沥青路面材料循环利用政策及应用技术

则全国高速公路每年可回收沥青面层材料数量为： 80,000 ×（1/15）×1,000×23×0.18×2.4=5,300（万吨）
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畅安舒美
三、沥青路面循环利用需求分析
2、普通干线公路
普通干线公路的总里程：我国为360,000公里，沥青路面约计300,000 公里；
路面结构大修周期：按《沥青路面设计规范》的规定，平均为12年； 路面宽度：平均宽度按12米计； 沥青面层厚度：平均厚度按10厘米计； 沥青面层材料比重：2.4吨/立方米； 则全国普通干线公路每年可回收沥青面层材料为： 300,000 ×（1/12）×1,000×12×0.10×2.4=7,200（万吨）
沥青路面厂拌热再生（面层材料）
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五、沥青路面材料循环利用的技术途径
2．沥青路面就地热再生（表面层）
• 简介：采用专用的就地热再生设备，对沥青路面进行加热和软化 ，然后耙松（或铣刨）至一定深度，掺入一定数量新沥青、再生剂 、新沥青混合料等，形成新的热拌再生沥青混合料。
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沥青路面材料循环利用技术，简单地说，就是在对旧路进行养护 维修或大修改造时，把回收的旧沥青路面材料 经过再加工，作为原材 料再用回到路面工程上。
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一、引 言
• 在公路养护工程中，大力推广路面材料的循环利用技术，是 建立资源节约型、环境友好型行业和低碳交通运输体系的重 要内容，路面材料循环利用以其节约资源、减少污染等优势 ，代表着绿色交通、环保交通的一个方向，以推广路面材料 循环利用技术，作为转变公路养护发展模式的突破口。促进 全行业从粗放型向资源节约型转变。
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三、沥青路面循环利用需求分析
1．高速公路 • 高速公路总里程：目前我国为85,000公里，其中沥青路面约计 80,000公里； • 路面结构大修周期：按《沥青路面设计规范》的规定，高速公 路为15年； • 路面宽度：按双向4车道，平均宽度按23米计； • 沥青面层厚度：实际厚度为15-22厘米，平均厚度按18厘米计； • 沥青面层材料比重：2.4吨/立方米；
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四、路面材料循环利用政策
——研究推广符合资源节约、节能减排的绿色养护技 术。重点推广沥青路面再生、水泥路面就地利用等废旧路 面材料的循环利用技术和施工工艺，在养护施工作业中降 低排放，减少对环境的影响。
——全国公路养护废旧沥青路面材料循环利用率达到 40%，国省干线公路循环利用率达到70%，其中高速公路 循环利用率达到90%。�
图1 沥青路面材料循环利用技术分类
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五、沥青路面材料循环利用的技术途径
1．沥青路面厂拌热再生（面层材料）
• 简介：将回收的旧沥青路面材料（RAP），选择适宜的掺配比例 与新料拌和，必要时添加一些再生剂，然后使用间歇式或连续式 厂拌设备生产新的热拌沥青混合料。
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五、沥青路面材料循环利用的技术途径
• 优点：厂拌热再生工艺较易控制，再生后的混 合料性能较好，质量有保证，适用范围广。
• 缺点：沥青路面旧料需来回运输，对拌和设备 的要求较高，目前旧料掺量较少，一般为 20~30%。
• 适用范围：再生后的沥青混合料适用于各等级 公路沥青路面的建设和维修养护工程，可用于 沥青面层及柔性基层。
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四、路面材料循环利用政策
• 大力开展“路面材料循环利用”也是“十二五”期间，我国公路养护的重 点工作之一。部公路局正在组织起草 “关于加快推进路面材料循环利 用的指导意见”。
• 提出到“十二五”末，全国基本实现路面旧料“零废弃”，路面旧料回收 率达到95%以上，循环利用率达到50%以上，其中东、中、西部分别 达到60%以上、50%以上、40%以上。到2020年，全国路面旧料循环 利用率达到90%以上；
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二、沥青路面循环利用概况
1．问题。主要问题有三低一滞后： • 利用率低。就全国而言，旧路面材料回收利用率总量不足 30%，远低于发达国家90%以上的水平； • 旧料掺量低。厂拌热再生混合料旧料掺加量仅为20-30% ； • 利用价值低。一般是将沥青面层材料用作基层、 高速公 路路面材料用于低等级道路，甚至是老百姓垫院子、铺路口 等无偿利用； • 技术研究、材料与装备研发滞后。缺少全面系统的技术研 究，用于各种专项路面材料再生利用技术的新材料、新装备 研发也远远跟不上实际需要。
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五、沥青路面材料循环利用的技术途径
• 优点：实现就地的再生利用，节省了材料转运费用， 原路面材料利用率高。
• 缺点：再生深度仅为20-50mm，施工质量控制难度较 大，易产生不均匀性，使用性能比不上厂拌热再生混 合料。
• 适用范围：路面有足够承载能力，仅存在浅层轻微病 害或车辙，一般用于高速公路，一、二级公路沥青路 面表面层的维修。
法》，明确要求：各行业必须遵
循“减量化、再利用、资源化”的
发展原则，切实做好废旧材料的
循环利用工作。
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四、路面材料循环利用政策
2009年12月 哥本哈根世界气候大会
温家宝：到2020年，单位GDP的碳排 放下降40%-45%。
【碳排放】：人们在消耗化石燃料（煤炭、石 油、天然气）时产生的二氧化碳排放量。
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三、沥青路面循环利用需求分析
3.回收沥青面层材料数量合计 全国高速公路和普通干线公路每年可回收沥青面层材料数
量为：5,300+7,200=12,500（万吨） 我们知道，实际上我国沥青路面平均实际使用寿命仅为设
计预期寿命的50%-70%，如按70%计算（高速公路10.5年；普 通干线公路8.4年），我国高速公路和普通干线公路中，沥青 路面每年可回收再生利用的材料数量可达：
12,500/0.7= 17,860（万吨），即约为1亿8千万吨。
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三、沥青路面循环利用需求分析
每年沥青面层回收材料： 1亿8千万吨
如果将其换算为1×1×1立方米的体 积连续排列，可绕地球赤道将近2圈。
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三、沥青路面循环利用需求分析
另外，我们还有许多 + 未到设计使用年限而进行改扩建的工程 + 正常安排的中修工程 + 局部挖补小修工程 + 数量众多的农村公路养护工程……
消耗1吨标准煤的能源，排放的CO2量为： 3.7 ×0.7=2.6 吨
传统生物质 能源 10% 可再生能源 9%
化石燃料能 源
81%
2008年，中国全年能源总消费量为28.5亿吨标准煤，其中, 实际消 费的化石燃料能源量为23亿吨标准煤。则CO2排放量为：23× 2.6=59.8亿 吨，即人均CO2排放量为4.5吨。
• 在路面材料再生利用科技创新技术的引领及产业化市场巨大 需求的推动下，还将涌现出一批新技术、新材料、新工艺以 及新装备，将对公路养护技术升级起到积极的推动作用。
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二二、、沥沥青青路路面面循循环环利利用用概概况况
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二、沥青路面循环利用概况
沥青路面在使用一定时间后，其整体性能将不能满足路 用要求，但作为路用材料仍有很高的利用价值。
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二、沥青路面循环利用概况
2．原因。主要原因是： • 技术政策缺位。缺少强制性地回收、利用路面材
料的规定、缺少鼓励路面材料循环利用的政策。 • 技术体系不健全。仅在2008年发布了一本《公路
沥青路面再生技术规范》，缺少针对性和可操作 性，急需各种路面材料再生利用专项技术的规程 或指南。
通过再生利用，可以使其重新满足路用性能要求，即可 节省大量材料资源和资金，也可避免环境污染，实现循环经济发 展模式和可持续发展。
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二、沥青路面循环利用概况
□发达国家沥青路面再生利用率 很高，如美国、日本和欧洲一些 国家，旧路面材料回收利用率接 近100%，在热拌沥青混合料中， 旧料的添加量可达50%以上。 □关于路面材料循环利用的各 项法规制度健全，政策配套， 技术、材料、装备研究持续。
沥青路面材料 循环利用政策及应用技术
王松根
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交通运输部公路科学研究院 公路养护技术国家工程研究中心 （筹）
2012-5-18
畅安舒美
目录
一、引 言 二、沥青路面循环利用概况 三、沥青路面循环利用需求分析 四、路面材料循环利用政策 五、沥青路面材料循环利用的技术途径 六、高性能半柔性厂拌冷再生技术研究 七、沥青路面材料循环利用的效益分析 八、结 语
【参考值】：美国在上世纪60年代，人均消耗10吨标准煤，人均CO2 排放量为26吨，是我们目前的5.8倍。
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四、路面材料循环利用政策
• 2009年交通运输部发布《资源节约型环境友好型公路水 路交通发展政策》，强调要集约利用资源，推进节能减 排，大力发展绿色交通。2011年部下发的《“十二五”交 通运输发展规划》、《"十二五"公路养护管理发展纲要 》以及《节能减排"十二五"规划》明确要求：
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三三、、沥沥青青路路面面循循环环利利用用需需求求分分析析
Hale Waihona Puke 王松根养护技术系列讲座畅安舒美
三、沥青路面循环利用需求分析
• 我们在实施各类路面养护工程时，会产生数量可观 的旧路面材料，为方便起见，仅计算国、省干线公 路在沥青路面结构性大修改造时，可回收循环利用 的路面材料数量。