高铁招标一个被写入斯坦福大学教科书的案例
工程伦理-工程案例分析
工程伦理案例分析化学化工学院化学工程二〇一八年十月二十日西安地铁“问题电缆”事件的案例分析1.西安地铁“问题电缆”事件经过2022 年 3 月 13 日自称是西安地铁 3 号线电缆供应商陕西奥凯电缆有限公司的员工“深喉”在网络爆料，该供应商为地铁施工所提供的电缆均为偷工减料、各项指标均不符合地铁施工标准，于是存在重大安全隐患。
2022 年 3 月 15 日涉事企业陕西奥凯电缆有限公司发布澄清公告表示，网帖不实并严重伤害了公司声誉，并对此进行了报警。
并称，公司拥有电缆产品生科许可证、 3C 认证等经营资质，产品质量彻底符合相关标准，在参预西安地铁建设的招投标中，程序、实体均不存在违法情况。
在西安地铁 3 号线施工期间提供的整条路线的电缆已经经过质量认证，质监局多次抽检的结构均为合格产品。
2022 年 3 月 16 日西安互联网信息办公室官方微博称西安市委、市政府已责成监察、质检、安监、公安部门组成联合调查组即将开始调查核查复测检验，抽样送至国家指定权威机构检测。
2022 年 3 月 17 日西安市政府新闻办召开辟布会通报了地铁 3 号线电缆问题的最新调查结果，称目前乘坐西安地铁是安全的，并表示调查组已经调取了地铁 3 号线电缆采购合同等材料，并将舆情反映的电缆抽样送到国家指定权威机构检测，检测结果出来后将在第一时间向社会发布。
西安市委常委、常务副市长吕健称：“在调查中如发现确有违法违纪和利益输送问题，不论涉及到谁，一律依法依规严惩不贷”。
2022 年 3 月 20 日西安市政府再次就地铁 3 号线有关问题召开新闻发布会，国家电线电缆监督检测中心副主任金群发布了抽样送检的线地铁 3 号线电缆检测结果， 5 个抽检样品均不合格。
同时，西安市常务副市长吕健承诺，将对不合格电缆在保证地铁安全运行的前提下全部予以更换。
西安公安机关已依法控制了奥凯电缆的 8 名涉事人员。
西安地铁“问题电缆”事件暴光后，国务院有关部门组成联合调查组开展了调查处理。
中国高铁采购案例入哈佛大学
中国高铁采购案例入哈佛大学今天，我可以高兴地告诉你们，只需要再等5年，大家就可以坐上最舒适和便捷的地铁了，因为我们来了！”日前，中国北车副总裁余卫平在第十八届哈佛中国论坛上的一席演讲，赢得了来自哈佛、麻省理工、耶鲁、哥伦比亚等著名大学千余名学生的热烈掌声。
这掌声既是对演讲者的肯定，更是对中国高铁的高度认同。
专家表示，中国高铁技术成熟、运行安全、性价比高，与世界很多国家都有巨大合作空间。
北车中标波士顿地铁车厢如果说一种红酒能让法国人心甘情愿地去进口，那么它一定是美酒中的珍品。
同样的道理，让哈佛学子为之点赞的中国高铁也是如此。
此前，北车中标284辆波士顿地铁车厢采购合同，并将在波士顿附近的春田市建组装厂。
这是中国轨道交通设备制造商首次打入有着最严苛安全技术标准的美国市场，可谓“中国制造”赢得全球高端市场的历史性一步。
“我家就住在春田，希望你们的工厂能够尽快建起来，波士顿地铁实在是太旧了。
”一名学生对余卫平说。
资料显示，波士顿地铁始建于1897年，是世界上最早建成地铁的城市之一，波士顿地铁至今仍承担着繁重的运营功能。
曾经长期在美国从事学术研究的中央财经大学经济学院教授张铁刚对中国高铁打开发达国家市场并不感到吃惊。
他认为，美国市场相对自由开放，性价比高的商品自然会获得青睐。
“美国的交通体系中公路和民航十分发达，铁路则由于发展较早，在技术、网络布局上面临老化的问题，因此市场需求较大。
而经过多年的发展，中国高铁已经十分先进，并且价格合适。
”张铁刚对本报记者说。
中美优势互补合作空间大作为发达国家，美国的基础设施相对完善，这是否意味着相关市场已经商机难觅了呢？专家指出，美国是世界上地铁运营里程最长、开通地铁城市最多的国家之一，还有数量可观的郊区轨道交通和区域轨道交通，不仅对机车的需求量很大，而且有着很大的改造提升类需求，这意味着中美的合作空间十分广阔。
余卫平在接受记者采访时也表示，中美在铁路方面具有天然的互补性，合作空间巨大，并且将带来双赢。
中铁串标围标朱志祥文书
中铁串标围标朱志祥文书摘要：一、中铁串标围标事件背景1.中铁集团介绍2.串标围标概念及法律规定3.朱志祥文书涉及的中铁串标围标案件二、朱志祥文书的主要内容1.文书作者朱志祥的背景2.文书的具体内容概述3.朱志祥文书在串标围标案件中的作用三、中铁串标围标事件的影响1.对中铁集团声誉的影响2.事件对我国建筑市场的启示3.相关部门对串标围标行为的打击和预防措施四、总结1.中铁串标围标事件回顾2.朱志祥文书对事件的揭示和警示意义3.加强建筑市场管理，维护公平竞争环境的重要性正文：中铁串标围标朱志祥文书，揭示了我国中铁集团在建筑市场中的一起串标围标事件。
中铁集团作为我国知名的建筑企业，在国内外享有盛誉。
然而，这样一家大型企业在利益的驱使下，也出现了不合规的行为。
朱志祥文书详细记录了这一事件的过程，为我们提供了了解这起案件的重要线索。
朱志祥，曾任中铁某项目部的副经理，他在得知公司存在串标围标行为后，深感责任重大，决定通过文书的形式将这一情况公之于众。
朱志祥文书详细记录了中铁集团在某项目中的串标围标行为，包括与其他公司串通投标、操纵招标过程等。
文书中还涉及到一些具体的人物和操作细节，为有关部门调查此案提供了重要依据。
这起事件对中铁集团的声誉造成了极大的损害，也暴露出我国建筑市场中的一些问题。
为了维护公平竞争的环境，我国政府及相关部门对串标围标行为进行了严厉打击。
一系列措施出台，旨在加强对建筑市场的监管，确保市场秩序的规范。
回顾这起事件，我们可以看到朱志祥文书在揭示真相、警示社会方面起到了积极作用。
这也提醒我们，在建筑市场乃至其他领域，都需要加强管理，遏制不正当竞争行为，维护公平正义。
美国人为什么不在高铁上吃泡面？哦因为他们连高铁都没有……
美国人为什么不在高铁上吃泡面？哦，因为他们连高铁都没有……大家好我是乌鸦上尉说起来，现在我们的新闻里关于高铁的话题越来越多了最近就有两件有意思的一件是在高铁吃泡面结果遭到怒斥的新闻火了网友们为了高铁能不能吃泡面已经吵开了锅第二件是咱们的复兴号一个月后又要提速了这次提速完之后从北京到上海最快只需要4小时18分钟关于高铁的话题这么多是因为中国早就是高铁的时代了我们旅游回家第一时间就会想到又快速又便捷的高铁然而，在几十年前别说4小时北京到上海了就是正常的铁路运输我们都无法保证大家还记得以前的绿皮车吗上尉小时候有幸坐过印象最深的就是一路的“咣当咣当”还有挤到爆的车厢赶上春运大家恨不得从窗户爬进来当时的绿皮车上各行各界的人士鱼龙混杂各种味道也乱七八糟别说坐的舒服了在车上睡一觉骨头都要散架了现在回想起来都让人觉得坐车体验很差我们高铁的发展经历过数十年的风风雨雨到现在，已经足以傲视全球这其中有过崎岖坎坷也有辉煌岁月我们经历过铁路还没有拖拉机快的窘迫岁月也经历过在学习高铁技术的时候为了把德日法三家的技术都学到手上演一出“二桃杀三士”的好戏其中，我们从德日法三家学到关键技术的谈判过程还被斯坦福大学写入自己的经济学课程教案让日德法至今回想起来都会捶胸顿足事情，还要从高铁首次进入中国人的视线说起1978年10月邓小平到日本进行国事访问在从东京到京都乘坐什么交通工具的问题上日方极力推荐新干线因为从东京出发的东海道新干线是世界上第一条高速铁路图：1964年，东海道新干线通车仪式在这条线路上运行的子弹头机车时速高达200公里当时世界上仅有两条高铁两条都在日本日本人自然想在小平同志的面前显摆一下在“光-81”号新干线上日方的工作人员问邓小平您坐新干线有何感想？邓小平回答说“我就感觉到快，像有人在催着跑，我们现在正适合坐这样的车”在说“我们现在正适合做这样的车”时小平同志脸上写满了对我们自己铁路的希冀随着小平访问的影像在中国播出高铁的概念也第一次在中国得到普及这种像从科幻电影走出来的像子弹头一样的火车使中国人受到极大震撼从那时起我们就发誓：将来一定要有我们自己的高铁！可是当时我们的铁路水平跟新干线相比简直就是石器时代当时中国的铁路有5万公里其中有4万公里都是蒸汽线路在上面跑的车子也不行跟一百多年前英国人发明火车时用的冒烟的蒸汽机车没太大区别电力机车呢全国只有不到200台最高时速100公里左右平均时速更可伶只有40公里也就比拖拉机快那么一点在沈阳苏家屯的蒸汽机车博物馆里有一辆蓝色的蒸汽机车它的标牌上写着“胜利7-751”这辆机车曾于上世纪三四十年代服役牵引着当时的“亚细亚”号行驶在长春至大连一段最高时速可以达到130公里谁能想到近半个世纪之后我们依然只能用这个速度的火车一点儿长进也没有我们全国56%的铁路的最高时速竟还是不到100公里铁路系统也非常臃肿根本担负不起运输的重任上世纪八十年代末到九十年代初随着改革开放的深入南下打工的人越来越多铁路的运力到达了极限有的线路一忙起来超员甚至高达300%上个火车就能被人挤得两脚离地一位副总理在看到南下民工人挤人的车厢时哀叹道：“目不忍睹铁路建设不加强国民经济怎么上去？！”因为发展不好铁路人也要不到投资国家对铁路的投资逐年下降从建国之初的14.5%下降到1990年的6.6%我们钢材也不够用修铁路最需要的材料就是钢铁但是当时受政策影响根本无法保证铁路系统的供货五六十年代我们每年还能建设1300多公里铁路到了1991年全国新建铁路只有100多公里国际趋势也影响了我们的判断当时美国和欧洲的许多国家拥有世界上最多的铁路但是由于发展的需要这些发达国家认为铁路的效率太低了于是他们都在大量拆除自己国内的铁路这对我们高层的决策产生了很大的影响许多贯通南北的线路都延缓开工那个时候中国铁路的建设简直就是四面楚歌以我们这样的条件直接上高铁肯定是不行的我们只能逐渐提速在提速过程中再磨练技术时速160公里是通往高速铁路的关键所以当时的目标就是通过线路改造让我们的火车达到160公里的准高速准高速高铁的试点选在了从广州到深圳的广深段当时这段线路的施工难度可谓逆天既要抢时间升级现有道路还不能影响广深线的客货运输一万多名参建人员只能在下半夜全力开工有些人觉得这么大的难度这么短的时间以我们的施工能力八成是办不到的然而，整个工程历经3年顺利完工1994年广深准高速铁路通车我们自主设计的东风11型内燃机车成功在铁路上跑了起来我们就这样一点一点磨炼自己的技术从1997年到2004年中国铁路一共进行了五次大提速这五次惊天动地的提速也为高铁时代的到来积累大量的技术储备最重要的是铁路重新获得了乘客的心铁路以前给人的印象是“我开什么车你就坐什么车”导致客运量连续多年负增长被航空和公路远远甩在身后但是火车的大幅提速和铁路的不断改良绝大多数人出行时都一致选择了便宜不慢的火车后来，铁路又引入了联网售票等技术提升了乘客的乘坐体验不过，我们并没有就此停下脚步因为我们始终记得当初立下的志向中国人，一定要有自己的高铁时间来到了2004年经过几次提速的线路改造高铁需要的铁路已经有了但是车还没有特别是能达到时速300公里让四横四纵高速铁路网成为现实的世界一流动车组当时我们的机车制造业水平与国外的差距实在太大我们没有制造动车的技术要想实现高铁梦只能走技术引进的路日本高铁的崛起就是走的这条路他们一共从国外引进了38000项技术日本铁道公司的会长山之内曾说过“日本的所谓新技术都是通过引进欧洲原创的技术才获得的”对于技术引进我们当时的方针就是“引进先进技术联合设计生产打造中国品牌”翻译一下就是：先学会他们的技术再反超他们不过，这话说起来容易做起来难于登天让发达国家自愿把核心技术教给你再跟你共同建设中国品牌想想也知道这怎么可能呢？外国人也很清楚我把你教会了我以后还怎么吃这碗饭？我们之前买过德国的机车引进过法国的技术但是一谈到技术转让对方的回答就是门都没有然而，我们却通过谈判最终拿到了我们想要的技术中国引进高铁技术的过程可以秒杀目前的烧脑网剧其中和德日法斗智斗勇的过程说是刀尖上的舞蹈也不为过如果再来一次估计没人敢说结果如何2003年，我们先在国际市场上放出了招标的风声其中招标的动车组高达140列还有1.2万公里的高速铁路网这么一大笔订单在世界高铁史上也前所未见钱谁都想赚于是，招标信息一出来立即成为了国际咨询市场的热点有权威的咨询机构声称中国已经成为世界最大的高铁市场如果哪个巨头失去了这次机会将会在未来失去领先的地位这一波宣传攻势之后国际巨头哪里还坐得住德国西门子法国阿尔斯通日本川崎重工世界高铁最先进的三家都来找我们谈而且，因为这笔订单实在太大每家巨头的高层都给来谈判的人下了死命令必须拿下中国高铁项目！我们真正关心的是高铁技术所以，我们在招标的条款中做了十分细致的安排第一：所有竞标者只能跟中车长客和中车四方两家中国企业谈判第二：必须进行彻底的技术转让才能进入中国市场否则一切免谈第三：当合同进行到一定阶段时中方会对技术转让的效果进行评估如果不达标我们就不付款大家注意这里评估的对象是中国公司也就是说到时候要评估我们学没学会没学会我们就不给钱这样作为老师的外企就必须把我们的工程师教会不可了在德日法三方里面法国对于技术转让的态度最开放这些条件他们满口答应所以，我们的重点就放在了德国Velaro动车组和日本700系新干线的技术上中车四方和川崎重工的谈判从一开始就阻力重重除了日本国内新干线运营商的疯狂反对还有来自政界和商界的阻挠他们都不想把技术给我们中国当初日本新干线的一个专家还曾警告过川崎重工不要和中国合作这是在培养未来的对手川崎重工的谈判团队是由六家日企组成的联合体有一家不同意谈判都不可能往下进行在有一天的谈判中日方一个代表威胁要退出边说边往门口走眼看着招标期限就要到了中方的一个代表也急了站起来抓起面前的茶杯往地上一摔让翻译对日方代表说：“你今天出了这个门就永远不要再回来了”结果日方立马又坐了回来经过漫长的谈判川崎重工给出了只转让时速200公里的新干线技术不转让300公里技术的最终条件我们嘴皮子都磨破了日本人也不松口这可让中车四方犯了难没有300公里的技术学个半桶水能行吗？最后，中车的领导霸气一拍桌子“200公里就200公里300公里以上的我们自主研发！”再来看德国的西门子来中国之前他们就通过情报得知了我们真正想要的就是他们的Velaro动车组所以有恃不恐价格也分毫不让但是3.9亿欧元的技术转让费和3.5亿人民币的原型车价格让我们难以接受在最后一次谈判中铁道部的领导亲自出马坐到了德国人的对面非常诚恳地说“作为同行我非常敬重德国的技术也很想同西门子成为伙伴但是你们的价格却不像伙伴而像是趁火打劫请再考虑一下我们的报价给你们五分钟时间出去再商量一下吧”面对我们的最后出价德国人出去商量了半天回来依然还是摇摇头说了三个字“不可能”中方代表把烟掐了，笑了笑说：“各位可以订回程的机票了”第二天早上西门子似乎还没意识到自己已经出局了直到长客的人告诉他们我方已经与其他两国签约了德国人这才大惊失色旁边的法国人还不忘补刀一边喝着咖啡一边对德国人说“想想当年的滑铁卢之战咱们这回算扯平了哈”招标结果一公布丢了这么一大笔订单西门子的股票马上大跌第一次派过来的团队也集体被炒了鱿鱼2005年高铁项目又进行了二次招标西门子又灰溜溜地来了当然这回的价格可不是他们说了算了有了上次那帮人被炒掉的教训德方的谈判代表怂得不行就差直接说“大哥您看着给别让我们亏了本就行”谈判的过程很顺利结果我们也很满意原型车的价格从3.5亿降到了2.5亿技术转让费从3.9亿欧元降到了8000万欧元等于说我们整整砍了30亿德国人也没敢说个不字到这里这场情节跌宕起伏的大招标终于落下了帷幕四方与川崎重工结成联合体长客与阿尔斯通结成联合体我们的高铁终于获得了高水平的技术平台有了他们的技术之后我们的工程师也刻苦钻研经过艰苦的技术攻坚我们的高速动车组兼有德日法三家之长又在他们三家的基础上拥有了属于自己的创新没过几年我们还有了自己的品牌CRH也就是中国高速列车的英文名China Railway High-speed 的缩写当然它还有一个我们更熟悉的名字“和谐号”动车组而且，让日本和欧洲人都没想到的是中国赶超的速度居然这么快我们的高铁后来居上开始在全世界范围内和日本高铁抢订单当初日本新干线专家的那句“不要和中国合作”不幸一语成谶2013年，中国高铁杀进国际市场接连获得了俄罗斯和土耳其的高铁项目还从日本手里抢下了印尼的订单日本人如梦初醒赶紧挥舞新干线拿下了印度和泰国的订单虽然订单数量差不太多可是技术上日本的高铁还是落了下风去年10月，日本制造的英国高铁通车出发没多久车厢里就开始漏水漏水还导致空调的关闭那时候正是大夏天没有空调车厢里无比闷热加上漏水英国乘客就像蒸笼里的包子一样被蒸了几个小时最后，车还晚点了40多分钟下车的每一个人都是一身的臭汗坐了高铁的英国老百姓很愤怒我们花了57亿英镑就买了这么个货？！他们都抗议道：退货！我们要中国的高铁美国人也一样美国铁路的总里程排在世界第一高达29万公里但是全国却只有波士顿到华盛顿一条高铁奥巴马在2009年就说要建设贯通全国的高铁结果直到退休也没开工《时代周刊》吐槽说美国的“高铁梦”就是一个笑话美国人想在高铁上吃泡面都没这个机会去年来访问的加州州长布朗特意体验了我们中国的高铁在从南京乘高铁到北京后他羡慕地说：“这列高铁看起来很不错我真想把这个技术带回家从加州乘坐高铁来中国”之前就来体验过中国高铁的施瓦辛格也忍不住邀请我们希望我们给加州建个高铁美国的知乎上曾经有过这么一个问题乘坐中国高铁是什么感受？点赞最高的答案是这么说的：“老子这辈子就没坐过这么舒服的交通工具”目前，全世界83%拥有铁路的国家都在使用中国的产品高铁已经成为我们一张让人自豪的名片中国高铁的标准也成为了世界高铁的标准我们不但实现了当初的雄心壮志还超越了曾经不可一世的德国日本上尉不由得又想起小平同志几十年前说“我们正适合坐这样的车”时的那个神态像是看着什么摸不到又想去的远方又像是自顾自的喃喃自语是啊，以前我们太弱小太落后连说一句想要和日本一样的车都像是在做一个自己都不信的白日梦但现在，我们不但做到了而且还要比他们更快。
中铁串标围标朱志祥文书
中铁串标围标朱志祥文书
（原创实用版）
目录
1.中铁串标围标事件背景
2.朱志祥文书的作用和意义
3.事件的影响和启示
正文
【中铁串标围标事件背景】
中铁串标围标事件，是指在中国铁路建设市场中，一些企业为了争夺工程项目，采取串通投标、围标等不正当手段，严重扰乱市场秩序的行为。
这类事件近年来屡见不鲜，引起了社会的广泛关注和强烈谴责。
【朱志祥文书的作用和意义】
朱志祥文书，是指由时任中铁电气化局集团有限公司副总经理朱志祥起草的一份关于中铁串标围标事件的处理意见。
这份文书对于整个事件的调查和处理起到了关键作用，它详细列举了中铁串标围标事件的主要事实，明确指出了相关责任人，并提出了严肃处理意见。
朱志祥文书的作用主要体现在以下几个方面：
首先，它为事件的调查提供了重要依据。
通过这份文书，调查人员能够更清晰地了解事件的全貌，从而进行更深入的调查。
其次，它明确了事件的责任人。
这使得对事件的处理有了明确的指向，有利于公正处理事件。
最后，它提出了严肃的处理意见。
这不仅是对事件的直接处理，也是对所有相关企业的警示，有利于维护市场秩序，保障公平竞争。
【事件的影响和启示】
中铁串标围标事件及其后续的朱志祥文书，对于整个中国铁路建设市场都产生了深远影响。
首先，它揭示了市场中存在的严重问题，提醒我们必须加强对市场的监管，维护公平竞争的市场秩序。
其次，它让我们看到了企业不正当竞争对市场和社会的严重危害，启示我们必须坚持公平竞争，坚决抵制不正当竞争行为。
最后，它展示了我国对于不正当竞争行为的零容忍态度，以及对于维护市场秩序的决心，这对于所有企业都是一种警示和教育。
加拿大探索用藻类生物反应器吸收二氧化碳
完美无缺 。拉夫特瑞说 ： “ 碳元 素发出的信号少且难捕捉； 氢元素发出的信号常常重叠 ，浓度 高的代谢产物覆盖浓度低
的代谢物 。”
他们对 这种 方法进行 了改 良，采用 同位素 示踪 法通过特 定的化 学反应来强化这类代谢产物 的可探测性 。拉夫特瑞 说：
“ 我们使用一种能 同该类氨基酸 或类 似的代谢 产物发生反应 的化合物，得到核磁共振技术非 常容 易探测的示踪 同位素。 这使得示踪同位素代谢产物能够 从其他物 质中脱颖而出 。从 而能得 到更多来 自碳元素的信息 。反应得 到的同位 素化合物
饲料 以及各种塑料 。 但是 ，该技 术的发展现在也面 临很 大困难 。藻类 生物燃
目前 的检测方法 效率提 高 １０倍 以上 。该成果发表 在最 新一 ０
期的 《 美国 国家科学院院刊》上 。
目前采用 的检测方法是代谢 组学 ，它采用 多种光谱 学分 析手段 ，多层次 、多角度地对各种生物样本 中的代谢产 物进
期发现 非常关键 。人们现正在利用代谢产物分 析鉴别诸 如癌
队使用核磁共振 分光镜， 通过提供很宽的分子波谱 以区分 不同的代 谢产 物。光谱上分
布大量不同频率的峰值 ，这些 峰值代 表人体 内小同的氨基酸 分子。每个代谢 产物有独一无二 的峰值 。研究人员使用核磁 共振探测氢或碳元素 以了解代谢产物 。这 个标准的方法并非
行 定性和定 量分 析。一些特定代谢产物 的分组或者 出现 的比 率预示着某 种疾病 的状态。如 ，代谢产物表现血液 或尿 液状 态 ，提供人 体生物抗 逆性的 “ 镜像 ”。这些数据对疾 病的早
料技 术开发的先行者 、美 国马萨诸 塞州的绿色燃料公司在亚 利 桑那 州建立的技术示范项 目就遭 遇挫 折。 由于他们种植的
高铁招标：一个被写入斯坦福大学教科书的经典案例
高铁招标：一个被写入斯坦福大学教科书的经典案例2004年6月17日，铁道部委托中技国际招标公司为铁路第六次大提速进行时速200公里动车组招标，并在《人民铁道》以及中国采购与招标网同时发布了名为《时速200公里铁路动车组项目投标邀请书》的公告。
公告明确投标企业必须是“在中国境内合法注册的，具备铁路动车组制造能力，并获得拥有成熟的时速200公里铁路动车组设计和制造技术的国外合作方技术支持的中国制造企业（含中外合资企业）”。
这次招标明确规定了三个原则，第一关键技术必须转让，第二价格必须最低，第三必须使用中国品牌。
由此看出，铁道部的真正目标是引进国外先进技术。
决定这次技术引进能够成功的重要因素是铁道部只指定了两家企业能够技术引进，一家是南车集团的四方机车车辆股份有限公司，一家是北车的长春客车股份有限公司，这被称为“战略买家”。
这次招标就是未来市场竞争的一次预演，谁都不敢轻易放弃这次机会，谁都不敢掉以轻心。
国外企业要想进入中国高铁市场就只能找合作伙伴，一个南车四方，一个北车长客，中国的这两家企业由此占据了绝对的战略优势。
铁道部还要求，投标前国外厂商必须与中国国内机车车辆企业签订完善的技术转让合同，如果没有做到这一点就取消投标资格。
铁道部还设置了考核环节，叫作“技术转让实施评价”，考察对象是中国投标企业，裁判是铁道部成立的动车组联合办公室，简称“动联办”。
6月17日正式发布投标信息，7月28日投标截止，中间共有41天。
四家国外企业对中国的两家公司展开了围猎。
在正式招标前，四家国外企业都已经从各种渠道得到了风声，相关地下工作已经如火如荼地展开了。
早在5月份，日本六家企业就成立了大联合准备与南车四方谈判角逐中国高铁市场。
长客首选的是西门子，四方首选的是日本大联合，庞巴迪因为早在1990年代就与南车四方成立了合资公司，所以它并不为投标资格而担心。
唯一发愁的就是阿尔斯通，他们在5月还对两家企业犹豫不决，迟迟没有确定最终合作伙伴。
高铁招标一个被写入斯坦福大学教科书经典案例
高铁招标：一个被写入斯坦福大学教科书的经典案例2004年6月17日，铁道部委托中技国际招标公司为铁路第六次大提速进行时速200公里动车组招标，并在《人民铁道》以及中国采购与招标网同时发布了名为《时速200公里铁路动车组项目投标邀请书》的公告。
公告明确投标企业必须是“在中国境内合法注册的，具备铁路动车组制造能力，并获得拥有成熟的时速200公里铁路动车组设计和制造技术的国外合作方技术支持的中国制造企业（含中外合资企业）”。
这次招标明确规定了三个原则，第一关键技术必须转让，第二价格必须最低，第三必须使用中国品牌。
由此看出，铁道部的真正目标是引进国外先进技术。
决定这次技术引进能够成功的重要因素是铁道部只指定了两家企业能够技术引进，一家是南车集团的四方机车车辆股份有限公司，一家是北车的长春客车股份有限公司，这被称为“战略买家”。
这次招标就是未来市场竞争的一次预演，谁都不敢轻易放弃这次机会，谁都不敢掉以轻心。
国外企业要想进入中国高铁市场就只能找合作伙伴，一个南车四方，一个北车长客，中国的这两家企业由此占据了绝对的战略优势。
铁道部还要求，投标前国外厂商必须与中国国内机车车辆企业签订完善的技术转让合同，如果没有做到这一点就取消投标资格。
铁道部还设置了考核环节，叫作“技术转让实施评价”，考察对象是中国投标企业，裁判是铁道部成立的动车组联合办公室，简称“动联办”。
6月17日正式发布投标信息，7月28日投标截止，中间共有41天。
四家国外企业对中国的两家公司展开了围猎。
在正式招标前，四家国外企业都已经从各种渠道得到了风声，相关地下工作已经如火如荼地展开了。
早在5月份，日本六家企业就成立了大联合准备与南车四方谈判角逐中国高铁市场。
长客首选的是西门子，四方首选的是日本大联合，庞巴迪因为早在1990年代就与南车四方成立了合资公司，所以它并不为投标资格而担心。
唯一发愁的就是阿尔斯通，他们在5月还对两家企业犹豫不决，迟迟没有确定最终合作伙伴。
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高铁招标一个被写入斯坦福大学教科书的案例公司内部档案编码：[OPPTR-OPPT28-OPPTL98-OPPNN08]
高铁招标：一个被写入斯坦福大学教科书的经典案例2004年6月17日，铁道部委托中技国际招标公司为铁路第六次大提速进行时速200公里动车组招标，并在《人民铁道》以及中国采购与招标网同时发布了名为《时速200公里铁路动车组项目投标邀请书》的公告。
公告明确投标企业必须是“在中国境内合法注册的，具备铁路动车组制造能力，并获得拥有成熟的时速200公里铁路动车组设计和制造技术的国外合作方技术支持的中国制造企业（含中外合资企业）”。
这次招标明确规定了三个原则，第一关键技术必须转让，第二价格必须最低，第三必须使用中国品牌。
由此看出，铁道部的真正目标是引进国外先进技术。
决定这次技术引进能够成功的重要因素是铁道部只指定了两家企业能够技术引进，一家是南车集团的四方机车车辆股份有限公司，一家是北车的长春客车股份有限公司，这被称为“战略买家”。
这次招标就是未来市场竞争的一次预演，谁都不敢轻易放弃这次机会，谁都不敢掉以轻心。
国外企业要想进入中国高铁市场就只能找合作伙伴，一个南车四方，一个北车长客，中国的这两家企业由此占据了绝对的战略优势。
铁道部还要求，投标前国外厂商必须与中国国内机车车辆企业签订完善的技术转让合同，如果没有做到这一点就取消投标资格。
铁道部还设置了考核环节，叫作“技术转让实施评价”，考察对象是中国投标企业，裁判是铁道部成立的动车组联合办公室，简称“动联办”。
6月17日正式发布投标信息，7月28日投标截止，中间共有41天。
四家国外企业对中国的两家公司展开了围猎。
在正式招标前，四家国外
企业都已经从各种渠道得到了风声，相关地下工作已经如火如荼地展开了。
早在5月份，日本六家企业就成立了大联合准备与南车四方谈判角逐中国高铁市场。
长客首选的是西门子，四方首选的是日本大联合，庞巴迪因为早在1990年代就与南车四方成立了合资公司，所以它并不为投标资格而担心。
唯一发愁的就是阿尔斯通，他们在5月还对两家企业犹豫不决，迟迟没有确定最终合作伙伴。
7月28日，投标的最后截止日，南车四方与日本大联合六家公司结成了联合体，投出了标书；长客与阿尔斯通结成了联合体，也顺利投出了标书；庞巴迪以自己与南车四方成立的合资公司为主体也投出了标书；西门子因为在最后时刻没有找到合适的合作伙伴，只能黯然出局。
2004年8月27日正式开标，南车四方联合体中标3包60列，他们拿出的是东北新干线家族的“疾风号”E2-1000系的缩水版。
阿尔斯通擅长的是动力集中型动车组，而铁道部这次招标要求必须是动力分散型动车组，阿尔斯通最终以“潘多利诺”宽体摆式列车为基础，取消摆式功能，车体以芬兰铁路的SM3动车组为原型，研制了一款动车组，引入中国后被命名为CRH5A型动车组。
庞巴迪拿出的则是为瑞典国家铁路提供的Regina C2008型动车组，引入中国后被命名为CRH1A型动车组。
2004年10月20日，四方签约活动在北京正式举行，由铁路局、中技国际、南车四方与川崎重工四方签约；铁路局、中技国际、长客与阿尔斯通四方签约；铁路局、中技国际与南车庞巴迪三方签约。
2005年6月，铁道部又启动了时速300公里动车组采购项目。
这次铁道部没有采取公开招标的方式，而是采取了竞争性谈判的方式进行采
购。
铁道部有意撮合西门子跟长客，但阿尔斯通不愿利益被分割，跑到中国政府告了一状，于是长客与西门子合作的机会就黄了。
因为南车四方已经决定在CRH2A的基础上自主开发时速300公里级别的动车组，考虑到竞争平衡问题，最后唐山厂与西门子公司联合拿下了60列时速300公里动车组订单，此时西门子将每列原型车的费用降到亿人民币，技术转让费降到了8000万欧元；南车四方也拿下了60列时速300公里动车组订单，此次招标已经完全以南车四方为主，由铁路局与南车四方直接签合同，川崎重工不再作为联合体的一部分，而只是提供一些技术支持；庞巴迪也四处攻关，它在中国的合资企业四方庞巴迪也顺利拿到了40列动车组订单。
通过两次招标，中国企业在铁道部的统筹下，成功获得了日本、法国、德国的高铁技术。
西门子拿出来的是基于ICE3开发的Velaro CN平台技术，代表了当时世界动力分散型动车组的最高水平；阿尔斯通擅长动力集中技术，他拿出来的仅仅是以“潘多利诺”摆式列车和SM3型动车组的结合体，技术并不先进，所以CRH5投入运营的初期，故障率一直居高不下；日本大联合没有拿出自己最好的动车组技术，只是拿出了缩水版的“疾风号”E2-1000，但是通过与日本企业的合作，中国企业不但获得了一个向上开发的动车组平台，而且也在与日本企业的合作中学到精益制造技术，这让中方企业在此后的发展中受益匪浅。