探究地铁屏蔽门绝缘问题及处理
地铁屏蔽门绝缘问题及处理分析研究
地铁屏蔽门绝缘问题及处理分析研究摘要：地铁是城市交通中非常重要的组成部分，地铁屏蔽门将站台和地铁轨道分隔开，保证了乘客乘车安全，文章对地铁屏蔽门在运行中的作用进行了分析，阐述了屏蔽门存在的绝缘问题，以及优化地铁屏蔽门绝缘的有效措施，更好的保证地铁屏蔽门的绝缘安全。
关键词：地铁；屏蔽门；绝缘问题；处理方式地铁在城市发展的过程中发挥着重要的作用，地铁有效缓解了城市地面交通拥堵状况，地铁运行准时，成为都市居民重要的出行方式。
地铁绝缘门安装在地铁站台的一侧，地铁轨道和列出之间的距离非常近，列车外壳和地铁屏蔽门互相接触，地铁在运行过程中带有直流电，它们之间会形成非常大的电位差，有非常大的安全隐患[1]。
地铁屏蔽门在安装的过程中必须注意和钢轨的连接中必须保证接口电位和屏蔽门间的电位相同。
在站台附近要建立一定位置的安全地带称为绝缘带。
地铁的屏蔽门经常出现绝缘问题，相关人员必须处理好屏蔽门的绝缘问题。
1屏蔽门在地铁运行中的作用1.1避免乘客干扰地铁运行，保证其安全地铁屏蔽门是地铁门和乘客之间的一个绝缘门，保护了乘客的安全。
屏蔽门可以避免乘客对地铁运行区域和乘客等待区域分不清处于好奇或者不小心闯入地铁运行轨道和相关设备的摆放区域，出现类似情况严重阻碍地铁的正常运行。
相对于乘客，没有屏蔽门等待地铁也是非常危险的行为[2]。
等待区域安装屏蔽门可以有效分割乘客区域和地铁运行区域，保证列车安全运行和乘客的出行安全。
1.2 避免运行中负压作用对乘客造成威胁地铁运行隧道内是一个比较封闭的通道，列车在该站不停靠，如果没有屏蔽门，列车高速运行会形成非常强的反作用负压力，在地铁运行过程中车站内等待上车的乘客会非常多，特别是上下班高峰时期，乘客为了赶时间很容易出现拥挤的现象。
此时列车经过，列车轨道边缘附近的乘客受到负压的吸引，进入轨道内，严重威胁到乘客的生命安全。
1.3降低噪声污染通常情况下地铁屏蔽门的隔音效果很好，基于地铁隧道建设在空旷的地下空间，运行的过程中轨道和列车的摩擦噪声在空间结构内就会被放大。
地铁站台门绝缘问题及处理方法探究_1
地铁站台门绝缘问题及处理方法探究发布时间：2023-01-03T03:38:16.069Z 来源：《新型城镇化》2022年23期作者：吴成杰吴利霞[导读] 本文主要分析探讨了地铁站台门绝缘问题及处理方法，以供参阅。
无锡地铁运营有限公司江苏无锡 214000摘要：随着经济社会发展进程的加快，地铁已经成为了人们主要的出行方式，作为一项复杂的交通工程，地铁的建设需要相关人员不断提高重视程度，在地铁工程中，站台门的设计和施工也十分重要。
为了便利人们的生产和生活，提高出行的安全和效率，相关工作人员必须要对地铁站台门的绝缘问题采取措施。
鉴于此，本文主要分析探讨了地铁站台门绝缘问题及处理方法，以供参阅。
关键词：地铁站台门；绝缘问题；处理方法引言随着地铁站台门的应用推广，其新的安全问题也随之出现，在这些安全问题中，导致其形成的主要原因便包括地铁站台门绝缘问题的存在。
所以应该针对地铁站台门绝缘进行系统全面的分析，并针对地铁站台门绝缘问题提出有效的处理措施，以保证人们出行的安全性以及地铁系统运行的安全性。
1站台门绝缘系统的作用对于电气类设备，电源相线碰壳后会使金属外壳带电，造成人员触电伤亡。
所以，国家标准要求电气设备外壳必须进行接地。
地铁站台门也属于带金属外壳的电气设备，所以，必须进行接地。
地铁接地系统有电气地（对大地）与轨道地（对轨道）2种。
其中，轨道地是为了防止车载电气类设备漏电造成触电而采取的一种等效接地方式，所有车载电气类设备，包括列车车体本身都与轨道进行等电位联接。
车外壳带电如果站台门接电气地（大地），门与车之间就会形成直流±90V之间的电压（轨电位）。
如果乘客同时碰触站台门与列车外壳，会承载直流±90V电压，大于国家标准GB3805—93安全电压中规定的“无纹波直流为35V”的标准，有可能会造成触电伤亡。
所以，将站台门与大地绝缘，与轨道地进行等电位联接，在站台门与站台结构（大地）之间形成绝缘层，防止乘客触电。
基于城市轨道交通的屏蔽门绝缘性问题分析及方案探究 交通运输专业
摘要随着城市交通压力的不断增大，城市轨道交通建设的速度越来越快，建设的规模越来越大。
城市轨道交通的出现对于缓解城市交通压力来说起到了重要的作用，解决了城市居民的出行问题。
但随着社会的不断发展，人们对交通系统的要求越来越高。
在这种情况下，城市轨道交通作为城市的主要交通方式之一，不仅要具有较高的质量，同时还需要具有较高的安全性。
影响城市轨道交通运行安全性的因素有很多，本文主要是对城市轨道交通屏蔽门绝缘问题进行分析。
因为乘客在上下车的过程中需要通过屏蔽门，如果屏蔽门存在绝缘问题，则会严重影响到乘客的生命安全。
鉴于此，进行有关城市轨道交通屏蔽门绝缘问题的研究十分必要。
目前城市轨道交通月台屏蔽门在站台中的绝缘问题还是较为突出，导致产生此问题的因素有很多，比如外部环境、绝缘系统设计本身、施工等等。
在各个行业中，有各种不同的绝缘设计，效果及经济性各不相同。
本文探讨了目前城市轨道交通月台屏蔽门在站台的绝缘设计并进一步进行了深入的绝缘问题研究。
本文介绍了城市轨道交通中关于屏蔽门绝缘性可能出现的各种问题，其中包括屏蔽门结构、环境、人为与材料等，提出了确保合理安装、减少外围影响因素、明确其绝缘性指标等方案。
关键词：轨道交通，屏蔽门，绝缘性ABSTRACTWith the increase of urban traffic pressure, the speed of subway construction is faster and faster, and the scale of construction is larger and larger. The appearance of subway has played an important role in relieving the pressure of urban traffic, and solved the problem of urban residents&travel. But with the continuous development of society, people have higher and higher requirements for the transportation system. In this case, the subway as one of the city；a main modes of transportation, not only have high quality, but also need to have high security. There are many factors that affect the safety of Metro operation. This paper mainly analyzes the insulation problem of Metro Platform screen door. Because passengers in the process of boarding and alighting through the screen door, if the screen door insulation problems, it will seriously affect the safety of passengers. In view of this, it is very necessary to study the insulation problem of Metro Platform screen door. At present, the insulation problem of platform screen door is still outstanding, which is caused by many factors, such as weather temperature, insulation system design itself, construction and so on. In each profession, has each kind of different insulation design, the effect and the economical efficiency which produces is dissimilar. This paper discusses the insulation design of platform screen door in metro station at present and further expands the scope of insulation design.And this paper introduces the problems of screen doors about structure, environment, human element andmaterials,also propose solutions about ensuring installation correctly,reducing peripheral influences and identifying insulation norm.KEY WORDS：rail transit, screen doors, insulation目录第一章绪论 (1)1.1屏蔽门发展背景 (1)1.2屏蔽门概述 (2)1.2.1屏蔽门系统的构成 (2)1.2.2 屏蔽门类型 (3)1.2.3屏蔽门的安全隐患 (3)1.3研究意义 (5)1.4主要研究内容 (7)第二章城市轨道交通屏蔽门绝缘系统 (8)2.1屏蔽门的绝缘结构 (8)2.2屏蔽门与地绝缘的原因 (8)2.3屏蔽门的绝缘性故障 (9)2.4本章小结 (9)第三章城市轨道交通屏蔽门绝缘问题 (11)3.1屏蔽门材料对绝缘性的影响 (12)3.2屏蔽门绝缘安装问题 (13)3.3空气湿度影响 (14)3.4本章小结 (15)第四章屏蔽门绝缘问题应对方案 (16)4.1绝缘性问题处理方案 (16)4.2案例分析.................................. 错误!未定义书签。
地铁屏蔽门绝缘分析
地铁屏蔽门绝缘分析摘要：本文介绍了屏蔽门绝缘要求，分析了绝缘下降的原因即处理方案。
在诸多现有运营地铁都存在屏蔽门绝缘问题，国外地铁对屏蔽门绝缘问题已加以重视，并采取了相关措施；国内屏蔽门起步较晚，发展速度较快，对绝缘问题考虑不深，为保障运营正常有序，屏蔽门绝缘问题应得以重视。
关键词：1屏蔽门系统；2绝缘电阻；3绝缘下降原因；4解决方案1.地铁屏蔽门绝缘要求1.1地铁屏蔽门简介随着世界轨道交通的发展，其有效缓解城市交通压力，其土地、运能、节能、环保、安全等方面具有其他交通方式无法比拟的优越性，但运营管理与维护费用高是它的不足之处，而且最让运营管理者头痛的还是安全问题，特别是有意无意的落轨事故时有发生。
据有关资料报道，以前英国伦敦地铁整个系统平均每年发生150起左右与地铁相关的安全事件。
如何防止乘客落轨事故，和杜绝乘客进入轨道，单纯的靠加强管理是做不到的，人们在寻找将候车乘客与轨道有效隔离的办法，于是就出现地铁屏蔽门这一产物。
1981年最早由日本开发出来的屏蔽门系统，应用于日本Portoland线。
随着地铁的发展，屏蔽门系统的功能也在不断增加，由单一为安全考虑发展到既考虑安全，又考虑舒适美观和节能环保。
1988年新加坡NEL线首次采用了全封闭式屏蔽门系统。
到今天，国外已有不少城市如伦敦、吉隆坡、新加坡、曼谷地铁等等纷纷采用了屏蔽门系统，并取得良好的运行效果。
国内的部分城市如广州、上海、北京、天津、深圳、南京、重庆、沈阳等城市也已开始安装屏蔽门系统。
地铁屏蔽门按其功能可分为两大类：闭式和开式，闭式屏蔽门也是我们通常所说的屏蔽门，开式屏蔽门即我们通常说的安全门，安全门又有全高和半高两种。
南京地铁由于通风模式为一个系统不同，因而采用安全门或屏蔽门系统。
1.2地铁屏蔽门绝缘原理地铁屏蔽门绝缘前必须保证门体之间的等电位连接可靠，安装在屏蔽门门体上的设备的金属外壳及金属保护管与门体等电位，每侧屏蔽门门体在一点与钢轨连接，即要求与钢轨保持等电位。
浅谈地铁屏蔽门系统绝缘问题处理方案探究
浅谈地铁屏蔽门系统绝缘问题处理方案探究摘要：地铁屏蔽门是优化车站环境及保障乘客出行的有效措施，但屏蔽门的绝缘失效，使得屏蔽门与车体间出现电位差，可能对乘降过程中的乘客造成人身危害。
导致绝缘失效的原因有多种，长期受压损伤，电、热、化学、潮湿等环境的影响，建设初期施工不良均可导致绝缘失效。
所以探究如何处理地铁屏蔽门绝缘材料发生材质老化、绝缘特性变差对地铁安全运行造成的影响就显得尤为重要。
关键词：地铁；屏蔽门系统；绝缘失效；绝缘处理1 地铁屏蔽门绝缘现状目前各大城市的地铁现状是由于施工阶段与土建、装修等专业接口问题及施工工艺局限性，导致屏蔽门与站台绝缘达不到标准同时无法跨接轨道，与停站列车不可避免的存在电压。
该问题于业内普遍存在且无法通过土建、设备大规模拆改加以根治。
2 地铁屏蔽门绝缘背景由于土建结构渗水、装修灯带距盖板过近等接口原因，以及站台绝缘层潮湿、绝缘子积灰等施工工艺暂无法解决的问题，导致屏蔽门普遍存在与站台绝缘效果不达标的情况，未能依照设计标准跨接轨道，从而给乘客安全乘降埋下隐患。
天津地铁在2015年曾经发生过乘客行李搭接列车、屏蔽门门槛造成打火的事件，虽未对乘客人身构成伤害，但给公司敲响了警钟。
研究有效措施，加速实施改造，以最大程度预防此类安全隐患是杜绝此类安全隐患的根本。
经了解，此类问题在国内各线路普遍存在，目前切实可行的应对措施是对门体金属表面进行贴膜处理，虽工艺较为成熟，但耐用性难以保证，因此研究兼顾性能和寿命的绝缘防护方案将成为处理绝缘问题的技术关键。
3 影响屏蔽门绝缘的因素3.1 环境因素屏蔽门系统起绝缘作用的绝缘子与土建基础、金属结构之间的间隙较小，起不到良好的隔离效果。
同时地铁洞体尘埃里含有大量的金属类粉尘，活塞风吹起粉尘及轮轨磨擦产生的铁粉日积月累粘附在门体和绝缘子外表并与大地导通。
又因地下站的潮湿环境，严重影响屏蔽门的绝缘值。
3.2 施工因素绝缘材料容易受到灰尘、混凝土、污水等异物的污染，是施工过程无法规避的问题。
浅论屏蔽门绝缘及与钢轨等电位的安全措施
浅论屏蔽门绝缘及与钢轨等电位的安全措施
屏蔽门是指在铁路、地铁等交通工具进站时用来遮挡车门的门，一般由金属制成，具有良好的机械强度和防盗性能。
但是，由于屏蔽门与车辆的接触面积较大，可能存在与钢轨等电位过高的问题，因此需要采取一些安全措施。
一、屏蔽门绝缘
屏蔽门绝缘是指在屏蔽门与车辆接触处加装绝缘材料，使车门与钢轨等电位隔离，保证行车安全。
绝缘材料一般采用绝缘橡胶、绝缘塑料等材料，具有良好的绝缘性能和耐候性能。
在更换绝缘材料时，应选择合适的绝缘材料规格和型号，以确保绝缘效果。
1、接地保护：在屏蔽门安装位置下方的钢筋混凝土地基中埋设接地电极，进行接地保护，保证车门与钢轨等电位隔离。
2、导电保护：在屏蔽门接触面采用导电橡胶，与车体相连，实现电位平衡。
3、绝缘保护：在钢轨周围加装绝缘垫，使屏蔽门与钢轨等电位隔离。
以上安全措施需要根据实际情况进行综合使用，以确保屏蔽门与钢轨等电位隔离，避免因电击等事故带来的人员伤害和财产损失。
总之，屏蔽门绝缘及与钢轨等电位的安全措施是铁路、地铁等交通工具行车安全的重要保障，需要引起足够的重视。
地铁屏蔽门绝缘安装相关问题探讨
学术探讨 ． ． Ｉ
ｄ ｉ１ ．９９ ｊｉ ｎ １７ ６ ７ ．０ ２ Ｏ ． １ ｏ： ３ ６ ／． ｓ ．６２— ０ ３ ２ １ ． １０９ ０ ｓ
地铁屏蔽门绝缘安装相关 问题探讨
杜宏 民 吕 馨 高莉 萍 黄 少 山
装修层设置 为绝缘层 ， 即铺设 绝缘 地板 ， 以实 现屏蔽 门 门体与大地 之 间的绝 缘 ， 免跨 步 电压对人 体 造成 危 避 害 。电气系统一般通 过隔离变 压器使 屏蔽 门电源 系统
与 市 电的大 地 实现 绝 缘 隔离 ， 离 电阻 不小 于 ５ Ｊ 隔 Ｍｎ 。
车体外露材质也 类似 。在 上下 车过程 中， 客可 能 同 乘
时接触到两种 不 同电位 的金属材 质 ， 如图 １ 示。 由 所
于列车车体的外壳 可能存 在较 大 电位 ， 使得 车体 与屏
蔽 门间可能会 出现 电位差 ， 给上 下车 的乘 客造成 危害
或带来不适 。为此 ， 从理论上讲 ， 地铁 屏蔽 门系统需要
性 尤 为重 要 。屏 蔽 门 作 为 一 个 新 兴 的行 业 ， 关 相 的课 题 研 究 和论 著 并 不 多 。为 此 ， 过 实 践 经 验 通 的 总结 ， 绍 当前 地 铁 屏 蔽 门 的 绝 缘 、 地 系 统 结 介 接
构 ， 讨 其 在施 工 、 行 中存 在 的 问题 及 处 理 措 施 探 运 等 ， 而 为 相 关 专 业 人 员 在 工 程 设 计 和 实 践 中 提 从
供 参考
收 稿 日期 ２ １ Ｏ ２ 修 回 日期 ： ０ １－ ７一 ４ ０ １－ ５－ ５ ２ １ Ｏ Ｏ
图 １ 屏蔽 门与列车位置关系和电位关系
地铁工程屏蔽门施工中出现的问题和防治措施
某地铁6号线工程车站站台层采用屏蔽门，每侧屏蔽门纵向组合总长度153.4m，门体总高约2.5m，单侧滑动门数量有32道，滑动门净开度1.9m，端门净开度1.2m，应急门净开度1.1m。
标准车站为双侧站台，64个单元，双岛四线或一岛两侧，个别车站四侧站台，128个单元。
针对地铁工程屏蔽门施工中出现的一些影响屏蔽门正常使用的问题，现将出现的问题及防治措施归纳如下。
1 屏蔽门整体绝缘不达标地铁工程屏蔽门的绝缘一直是比较难解决的问题，分析主要有以下几方面原因。
（1）屏蔽门专业施工时间一般在5~9月份，地铁工程多为暗挖车站，该季节地下湿度太大，有的地方会有施工漏水。
（2）装修专业铺垫大理石时，如果不对屏蔽门绝缘件进行防护，水泥砂浆会破坏屏蔽门的绝缘。
（3）顶部绝缘装饰喷涂时，涂料会直接喷到屏蔽门绝缘件上，对屏蔽门的绝缘造成破坏。
（4）在动车调试及贯通试运营中，由于轮轨、列车制动器、刚性接触网或接触轨与受电弓、受电靴等磨耗产生的金属粉尘渗透在绝缘件的间隙中，造成整侧门体绝缘失效。
通过立柱包板贴膜，可以解决绝缘不达标的问题。
2 屏蔽门侵入限界在动车调试小组进行冷滑试验时，由于轨道专业对屏蔽门安装精度要求较高，经常会显示屏蔽门侵限的提示，分析有如下原因。
（1）限界车运行过程中会有一定的左右摆动，造成假象侵界。
（2）后盖板安装支架制作误差，且调整余地较小，会导致后盖板侵界。
（3）后盖板安装采用螺杆，螺杆端头突出34(4)门(m。
)槛至轨顶的距离为1050mm（0，+10mm），安装时采取上偏差。
防治措施如下。
（1）制作后盖板支架时，降低制作误差。
（2）后盖板安装采用螺杆固定，避免螺杆底突出部分侵限。
（3）门槛至轨顶的距离，在安装时应取上偏差，避免下偏差。
3 应急门打开剐蹭地面在绝缘带安装和靠近屏蔽门的地板砖铺装好后，出现应急门打不开的情况，分析有如下原因。
（1）有些没有施工经验的精装修施工队伍，安装没有考虑应急门打开剐蹭地面，有的地面不平整度较大，以致应急门无法打开。
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探究地铁屏蔽门绝缘问题及处理
发表时间：2019-01-09T15:44:25.903Z 来源：《防护工程》2018年第29期作者：李波
[导读] 不断发展的社会经济带动了城镇化的发展。
面对这种现状，城市人口的数量也急剧增加
北京铁城建设监理有限责任公司北京 100855
摘要：不断发展的社会经济带动了城镇化的发展。
面对这种现状，城市人口的数量也急剧增加，因此，给城市交通带来了较大的压力。
为了有效的缓解城市交通压力，很多城市大力投入到地铁工程项目的建设中。
屏蔽门作为地铁工程项目中的重要内容，其绝缘问题直接影响着整个工程项目的安全。
但是，从我国目前的实际情况看来，对于屏蔽门的研究仍然有所欠缺，特别是对于屏蔽绝缘问题的研究。
然而，一旦屏蔽门中出现绝缘问题，将会影响到地铁运行的稳定性以及安全性。
本文就地铁屏蔽门绝缘问题及处理展开探讨，以期为相关工作起到参考作用。
关键词：地铁；屏蔽门；绝缘
1.屏蔽门在地铁运行中的作用
地铁屏蔽门使安装与地铁门和乘客站台之间的一道绝缘门，其主要起到安全保护屏障的作用。
屏蔽门将站台和列车运行区域隔开，通过控制系统控制其自动开启。
地铁站台安装“屏蔽门”有效地减少了空气对流造成的站台空调的流失，保障了列车、乘客进出站时的绝对安全，降低了列车运行产生的噪音对车站的影响，提供了舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、美观等功能上海轨道交通、苏州轨道交通、广州地铁、深圳地铁等地铁现已全部安装了屏蔽门,这样,市民的安全得到了保障｡而屏蔽门进入中国市场不到十年,第一条线的应用是广州地铁二号线仅有 8 年的历史｡由于广州地铁二号线屏蔽门的成功使用,效果良好,国内地铁屏蔽门市场才在最近 2 ~ 3 年内初步形成,国内各大城市北京、上海、武汉、南京、天津、深圳、杭州、重庆、成都、沈阳等城市纷纷提出屏蔽门需求,屏蔽门各大品牌均看到中国市场的巨大需求｡
2.地铁屏蔽门绝缘问题分析
2.1隧道金属粉尘问题
地铁运行时，车轮与钢轨接触产生的金属粉尘在绝缘组件表面连成线状，直接将屏蔽门门体与车站地导通，从而导致绝缘下降或失效，此类问题在运行越久的线路表现得越严重。
同时，由于土建结构空间限制，下部绝缘组件安装维护空间较小，靠近站台侧绝缘组件很难有效清理，也是导致门体绝缘降低的主要原因。
2.2外界水源问题
因地铁隧道清洗、结构渗漏水、天气潮湿等原因导致屏蔽门门体绝缘降低或失效。
下部绝缘采用绝缘垫方式的接触面较大，部分厂家在绝缘垫上设计凹槽以减少接触面，一旦有水汽渗入将会在凹槽内凝为液态，很难挥发，直接影响门体绝缘，导致采用绝缘垫方式的屏蔽门系统问题尤为严重。
2.3地铁屏蔽门打火问题
对于地铁屏蔽门应用过程中出现的打火问题来看，如果存在对地绝缘薄弱点就比较容易出现“打火”的现象。
一般来说，在进行屏蔽门安装时会在每一个屏蔽门的侧面设置主接地点，这样可以降低接触电压，保证人身安全。
但在这种情况下就会出现对地绝缘的薄弱点，进而出现“打火”现象。
地铁屏蔽门和列车位置关系的电位示意图如下图1所示。
地铁屏蔽门打火威胁是比较大的，严重的可能导致列车停运，甚至带来人员安全隐患，因此，重点加强对于地铁屏蔽门打火问题的详细分析必不可少。
地铁屏蔽门出现打火问题的主要原因就是绝缘性能出现问题，难以具备较为全面充分的绝缘效果。
3.3地铁屏蔽门质量控制
（1）安装预留预埋工程的质量控制。
屏蔽门在安装前，安装单位应对屏蔽门基础进行检验，在其自检合格后提请监理工程师进行检查。
一般是测量、校验屏蔽门安装施工单位报送的屏蔽门预埋件、站台边土建预留的顶梁的复测数据，确保相应土建尺寸符合屏蔽门安装需求。
应重点检查所有预埋件的数量及安装位置尺寸准确性。
（2）屏蔽门在站台边安装位置的质量控制。
正确定位屏蔽门安装的基准线，然后根据基准线将屏蔽门安装到正确位置上。
“位置”就是指平面的纵、横向位置和标高。
由于屏蔽门是站台上离运行列车最近的设施，其安装位置将直接影响到地铁列车进、出站及过站的安全。
屏蔽门安装工程中基准线应确保屏蔽门的安装不侵入列车动态包络线。
在实际操作中，我们要求施工单位采用激光经纬仪进行安装基准线的测控，收到了良好的效果，技术要求屏蔽门在轨道侧的外轮廓 (在列车高度范围内) 至轨道中心线安装距离的误差不超出 0～+10mm 范围，实际安装结果控制在 0～+5mm 范围。
屏蔽门设备进场施工后，应根据安装工序，逐步进行安装质量检查。
首先检查屏蔽门主体结构安装质量，其中包括屏蔽门上支架、下支架、立柱、横梁、门机梁的安装质量，主要检查：标准单元相邻立柱中心距离，非标准单元相邻立柱中心距离，从站台中心线向两端安装的累计长度误差等；屏蔽门在轨道侧的外轮廓(在列车高度范围内)至轨道中心线安装距离；各紧固件按设计要求有防锈措施。
其次检查地坎及立柱装饰安装质量，主要检查：相邻地坎间高度差；前后地坎的间隙；地坎与周边的间隙；地坎导轨侧到轨道中心线的水平距离。
（3）屏蔽门调平找正的质量控制。
屏蔽门找正调平时需要有相应的基准面和测点。
安装单位所选择的测点应有足够的代表性；选择的测点数应保证安装的最小误差。
监理工程师应对安装单位选择的测点进行检查及确认，对屏蔽门调平找正使用工具、量具的精度进行审核，以保证精度满足质量要求。
对安装单位进行设备初平、精平的方法进行审核或复验 (如安装水平度的检测；垂直度的检测；平面度的检测；平行度的检测等)，以保证屏蔽门调平找正达到规范的要求。
结语
总之，地铁屏蔽门是一个对地铁运行安全具有重要意义的功能性结构。
屏蔽门安装工程是系统工程，工序间一环扣一环，所以在安装期间要严格控制达标。
这样其良好的节能效果和保障乘客安全舒适的优势才能充分的展现出来。
屏蔽门作为现代化交通工程的必备设施，必将具有广泛的应用前景。
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