汽车车身结构
1.汽车车身结构认识PPT
图1 承载式车身
图2 非承载式车身
汽车整车结构认知
承载式车身按车身的三个功能构件，发动机室、乘客室、行李舱来分，可分为 三厢式汽车和两厢式汽车
图3 三厢式汽车
图4 两厢式汽车
汽车整车结构认知
三、车身框架
车身框架主要由侧门框部件、底板部件、前围外பைடு நூலகம்、后围外板等组成。侧门框 部件对车辆的整体布置、安全及驾乘舒适性问题起到重大作用，主要由前立柱（A 柱）、中立柱（B柱）和后立柱（C柱）组成
图6 主减速器和差速器
汽车整车结构认知
六、车辆内部附件的认识
车身内部附件设备有：座椅、仪表台总成、中央后视镜、安全带、遮阳板、烟 灰缸及点烟器。
图6 车内附件的组成
汽车整车结构认知
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汽车整车结构认知
汽车车身结构认识
汽车整车结构认知
一、汽车车身的主要作用
是保证驾驶员便于操纵，为驾驶员、乘客提供舒适的乘坐环境或安全地容纳货 物，并保护其免受风、沙、雨、雪的侵袭及恶劣气候的影响。
汽车整车结构认知
二、结构类型
汽车按结构形式不同可分为承载式车身和非承载式车身两种，一般轿车多为承 载式车身。
图3 车身框架及侧门框组成
汽车整车结构认知
四、车身覆盖件
车身覆盖件安装在车身框架上，从而使汽车成为一个完整的车辆。汽车车身覆盖件的组成：发动机罩、 顶盖、行李箱盖、前后翼子板、前后车门、地板、前围、挡泥板和前纵梁等。
图4 车身覆盖件
汽车整车结构认知
五、车身附件的认识
1.汽车的前后风窗通常采用有利于视野而又美观的曲面玻璃，汽车的前、后风窗又称风档玻璃。
图5 前风窗和后风窗
完整版汽车车身结构分类
完整版汽车车身结构分类汽车车身结构是指汽车的主体部分，包括车门、车窗、车顶、车尾等组成部分。
根据车身结构的不同，汽车可以分为几种不同类型。
1.刚性车身结构：刚性车身结构是最常见的一种车身结构，也是传统车身结构的一种。
刚性车身结构由一系列金属板材焊接或螺栓连接而成，具有很好的刚性和承载能力。
刚性车身结构的优点是安全性高、耐用性强，但制造和修复成本较高。
2.深抽空车身结构：深抽空车身结构是指通过在车身结构上切割出一定形状的凹陷部分来减轻车身重量的结构类型。
通过减轻车身重量，可以提高汽车的燃油经济性和操控性能。
深抽空车身结构常用于一些高性能跑车和赛车中。
3.空心底盘车身结构：空心底盘车身结构是指在车身结构内部采用一定形状的结构件，以减轻车身重量和改善车辆的稳定性和操控性能。
空心底盘车身结构多用于跑车和越野车等特种车辆中。
4.承载式车身结构：承载式车身结构是指将车身作为车辆的主要承载结构的一种结构类型。
承载式车身结构可以使车身更为紧凑，提高整车的刚性和稳定性。
承载式车身结构广泛应用于轿车和SUV等车型中。
5.悬置式车身结构：悬置式车身结构是指将车身结构悬挂在底盘结构上，通过悬挂系统来承载车身的一种结构类型。
悬置式车身结构可以提高汽车的乘坐舒适性和操控性能，常用于高端轿车和豪华车中。
6.自承载式车身结构：自承载式车身结构是指将车身作为整体承载车辆荷载的一种结构类型。
自承载式车身结构可以减少车身部件的数量，提高整车的刚性和安全性。
自承载式车身结构常用于小型轿车和紧凑型SUV 等车型中。
7.空气动力学车身结构：空气动力学车身结构是指通过优化车身的外形来减少空气阻力的一种结构类型。
空气动力学车身结构可以降低汽车的风阻系数，提高燃油经济性和行驶稳定性。
空气动力学车身结构常用于赛车和高性能跑车中。
以上是汽车车身结构的一些常见分类。
随着技术的不断发展和创新，车身结构也在不断进化和改进，以满足不同车型和市场的需求。
简述汽车车身结构的组成
简述汽车车身结构的组成汽车车身是汽车的基本结构部分之一，它在保护乘客、支撑车辆重量并提供空间来容纳各种组件方面起着重要作用。
汽车车身的结构组成包括车顶、车窗、车门、前后保险杠、车辆底盘等。
1. 车顶：汽车车身的最上部分，通常由钢板或铝合金制成。
它的主要作用是覆盖和保护车内乘客以及车上的各种系统和零部件。
2. 车窗：车身的侧面通常会有车窗，它们通常由钢化玻璃制成。
车窗的设计旨在提供透明度和可见性，允许驾驶员和乘客观察外部环境。
3. 车门：汽车通常有4个车门，包括两个前车门和两个后车门。
它们通常由钢板制成，具有开合功能和密封装置，以防止水和噪音进入车内。
4. 前后保险杠：位于车辆前后部分的保险杠是车身的重要组成部分。
它们通常由塑料或钢制成，能够吸收碰撞冲击并保护车辆及乘客免受损害。
5. 车辆底盘：车辆底盘是汽车车身的支撑结构，通常由钢板制成。
它提供强大的刚性支撑，以支撑车辆的重量和承受各种道路条件下的应力。
其他车身部件还包括车身侧裙、车头、车尾等。
车身侧裙通常位于车身两侧，起到增加空气动力学效率和改善汽车外观的作用。
车头和车尾是车身的前后部分，它们通常由钢板制成，用来保护车辆的核心组件和乘客。
同时，车头还有与引擎和车轮相关的零部件，如发动机罩和前灯等。
总结起来，汽车车身的结构组成包括车顶、车窗、车门、前后保险杠、车辆底盘等。
这些部件在汽车设计中起着重要的作用，既能提供乘客舒适和安全的乘坐环境，又能保护车辆的各种组件不受外部环境和碰撞的影响。
参考资料：1. Esteven, J. (2014). Vehicle body engineering. Butterworth-Heinemann.2. Heisler, H. (2005). Advanced vehicle technology. Elsevier.3. Spiker, D. (2006). Automotive bodywork and rust repair. CarTech Inc.4. Society of Automotive Engineers. (2009). SAE International: Glossary of automotive terms. SAE International.。
汽车车身结构
第一节 汽车车身概述
• 节约能源的另一个方面是轻量化，汽车的轻量化直接关系到燃料利 用率。达到造型轻量化主要考虑车身外围板，因为车身外围板约占车 身质量的20 %。以减薄外围板实现轻量化，往往采取使用高强度钢 板，增大基准面曲率、加强筋、折线等结构来达到抗拉伸性、耐压痕 性、耐锈蚀性的要求。
• 1.车身壳体 • 轿车、客车一般均为整体式车身壳体，货车、专用车一般由驾驶室
(又有长头、短头、平头之分)和货厢两部分组成。汽车车身壳体按结 构形式分为骨架式、半骨架式和无骨架式三个类型，车身壳体按受力 型式分为非承载式、半承载式和承载式三种类型。
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第一节 汽车车身概述
• 2.车身钣金件 • 车身钣金件有水箱罩、发动机罩、翼子板、挡泥板、驾驶室踏脚板、
身相连，所以取消了车架。这种型式又有底架(或底座、基础)承载式 和整体承载式两种:底架承载式，底架部分较强，它承担了大部分载 荷;整体承载式，整个车身形成一个参与承载的整体。承载式车身具 有更轻的质量、更大的刚度和更低的高度。
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第一节 汽车车身概述
• 二、汽车车身的基本结构
• 虽然汽车车身的用途不同，承载型式各异，但各种汽车的车身通常 都包括以下一些基本结构。
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第一节 汽车车身概述
• 有些车辆的车身与车架之间设有缓冲结构，也就是说当车辆受到撞 击时，使车身、车架的变形按照事先设计的方向进行，达到缓冲的目 的，图1-2(a)所示，车架上用圆圈标出的部位强度比较弱，是特地用 来作前后端严重碰撞缓冲的。图1-2(b)为车身前后碰撞力传递路径与 缓冲构件的变形，减轻撞击产生的力。了解这些结构的作用，就可避 免盲目加固变形缓冲部位，反而失去了安全保护的作用。
第三章_汽车车身结构PPT课件
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3.1.1 汽车布置形式
适时四驱就是根据车辆的行驶路况，系统会自动切换为两驱或四驱模 式。适时驱动汽车其实跟驾驶两驱汽车没太大的区别，操控简便，而 且油耗相对较低，广泛应用于一些城市SUV或轿车上。
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3.1.1 汽车布置形式
全时四驱就是指汽车的四个车轮时时刻刻都能提供驱动力。因为是
时时四驱，没有了两驱和四驱之间切换的响应时间，主动安全性更
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3
3.1.1 汽车布置形式
汽车传动系的布置形式与发动机的位置及驱动形式 有关，一般可分为:
前置前驱;
前置后驱;
后置后驱;
中置后驱;
全轮驱动;
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4
3.1.1 汽车布置形式
发动机布置在车的前部，所以整车的重心集中在车身前段，由于车 体会被前轮拉着走的，所以前置前驱汽车的直线行驶稳定性非常好 。
发动机动力经 过差速器后用 半轴直接驱动 前轮，不需要 经过传动轴， 动力损耗较小 ，适合小型车 。不过由于前 轮同时负责驱 动和转向，所 以转向半径相 对较大，容易 出现转向不足 的现象。
轮驱动，这是一种最传统的驱动
形式。大多数货车、部分高级轿
车和部分客车都采用这种驱动形
式，但采用该形式的小型车很少
。
②前置前驱：即发动机前置、前
轮驱动。货车和大客车基本上不
采用该形式。
③全轮驱动：全轮驱动在吉普车
和越野车上运用较多，最近也有
部分新式轿车采用了全轮驱动形
图2-1全轮驱动
式（图2-1）。
.
采用固定速比减速器，去掉离合器，可减少机械 传动装置的质量、缩小其体积。
M—电动机 FG—固定速比减速器 D—差速器
第三章 汽车车身结构
20世纪80年代以后，轿车基本上采用整体式车身结构，加之各种新技术的应用，使轿车整体性能达到了 新的水平。 由于车身结构不同，在受到碰撞产生变形或损毁时，其钣金修复的模式也不相同。一般说，对有车架式 车身，宜将车架与壳体拆开分别进行修复。对车架的修复主要是按技术要求恢复其几何位置，从而恢复 汽车的动力性能；对壳体的修复主要是恢复其空间几何形状，更换受损件等传统钣金操作。将上述两部 分试装调整后，重新进行表面装饰。对于整体式车身的修复要求则高得多，要同时考虑车身各部分相对 几何位置满足汽车动力性能要求和车厢的内部结构形状要求两部分。通常只能在专门的牵引台架上采用 液压牵引方法，对整体车身进行校正。
整体式车身的检查中容易忽略碰撞点的一些不明想的损坏，而且这些损坏在以后的会引起操纵系统 或动力系统的故障。整体式车身前部结构比车架式车身复杂的多，车身前部不仅装有前悬架构件和 操纵联动装置，而且装有发动机、传动装置等。车身前部板件承受的载荷大，要求前部车身的刚性 要好。
二、整体式车身的类型 现在的整体式车身结构有三种基本类型：前置发动机后轮驱动（简称前置后驱，可用FR表示）；前 置发动机前轮驱动（简称前置前驱，可用FF表示）和中置发动机后轮驱动（简称中置后驱，可用 MR表示）。 （一）前置发动机后轮驱动（FR）的车身 1、前置后驱车身的特点 前置后驱（FR）的车身（图3-17）被分成三个主要部分：前车身，中车身（乘坐室）和后车身。
5、前置后驱的后车身 前置后驱的后车身有轿车形式（图3-26）和旅行车形式（图3-27）两种类型，前者行李舱和乘坐室分离； 后者乘坐室和行李舱不分开。在轿车中，后围上盖板和后座软垫托架连接在后侧板和后地板上，可防止 车身扭曲。旅行车没有单独的后车身，采用加大顶盖内侧板及后窗下部框架，将顶盖内侧板延伸至后侧 板等措施来加强车身的刚度。
第3章 汽车车身结构
3.1 汽 车 车 身 概 述
二、汽车车身基本结构 1.整体式车身的特点
结构
3.1 汽 车 车 身 概 述
二、汽车车身基本结构 2.整体式车身的结构类型
结构类型
3.1 汽 车 车 身 概 述
前置发动机后轮驱动（简称前置 后驱，可用FR表示）；前置发动机前 轮驱动（简称前置前驱，可用FF表示） 和中置发动机后轮驱动（简称中置后 驱，可用MR表示）。
【学习目标 】 1. 熟悉车身结构类型及主要性能 2. 掌握轿车车身构造 3. 了解客车车身构造。
【学习内容 】
3.1 汽车车身概述 3.2 轿车车身结构 3.3 客车、货车车身结构
【学习内容 】 3.1 汽车车身概述 3.2 轿车车身结构 3.3 客车、货车车身结构
【本节目标 】 1. 汽车车身的分类 2. 汽车车身基本结构 3. 车身的主要性能
身，采用加大顶盖内侧板及后窗下部框架，将顶盖内侧板延
伸至后侧板等措施来加强车身的钢度。
2.整体式车身的结构类型 （1）前置发动机后轮驱动（FR）的车身 ⑤车门
车门包括外板、内板、加强梁、侧防撞钢梁和门框。
其中内板、加强梁和侧防撞钢梁以点焊结合在一起，而内板 和外板通常是以摺边连接的。另外，车门窗框通常是由点焊 和冲压结合而成的，车门的形式大致分为：窗框车门（如奥 迪100）、冲压成型车门（如捷达）和无窗框车门（如斯巴 鲁力狮）三种。
一定要检查前轮的定位。
（2）前置发动机前轮驱动（FF）的车身 ①前置前驱的前车身
纵置
3.1 汽 车 车 身 概 述
纵向放置发动机的前车身，为了增加前
挡泥板的强度和钢度，将前挡泥板与盖板、前纵 梁焊接在一起。纵向放置发动机的前身与后轮驱
汽车车身结构与材料
汽车车身结构与材料是汽车工程中重要的组成部分，它们共同决定了汽车的外观、安全性和耐用性。
本文将介绍汽车车身结构与材料的有关知识。
一、汽车车身结构汽车车身结构通常由车身壳体、车架、车门、车窗、车顶和行李箱等部分组成。
车身壳体通常采用高强度钢板或铝合金板材，具有较高的抗冲击和抗变形能力。
车架是支撑车身壳体的主要结构，通常采用高强度钢或铝合金制成，具有较高的强度和刚度。
车门、车窗、车顶和行李箱等部件也是车身的重要组成部分，它们需要与车身壳体配合，确保车辆的外观和功能性。
二、汽车车身材料汽车车身材料是汽车工程中最重要的组成部分之一，它直接关系到汽车的安全性和环保性。
目前，汽车车身材料主要包括以下几种：1. 高强度钢板：高强度钢板是一种具有较高强度和刚度的材料，广泛应用于汽车车身壳体和底盘的制造。
它具有较高的抗冲击和抗变形能力，可以保证车辆的安全性。
但是，高强度钢板制造的车辆重量较大，不利于环保。
2. 铝合金材料：铝合金材料是一种具有较好耐腐蚀、轻质和高强度特点的材料，被广泛应用于汽车车身制造。
与高强度钢板相比，铝合金材料可以减轻车辆重量，提高燃油经济性，同时也可以保证车辆的安全性。
但是，铝合金材料的加工难度较大，成本较高。
3. 碳纤维复合材料：碳纤维复合材料是一种具有高强度、轻质和耐腐蚀等特点的材料，被广泛应用于赛车和高端豪华车型。
它不仅可以减轻车辆重量，提高燃油经济性，还可以提高车辆的外观和性能。
但是，碳纤维复合材料的成本较高，加工难度也较大。
总之，汽车车身结构与材料是汽车工程中非常重要的组成部分，它们直接关系到车辆的安全性、环保性和外观。
随着汽车工业的不断发展和技术进步，汽车车身材料也在不断改进和创新，未来汽车车身材料将向着更加环保、轻量化和高性能的方向发展。
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仪表板
• 仪表板位于发动机挡板后，驾驶员面前，用来安 装全部仪表、开关锁钮及其它电器装备。仪表一 般集中固定于可独立拆卸的仪表盘上。现代汽车 的仪表板多采用钢骨架的软化塑料敷面整体式结 构，仪表板质量都比较轻。
副仪表板
• 副仪表板亦称“通道”。 • 为了避免仪表板上仪表过分拥挤，仪表板中部向 下延伸而成为仪表板的补充空间。在副仪表板上 可以安装部分开关、收录机、烟灰缸、杂物厢等。 • 通常副仪表板包容了变速杆与手制动柄的孔口。 副仪表板表面也需要软化，造型上与仪表板浑然 一体。仪表板与副仪表板都要求与整车的内饰设 计协调。
车身壳体
• 车身壳体按照受力情况可分 为非承载式、半承载式和承 载式(或称全承载式)三种。
• 非承载式车身 • 其特点是车身通过橡胶 软垫或弹簧与车架作柔性连 接。车架是支承全车的基础， 承受着在其上所安装的各个 总成的各种载荷。车身只承 受所装载的人员和货物的重 量及惯性力，在车架设计时 不考虑车身对车架承载所起 的辅助作用。
按车身形状或车顶不同分类
• 1、普通轿车
2、硬顶轿车 3、舱背式轿车
4、活顶轿车
5、旅行轿车
6、厢式车
7、SUV
8、轻型载货汽车
车身构成
• 1、前段：前保险杠和前围板之间，包括： 保险柜、进气格栅、散热器支架、前纵梁、 前横梁、发动机支座，前翼子板、前悬架 拱形座 • 2、中段：构成乘员室的所有车身构件：地 板，车顶，车颈板、风窗玻璃、车门，A柱、 B柱、C柱 • 3、后段：后风窗玻璃到后保险杠之间：后 侧围板（后翼子板）、行李箱、后地板、 后纵梁、行李箱盖、后保险杠
中段车身的结构件
底板
• 车身客厢板与后行李厢底板成为一个整体零件。 底板不仅从上面承受乘客和载货，而且从下方承 受悬架和传动轴带来的冲击振动。 • 承载式车身底板多呈盆形结构，非承载式车身底 板下有车架，在底板和车架联接处有弹性元件隔 振，并可防止因承受载荷而产生的应力集中。底 板下面应采取可靠的防蚀措施，并涂有防振胶。
• 1、承载式车身： • （1）材料：车 身前段采用高强 度钢，乘员室用 高强度或超高强 度钢，覆盖件或 吸能区采用低强 度或中强度钢， 甚至玻璃纤维或 特质塑料
• （2）抗扭箱形结构：中段与前、后段的结 合处布置一些抗扭箱形结构。 • （3）应力车身设计 • （4）变形吸能区
• （5）基本特征 • 1）承载式车身是用点焊或激光焊接的方式， 将形状各异的冲压薄板连接在一起，构成 一个整体结构。这种结构重量轻，刚度大， 具有较强的抗弯曲或扭曲变形能力。 • 2）与车架式车身相比，省去了车架，不仅 减轻了质量，而且增大了有效承载空间， 是汽车更加轻便和紧凑。 • 3）动力传动系统和底盘各系统的振动和噪 声直接传递到车身底板上，所以承载式车 身增加隔音材料十分必要。 • 4）必须对底盘钣金件进行有效的防腐处理
车顶版
• 对于轿车车身的总体刚度而言，顶盖不是很重要 的部件，这也是允许在车顶盖上开设天窗的理由。 • 从设计角度来讲，重要的是它如何与前、后窗框 及与支柱交界点平顺过渡，以求得最好的视觉感 和最小的空气阻力。 • 为了安全，特别是为了防止翻车事故情况下的严 重伤亡，要求顶盖有一定强度与刚度。一般在顶 盖下增加一定数量的加强梁。
• （8）中置后驱：MR • 发动机和动力传动系统位于乘员室和后桥 之间，操纵性和转弯性能比较好 • （9）后置后驱：RR • 发动机位于后桥的后面，多见于大客车 • （10）空间构架车身 • 基本结构与承载式车身相似，有金属薄板 冲压件焊接在一起构成车身箱体，外面覆 盖一层塑料板或玻璃纤维板的外皮。 • （11）组合式承载式车身 • 由特殊塑料和碳纤维等其他材料构成
4、左侧和右侧：驾驶员坐在驾驶 席上，其左手侧为车辆左侧，其 右手侧为右侧
车身钣件及链接方式
• （1）钣件：冲压或模制而成 • （2）钣种：紧固件连接，用于可拆卸的静止 零件 • 第三种：铰接，用于安装可以转动或开闭 的零件
二、承载式车身与车架式车身
中段车身的非结构件
后搁物板
车门
• 车门有旋转门、折叠门、推拉门和外摆式平衡门 等各种形式。为了节省停车时的车辆间距面积， 还有向上折翻的翼形门。 • 除轿车和客车有前、后门之外，旅行车还有背门， 可用于客、货的出入。 • 大客车有安全门、行李舱门和驾驶员专用门。大 客车为节省车门开启的旋转空间。多采用滑动的 推拉式或折叠门。
汽车车身结构
一、汽车车身结构
• 车身作为车辆的重要组成部分，对整车的安全性、 动力性、经济性、舒适性及操控性有着重要的影 响，同时汽车的个性化也是通过车身设计表现出 来。 • 车身结构包括：车身壳体、车前板制件、车门、 车窗、车身外部装饰件和内部覆饰件、座椅以及 通风、暖气、空调装置等。在货车和专用汽车上 还包括货箱和其他装备。 • 车身壳体按照受力情况可分为非承载式、半承载 式和承载式(或称全承载式)三种。
• 半承载式车身 • 其结构特点是 车身通过焊接、 铆接或螺钉与车 架刚性连接，车 架是承受各个总 成载荷的主要构 件，车身在一定 程度上有助于加 固车架，分担车 架所承受的一部 分载荷。
• 承载式车身 • 其特点是汽 车没有车架，车 身就作为发动机 和底盘各总成的 安装基体，车身 兼有车架的作用 并承受全部载荷。
立柱
• 轿车车身侧围一般有：三根立柱前柱、中柱和后 柱。 • 前柱支承顶盖、安装风窗玻璃与前门密合，前柱 上部常因玻璃曲面的形状而形成扭曲断面或不等 断面。 • 中柱支承顶盖或固定后门，顺开式后门的铰链安 装在中柱上。 • 后柱支承顶盖，逆开式后门的铰链安装在后柱上。
车顶纵梁 车顶横梁
车窗
• 车窗的基本功能是保证视野和采光。为了保证安 全，所有车窗都要求安装安全玻璃，前风客窗装 夹层玻璃，侧窗装钢化玻璃，旨在一但发生撞车 事故，车窗玻璃不会飞落碎片伤入。 • 玻璃固定方式有直接粘接式与橡胶密封固定式。 • 玻璃可升降的车门窗要充分注意玻璃升降导轨的 密封与防振性。近代后窗玻璃都装有电热丝，可 以除霜，以保证后视野的清晰。
• （6）前置前驱：FF • 发动机安装在两根前纵梁之间，可以 横置或者纵置，变速器与主减速器、 差速器组合在一起，构成变速驱动桥。 前轮既是转向轮，又是驱动轮。对于 前部车身的强度高于前置后驱车型。 • （7）前置后驱：FR • 发动机与变速器安装在车身前部，动 力通过传动轴传递到后桥壳内的主减 和差速器，后桥壳和后悬架安装在后 部车身的构件上。
2、承载式车身钣件
前端车身结构件
前纵梁
横梁
挡泥板
• 挡泥板亦称车轮内挡板，和翼子板一样，要求保 持车轮运动的极限空间。后轮挡泥板是后底板的 一部分。 • 前挡泥板在发动机舱内的部分有时为排除舱内废 气而开通气孔，并在其上部经常安置发动机附件 或蓄电池等装置，所以要求有一定的强度和刚度。
减振器塔座
后段车身的非结构件
• （1）行李箱盖 • （2）后背板 • （3）后部上盖板 • （4）后翼子板 • （5）后舱门
3、车架式车身结构
• （1）结构特点： • 1）车架式车身结构的承载能力通常比承载式车身高，因 此车架式车身主要应用在SUV、轻型货车、大客车和大货 车上。 • 2）采用车架式车身的车辆离地间隙相对较大一些，而且 车身底板下面有厚重的车架保护着，因此适用于越野车。 • 3）车架有吸收路面振动的作用，而且车身与车架之间通 常安装了一些橡胶衬垫，因此乘坐起来更加平稳、安静和 舒适。 • 4）在发生碰撞事故时，大部分能量将由车架吸收，因此 可有效保护乘员安全，车身损伤相对较小一些。
• （2）车架式车身类型 • 有梯形车架、周边式车架和X型车架
梯形车架
4、车架式车身钣件
三、车身新技术
了解了激光焊接车身工艺，在二手车车身检查时要与点焊工艺车区 别对待
固定前悬 架系统的减振器 支柱和螺旋弹簧， 他的变形会影响 车轮定位参数， 因此强度要求很 高。通常与翼子 板挡泥板一起加 工成型。
前围板
• 前围板是指发动机舱与车厢之间的隔板，它和地 板、前立柱联接，安装在前围上盖板之下。 • 前围板上有许多孔口，作为操纵用的拉线、拉杆、 管路和电线束通过之用，还要配合踏板、方问机 柱等机件安装位置。 • 为防止发动机舱旱的废气、高温、噪声窜入车厢， 前围扳上要有密封措施和隔热装置。在发生意外 事故时，它应具有足够的强度和刚度。 • 对比车身其它部件而言，前围板装配最重要的工 艺技术是密封和隔热，它的优劣往往反映了车辆 运行的质量。
前端车身的非结构件
保险杠总成
为车身前段重要的安全部件，也是二手车 中最常损坏的部件，主要由杠皮，杠体， 吸能装置，卡子等组成。
进气格栅
翼子板
• 翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身该部 件形状及位置似鸟翼而得名。 • 按照安装位置又分为前翼子板和后翼子板，前翼 子板安装在前轮处，因此必须要保证前轮转动及 跳动时的最大极限空间，因此设计者会根据选定 的轮胎型号尺寸用“车轮跳动图”来验证翼子板 的设计尺寸。后翼子板无车轮转动碰擦的问题， 但出于空气动力学的考虑，后翼予板略显拱形弧 线向外凸出。 • 现在有些轿车翼子板已与车身本体成为一个整体， 一气呵成。但也有轿车的翼予板是独立，尤其是 前翼子板。
新雅阁豪华型副仪表板
后端车身的结构件
后段车身很多的构件与前段 车身相似，如纵梁、后减振器塔 座、后翼子板、后保险杠
行李箱
• 行李厢是乘客放置随身携带小件行李的场所。前 置发动机的车身、行李厢布置于车后部，而后置 发动机车身则反之。 • 行李厢要求防尘、防潮、隔热，以保护存于其中 的物品。行李厢盖要求有良好的刚性，一般有内 衬板，内衬板上有加强筋。 • 行李厢内要布置占最少空间的存放备用轮胎的位 置，并应加以简便的紧固，以防止行驶时松动。
发动机罩
• 发动机罩是车身上覆盖发动机舱的盖板。为了便 于接近发动机，发动机罩是可开启的，它可向后 翻转、向前翻转或向侧翻转。翻转方向取决于罩 盖尺寸的大小与发动机接近的方便性。发动机罩 要求隔热隔音，自身质量轻、刚性强。 • 结构上一般有外板和内板，中间夹以隔热材料。 货车的发动机罩有时与驾驶室底板合为一体，开 启时连同驾驶室一起上翻。