新大洲本田DIO125电路图
超级简单的直流点火电路
最近试验超级简单的直流点火电路lx/nj最近几年接触到的摩托点火系统故障，以充电线圈的毛病最多。
究其根源，是本身绕线太细，经不起恶劣工作环境的折磨；时间一长，难免会被短路电流烧断、或是被断路感应击穿，或是被线圈内部疲劳应力损坏。
所以在研究摩托点火线路时，总是在推敲考虑、设法免去细线多的器件。
以目前的电路元件来看，绕满细线的高压包迟早也是会发生这类问题的，也应该设法避免；只是以目前的电子点火技术，高压包还不能免除。
再以交流点火器的特点来看，目前流行的CID点火系统，有两大毛病令人难忍：一是启动时点火电力较弱，冷机不容易被点着火。
二是充电线圈容易损坏，而且坏的毫无预兆；若是坏在跨省长途的半路上，后果且不很惨？若改成使用电瓶的直流点火器，这些问题就可以消除，至少判断与更换都比较容易。
但目前的直流点火器，其内部线路多是在交流点火电路的基础上加了套电源升压电路，线路相对复杂点，成本也比交流点火器要高些。
如果使用直流点火器，有启动点火电力较强、磁电机里不需要安置充电线圈、消耗电能少，工作状态稳定、容易检查和更换器件、大灯电力充足～～～等Ｎ多好处；所以研究简易可靠的直流点火电路，一直是心中所想。
在使用12V直流电源的点火器中，电感高压包与凸轮轴配合是最最简单的，若改成电子点火电路，却是比较复杂。
因为电感高压包是在断电时打火，需要在触发信号前就预先给电感高压包通电，这在电路处理上比较麻烦。
使用电感点火线路，可以直接使用低压电，但有需要提前通电的麻烦，而且电感的能量不能维持。
电容电路便于保存能量，可以随时放电，但通常需要高电压，如果直接使用车上的12V电瓶，则需要超级大的电容与电流。
能不能搞出直接使用随车直流电源、集电感与电容的优点于一体、又没有细线绕组的点火线路来呢？这个想法似乎有点奢侈，有点狂妄。
查遍资料，似乎目前只有定角凸轮轴断电＋电感高压包的这一种传统点火电路模式。
－－－－－受到电感线圈在断电时会产生高电压的启发，于是有了将电感产生高压给电容充电，然后再用电容放电点火的想法。
种进口国产摩托车电路图
1.本田WIN100型摩托车电路图2.本田CHA125型摩托车电路图3.本田GG125,CG125M摩托车电路图4.本田CH125摩托车电路图5.本田CB125T摩托车电路图6.本田CB125S摩托车电路图7.本田CBZ125F摩托车电路图8.本田CBX125C摩托车电路图9.本田CBX250摩托车电路图10.本田VT250摩托车电路图11.本田VT250F摩托车电路图12.本田NSR250摩托车电路图一三.本田CBR250R(K)摩托车电路图14.本田CBR400R摩托车电路图一五.本田VF400F摩托车电路图16.本田CBX400F摩托车电路图17.雅马哈TZR125摩托车电路图一八.雅马哈TZR125摩托车电路图19.雅马哈SR125摩托车电路图20.雅马哈SR125Z摩托车电路图21.雅马哈XV125（S）摩托车电路图22.雅马哈XV250摩托车电路图23.雅马哈TZR250摩托车电路图24.雅马哈TZR250R，RS摩托车电路图25.雅马哈FZR400摩托车电路图26.铃木AX100摩托车电路图27.铃木GS125ES摩托车电路图28.铃木AN125摩托车电路图29.铃木GN125R，ER摩托车电路图30.铃木GN250摩托车电路图31.铃木GN250N摩托车电路图32.铃木GSX-R250摩托车电路图33.铃木GSX400摩托车电路图国产国产摩托车电路图集11.嘉陵JL50QT-9摩托车电路图2.南方羚羊NF50摩托车电路图3.轻骑木兰QM50QW-B型摩托车电路图4.建设JS50Q-4A型摩托车电路图5.建设JS50QT-8型摩托车电路图6.金城JC50QT-6型摩托车电路图7.春兰CL50QT型摩托车电路图8.新大洲.本田SDH50QT-16型摩托车电路图9.新大洲.本田SDH50QT-40型摩托车电路图10.钱江QJ50T-5型摩托车电路图11.天马TM50Q-3，TM100-2，TM100-2A，TM110-9，TM110-9A，TM125-2型摩托车电路图12.天马TM50QT-7，TM100T-4，TM125T-2型摩托车电路图一三.嘉陵，本田JH70型摩托车电路图14.金城CJ70B型摩托车电路图一五.重庆雅马哈CY80型摩托车电路图16.嘉陵JH90A，JH90C型摩托车电路图17.建设，雅马哈风帆JYM90摩托车电路图一八.金城JC90T-8型摩托车电路图19.大阳DY90-3A型摩托车电路图20.嘉陵JH100型摩托车电路图21.建设JS125T-26型摩托车电路图22.建设JS100-8型摩托车电路图23.五洋.本田WH100T(基本型B型C型)型摩托车电路图24.五羊.本田WH100T(A型D型)型摩托车电路图25.五羊.本田WH100T-E型摩托车电路图26.新大洲.本田SDH100-41型摩托车电路图27.轻骑野马QM100型摩托车电路图28.轻骑雄风QS100型摩托车电路图29.宗申ZS100-10型摩托车电路图30.宗申ZS100-一八型摩托车电路图国产摩托车电路图集21.力帆LF100-5摩托车电路图2.力帆LF100T-2摩托车电路图3.隆鑫LX100-3，LX110-3摩托车电路图4.大阳DY110-11摩托车电路图5.金城.铃木AX100摩托车电路图6.金城JC100A摩托车电路图7.金轮JL100-10A摩托车电路图8.钱江QJ100摩托车电路图9.钱江QJ100T-4摩托车电路图10.钱江QJ100T-5F摩托车电路图11.光阳名流CH100（微电脑）摩托车电路图12.天马TM100，TM100A，TM110-8，TM110-8A，TM125，TM一五0-6（电启动）摩托车电路图一三.天马TM100-10，TM125-10，TM一五0-4摩托车电路图14.雅奇YQ100摩托车电路图一五.嘉陵JL110-7摩托车电路图17.建设JS110-2摩托车电路图一八.建设JS110-3摩托车电路图19.建设雅马哈JY110摩托车电路图20.劲隆JL110-3摩托车电路图21.劲隆JL110-10摩托车电路图22.隆鑫LX110-c,LX125-10,LX一五0-8摩托车电路图23.宗申ZS110-5摩托车电路图24.宗申ZS110-9摩托车电路图25.宗申ZS110-12摩托车电路图26.大江DJ110摩托车电路图27.嘉陵JH125摩托车电路图28.嘉陵125-3摩托车电路图29.嘉陵JH125-9（CM125）摩托车电路图30.嘉陵125D摩托车电路图国产摩托车电路图集31.嘉陵JL125-12摩托车电路图2.嘉陵JL125-19摩托车电路图3.嘉陵JL125T-10B10摩托车电路图4.嘉陵125T-一五摩托车电路图5.嘉陵。
常见摩托车CDI点火器原理和电路
常见摩托车CDI点火器原理和电路摩托车CDI点火器，因线路简单、可靠，在摩托车发动机点火系统中被大量采用。
可能有人认为只有低档摩托车才用CDI点火系统，其实有许多高档摩托车也使用CDI点火器，尤其是越野摩托车都使用CDI点火系统，这种点火器不会因蓄电池没电或损坏，而影响发动机的正常运转。
有很多CDI点火器的科技含量是很高的，且电子线路相当复杂，所以说CDI点火器是一个繁简不一的庞大“家族”。
为了防止CDI点火器内的电子线路及电子元件因受到潮湿或震动而出现故障，多用树脂胶封固。
要分解剖析CDI点火器内部的电子线路有一定的困难，所以有些人并不了解内部的电子线路工作原理。
虽然CDI点火器都是利用电容器充放电原理，使点火线圈感应产生高压电火花，来点燃发动机缸内的可燃混合气体的，但是CDI点火器内的电子线路却是各种各样。
有些CDI点火器的外部接线一样或类似，可CDI点火器内的电子线路却不一定相同，有的甚至相差甚远。
我多年来剖析了大量CDI点火器，依据实物测绘出了多种CDI点火器电路图。
也依据分析的电路原理图修复过各种CDI点火器，同时也按照剖析的电路图制作过CDI点火器（有时是为验证所测绘出的电路图的正确性）。
为了使广大摩友深入了解各种CDI点火器的工作原理和特点，以便在维修实践中能灵活选用或代换。
下面我将多年剖析积累的各种CDI点火器电路介绍给大家，CDI点火器，按触发方式可分为自触发和它触发两种，按触发脉冲工作方式可分为正触发和负触发两种。
一、自触发式CDI点火器自触发式CDI点火器是用一个点火电源线圈充电兼触发的CDI点火器，一般是线圈输出交流电的正脉冲给电容器充电，输出的负脉冲去触发可控硅导通，使被充电的电容器通过点火线圈放电来产生电火花。
图1是WD2型自触发式CDI点火系统的接线图，图2是WD2型自触发式点火器剖析的电路原理图。
济南轻骑QM50Q-D型、轻骑木兰50等摩托车采用的就是这种CDI点火器。
新大洲本田dio125拆解传动盖教程
新大洲本田dio125拆解传动盖教程新大洲本田Dio125是一款受欢迎的摩托车型，拥有出色的性能和可靠的传动系统。
在本文中，我们将为您介绍如何拆解Dio125的传动盖。
确保您已经准备好所需的工具和材料。
您将需要扳手、螺丝刀、扁嘴钳和一些清洁剂。
在开始拆解之前，确保您已经将摩托车停放在平坦的地面上，并且已经关闭了发动机。
第一步是拆卸传动盖的螺丝。
使用扳手和螺丝刀，逐一拆下传动盖上的螺丝。
请注意，不同型号的Dio125可能有不同数量和类型的螺丝，因此请确保您正确地标记和存放螺丝，以便在重新组装时使用。
拆下螺丝后，您可以使用扁嘴钳轻轻拆下传动盖。
请注意，传动盖上可能有一些密封胶，因此需要小心操作，以免损坏密封胶或其他零件。
一旦传动盖被拆下，您可以清洁传动盖和内部零件。
使用清洁剂和干净的布或刷子，彻底清洁传动盖内部的油污和杂物。
确保您清洁每个角落，并仔细检查是否有任何损坏或磨损的零件。
在清洁完成后，您可以检查传动盖上的密封圈。
如果密封圈破损或老化，建议更换新的密封圈，以确保传动系统的正常运行。
接下来，您可以检查传动盖内部的齿轮和链条。
确保它们没有明显的磨损或损坏。
如果发现任何问题，建议及时更换零件，以避免进一步损坏。
在清洁和检查完成后，您可以开始重新组装传动盖。
按照相反的顺序，将传动盖放回原位，并逐一拧紧螺丝。
确保螺丝被正确拧紧，但不要过紧，以免损坏传动盖或其他零件。
您可以启动发动机，确保传动系统正常运行。
如果一切正常，恭喜您成功拆解和清洁了Dio125的传动盖。
总结一下，拆解Dio125的传动盖需要一些基本的工具和耐心。
请确保在拆解之前仔细阅读并理解本文提供的步骤，并遵循正确的操作方法。
如果您对自己的技能不太自信，建议寻求专业技术人员的帮助。
祝您成功完成传动盖的拆解和清洁！。
(整理)125车型CDI点火器系统的改造.
125车型C D I点火器系统的改造现在大部分具有油沁式磁电机的125型摩托车，都应用cdi点火系统。
在修理工作中，经常遇到点火充电线圈烧毁的故障。
除了点火系统电路设计和产品质量的原因外，也有车手操作不当的原因，还有使用劣质机油或掉沟以后发动机进水机油变质原因等。
一般的修理方法就是更换定子线圈总成或充电线圈重绕。
前一种方法费用较高，同时受配件质量影响，使用寿命不长。
后一种方法虽然省钱，但同样存在着质量和使用寿命上的问题。
故经常令修理人员感到头疼，且易引起用户的不满。
为此，可将原来的cdi点火系统改装成直流电火系统，既dc-cdi。
改造前的电路如图1，改造后的电路如图2。
改造方法如下。
（一）可选用力帆100或宗申110等车型的直流电火器，价格不贵，质量可靠。
（二）将损坏的定子线圈总成取出，拆除原点火充电线圈，用与其他三个绕组同样直径的漆包线，以同样圈数，按对面绕组的绕向绕制，并与其他三个绕组串联即可。
此方法的目的是，消除点火系统耗电对蓄电池充电的影响，防止蓄电池亏电。
即使发动机高速运转，电压升高，也会由于125车型上的稳压调节器为蓄电池输出电压控制型，而能保持一个合适的充电电压。
（三）dc-cdi的直流电输入线要接在电火开关的电源输出线上，不能直接接红色线，不然会有无法熄火的情况出现。
（四）触发线圈的地线（g/m）一定要与车体或地线（g）相接，否则dc-cdi将无法工作。
（五）所有导线的具体接法均可在原点火器或熄火开关的导线插头处就近解决。
（六）组装完毕，通过高压线对地试火，可发现火花强劲有力。
然后在保险处断开蓄电池电源，采用脚启动方法，仅靠瞬间磁电机提供的电流，如一脚着车，侧证明改造成功。
d c-cdi所具有的优点消除了cdi所存在的冷车启动困难、低速和高速性能差的缺点，同时也减轻了用户的负担，还降低了反修率，可谓一举数得。
经在fxd125、钱江125、金城125等车型上的改用，效果良好。
即使在寒冷的冬天，只要打开点火开关，用电启动就可迅速着车。
对开-本田奥德赛对开图纸
蓝/橙
蓝/橙
黑/白
黄/黑
4
3 熔丝 13 7.5A 蓝/橙 黑/白 发动机 控制系统 N R P D 自动变速器 2 档位开关 (变速驱动桥 后下方)
1
2
蓝/白 1 蓝/白
蓝/白 D13 B24 S 16
乘客侧 仪表板下 熔丝/ 继电器盒
黄/绿
黄/绿
A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12 A13 A14 A15 A16 A17 A18 A19 A20 A21 A22 A23 A24 A25 A26 A27 A28 A29 A30 A31 A32
接地点401 音响装置 接地点581 1 黑 (仪表板左侧) (右踢脚板后)
3
1 起动机 切断 继电器 熔丝 4 7.5A
3 黑/黄
接地点 581(左踢 右后 驾驶员侧 换档锁止 驾驶员 前乘客 电动天窗 左后 脚板后) 多路控制 电磁阀 电动车窗 电动车窗 电动车窗开启/闭合 电动车窗 电动机 电动机 电动机 继电器 电动机 单元
(未使用) 蓝/白 连接 插头
熔丝1 15A
熔丝2 10A
起动机 切断 继电器
LOCK(O)
START(III) 点火 开关 黑/白 白 点火开关 熔丝 42 50A 电力负荷 探测器 (ELD) 发动机罩下 熔丝/继电器 盒(发动机舱 右后)
熔丝7 7.5A
熔丝10 7.5A
倒车继电器 驾驶员侧 多路控制单元 黑/黄 黑/黄 粉红 黑/黄 黑/黄 1 黑/黄 4 黑/黄 6 黑/黄 B4 到乘客侧仪 表板下 熔丝/继电器 盒(接线图3/4) 黄 黄 黄 5 黑/黄 白 黑/黄 黄/黑 1 绿/黑 绿/黑 7 绿/黑 绿/黑 5 4
DIO电路图
•正面和背面的鑰匙按鈕信號
•手動控制器HCC-2﹑HCC-9
EL 的 信 號 接 收 電 路
+24V
EMG SW10 EMG SW11 MR1 POWER UNIT
EMG SW13
CR2
CR3
HANDY CONSOLE
CR5
CR6
CONTROL BOARD
WATCH DOG
SERVO ALARM
DRIVER UNIT
2)CCU(CAMERA CONTROL UNIT)(TAOSHIBA CCD CAMERA MODE NO.IK-54XSL)
相機控制單元在一般的機器視覺中用得比較少﹐這里用CCU的主要作 用是視頻信號放大﹐以確保視頻信號遠距離傳輸不失真。
兩個CCU
兩塊TGR
二) 圖像處理部分
1.影像卡 1)Cognex BOARD 這個卡的型號為﹕VM16﹐它的主要作功能是處理從FIX CAMERA,
這個卡的型號為﹕NEV-10﹐它的主要作功能是處理從PICK-UP CAMERA來的圖像﹐將處理圖像通過B/W MONITOR顯示﹐將處理圖像到的 數據送到控制單元。它只有一個輸入口。
第五章第二节本田轿车电路识图方法
如图5.20所示，将点火开关打到IG2挡，电动后 视镜开关打到右、左转位置时，电路中电流由蓄 电池正极－黑线－(发动机盖下熔断器/继电器盒 中的熔断器)No. 41(100A), No. 42(50A)－白线－点 火开关－黄线－(驾驶席侧仪表板下熔断器/继电 器盒)熔断器No.4 (7.5Ａ)－黄/黑线－电动后视镜 开关1端子－电动后视镜开关左移触点－电动后 视镜开关8号端子－黄/ 白线－后现镜４号端子 －右后视镜左、右回转电机－后视镜3号端子－ 浅绿线－电动后视镜开１０号端子－电动后视镜 开关左移触点－电动后视镜开关2号端子－黑线 －G551搭铁－蓄电池负极。右后视镜向左转。
同时.电路由蓄电池正极－黑线(发动机盖下 熔断器/继电器盒中的熔断器)No. 41(100 A)、 No.54(40 A)－黄线－(前乘客席侧仪表板下熔断 器/继电器盒)No. 13(7.5 A)－白/黄线－可伸缩式 电动车镜控制单元5号端子－可伸缩式电动车镜 控制单元6号端子－红/蓝线－左后视镜4号端子 －左后视镜伸缩执行机构电磁阀动合触点接通－ 左后视镜伸缩执行机构电机一左后视镜2号端子 －红/黄线－可伸缩式电动车镜控制单元7号端子 －可伸缩式电动车镜控制单元4号端子－黑线－ G501－蓄电池负极。左电动后视镜从伸出位置缩 回。
如图5.20所示，将点火开关打到ＩG2挡，电动后 视镜开关打到右、下位置时，电路中电流由蓄电 池正极－黑线－(发动机盖下熔断器/继电器盒中 的熔断器)No. 41(100 A), No. 42 (50 A )－白线－点 火开关－黄线－(驾驶席侧仪表板下熔断器/继电 器盒)熔断器No.4 (7.5 A)－黄/黑线－电动后视镜 开关1端子－电动后视镜开关下触点－电动后视 镜开关8号端子一黄/白线－后视镜4号端子－右 后视镜上、下移动电机－后视镜5号端子－蓝/白 线－电动后视镜开关4号端子－电动后视镜开关 下触点－电动后视镜开关2号端子－黑线－G551 搭铁－蓄电池负极，右后视镜向下倾斜。