制造过程中，可以在车身内部进行防锈喷涂。
这种方法能够有效地隔绝空气和水分，防止锈蚀的发生。
同时，还应注意对车身内部空腔进行排水处理，以免水分滞留导致腐蚀。
3. 金属表面处理：金属表面处理是防止汽车腐蚀的重要一步。
通常采用的方法包括化学处理、电镀和镀膜等，以增加金属的防腐性和耐久性。
轿车车身防腐蚀整体方案课件
轿车车身防腐蚀整体方案课件轿车车身防腐蚀整体方案,本讲座的目的,什么是腐蚀，为什么会有腐蚀；汽车腐蚀为什么会发生；年轻的设计师应该注意的车身结构设计问题；项目负责人在产品工艺评审中应注意的问题,内容摘要，一、轿车腐蚀汽车防腐蚀的需求金属腐蚀的原理金属腐蚀分类汽车腐蚀的原因汽车腐蚀的分类轿车车身腐蚀分布统计二、轿车防腐蚀设计车身用钢板设计车身结构设计结构设计与制造,内容摘要，三、制造技术实现产品防腐需求冲压防腐蚀焊装车间防腐蚀工艺涂装车间防腐蚀工艺总装车间防腐蚀工艺车身贮运过程防腐蚀工艺四、防腐蚀评价电泳泳透率试验及设计更改整车防腐蚀性能试验,轿车防腐蚀的需要,随着社会的不断发展,人类生活水平的不断提高,人们对轿车的舒适性和耐久性的要求也日益提高。
轿车质量问题正在被高度重视起来。
为了确保轿车质量,必须使轿车车身防腐性能与整车使用寿命相适应。
轿车防腐蚀的需要,为了保证汽车的外观装饰和使用寿命，发达国家的汽车厂商对汽车都提出相应的汽车防腐蚀的标准。
金属腐蚀的原理,当铁暴露在潮湿空气中时,表面凝聚了空气中的水分。
由水中溶解有氧气、二氧化碳、二氧化硫或其它盐类,结果形成了一层弱酸性电解质溶液的薄膜:H20H OH-C02 H20H2C03H HC03-这样铁就如放在含H 、OH-、HC03-离子的溶液中，铁作为负极，杂质作为正极，形成了千千万万个微小的原电池,发生电化学腐蚀。
负极：Fe-2e=Fe2 Fe2 2OH-=Fe(OH)2正极：2H 2e=H2腐蚀总反应：Fe2H20=Fe(OH)2 H2,金属腐蚀的原理,如果铁表面凝聚的水膜酸性很弱或是中性溶液,则负极：2Fe-4e=2Fe2 正极：02 2H20 4e=4OH-腐蚀总反应:2Fe 02 2H20=2Fe(OH)2生成的Fe(OH)2被空气中的氧气氧化为2Fe(OH)3附着在铁表面生成铁锈：4Fe(OH)2 02 2H20=4Fe(OH)3,金属腐蚀的分类,按腐蚀特征和材料本身所显示的腐蚀形态腐蚀可分为以下类型：均匀腐蚀：金属表面发生的比较大面积的腐蚀，腐蚀结果是金属基体厚度逐渐变小。
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车身防腐蚀设计-车身结构设计
合理的车身结构设计是保证车身防腐蚀的前提条件，应该注意的 有以下几方面：
1.接缝处的设计 接缝处如果不涂密封剂很好地密封,必然趋向产生锈蚀。所
以 , 接缝尽可能不出现在外蒙皮上,而在车内部及地板下部不易 看见的位置,接缝的设计要保证外观平整光滑,又便于密封防腐处 理。另外,依照汽车行进方向和飞溅方向、设计接缝开口,使之朝 向水难以进入的方向。
汽车腐蚀的原因
汽车内在的质量及外界使用环境对汽车腐蚀都会造成影响。
汽车内在的质量是造成汽车腐蚀的重要原因： Ø 汽车设计的本身材料与结构缺陷的影响； Ø 制造工艺的实施质量；
由于汽车行驶在户外，大气中的水分、降雨、雪、路面的水等是 引起车身腐蚀的重要因素。以下外界环境影响汽车腐蚀的程度：
Ø 由于大气污染，存在二氧化碳、二氧化硫气体等大气污染物而形 成的酸雨，其PH值小于5.6；
涂装防腐-车底PVC喷涂
底板、轮罩等部位由于在行驶过程中经常受到泥沙、碎石和盐、污 水等的撞击冲刷腐蚀 ,涂在底材表面的涂料极易被破坏而失去防腐能 力。所以在这些部位,需要继续进行特殊的防腐处理。
涂装防腐-对工艺孔的处理
对使用完的工艺孔使用橡胶堵或胶带进行封堵，然后喷 涂PVC车底涂料；
对于部装需要使用的工艺孔进行临时的蔽遮。
腐蚀；
从钢板的内侧： 设计不合理或加工中防锈处理不当而导致的腐蚀，在发生穿孔
前不会被发现。
轿车车身腐蚀分部位统计结果
腐蚀最频繁出现的部位： 后挡泥板、前门、侧门槛框、前挡泥板后部上面、后挡泥板后
部。 严重腐蚀部位：
前挡泥板边、后挡泥板前沿、前挡泥板前部上面、前挡泥板后部 下面、前门。
车身防腐蚀设计-车身用板材的设计
汽车腐蚀的分类
按破坏形式汽车的腐蚀分为三类：
外观腐蚀：一般性外观损伤和锈蚀，称为外观腐蚀。
穿孔腐蚀：车体内外的孔隙和空腔，由于积水和积沉电解质 水溶液所引起的腐蚀称为穿孔腐蚀。
结构腐蚀：高强度部分或要害部位的腐蚀，可损害汽车行驶 安全性的，称为结构腐蚀。
轿车车身腐蚀分部位统计结果
车的前面和侧面： 主要来自外部的机械作用使涂膜损伤或本身存在缺陷而导致的
为了获得良好的车身防腐蚀性，必须从的车身结构设计开始。车 身结构设计合理的情况下,将有益于制造过程中防腐措施的实施,延长 车身的使用寿命。
首先,车身底材的选择很重要。现在世界各国的汽车行业多使用 单面或双面镀锌钢板以增强车身的抗腐蚀性。根据瑞典腐蚀研究所 的调查，在获得良好防锈方面最突出的因素是使用7～10μm厚镀锌 层，较薄的2～5μm锌镍镀层在大多数情况下防腐能力不足7年。目 前我国绝大部分车身仍全部采用冷轧钢板，只有个别合资企业生产 的轿车采用镀锌钢板制造车身。
涂装防腐-PVC焊缝密封
轿车车身由许多大小不等的钢板零部件组成，这自然也就产生粘接、 焊接或例接的接缝，由于考虑美观的原因，接缝多在底板及车内部，这 就增加了防腐难度,但为了提高车身抗腐蚀能力,所有接缝应在电泳涂漆 后涂上密封胶,以避免水等杂质的侵入而造成腐蚀。
涂装防腐-裙边聚氨酯喷涂
底板、轮罩等部位由于在行驶过程中经常受到泥沙、碎石和盐、污 水等的撞击冲刷腐蚀 ,涂在底材表面的涂料极易被破坏而失去防腐能 力。所以在这些部位,需要继续进行特殊的防腐处理。
地涂上电泳漆,需要充分考虑空腔的结构。
车身防腐蚀设计-车身结构设计
4.工艺孔的设计
要保证电泳用的工艺孔的位置、大小和数量,同时还必须考虑到 放气孔。另外,排水孔要保证在最低位置，有足够大小。
车身防腐蚀设计-结构设计与制造
1. 前、后盖铰链部位 2. 车前、后下部，难操作部位密封 3. 前仓仪表板前端下部密封操作部位
底部防护涂料
空腔蜡
私家车使用与保养
冬天雪后车开进车库前一定要尽量清理轮罩内的积雪； 要及时清洗飞溅到车体上的融雪剂； 春天的第一场雨后要及时清洗你的爱车； 对落在车上的鸟、虫排泻物要及时清理； 进行车保养时不要对车进行抛光处理； 车划伤到露出金属层时必须及时进行补漆修理； 清除车上的沥青用煤油擦拭，然后用洗车液清洗；
冲压防腐
控制冲压钢板质量； 钢板开卷后要在规定时间内使用完； 库内存放、防雨、水泥地面、距地面30mm以上堆垛、先入先 出；防锈保护材料；降低湿度。 不同的金属零件堆放在不同的存放地、存放架，避免接触； 钢板过保质期要进行报废处理； 工序间零件要存放在干净、清洁、通风的贮运架上；
焊装防腐
Ø涂点焊密封胶 Ø发泡减振胶片 Ø压合胶、减振胶：
二、轿车防腐蚀设计 p 车身用钢板设计 p 车身结构设计 p 结构设计与制造
内容摘要
三、制造技术实现产品防腐需求
p 冲压防腐蚀 p 焊装车间防腐蚀工艺 p 涂装车间防腐蚀工艺 p 总装车间防腐蚀工艺 p 车身贮运过程防腐蚀工艺
四、防腐蚀评价
p 电泳泳透率试验及设计更改 p 整车防腐蚀性能试验
轿车防腐蚀的需要
负极 ：Fe-2e=Fe2+ Fe2++ 2OH-=Fe(OH)2
正 极： 2H++2e = H2↑ 腐蚀总反应 ： Fe+2 H20 = Fe(OH)2+ H2↑
金属腐蚀的原理
如果铁表面凝聚的水膜酸性很弱或是中性溶液 , 则
负极： 2 Fe-4e=2Fe2+ 正极：02+ 2 H20+4e=4OH腐蚀总反应 :2Fe+02+2 H20 = 2Fe(OH)2
蚀电位之间通常存在着差异。如果这两种相互接触，由于受到极化，这 时电位低的金属在接触后，腐蚀速度增加变为阳极；而腐蚀电位较高的 金属腐蚀速度下降变为阴极。这种腐蚀称为电偶腐蚀或双金属腐蚀。
金属腐蚀的分类
缝隙腐蚀： 浸在腐蚀介质中的金属表面上，在缝隙和其他隐蔽的区域内会发生
强烈的局部腐蚀，这类腐蚀常和孔穴、垫片、搭接缝、螺钉、螺帽缝隙 内积存的少量静止水或其它污染物有关。因此这种腐蚀形态称为缝隙腐 蚀。
随着社会的不断发展,人类生活水平的不断提高,人们对轿车的舒 适性和耐久性的要求也日益提高。轿车质量问题正在被高度重视起 来。为了确保轿车质量,必须使轿车车身防腐性能与整车使用寿命相适 应。
轿车防腐蚀的需要
为了保证汽车的外观装饰和使用寿命，发达国家的汽车厂商对汽 车都提出相应的汽车防腐蚀的标准。
金属腐蚀的原理
汽车腐蚀的原因
Ø 潮湿的海岸，海水中的氯化钠随海浪飞溅进入大气后形成盐雾的环境， 盐雾会以结晶盐的形式散落在汽车的表面上，加速金属的腐蚀，海洋 大气腐蚀在离海岸线10km的范围内比较严重。
Ø 高温多湿的环境，气温和湿度是通过结露而影响汽车腐蚀程度的，在 高温高湿的环境中，金属腐蚀加快，相对湿度为60~70%时，腐蚀速度 将急剧增加。
当铁暴露在潮湿空气中时 , 表面凝聚了空气中的水分。由于水中 溶解有氧气、二氧化碳、二氧化硫或其它盐类 , 结果形成了一层弱酸 性电解质溶液的薄膜 :
H20 ⇌H++OHC02 + H20 ⇌ H2C03 ⇌ H++ HC03这样铁就如放在含 H+、OH-、HC03-离子的溶液中 ， 铁作为负
极 ，杂质作为正极 ，形成了千千万万个微小的原电池 , 发生电化学腐 蚀。
车身防腐蚀设计-车身结构设计
车身底板处接缝设计
车身防腐蚀设计-车身结构设计
2.板端面部位设计 端面锐角处,考虑在眼睛难以观察到的地方向内侧折弯翻边,由于
形成角R而大幅度提高漆的附着量，提高防腐蚀性。
流水槽边缘锐角处处理
车身防腐蚀设计-车身结构设计
3.空腔处设计 空腔内是很易腐蚀的部位,所以在行李箱等处,为了向其内部完好
涂装防腐-特殊部位喷涂抗石击涂料
发动仓盖、A立柱等部位由于在行驶过程中经常受到飞起的泥沙、 碎石撞击，涂在底材表面的涂料极易被破坏而失去防腐能力。所以在这 些部位,需要继续进行特殊的防腐处理。
涂装防腐-车底板减振
在车底板上部铺沥青垫片，起到减振、隔音、防腐的作用。
涂装防腐-内腔注蜡
对于轿车车身防腐蚀要求较高，经磷化、电泳处理后，内腔由于屏 蔽作用,在这些部位电泳漆膜较薄,达不到防腐要求,又不能进一步涂 漆，通常在底板空腔内进行喷腊或注腊处理。
在四门二盖涂环氧折边胶，起到密封、防腐蚀的作用。在二钢 板中间涂减振胶。
涂装防腐-整车电泳
目前轿车车身100%进行磷化处理,然后进行阴极电泳。电泳涂装除使 表面涂层均匀外,也可使接缝、空腔等不易喷涂的部位涂上一层漆膜。但 由于屏蔽作用,在这些部位电泳漆膜较薄,达不到防腐要求,又不能进一步 涂漆，所以板材与结构的设计起着决定性的作用。
总装防腐
Ø 车底PVC涂层修补 Ø PVC焊缝胶修补
贮运过程中的防腐
Ø 喷涂车身保护蜡； Ø 喷涂车身保护膜； Ø 贴附塑料保护膜； Ø 车身护衣；
整车防腐蚀性能试验
Ø碎石路 Ø整车盐雾室 Ø盐水路 Ø盐水搓板路 Ø泥浆路 Ø高温高湿室
焊缝密封
玻璃粘结
பைடு நூலகம்
隔间发泡材料
折边粘结和密封
隔震胶
防噪沥青垫片
汽车轿车车身防腐蚀整体方案
本讲座的目的
Ø 什么是腐蚀，为什么会有腐蚀； Ø 汽车腐蚀为什么会发生； Ø 年轻的设计师应该注意的车身结构设计问题； Ø 项目负责人在产品工艺评审中应注意的问题
内容摘要
一、轿车腐蚀 p 汽车防腐蚀的需求 p 金属腐蚀的原理 p 金属腐蚀分类 p 汽车腐蚀的原因 p 汽车腐蚀的分类 p 轿车车身腐蚀分布统计
生成的 Fe(OH)2被空气中的氧气氧化为 2Fe(OH)3附着在铁表面生
成铁锈 ：
4Fe(OH)2+02 + 2 H20 = 4Fe(OH)3↓