浅析公路路面材料的循环利用再生技术1
浅析混凝土路面中再生骨料的循环利用
浅析混凝土路面中再生骨料的循环利用摘要：在公路工程中，碾压混凝土，即RCC属于干性混凝土，主要通过少量水泥，骨料及水共同制备而成。
将干混凝土压实并铺设之后，能够作为基础，用于道路或者结构物当中。
本文重点研究并分析了混凝土路面在碾压过程中应用的再生骨料，对于配比设计中，再生骨料代替天然碎石型骨料是否可行，进行了深入的研究。
经过充分论述表明，再生骨料所有物理特征，均符合混凝土标准要求。
且与标准规范要求相比较，无论是再生骨料，还是天然骨料，均满足规范求。
尽管天然碎石型骨料，具有极高的抗压强度，但却没有再生骨料的环保节能作用，因此，充分证明混凝土再生骨料能够在路面施工中进行重复性使用。
关键词：再生骨料；混凝土路面；循环利用0 引言建筑工程的发展，带来了社会经济的发展，但也造成了一些问题，比如建筑废弃物增多，再利用技术水平差，造成了环境污染。
针对这个问题，本文进行了深入研究，发现与建筑废弃物、旧骨料相比，水泥的性质稳定，再利用水平高，同时在建筑上的使用效果也比较好，因此，本文详细叙述了，建筑混凝土原材料的组成问题。
１混凝土路面的原材料分析1.1 混凝土再生骨料概述首先一点，我们要探讨的问题是，混凝土的再生骨料来源。
这些物质主要由工业厂房、沥青路面产生，包括骨料、沥青、其他混合料。
值得注意的是，其中水泥砂浆含量高，这就使碾压混凝土的力学性能降低。
这要求我们，在进行混合材料配比是，按照一定的科学标准进行。
配比完成后，要进行烘干处理，通常30分钟后，骨料粒径达到10毫米以上，而在这个处理进行前，大多数是低于10毫米的。
在这个试验中，我们要通过亚甲蓝值的比对，来得出结论。
测量亚甲蓝值，主要检测骨料表面的活性，80毫米筛孔的缝隙，能够测出材料的密度，从而得出与水的结合力在一个区间，即７～２０ｍｍ。
这时的亚甲蓝测试结果显示，结果非常低，但是单位密度、堆积密度呈现较高趋势，这就说明前文中提到的再生骨料，这时它的配比接近天然骨料，能够具有较好的耐压能力，抗压强度也达到一定的标准，所以可以用于混凝土中。
浅析公路路面材料的循环利用再生技术
浅析公路路面材料的循环利用再生技术2内蒙古智辉工程质量检测有限公司3内蒙古智辉工程质量检测有限公司摘要：在当前的社会发展中，更多的行业发展开始倾向于绿色环保的发展道路，建筑行业作为我国重要的支柱产业，在环境污染方面上有着较为严重的问题，一直给我国的自然环境带来巨大的威胁。
针对公路路面材料的循环利用再生，成为了当前重点思考的一个工程项目，这样才能够更好的推动施工材料向低污染、低耗能、低排放的方向发展，让当前的公路建设变得更加的绿色环保。
当前的公路路面建设已开始向可持续方向发展，尽可能的从这方面去建设资源节约型社会，在整个工程建设的过程中坚决落实可持续发展观念和环境保护的绿色理念。
本文常将会以当前较为常用的沥青路面作为案例，认真的分析沥青路面当前的使用情况，更好地推动我国公路路面材料的可持续循环利用发展。
关键词：公路路面；循环材料；再利用技术前言我国的经济建设和社会主义建设一直在稳步向前，我国在近10年来也加快了城市化建设发展，努力的在全国范围内建设城市化都市。
其中，我国的公路建设对于城市化建设发展有着巨大的影响。
因此，我国一直都在加强对于新公路的建设工作，在对于公路路面建设方面上投入了更多的资金和精力，希望能够在城市内部和各大城市之间建设出更多的交通公路，从而推动城市化建设的发展。
除此之外，还十分重视对于旧路路面的改造工作，希望能够针对这些路面材料进行循环二次利用，防止由于在改造过程中造成资源的极度浪费，这些改造的废弃材料甚至还会影响到环境，该环境带来不同程度的污染。
实现公路路面材料的循环利用是解决这些问题的关键，一、公路路面材料循环利用背景及意义（一）发展现状背景我国当前的公路建设发展迅速，已经成为了当前世界上名列前茅的公路建设国家，并且拥有着世界上最长的公路里程数量。
这也就意味着我国在公路方面上的基础建设较为健全，基础数量较大，如果需要针对哪些旧路面进行改造，就会出现大量的废弃材料，中国给自然环境带来严重的压力。
浅谈旧路改造中的沥青路面再生技术
浅谈旧路改造中的沥青路面再生技术摘要: 路面循环利用技术，简单地说，就是在对旧路进行养护维修时，把铣刨下来的旧路面经过再加工，作为原材料再用回到路上。
我国常用的路面循环利用技术主要包括沥青路面再生、水泥路面加铺改造两大类。
据了解，我国每年仅公路养护产生的废旧路面材料就高达5000万吨，其中仅有20%得到循环利用，因此，对旧路面材料循环利用技术的研究及推广已成为交通运输行业的重大问题，受到社会广泛关注。
本文分析了沥青路面循环再生技术对我国节能减排工作的重要意义，沥青路面再生的具体技术以及当前这项工作在我国存在的一些主要问题。
关键词:旧沥青路面再生技术施工工艺一、沥青路面循环利用技术对我国节能减排工作的重要意义截至2009年年底，我国高速公路通车里程已达6.5万公里，国省干线公路（不含高速公路）约35万公里。
交通运输部公路科学研究院公路养护管理研究中心做过一个粗略的估算。
估算依照两个条件：第一，高速公路按四车道、路面22米宽、18厘米厚沥青面层+60厘米厚半刚性基层结构计算，国省干线公路（不含高速公路）按双车道、路面10米宽、10厘米厚沥青面层+40厘米厚半刚性基层结构考虑；第二，按每年全国高速公路和国省干线公路总里程的13%进行大中修，其中处理基层和面层的大修比例5%、仅处理面层的中修比例8%。
利用传统工艺对路面进行大中修，即旧路面材料全部弃用（姑且不算这些废弃材料如何处置，会产生多少污染、占用多少土地），需消耗石料资源35640.5万吨；沥青面层混合料拌和需消耗汽油约160万吨，消耗沥青约1000万吨；沥青面层混合料拌和、运输与铺筑过程排放废气总量12万吨。
如果采用路面循环利用技术进行大中修，按目前现有技术水平，即旧路面循环利用率约为20%，需消耗石料资源6772万吨，节省石料消耗20%；沥青面层混合料拌和需消耗汽油约128万吨，减少消耗32万吨；消耗沥青约800万吨，减少消耗200万吨；沥青面层混合料拌和、运输与铺筑过程排放废气总量9.6万吨，减少废气排放2.4万吨。
道路资源循环利用技术
1、沥青再生技术的分类:主要分为热再生和冷再生两类。
热再生分为厂拌热再生和现场热再生，冷再生分为厂拌冷再生和现场冷再生。
2、我国在废旧沥青混凝土再生利用方面与国外的差距。
（1）废旧沥青混凝土的品质均匀性差，为大规模推广再生利用技术制造了障碍。
（2）对废旧沥青混凝土再生利用技术缺乏系统的基础研究，没有形成系统的研究成果。
（3）缺乏基础研究成果的支持，还没有建立完备的废旧沥青混凝土再生利用标准体系。
（4）废旧沥青混凝土发生的信息不通畅，各单位基本上各自为政，缺乏交流与合作。
（5）在废旧沥青混凝土的再生利用方面，国家给予的支持、政策引导、物质奖励和补偿较发达国家还有一定的差距。
3、再生沥青混凝土对针入度、耐水性、高温稳定性、低温抗裂性、弹性模量及其脆性的影响及其原因。
（1）再生沥青混凝土的设计针入度从70降低到40，混凝土的基本物理性能均能满足有关规范的要求，具有实际应用的可能性。
（2）设计针入度降低到40时，再生混凝土仍具有较高的耐水性，但当设计针入度低于50时，耐水性出现明显的降低。
（3）再生沥青混凝土的高温性能，随着混凝土设计针入度的降低而有所改善。
但是，如果设计针入度非常低，即50以下，其高温性能会发生突然性的变化。
（4）设计针入度对再生沥青混凝土的低温抗开裂性能（即抗拉强度）的影响受温度条件的制约，不同温度条件下设计针入度的影响不同。
总体来讲，当温度较高时，沥青混凝土处于粘弹性范围，设计针入度降低时，混凝土的抗拉强度有小量的增加。
如果温度很低低，则沥青混凝土处于弹性范围，其抗拉强度随设计针入度的降低而降低。
（5）再生沥青混凝土的力学性能，如弹性模量和脆度系数，受试验温度的影响较大，设计针入度对这些力学性能的影响也受到试验温度的制约。
在沥青混凝土处于粘弹性体阶段，设计针入度降低将提高混凝土的弹性模量和脆性；反之，当温度很低时，混凝土处于弹性体阶段，这时，设计针入度对混凝土的力学性能的影响降低，可能会出现波动性的变化。
2020年浅析旧沥青路面的再生利用论文
浅析旧沥青路面的再生利用论文运城－风陵渡高速公路在原运风一级公路的基础上经1999年封闭改建而成，全线通车以来，随着交通量的不断增加，路面承受的累计轴载已超过设计值，多数路段已产生结构性破坏，路面出现大面积纵横向裂缝，网裂、龟裂、车辙、沉陷、坑槽和唧浆等病害，大部分桥涵两侧路基沉陷、翻浆，路面使用质量每况愈下，对运风高速公路通行能力、安全运营造成一定压力。
运城一风陵渡高速公路改造工程中本公司承建的运风高速公路改造工程第四合同段(K65+000+K90+222.36)就采用旧沥青路面的再生利用技术。
因为旧沥青路面的再生利用技术在国内还未广泛应用，无规范可循，所以文中如有不妥之处望大家予以指正。
1.1铣刨要求(1)根据图纸要求，用油漆对记录所记载的需要进行铣刨的路段做上标记，标明起止位置及铣刨的宽度、深度。
(2)根据铣刨的工程量确定铣刨机及装运铣刨废渣车辆的数量，装运废渣的车辆根据运距及铣刨量的大小而定。
(3)铣刨机在进场进行铣刨作业时，根据事先做好的标记进行施工作业，首先对原沥青路面层进行铣刨，铣刨的厚度根据原沥青路面层厚度而定。
油面层铣刨完成后，紧接着对沥青面层下路面基层进行铣刨。
对基层的铣刨 __，损坏层的厚度铣刨完。
(4)基层铣刨料尽可能回收再利用，必须废弃的材料倾倒要满足环保要求，废弃物运至业主指定地点K73+100左侧15m处(永济市韩阳镇)。
1.2铣刨时注意事项(1)按设计文件要求，对旧沥青路面的面层或基层进行铣刨，并及时清运至指定地点(拌和厂)，严禁乱堆乱放，造成环境污染。
(2)应根据设计文件要求，对旧沥青路面进行分类铣刨、堆放。
①设计铣刨厚度为15cm的，按劳取酬15cm深度一次性铣刨(1次完成)，并单独堆放；②设计铣刨厚度为1cm～4cm的，应一次性铣刨，可合并为一类，单独堆放；③设计铣刨厚度为30cm的，应分成2次铣刨。
第一次铣刨厚度为15cm(1次完成)，可与设计铣刨厚度15cm的铣刨料合并堆放；第二次铣刨厚度为15cm(1次完成)，应单独堆放。
路面材料的循环利用与可持续发展策略解析
路面材料的循环利用与可持续发展策略解析引言：随着全球城市化的快速发展，建筑工程行业对道路基建的需求越来越大。
然而，路面材料的开采和生产对自然资源造成了很大的压力，并对环境造成了严重的影响。
为了实现可持续发展目标，路面材料的循环利用成为了一个关键的策略。
本文将重点探讨路面材料的循环利用的重要性、现状以及可持续发展策略。
一、路面材料的循环利用的重要性1.减少对自然资源的依赖：传统的路面材料主要来自对自然资源的开采，如石油、矿石等，而这些资源是有限的。
通过循环利用路面材料，可以最大程度地延长资源的使用寿命，减少对自然资源的需求。
2.降低碳排放：路面材料的生产和运输会产生大量的碳排放，对气候变化造成不可忽视的影响。
通过循环利用路面材料，可以降低碳排放，减少对气候变化的负面影响。
3.减少废弃物的产生：传统的路面材料在使用寿命结束后往往被废弃，占据大量的储存空间，并对环境造成污染。
通过循环利用，可以将废弃的路面材料重新加工利用，减少废弃物的产生和处理压力。
二、现有的路面材料循环利用技术和方法1.热再生法：通过将废弃的路面材料进行加热和重新混合，可以再生出新的路面材料。
这种方法可以最大程度地保留原有路面材料的性能和质量，同时降低生产过程中对新材料的需求。
2.冷再生法：通过将废弃的路面材料进行冷再生，可以将其分解为细小颗粒，并加入添加剂进行混合，再次形成可以用于道路建设的材料。
这种方法在节约能源和减少碳排放方面具有明显的优势。
3.添加再生料：在原有的路面材料生产过程中添加一定比例的再生料，可以有效地减少对新材料的需求。
这种方法相对简单实用，适用于需要较高质量的道路建设。
三、可持续发展策略1.政策支持：政府需要制定相关的政策和法规，鼓励和支持路面材料的循环利用，包括建立再生材料标准和质量评估体系、提供财政支持和激励措施等。
2.技术创新：建筑工程行业需要加大对路面材料循环利用技术的研发和创新投入，提高再生材料的性能和质量，以更好地满足实际需求。
浅析旧沥青路面的再生利用
浅析旧沥青路面的再生利用随着社会的不断发展和城市化的加速，道路建设也越来越重要，同时也带来越来越多的建筑垃圾污染问题。
旧沥青路面再生利用是一种可持续性发展的实践，尤其是在城市规划和资源循环利用方面具有无限的潜力。
本文将浅析旧沥青路面的再生利用，包括它的定义、再生技术以及应用前景。
定义旧沥青路面指的是从公路或其他道路路面中已经损坏或淘汰的沥青砂浆层。
这些沥青路面大多数情况下会被直接拆除，并被视为建筑垃圾进行填埋或焚烧处理。
而旧沥青路面再生利用实际上指的是将这些沥青路面碎料再利用于新的路面的建设，减少对原材料的需求，同时也达到了回收和再利用的目的。
再生技术1.热再生技术热再生技术是最常用的旧沥青路面再生技术之一。
通过机械刨削把旧沥青路面破碎成较小的颗粒并进行筛分。
然后将这些颗粒加热至高温状态，使用沥青或沥青混合物再次将它们粘在一起。
热再生技术有着可靠的工艺流程、高效的生产能力、节约原材料等优点。
2.冷再生技术冷再生技术是在旧沥青路面表层铣削下来后，使用特殊的添加剂和再生剂进行混合而成的。
这种技术主要适用于轻磨路面反应速度更快的道路，同时它还能更加充分地利用旧路面资料的残馀价值，同时也更环保。
应用前景随着环保意识的逐渐提高，旧沥青路面再生利用技术已成为节约资源、降低建设成本、实现可持续发展的一种重要方式。
从国内外市场需求情况和行业发展趋势来看，旧沥青路面再生利用目前处于一个快速发展的阶段。
随着技术的不断提升，以及政府政策的扶持，再生利用的应用将会越来越广泛。
结论综上所述，旧沥青路面再生利用是一种可持续性发展的技术手段，有着良好的环保和经济效益。
热再生技术和冷再生技术是目前最常用的两种再生技术，无论哪一种技术，都需要政府政策和相关界别的支持，并为促进环保事业，经济可持续发展做出更多的贡献。
混凝土路面废旧材料的再生利用及应用
混凝土路面废旧材料的再生利用及应用一、背景介绍混凝土路面是公路建设中常见的路面类型，其主要组成部分为水泥、石子、沙子等材料。
随着公路建设的不断发展，混凝土路面的使用量也在逐年增加。
而随着时间的推移，混凝土路面会因为各种原因（如磨损、老化、损坏等）而产生废旧材料。
如何对这些废旧材料进行再利用和应用，已经成为当前公路建设领域中亟待解决的问题。
二、混凝土路面废旧材料的再生利用方式1. 粉碎再利用法粉碎再利用法是利用专业设备对混凝土路面废旧材料进行粉碎处理，将其变为可再利用的碎料。
这种方法在处理过程中会产生大量粉尘，需要进行粉尘控制。
粉碎后的碎料可以用于生产混凝土、水泥制品等，也可以用于路面修复。
2. 热再生法热再生法是利用专业设备对混凝土路面废旧材料进行加热处理，将其变为可再利用的料。
这种方法需要消耗大量的能源，但是处理后的料质量较好，可以用于生产新的混凝土路面。
3. 水泥稳定法水泥稳定法是将混凝土路面废旧材料与水泥、石子等材料混合，通过加水、搅拌等工艺进行处理，形成新的水泥稳定基层。
这种方法不仅可以对废旧材料进行再利用，还可以提高路面的承载能力和耐久性。
三、混凝土路面废旧材料的应用1. 路面修复混凝土路面废旧材料可以用于路面修复，尤其是在较小的路面损坏时，可以直接将碎料填充于损坏处，然后进行压实，形成新的路面。
这种方法不仅可以节约成本，还可以缩短修复时间。
2. 基层建设混凝土路面废旧材料可以用于基层建设，尤其是在较低要求的场合，可以将碎料铺设于路面基层，然后进行压实，形成新的基层。
这种方法不仅可以节约成本，还可以提高路面的承载能力和耐久性。
3. 混凝土制品生产混凝土路面废旧材料可以用于生产混凝土制品，如水泥砖、路沿石等。
这种方法可以节约原材料，同时也可以减少对环境的影响。
四、混凝土路面废旧材料再生利用应注意的问题1. 废旧材料的来源应该可靠，避免在处理过程中出现质量问题。
2. 废旧材料的处理过程中应注意环保问题，尽量减少对环境的影响。
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浅析公路路面材料的循环利用再生技术
南京市溧水区公路管理站杨和华
摘要：随着我国公路交通事业的快速发展，在90年代以后陆续建成的高速公路已进入大、中修期，在维修过程中废弃的混合料造成环境污染和资源的浪费。
再生技术将废弃材料重新再生利用，可以变废为宝，保护环境、节约资源，优化路面组合形式，延长路面使用寿命。
关键词：路面材料再生技术
2012底全国公路总里程达410万公里。
工程施工过程中占用大量土地、污染周边环境，资源吉大浪费，采用再生技术，使旧料重新利用，保护环境。
1.国内外路面材料的循环利用研究现状
20世纪初在国外就有大量的学者对路面再生技术进行了相关研究。
70年代中期，德国就已经将路面废料全部加以利用。
美国先后出版了《路面再生指南》、《沥青路面再生基础手册》，苏联先后出版了《沥青混合料废料再生利用技术》、《旧沥青混合料废料再生利用技术准则》、《再生路用沥青混凝土》
我国在20世纪50年代开始也已经对路面再生技术进行了相关研究，利用废料来修便道、人行道。
1983年建设部下达了“废旧沥青混合料再生利用”课题。
2008年出版了《公路沥青路面再生技术规范》。
近年来我国多条高速公路采用热再生技术，并对冷再生技术展开了研究和应用。
2.公路路面材料的循环利用技术
2.1冷再生技术
冷再生技术是常温下连续完成旧路（面层和基层）铣刨、破碎、添加再生材料、拌合、摊铺、碾压等作业过程，重新形成具有一定承载能力的结构层的一种工艺。
冷再生技术能够节省能源、较环保、路面结构改善效果好、对现有交通影响较小、经济效益高。
沥青路面冷再生技术是一种新型环保型筑路技术，在常温下充分利用原有路面材料对路面进行大修改造，已达到减少对新的筑路材料的需求和能源消耗，节约投资的目的。
2.1.1按照再生工艺的不同，冷再生技术可以分为厂拌冷再生和就地冷再生两种方式。
厂拌冷再生是铣刨旧沥青路面材料运至拌和厂，经破碎、筛分，根据需要添加新料，通过固定的再生设备加入乳化沥青或泡沫沥青，在常温下拌和形成新的再生混合料，运送至道路施工现场进行摊铺，压实成型后，最终形成满足路用性能要求的结构层的技术。
厂拌冷再生的工艺流程：
将冷铣刨得到废弃混合料运输至拌和厂→采用专用设备拌制→运输至施工现场→摊铺→碾压→养生→加铺罩面层。
（2）就地冷再生是采用专用就地冷再生设备，对沥青路面进行现场铣刨、破碎，掺入一定量的新集料、再生结合料、活性填料等经过拌和、摊铺、碾压等工序，一次性实现旧沥青路面再生的技术。
就地冷再生的工艺流程：采用专用设备对原路面进行就地冷铣刨，同时完成就地拌和、就地摊铺、就地压实，经养生后加铺罩面层。
就地再生施工一般由一组以再生机为核心的再生列车组成，包括再生机、沥青罐车和水车。
就地再生由一个专用再生机械实现，其核心是一个装有若干个硬质合金刀具的切削转子。
转子向上旋转铣刨原路面材料的同时，可以通过专门设计的喷洒嘴将泡沫沥青喷洒到拌和腔。
热沥青、冷水和空气在一排相互独立的发泡腔里，使沥青发泡，并通过喷嘴均匀地喷洒到刨松的旧路面材料中。
（3）厂拌冷再生和就地冷再生特点
厂拌再生拌和工艺成熟，拌和均匀，质量容易控制，路面标高容易控制，平整度较好，易发现基层病害及时处理。
但成本相应较高，需要专门的拌和场地。
就地再生边铣刨边拌边摊铺，成本低，施工快，效率高，平整度较难控制，不易发现下承层的病害。
2.2.2按照所用结合料的不同，冷再生技术可以分为泡沫沥青冷再生、乳化沥青冷再生和水泥冷再生三种方式。
（1）乳化沥青冷再生技术
乳化沥青冷再生技术是是将石油沥青与水在乳化剂、稳定剂等的作用下，经乳化加工生成水包油或油包水的液态沥青。
由于将沥青以细微颗粒的形式分散到了水相中，使得乳化沥青在常温下呈液态，可以在常温下与石料拌和均匀，是采用专用的乳化再生机械、专业化施工工艺成套冷再生技术。
乳化沥青冷再生混合料是对沥青旧料的裹附型、柔性再生。
粘结力强，新旧胶结料交融充分，能够最大限度的利用沥青旧料再生柔性材料，节约资源，降低成本。
作为柔性材料，乳化沥青冷再生特别用于道路偏上结构层。
（2）泡沫沥青冷再生技术
泡沫沥青冷再生技术是采用将热沥青和水在专用的发泡装置内混合、膨胀，形成的含有大量均匀分散气泡的沥青材料。
在高温的沥青中加入少量的水，由于水的急速气化形成爆炸性泡沫，使沥青表面积大量增加，，使沥青粘度下降，可以方便地与冷湿集料拌合均匀。
由于含有大量气泡，因此泡沫沥青粘度较小，可以在较低的温度下与石料拌和，将半刚性路面结构转为半柔性结构，延长了道路沥青的使用寿命。
（3）水泥混凝土路面再生利用技术
水泥混凝土路面再生利用是通过专用设备——多锤头破碎机所携带的十六个锤头对原混凝土板块进行“碎石化”的彻底破坏，使原水泥混凝土板块应力得到有效释放，从而彻底消除反射裂缝，是目前解决道路反射裂缝的最有效的办法。
水泥是十分常规的筑路材料，同样可以用于沥青路面冷再生。
通过冷再生，水泥混凝土路面是由破碎混凝土块组成的紧密结合、内部嵌挤、高密度的材料层，给补强层提供
了更高的结构强度，施工工期短，不需要封闭交通，没有污染，可以消除原路面较深层位病害，保护环境，降低造价，节省材料，延长路面寿命，具有明显的经济效益和社会效益。
2.2路面热再生相关技术
2.2.1现场热再生
现场热再生是一种就地修复破损路面的过程，它通过加热软化路面，铲起路面废料，再和沥青粘合剂混合，有时可能还需要添加一些新的骨料，然后将再生料重新铺在原来的路面上。
主要由红外线加热器、沥青路面铣刨机，强制双卧轴连续式搅拌器、沥青混合料摊铺机、沥青罐、骨料仓、新沥青接料斗、牵引头及行走系统、控制系统等组成。
其运作的步骤为：先用红外线加热器经沥青路面加热软化再用铣刨机铣刨加热后的沥青路面，最后收集到强制双卧轴连接式搅拌器中，再添加新骨料和新沥青，经搅拌后输送到摊铺机摊铺、振捣、熨平，最后用压路机压实。
2.2.2厂拌热再生
厂拌热再生是指废旧沥青料经破碎分筛后在一种专门设计的加热筒里加热、干燥并与强制间歇式沥青搅拌站配套使用，他主要由回收料供给系统、控制系统、干燥加热系统、热回收料储存计量系统、除尘系统、控制系统等组成。
但是此类设备由于燃烧器直接对废旧沥青料喷射加热，沥青混合料容易老化，而且再生料加热后无法进行二次热筛，导致级配无法控制，因此混合料质量、产量包括废旧料添加量受到一定的限制。
利用旧普通沥青混合料进行适合的厂拌热再生，其再生沥青混合料路面的路况条件、病害特征、结构承载能力等指标，相当于或高于同等条件下普通热拌沥青混合料路面。
再生料加料时不能火焰直接加热，防止沥青烧焦老化，再生料加热储存、计量时粘结使输料装置导致阻塞应采用特殊结构的加热保温装置，解决热沥青再生料易粘结造成流动不畅的问题。
综上所述，再生技术已成为一个系统化的技术手段，通过再生不仅可以实现原有材料的再利用，同时可以实现特定路用性能的弥补、纠正甚至是提高。
再生技术具有简化施工工序、节省原材料、施工周期短、保护环境等优点，特别适用于交通量较大情况下不断交施工，具有很好的推广前景。
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