汽车线束电路原理
《汽车线束》课件
线束行业未来的展望
随着新能源汽车和智能汽车的快速发 展，线束行业将迎来更大的发展空间 和机遇。
线束行业将加强与汽车制造商的合作 与交流，共同推动汽车线束技术的发 展和应用，促进汽车行业的可持续发 展。
线束行业将不断加强技术创新和产品 研发，以提高产品的性能和可靠性， 满足市场的不断变化和升级的需求。
详细描述
屏蔽线束在导线外部套有一层金属网或管状导体，能够有效地减少外界电磁干扰对导线的影响。屏蔽 线束常用于传输敏感信号，如发动机控制信号、安全气囊触发信号等。屏蔽线束的制造工艺较为复杂 ，成本也相对较高。
低压线束
总结词
低压线束主要用于连接汽车中的低压电器件，如灯光、门控 等，传输电压较低。
详细描述
求。
新能源汽车的轻量化需求促进了 线束材料的创新，如采用新型的 绝缘材料和连接器材料，以降低
线束的重量。
线束智能化的发展趋势
随着汽车智能化的发展，线束将更多地承担起数据传输和信号处理的任务，要求线 束具备更高的信号传输质量和稳定性。
线束智能化的发展将促进汽车内部线束系统的模块化和集成化，以提高汽车的整体 性能和可靠性。
详细描述
高速线束采用多股铜芯线或光纤等材料组成，具有较小的线径和较高的传输速度。由于其传输速度快、稳定性高 ，因此广泛应用于汽车中的CAN总线、LIN总线等通信系统中。高速线束对制造工艺和材料要求较高，成本也相 对较高。
屏蔽线束
总结词
屏蔽线束通过金属网或管状导体等材料对导线进行屏蔽，以减少电磁干扰的影响。
按照汽车制造商的推荐，定期对线束进行 检测和保养，以确保其正常工作和延长使 用寿命。
汽车线束概述范文
汽车线束概述范文汽车线束是一种将电线、电缆、连接器等组件集合在一起的系统。
它通过将这些组件绑定在一起，以保护和支持它们，同时为车辆的不同系统提供电力、信号和数据传输。
汽车线束是现代汽车中非常重要的组成部分，它对于车辆的正常运行和功能实现起着关键的作用。
汽车线束的主要组成部分是导线和电缆，它们在整个车辆中传输电力和信号。
导线和电缆通常由铜引线制成，用来传输电力、传感器信号和控制信号。
同时，它们还需要通过绝缘材料进行保护，以防止电弧和短路等问题的发生。
线束中的电缆还经常用来传输复杂的数据通信，如车辆的网络和娱乐系统。
除了导线和电缆，汽车线束还包括连接器、保护套和固定装置等组件。
连接器用于将线束与其他车辆系统连接起来，以实现电力和信号的传输。
保护套用于保护线束不受损害，同时还能够对抗车辆的振动和温度变化。
固定装置用于将线束固定在车辆的不同部位，以确保线束的稳定性和安全性。
汽车线束通常由制造商进行设计和生产。
设计师需要考虑车辆的特定要求，如电力需求、信号传输速率、环境条件和空间限制等。
制造商还需要确保线束能够在车辆组装和使用过程中能够正常工作，并且能够满足汽车行业的相关标准和法规。
汽车线束的生产过程通常包括导线和电缆的切割、绝缘和编织等工序。
这些工序需要严格的质量控制和检测，以确保线束的可靠性和耐久性。
一些高端的线束还可能需要进行额外的测试和校准，以确保其性能符合高标准的要求。
汽车线束的应用范围非常广泛。
它们广泛应用于汽车的不同系统和部件，如发动机、车载电子设备、座椅和车身等。
每个线束都被专门设计和制造，以满足特定系统或部件的要求。
汽车线束的功能包括提供电力和信号、传输数据和管理车辆的不同系统和部件之间的通信。
总结来说，汽车线束是现代汽车中功能重要的组件之一、它通过将导线、电缆、连接器等组件集合在一起，为车辆的电力和信号传输提供支持，并管理车辆各个系统和部件之间的通信。
汽车线束的设计和制造需要考虑车辆的特定要求，同时还需要符合汽车行业的相关标准和法规。
汽车电路-原理图线束图布线图介绍
1、整车电路原理图：为了生产与教学的需要，常常需要尽快找到某条电路的始末，以便确定故障分析的路线。
在分析故障原因时，不能孤立地仅局限于某一部分，而要将这一部分电路在整车电路中的位置及与相关电路的联系都表达出来。
整车电路图的优点在于：（1）对全车电路有完整的概念，它既是一幅完整的全车电路图，又是一幅互相联系的局部电路图。
重点难点突出、繁简适当。
（2）在此图上建立起电位高、低的概念：其负极“－”接地（俗称搭铁），电位最低，可用图中的最下面一条线表示；正极“＋”电位最高，用最上面的那条线表示。
电流的方向基本都是由上而下，路径是：电源正极“＋”→开关→用电器→搭铁→电源负极“－”。
（3）大可能减少电线的曲折与交叉，布局合理，图面简洁、清晰，图形符号考虑到元器件的外形与内部结构，便于读者联想、分析，易读、易画。
（4）各局部电路（或称子系统）相互并联且关系清楚，发电机与蓄电池间、各个子系统之间的连接点尽量保持原位，熔断器、开关及仪表等的接法基本上与原图吻合。
2、局部电路原理图：为了弄清汽车电器的内部结构，各个部件之间相互连接的关系，弄懂某个局部电路的工作原理，常从整车电路图中抽出某个需要研究的局部电路，参照其他翔实的资料，必要时根据实地测绘、检查和试验记录，将重点部位进行放大、绘制并加以说明。
这种电路图的用电器少、幅面小，看起来简单明了，易读易绘；其缺点是只能了解电路的局部。
线束图整车电路线束图常用于汽车厂总装线和修理厂的连接、检修与配线。
线束图主要表明电线束各用电器的连接部位、接线柱的标记、线头、插接器（连接器）的形状及位置等，它是人们在汽车上能够实际接触到的汽车电路图。
这种图一般不去详细描绘线束内部的电线走向，只将露在线束外面的线头与插接器详细编号或用字母标记。
它是一种突出装配记号的电路表现形式，非常便于安装、配线、检测与维修。
如果再将此图各线端都用序号、颜色准确无误地标注出来，并与电路原理图和布线图结合起来使用，则会起到更大的作用且能收到更好的效果布线图：布线图识按照汽车电器在车身上的大体位置来进行布线的。
汽车线束原理设计_概述及解释说明
汽车线束原理设计概述及解释说明引言1.1 概述汽车线束是现代车辆的重要组成部分，负责将各种电气设备、传感器和控制单元连接起来，实现车辆的正常运行。
汽车线束的设计直接关系到整个车辆系统的性能和稳定性。
本文旨在对汽车线束原理设计进行概述及解释说明，以帮助读者更好地理解和应用相关知识。
1.2 文章结构本文共分为五个主要部分。
除了本引言部分外，第二部分将介绍汽车线束原理设计的基本概念与原则，包括线束原理概述、线束设计要点以及考虑因素的解释。
第三部分将通过介绍常见汽车线束应用场景、特殊环境下的线束设计考虑因素以及线束故障排查与维修技巧分享来展示汽车线束在实际中的应用情况。
第四部分将涵盖有关汽车线束制造工艺与质量控制的内容，包括制造流程概述、制造过程中常见问题的分析与解决方法以及质量控制措施介绍与案例分析。
最后，在第五部分中，我们将对全文进行总结，并展望未来发展趋势并提供相关建议。
1.3 目的本文的目的是全面介绍汽车线束原理设计的相关知识，并探讨其在实际应用中的重要性和挑战。
通过深入分析线束设计的基本原理、实际应用场景以及制造工艺与质量控制，读者可以更好地理解和把握汽车线束的要点，同时也能够为未来的研究和发展提供一些值得参考的思路和建议。
希望本文能为读者提供有关汽车线束原理设计方面的全面指导，并促进该领域的进一步发展。
2. 汽车线束原理设计：2.1 线束原理概述汽车线束是由多个电气连接器、导线、终端等组成的电气传输系统，用于在汽车中传递电力和信号。
线束的设计需要考虑到信号传输的可靠性、功率分配的平衡性以及线束布局的合理性。
同时，不同类型的汽车线束具有不同的特点，在设计过程中需要了解各种线束材料和组织结构。
2.2 线束设计要点在汽车线束的设计中，需要考虑以下要点：a) 电气特性：包括导线材料的选择、截面积的确定以及电气参数（如电阻、阻抗等）的计算。
b) 功率分配：根据汽车各个部件对电力需求的不同，合理安排导线负载，并采取相应措施保证功率均衡分配。
汽车线束基本知识
QIAOYUN ELECTRONICS德标汽车线国标汽车线美标汽车线QIAOYUN ELECTRONICS、镀锡端子D、镀镍端子QIAOYUN ELECTRONICSE、钝化端子、素材端子4、护套材质（塑料件）QIAOYUN ELECTRONICS1，线束包扎设计2、包扎用原材料性能分析3、外装缠胶布4、密缠胶布19×20 的规格胶布⑵、基准（图面指示）½⑶、方法：不要拉长胶布缠在电线上、即使弯曲成直角（缠胶布处），也看不到里面的电线。
、胶布缠绕部不要拧曲、端末剥离。
QIAOYUN ELECTRONICS5、分支缠胶布不要拉长胶布，认真缠到电线上。
⑷、外观分支部胶布缠绕部不要有拧曲、末端剥离等，缠胶布后要看不到电线。
QIAOYUN6、疏缠胶布50mm以下短的部位或电线根数5根以下时胶布与胶布间的重叠量小于1/2以下,则视为疏缠。
⑶、缠绕方法、疏缠胶布后，不要有胶布拧曲、末端剥落。
、不要有电线突起，影响产品的外观。
（电线突出3mm以内的为合格）5、多线压接部缠胶布⑴、缠法为半缠绕（重叠一圈半以上）A尺寸10mm以上，缠绕⑵、为了防止胶布翻起等，要在胶布缠绕结束部分认真压好。
不同截面时压接叶片需封闭且压允许存在少量空隙线芯和绝缘层须可见线芯压接须封闭压接棱角须对称二，完成压接的端子三，压接检验F－Crimp overlap-crimp 好GOOD导线截面太大conductor cross section too big压接高度太crimp height too low压接高度太crimp height too high torn / 裂痕叠压接too high/ 太高too low/ 太低too high / 太高too low / 太低不好BAD44QIAOYUN ELECTRONICS1, 电线束尺寸应符合下列要求：3,接点应符合下列要求采用无焊料焊接方法时撕裂力应不小于下表的规定。
启停永久关闭线束原理
启停永久关闭线束原理
启停永久关闭线束原理是一种有效的汽车管理技术，允许汽车在
不使用时自动断电。
此项技术不仅可以增加汽车的安全性，还能够延
长汽车电池寿命。
下面我们来详细了解一下启停永久关闭线束原理的
分步骤说明。
第一步：启动汽车
当启动汽车时，电池为汽车提供电能。
引擎发动，电压上升，汽
车开始行驶。
如果没有启停永久关闭线束原理，引擎一直运转，不会
关停，会一直耗费电池电能。
第二步：车辆停止
当车辆停止时，系统会检测到这个情况。
如果使用启停永久关闭
线束原理，刹车踏板松开后不到3秒，系统将自动关闭发动机。
在此
之前，电压电位不断下降，直到不再后动机供电。
第三步：车辆重新启动
当车辆再次需要行驶时，如驶出停车场、起步、加速等情况，已
关闭的发动机会重新启动。
这可通过汽车的传感器系统判断。
第四步：车辆长时间停放
如果车辆被停放在原地超过几天，启停永久关闭线束原理将会自
动将电池远离单元和主控线上，以避免电池过度放电，导致电池损坏。
在此之前，系统会自动关闭辅助电路，以减少电能消耗。
总结
通过引入这些汽车管理技术，启停永久关闭线束原理提高了汽车
的效率和节能，减少了环境污染，延长了电池寿命，提高了汽车安全性。
此项技术也可以在未来实施更多的科技创新，由此，汽车将会变
得更安全、更具创新性。
汽车整车线束基础知识介绍
BCM
B_CAN CompressorSts
谢 谢！
输出参数 a、蓄电池的额定容量 b、最大起动电流 c、蓄电池的外形尺寸及布置可行性分析报告
2、发电机选型
发电机是汽车的主要电能来源，考虑到保证整车用电设备的电量供给， 提高电源系统的经济性和发动机的动力性，发电机功率的选择应以保证 满足整车的正常电器用电量和蓄电池充电量。
发电机与汽车电器用电量平衡要满足： Σ（IinΔtin）＞Σ（IoutΔtout） K=Σ（IinΔtin）/Σ（IoutΔtout）
整车线束基础知识
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大家怎么看线束的工作的？
• 好多人都认为线束的工作没什么技术含量，就是负责从电源到用电器连连线就可以了， 并且我用电器要求你怎么接线你就得怎么接。不知道大家是不是也是这样认为的。其实 大家仔细想想，整车用电器几十种，整车线束接插件几百个，导线上千根，每个接插件、 每个用电器还要分电源线、信号线、地等，要想让用电器都能正常的工作，我们必需确 保每根导线连接准确无误。这就要求我们必需先确保整车原理图及整车线束图的准确性 以及合理性。这样就需要做我们大量的工作，首先绘制成整车原理图前需确认每个用电 器的负载特性、额定功率、工作电流曲线、每个PIN脚定义，通过计算选择合适的保险丝 和确定每根导线线径，控制方面还需要考虑继电器控制还是集成电路控制 ，如继电器控 制需选择合适的继电器，由于用电器提供的额定功率、额定电流不准或者设计时就存在 负载、保险丝、线径保险丝不匹配的问题，会导致线电器盒烧蚀乃至烧车，这样还需要 再做排查验证等工作，其次计算整车总的用电量选择发电机、选择蓄电池，这项工作也 非常重要，发电机容量选的不足，不能满足正常开车的电量需要，用电器无法正常工作， 容量选的过大成本上浪费，蓄电池容量过小启动机无法启动或者由于静态电流消耗等发 动机无法正常启动，同样容量过大也会造成成本的浪费以及布置空间的问题（容量大体 积大）；最后线束出来后装车验证，车子无论出现什么故障都要线束的首先去调试去查， 判断出究竟是哪个件出问题了再由相应的工程师去整改。这一系列的工作想要做好都需 要我们有很书本上的理论知识、现场的实践量的确定； 2、蓄电池容量的确定； 3、电源分配； 4、为用电器选择合适的保险丝、继电器、线径等； 5、搭铁点的确定； 6、绘制整车原理图和整车线束图；
汽车线束图文详解-精
电线的颜色分为单色线、双色线。颜色用途也有规定，我国行业标准只规定主 色（QC/T 414 汽车用低压电线颜色 ）
汽 车 线 束 内 的 电 线 常 用 规 格 有 标 称 截 面 积 0.5 、 0.75 、 1.0 、 1.5 、 2.0 、 2.5 、 4.0、6.0等平方毫米的电线(日系车中常用的标称截面积为0.5、0.85、1.25、 2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米)，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同 功率用电设备的导线。以整车线束为例，0.5规格线适用于仪表灯、指示灯、门 灯、顶灯等；0.75规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等；1.0规格线适用 于转向灯、雾灯等；1.5规格线适用于前大灯、喇叭等；主电源线例如发电机电 枢线、搭铁线等要求2.5至4平方毫米电线。这只是指一般汽车而言，关键要看负 载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使 用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不 会编入主线束内。
按要求在线束外面安装波纹管、PVC管、扎带、卡子等配件。 • 穿橡胶件：按工艺要求把相关的橡胶件穿套在线束上。 • 回路导通：检查线束是否通路、短路、断路等。 • 尺寸检查：检查组装好的线束尺寸是否符合要求。 • 外观检查：检查线束分支、外观等所有部位是否符合要求。 • 成品包装：将合格的完成品进行包装。 • 成品入库：将包装好的成品按要求入成品库放置。
5、盲栓（密封塞）：一种原件，由橡胶制成，在线束上起密封和保护作用。 或用于塞在护套上未插导线的插孔，起到密封作用的橡胶件。
汽车线束过孔时一般运用橡胶件进行过渡，以起到耐磨、防水、密封等作用。 主要分布在以下部位：发动机与驾驶室接口处、前舱与驾驶室接口处（左右 共2处）、四门（或有后背门）与车厢接口处、油箱进口处。
汽车线束设计基础知识
汽车线束设计基础知识06-04-13 16:06汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。
汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。
普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。
而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。
汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。
以整车线束为例，0.5规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；0.75规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等；1.0规格线适用于转向灯、雾灯等；1.5规格线适用于前大灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5至4平方毫米电线。
这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。
在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。
电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。
而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。
线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。
整车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。
一条整车主线束有多条分支线束，就好象树杆与树支一样。
整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。
由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池）、车尾线束（尾灯总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。
汽车线束原理图怎么看
汽车线束原理图怎么看汽车线束原理图是一种用来描述汽车电气系统结构的图表。
虽然图中可能没有明确的标题，但可以通过线条、符号和颜色来区分不同的元素和功能。
在阅读汽车线束原理图时，首先需要了解常见的电气符号和线条表示，如下所示：1. 线条：表示电路连接，常见的线条类型包括实线、虚线和点划线等。
实线通常表示主要电源线或主回路，虚线通常表示辅助电路或信号传输线。
2. 符号：用来表示不同的电器元件或器件。
例如，矩形表示电池，圆形或椭圆形表示传感器或装置，箭头表示电路开关等。
根据实际情况，可能会有更多其他符号。
3. 颜色：用来标识不同的电路或电器元件功能。
例如，红色通常表示电源或电源线，蓝色可能表示灯具或信号线，黄色表示传感器或控制信号等。
颜色的具体含义可能会因制图标准和汽车制造商而有所不同。
在阅读时，可以按照下面几个步骤来理解整个汽车线束原理图：1. 首先，观察整个图表的布局和结构。
注意是否有分区或区块，是否有主次电源线的区别，以及线束的走向和连接方式等。
2. 其次，根据线条的类型、符号的形状和颜色等，识别不同的电器元件或器件。
注意观察是否有明显的电源、传感器、灯具、开关或通信线等。
3. 接下来，理解不同元件之间的连接关系和信号传递路径。
注意观察连接点、箭头或线条之间的关系，以及可能存在的控制信号或传感器输入输出。
4. 最后，根据整个图表的内容和自身理解，形成对电气系统结构的整体认识。
可以思考不同电器元件之间的功能关系、控制逻辑和工作原理等。
需要注意的是，不同汽车制造商或不同图表的制作者可能会有所差异，因此在阅读时应注意在符号和颜色等方面的具体含义。
另外，结合汽车的具体电气系统设计和电路原理，可以更好地理解和解读汽车线束原理图。
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汽车线束设计综述汽车上的电源和各种电气零件通过线束来实现电路物理连接，线束分布遍布全车。
如果把发动机比作汽车心脏的话，那么线束就是汽车的神经网络系统它负责整车各个电器零件之间的信息传递工作。
随着人们对舒适性、经济性、安全性要求的不断提高，汽车上的电子产品种类也在不断增加，汽车线束越来越复杂线束的故障率也相应增加。
这就要求提高线束的可靠性和耐久性等性能，在这里笔者就汽车线束设计、工艺、生产及检验方面的知识同各位探讨一下。
1、电气原理图的设计、计算汽车线束是全车汽车电气原理的物理表现形式，因此应先有电气原理图再有线束图进而根据线束图生产线束，在设计电气原理图前应具备以下条件：1.1掌握《电气设计任务书》的技术要求和全车电气配置情况；1.2根据电气负载功率消耗确定熔断器容量大小、计算导线线径并根据负载工作原理和功能要求进行载荷分配，确定电路的保护方式及确定总保险的容量。
《电气设计任务书》的技术要求和全车电气配置情况是由各个汽车制造厂自己制定的，不再多说。
下面重点介绍一下1.2的相关容：1.2.1如何确定熔断器容量大小熔断器按保护形式分，可分为：过电流保护与过热保护。
用于过电流保护的熔断器就是平常所说的保险丝。
采用熔断器保护电路时，用电设备的最大持续电流应小于熔断器额定电流的80％。
根据每一路的最大工作电流来选定熔断器的额定电流，其关系式为：熔断器的额定电流=每一路的最大工作电流÷0.8。
例如：众泰2008右前照灯远光灯功率60w，稳态最大工作电流5A，按此关系式得出熔断器的额定容量为6.25A，考虑到安全系数熔断器容量确定为10A。
对于一些感性原件比如点火线圈、怠速步进电机其瞬时自感电动势产生的峰值电流远远超过正常工作时的最大电流，熔断器可以在短时间通过很大的峰值电流，因此对于带有感性原件的电路一般不考虑自感电动势产生的电流。
1.2.2导线线径的确定在确定导线截面积时要考虑电压降和导线的发热（1）用电设备的电流强度为：I=P/UＮ（P—负载功率; UＮ—额定电压）（2）导线截面积计算公式为：A=IρL/UＶＬ（I--电流，安培；P---功率，瓦；A—导线截面积，平方毫米;ρ—铜导线电阻率，一般取值0.0185Ω.mm²/m；L--导线长度，米；UＶＬ--导线允许的电压降，伏特）（3）为避免导线过渡发热，应该检查电流密度其公式为：S=I/A各种电路允许的电压降UＶＬ及导线的电流密度如表1、表2所示表1（额定电压12V）电路导线电压降UＶＬ（V）整个电路电压降（V）备注发电机B+至蓄电池0.4 -- 在额定电压和额定功率时的电流起动机主电缆0.5 -- 在+20℃时的起动机短路电流照明电路0.1 0.1 功率小于15W照明电路0.3 0.3 功率大于15W吸引线圈和保持线圈 1.5 1.9其他电路0.5 1.5表2（额定电压12V）导线截面积（mm²）30℃允许连续电流（A）50℃允许连续电流（A）允许电流密度（A）0.35 8 6.5 100.5 11 7.8 107.5 15 10.6 101.0 19 13.5 101.5 24 17 102.5 32 22.7 104.0 42 29.8 106 54 38.3 610 73 51.8 616 98 69.6 625 129 91.6 435 158 112 450 198 140 470 245 174 31.2.3进行完上述工作以后，根据电路的性质进行载荷分配同一个负载的不同电路最好共用一路保险，比如：喇叭、喇叭开关、喇叭继电器电源线要用同一路保险；电路性质相似的也可以共用同一路保险，比如：雨刮电机和喷水电机可以共用同一路保险；发动机电子控制器单元、ABS电子控制器单元的电源不可与其他电路共用同一路保险。
1.2.4在设计电路保护方式时应根据负载功率大小和负载工作特性确定电路采用的保护方式，可以用来保护电路的装置有：熔断器、断电器、易熔线等。
对于在平常工作时容易过载的电路不用熔断器，比如窗缝处易结冰，玻璃升降受阻造成电路过载出现大电流，这种电路宜采用断电器保护。
断电器有手动复位和自动复位两种，下图1所示为自动复位断电器的主视图：图1：有些国家在设计电路保护时采用易熔线，用来保护主电源线路一般设置在电瓶处。
但是由于现在全车的用电设备越来越多，一条易熔线只能保护一条电路因为空间的问题也不宜设置过多的易熔线，所以就要用到大容量的熔断器。
这种大容量熔断器可以有60A、100A、150A等规格将这些熔断器设置在一个熔断器盒，既节省空间、简化电路又可以同时保护多条电路。
2、设计三维布线图和二维线束图在完成了电气原理图的绘制后，接下来要设计三维布线图和二维线束图2.1三维布线图的设计线束的走向布局主要受控于电器负载的安装位置，因此根据电器负载的安装位置确定线束的走向布局，现在国际通用的有E型和H型布局（如图2所示），众泰2008就采用H型布局。
车身主线束沿仪表中控台一部分通过左右两侧的车身钣金孔向车头方向，另一部分沿地板向后给后不照明等系统供电。
2.1.1模拟仿真不同区域的线束直径；2.1.2确定线束过孔的密封与保护；图2：2.1.3确定线束的固定孔位与保护方式；2.1.4根据装配性要求对线束进行合理分块，尽量减少线束间的对接，因为线束对接的地方容易出现电路连接不良的情况。
2.1.5设置线束的搭铁点，线束搭铁位置的设计要注意以下几点：Ⅰ、弱信号传感器的搭铁线，应单独就近搭铁；Ⅱ、各个电子控制单元应单独搭铁，防止信号干扰；Ⅲ、蓄电池负极、发动机、变速箱搭铁要慎重选择。
2.2二维线束图的设计本着提高线束可靠性、减轻线束质量、优化线束布局的原则科学合理的设计线束二维图纸。
线束二维图是生产线束的产品图纸，因此图纸上应包含所有与生产线束有关的信息，包括采用导线的线型、线径、颜色，线束护套（及端字）型号，包扎方式要求，过孔密封与保护，固定卡扣的型号技术要求及其他设计和工艺要求等。
有关汽车线束设计方面的一些标注编号如下：QC/T 29106-2004 汽车低压电线束技术条件QC/T 414-1999 汽车用低压电线的颜色（优先选用此标准规定的颜色）QC/T 417.1~5-2001 车用电线束插接器QCn 29005-1990 汽车用低压电线束质量分等QCn 29009-1991 汽车用电线接头技术条件QCn 29010-1991 汽车用低压电线接头型式、尺寸和技术要求GB 5054-1985; 汽车与挂车的七芯电缆线.pdfJB／T 8139-1995 公路车辆用低压电缆（电线）QC/T 420-2004 汽车用熔断器线束护套是影响线束质量的关键因素，在选用时要格外注意，根据流过导线电流的大小和允许的插接围选用合适的护套。
在选用护套时还应注意，同种类型形状相同而且安装位置又接近的护套，要用颜色予以区分，比如：众泰2008发动机线束中碳罐电磁阀与喷油嘴所用的护套是相同的，为防止工人装配错误，将碳罐电磁阀护套颜色规定为蓝色，喷油嘴护套规定为黑色。
与负载连接的护套取决于负载一旦全车的电气配置确定下来，负载已定则护套也随之确定。
对接部分的护套在选用时自由度较大，总的原则是要连接可靠（优先采用双弹簧压紧式结构）散热性好过电流能力强，大线径的导线尽量选用单独的护套，以防止过热影响整个电路的正常工作。
一般来讲，在驾驶室的护套对于密封防护要求不太严格的部分，考虑到成本的问题建议选用非密封式的，而在发动机舱的护套则必须选用带防水结构的护套，这类护套有半密封式和全密封式两种，对于电子控制单元多采用的是全密封式结构，压接端子尾部和护套两半结合处均采用橡胶密封件保护，其他的护套保护采用半密封式结构。
对于线束的包扎方式要求：驾驶室仪表横梁部分的线束、门板线束及其他容易出现磨损的部分一定要用耐磨材料保护比如：工业塑料布；地板上的线束及远离发动机部分的线束采用阻燃型波纹管，离排气管较近部分的线束必须采用耐高温材料予以保护比如：耐高温波纤管、石棉管等。
关于二维线束的设计容非常多，这里先简述一下，后续作展开讲述。
3、线束的工艺和生产3.1线束工艺在线束二维产品图纸出来以后，要编排线束的生产工艺，工艺是服务于生产的两者密不可分，因此将两者结合起来一起分析。
3.1.1开线工艺开线是线束生产的第一个工位，开线工艺的准确性直接关系到整个生产进度，一旦出现错误特别是开线尺寸偏短，会导致所有工位的返工，费时费力影响生产效率。
所以在编制开线工艺是一定要根据图纸的要求合理确定导线的开线尺寸，剥头尺寸。
制作开线操作说明书，制作流程跟踪卡。
3.2.2压接工艺开线之后的第二个生产工位，根据图纸要求的端子类型确定压接参数，制作压接操作说明书，对于有特殊要求的需要在工艺文件上注明并培训操作工。
比如：有的导线需要先穿过护套后才可压接，它需要先预装导线然后从预装工位返回再压接；还有刺破式压接用到专用的压接工具，这种压接方式具有良好的电接触性能。
3.3.3预装工艺编制预装工艺操作说明书，为了提高总装效率，复杂的线束都要设置预装工位，预装工艺的合理与否直接影响到总装配的效率也反映出一个工艺人员的技术水平高低。
如果预装部分装配的偏少或者装配的导线路径不合理会加大总装配人员的工作量，放慢流水线的速度所以工艺人员要经常呆在现场不断总结经验，这样才能编制出合理的生产工艺。
3.3.4总装工艺根据产品开发部门设计的装配台板，设计工装设备、物料盒规格尺寸并将所有装配护套和附件的编号贴于物料盒上以提高装配效率。
编制各个工位装配容和要求，平衡整个总装工位防止出现一点工作量过大，拉下整个流水线速度的情况。
要做到工位平衡，工艺人员必须对每个操作了熟于心并现场测算工时，随时调整装配工艺。
线束工艺还包括编制材料消耗定额明细表、工时测算、工人培训等。
4、线束的检验为了确保线束的质量，线束的检验也贯穿于生产中的每个环节，由于线束主要起到连接作用所以对于端子压接要求很高，见下表3所示不同线径的导线规定的拉脱力不得低于表中数值表3：导线公称截面积/mm²拉力/Ｎ导线公称截面积/mm²拉力/Ｎ0.5 50 6.0 4500.75 80 10.0 5001.0 100 16.0 15001.5 150 25.0 19002.5 200 35 22004.0 270 ≧50.0-120.0 2700接点或一个端子同时连接两根或两根以上导线时，选择截面积较大的导线测量拉力。
线束在终检时主要检验尺寸和导通行能，可用卷尺检测线束各个分支的尺寸是否符合图纸要求；除了非常简单的线束外，导通性能的检测要用到导通台，它是一个事先设定好检测程序的微机检测仪器。
在检测前要将检测线束的编号、名称输入进去，这样当对应的线束按照各个对应的插孔连接完毕后，就可进行电路导通检验，如有故障则可通过微机显示屏显示出来，以提示检测人员。