未来空域的发展趋势
空中交通管理中的空域规划探讨
空中交通管理中的空域规划探讨1. 引言1.1 空中交通管理重要性空中交通管理的重要性不言而喻，随着航空业的快速发展和人们对航空出行需求的增加，空中交通管理显得尤为重要。
空中交通管理不仅关乎航空安全，更关系到航空运输的效率和秩序。
在繁忙的航空领域中，合理有效的空中交通管理可以确保飞机的安全运行，避免空中碰撞和其他意外事件的发生。
通过科学合理地规划和管理空中交通，可以提高空域资源的利用率，减少航班延误，缩短飞行时间，降低能源消耗，从而降低运营成本，提升航空公司的竞争力。
空中交通管理不仅是航空公司和民航部门的责任，更是保障航空安全、优化运输效率和促进航空业可持续发展的重要环节。
对于空中交通管理的重要性，不能低估，只有通过科学规划和有效管理，才能确保航空活动的安全高效进行。
1.2 空域规划意义空域规划是指对某一领域内的空域资源进行合理规划和分配，以实现最优的空中交通管理效益。
它具有重要的意义，主要体现在以下几个方面：空域规划可以有效提高空中交通管理的效率和安全性。
通过合理划分空域，可以避免航空器之间的冲突，减少空中交通事故的发生率。
合理规划的空域还可以提高空中交通系统的容量，减少拥堵现象，保障航空业的正常运营。
空域规划可以促进空中交通管理的协调和合作。
在空域规划的过程中，不同空域的管理者需要进行有效的沟通和协商，共同制定空域使用原则和规划方案。
这种合作机制可以促进空中交通管理的协调发展，提高整体管理水平。
空域规划还可以促进空中交通管理的创新和发展。
随着航空技术的不断进步和空域利用需求的不断增长，空域规划需要不断进行调整和优化。
通过空域规划，可以推动空中交通管理的创新和发展，满足日益增长的航空需求。
2. 正文2.1 空域分类空域分类是空中交通管理中的基础和关键。
根据不同的空域属性和功能需求，空域可以划分为不同的类型。
一般可以按照空域的使用性质和空域的控制要求来进行分类。
根据空域的使用性质，空域可以分为民用空域和军用空域。
国土空间规划策划
国土空间规划策划国土空间规划是指对国家和地方的土地、水域和空域进行综合管理和优化配置的一项工作。
在现代社会发展的背景下，国土空间规划策划显得尤为重要。
本文将探讨国土空间规划策划的重要性、现状和未来发展趋势，并提出一些改进的建议。
一、国土空间规划的重要性国土空间规划对于促进经济发展、改善人民生活水平、保护生态环境具有重要意义。
通过合理规划和优化配置国土空间资源，可以实现资源的高效利用和协调发展。
此外，规划还有助于解决城乡发展不均衡、资源浪费和环境污染等问题，推动经济社会的科学发展。
二、国土空间规划的现状目前，我国国土空间规划已经取得了一定的成绩，但仍存在一些问题。
首先，规划制定过程中存在信息不完善、参与主体不充分等问题，导致规划制定的科学性和可行性受到影响。
其次，规划实施中由于监管不到位和执行力度不够，导致规划的执行效果不尽如人意。
三、国土空间规划的未来发展趋势在未来，国土空间规划将呈现以下发展趋势。
首先，规划将更加注重协同发展，加强各领域规划的衔接与协调，实现资源的优化配置。
其次，规划将更加注重可持续发展，加强生态环境保护，推动绿色发展。
最后，规划将更加注重社会参与，加强与公众的沟通和协商，提高规划的科学性和公正性。
四、改进国土空间规划策划的建议为了进一步提高国土空间规划策划的科学性和可行性，可以采取以下措施。
首先，加强规划的信息共享和整合，提高规划制定的数据支撑能力。
其次，加强规划的政策引导和法律保障，确保规划的有效实施。
最后，加强规划的监督和评估，及时发现问题并采取相应的措施进行调整。
综上所述，国土空间规划策划在现代社会发展中具有重要作用。
我们需要不断完善规划制定和实施机制，加强规划的科学性和可行性，为促进经济发展、改善人民生活水平和保护生态环境提供更好的支撑。
只有这样，我们才能实现国土空间资源的优化配置和协调发展，推动经济社会的可持续发展。
航空业发展现状和未来趋势展望
航空业发展现状和未来趋势展望航空业是现代社会中不可或缺的一部分，它在连接不同国家和地区、推动全球经济发展和促进人们交流方面发挥着重要作用。
然而，随着科技进步和全球化的加速推进，航空业也将面临一系列的挑战和机遇。
首先，让我们来了解一下航空业的现状。
目前，全球航空业规模巨大，每年运送数十亿人次，产生的经济价值也在不断增长。
航空公司竞争激烈，为了吸引更多的乘客，它们不仅提供各种优惠的机票价格，还增加了许多舒适和便利的服务，如在线值机、无线网络等。
此外，航空公司还不断更新和扩大自己的机队，引进新一代的飞机，以提高燃油效率和减少排放量。
这些努力使得航空业能够持续增长，并为旅客提供更好的旅行体验。
然而，航空业也面临着一些挑战。
一方面，随着燃油价格的不断上涨和环境保护意识的增强，航空公司面临着减少燃料消耗和减少排放的压力。
虽然新一代的飞机在节能和环保方面取得了一定的成就，但航空业仍然需要不断寻求新的技术和创新方式来应对这些挑战。
另一方面，随着全球人口的增加和经济的发展，航空公司需要满足越来越多旅客的需求，这就需要提高运力和服务质量。
然而，机场拥堵和空域限制等问题限制了航空公司的发展空间。
那么，航空业的未来趋势是什么呢？首先，随着科技的不断进步，航空业将进一步实现数字化和智能化。
例如，机票预订、在线值机、移动支付等已经成为航空业的标配，未来更多的技术将应用于航空业，如人脸识别、无人机技术等。
这将进一步提高旅客的体验和安全性，减少机场排队时间和往返时间。
其次，航空业将更加注重环保和可持续发展。
航空公司将进一步研究和开发绿色燃料，减少二氧化碳和其他有害气体的排放。
同时，航空业也将与其他交通方式相互融合，推动多式联运和共享经济的发展，以减少不必要的航空旅行。
还有一个重要的趋势是航空业将更加注重个性化服务和定制化需求。
随着人们生活水平的提高和旅行需求的多样化，航空公司将不仅仅提供基本的交通服务，而是更加关注旅客的个性化需求，如定制化的餐饮、娱乐和舒适的座位等。
航空技术现状及未来发展趋势
1、航空技术现状（1）先进战斗机喷气式战斗机已经发展了五代。
第五代战斗机的典型代表是美国的 F-22，俄罗斯也在进行类似战斗机的研制，如T-50。
其他的先进战斗机还有英国、德国、意大利和西班牙联合研制的 EF-2000欧洲战斗机、法国的“阵风”和瑞典的 JAS.39，这些飞机具有第五代战斗机的部分性能，有人将它们称为四代半战斗机。
第五代战斗机应具备隐身能力、超声速巡航能力、高机动性、短距起降和超视距多目标攻击能力等先进的战术技术性能，目前为止，只有美国的 F-22战斗机完全具备上述能力。
（2）第五代战斗机的先进技术特征隐身技术，又称低可探测技术或目标特征探测技术，主要有五个方面:第一，降低雷达波特征;第二，降低红外辐射特征;第三，降低可见光特征;第四，降低声学特征;第五，降低电子探测特征.具有超声速巡航能力:前提是飞机在正常起飞条件下具有超过 1.1的起飞推力重量比，即要求飞机安装推力大，重量轻的先进发动机.第五代战斗机具有比第四代战斗机更高的机动性。
短距起降是指飞机能以比较短的地面滑跑距离便可起飞或降落，通常认为飞机起飞或着陆滑跑距离在500m以内算作具有短距起降能力.先进战斗机的全环境作战能力除要求全天候和全空域 (全部适合空战的空域 )作战外，还要求飞机具有多目标跟踪／攻击和超视距作战能力（3）隐身飞机飞机的隐身能力是指飞机在飞行中具有不易被敌方探测器发现的能力，即飞机具有不易被雷达、红外、可见光和声波等探测到的能力;目前雷达探测手段对飞机的威胁约占各种探测手段的 60％左右，红外探测威胁约占 30％左右，所以飞机主要是雷达隐身和红外隐身。
雷达隐身的措施主要包括外形隐身和应用吸波材料,以减小雷达波回波散射，即降低RCS。
红外隐身的主要措施有：采用矩形二元喷管，使尾喷流火舌变平；飞机在飞行时尽量不要开加力燃烧室；把发动机布置在机身或机翼上面，利用机翼或尾翼等部件进行遮挡或隐蔽。
国外把隐身飞机的发展分为五代：第一代是洛克希德·马丁“臭鼬”工程队的 SR-7l战略侦察机；第二代为“海弗兰”原型机，即 F-117的原型机；第三代是洛克希德·马丁公司的 F-117战斗轰炸机；第四代是诺斯罗普·格鲁曼公司的 B-2战略轰炸机；而洛克希德·马丁/波音联合研制的 F-22战斗机为第五代隐身飞机。
中国民航业未来发展趋势预测报告
中国民航业未来发展趋势预测报告中国民航业未来发展趋势预测报告一、前言自改革开放以来，中国民航业发展迅速，我国的航空公司、机场、空管机构等各方面都取得了巨大的发展，并取得了显著的成果。
随着科技的不断进步，航空业的竞争也越来越激烈，而且未来民航业将面临更多的挑战，同时也有更多的机遇。
本文将从多个角度分析未来中国民航业的发展趋势，分析其优势和劣势，预测其未来将面临的挑战和机遇，并提出一些具有前瞻性的对策建议。
二、现状分析1. 航空公司截至2022年底，中国共有31家航空公司，其中有3家主要航空公司：中国国航、东方航空和南方航空。
其他航空公司主要以地区航空公司和低成本航空公司为主。
目前中国航空公司数量较多，市场份额大部份被3家主要航空公司占领，这意味着中国航空公司之间的竞争仍然不充分。
2. 机场截至2022年底，我国机场总数达到238座，其中大型机场总数达到73座，民用机场总数达到238座，其中城市小型机场和支线机场数量较多。
机场数量的增多，促进了民航产业的发展，也为中国经济发展和旅游业的推动提供了支持。
3. 空管目前中国空管系统正在进行技术升级，以提高安全性和效率。
空管系统采用了新的技术和自动化系统，使得更多的空域可以被使用，同时也减少了延误和失误的可能性。
4. 产业链中国的民航产业是一个庞大的产业链，包括航空公司、机场、空管机构、飞机创造商等多个方面。
各家公司之间存在着复杂的利益关系，同时也存在着相互依赖关系。
这也意味着在发展所有领域时需要开展协同配合和合作。
5. 发展优势中国的民航业发展有其自身的优势，其中一大优势是我国拥有庞大市场和快速增长的中产阶级。
我国民航市场需求增长迅速，特殊是机场扩建和低成本航空的发展，都具有明显的市场需求潜力。
三、未来趋势预测和分析1. 快速增长估计未来十年，我国民航市场需求将继续快速增长，主要原因是城市化进程加速、旅游业不断发展和中产阶级的快速扩大，将促进民航市场的需求增长。
中国未来十年机场建设与发展的新趋势
中国未来十年机场建设与发展的新趋势P1：封面P2：目录一、中国内地机场发展现状二、未来十年中国内地机场的发展规划三、中国内地机场发展面临的挑战四、未来十年中国内地机场的发展目标五、未来十年中国内地机场建设与发展的新趋势一、中国内地机场发展现状P3：机场数量：不断增加截至2009年底，中国内地颁证运输机场达到166个，其中：定期航班通航机场——165个定期航班通航城市——163个可起降B747飞机的大型机场——33个2009年中国大陆新增6个机场：佛山、腾冲、玉树、鸡西、大庆和伊春。
新增航站楼面积：60万平方米2010年预计新增机场数量：8个自上世纪九十年代以来，中国机场建设处于一个高速发展时期，新建、迁建约70个机场，并对80多个机场进行了改造或扩建。
截至2009年底，中国内地颁证运输机场达到166个，其中定期航班通航机场165个，定期航班通航城市163个，飞行区等级4E及以上（可起降B747飞机）的大型机场33个。
2009年，全国新增佛山、腾冲、玉树、鸡西、大庆和伊春6个机场，新建成航站楼的面积约60万平方米。
预计到今年年底，全年将有8个新机场建成并投入运营。
P4：机场服务范围：不断扩大运输机场密度：每十万平方公里1.6个上图是目前中国内地运输机场的分布图，运输机场密度为每十万平方公里1.6个。
机场数量和布局基本适应了国家和地区经济社会发展需要。
P5：机场运输保障能力：不断提高2009年，国内运输机场实现：——旅客吞吐量48,606.3万人次，增长19.79%——货邮吞吐量945.6万吨，增长7.04%——航班起降484.1万架次，增长14.52%总周转量(万吨公里) 同比增长(%)旅客周转量(万人公里)同比增长(%)货邮周转量(万吨公里)同比增长(%)2009年4270729 13.4 17.1 1262673.6 5.62010年1-3月1231740 32.2 9449952.6 20.4 389427.4 66.32009年我国机场吞吐量各项指标再创历史新高，其中旅客吞吐量48,606.3万人次，比上年增长19.79%；货邮吞吐量945.6万吨，比上年增长7.04%；飞机起降架次484.1万架次，比上年增长14.52%。
航空航天技术在航空运输中的发展现状与未来趋势分析
航空航天技术在航空运输中的发展现状与未来趋势分析引言：航空航天技术是现代社会的一个重要组成部分，对于航空运输领域的发展起着至关重要的作用。
本文将针对航空航天技术在航空运输中的发展现状进行分析，并展望未来的趋势。
一、航空航天技术在航空运输中的应用航空航天技术在航空运输中的应用已经成为航空领域的核心内容之一。
首先，航天技术为航空业带来了新一代的航天器，如无人机和航空器。
这些先进的航空器不仅提升了运输效率，还具备了更高的安全性能。
其次，航空航天技术的应用还推动了空中交通管理系统的发展。
通过先进的通信和导航系统，空中交通管理得以实现更高效的飞行路径规划和空域分配，从而提升了航班的安全性和准点率。
再次，航空航天技术还在航空运输中起到了天气预警和灾害应对的作用。
航天技术的卫星监测和气象预报系统有效地帮助航空公司避免了恶劣天气条件下的飞行，并及时进行灾害应对。
二、航空航天技术在航空运输中的发展现状当前，航空航天技术在航空运输中的应用已经取得了显著的成果。
首先，随着无人机技术的逐渐成熟，无人机正逐渐成为航空运输的新宠。
无人机的应用不仅提升了航空运输的效率，而且可以用于物流配送、医疗救援等领域，拓展了航空运输的应用范围。
其次，航空器的研发也得到了极大的发展。
通过改进航空器的设计和材料，使得飞机的燃油效率得以提升，减少了碳排放，实现了绿色出行。
另外，航空器的先进技术还为航空运输带来了更高的安全性，如智能驾驶技术、飞行控制系统等。
再次，空中交通管理系统的发展也助推了航空运输的高效运作。
现代化的空中交通管理系统能够实时监测飞机的位置和飞行状态，有效避免空中碰撞，提高了航班的安全性和效率。
三、航空航天技术在航空运输中的未来趋势航空航天技术在航空运输中的未来将呈现出多方面的发展趋势。
首先，无人机技术将成为航空运输的重要组成部分，并且将在快递、医疗救援等领域发挥更大作用。
其次，航空器的研发将继续追求更高的燃油效率和环保性能，进一步推动航空运输向低碳化、绿色化的方向发展。
中国航空机场行业发展现状及未来发展趋势分析
中国航空机场行业发展现状及未来发展趋势分析一、航空机场综述机场的定义：提供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括域内的各种建筑物和设备装置，主要由飞行区、旅客航站区、货运区、机务维修设施、供油设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生活区、后勤保障设施、地面交通设施及机场空域等组成。
机场的分类方式有很多，包括按服务对象划分、按航线性质划分等。
在我国机场的分类主要依托航空运输发展的实际情况和发展战略，从2008年《关于加强国家公共航空运输体系建设的若干意见》发布到2018年《国际航权资源配置与使用管理办法》的出台，我国航空运输机场的分类处于持续调整和变化之中，结合民航“十三五”规划，我们认为我国运输机场大体上可以分为5类：大型国际枢纽、国际枢纽、区域枢纽、其他干线机场和支线机场。
二、航空机场行业产业链航空机场行业上游主要为机场相关设备制造企业，如机场高端设备制造(飞机牵引设备、飞机除冰车、飞机启动气源设备等)、中端设备制造(飞机客梯车、飞机食品车、飞机电源车、飞机加油车、飞机清洗车等)、低端设备制造(行李传输设备、旅客登机廊桥、垃圾车等)。
此外，机场项目承建企业、机场服务供应商等也是航空机场行业上游行业的重要参与者。
机场项目承建流程主要分为前期阶段、设计阶段、施工阶段和验收阶段，其中，施工阶段是最重要的阶段，该阶段由专业工程项目承包者提供专业工程项目服务和非专业工程项目服务。
机场服务供应商主要为航空机场提供安保、物业等相关服务。
航空机场行业中游主要为航空机场运营企业，航空机场运营企业受到民用航空管理局及政府的严格监管，中国民航局负责拟定相关价格、收费政策及监管实施，国有企业或政府具备机场的经营管理权。
航空机场行业下游主要为各民用航空公司、个人旅客和企业等。
民用航空公司为航空机场行业的主要服务对象，也是航空机场行业的主要收入来源。
由于机场使用费用和运营收费政策由中国民航局决定，下游服务对象并不具有市场定价权。
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未来空域的发展趋势
发表时间：2018-05-02T14:43:50.993Z 来源：《科技中国》2017年10期作者：张玮
[导读] 摘要：空域作为一种“天然资源”，并且是一种“稀缺资源”，对我国在民航领域的发展起着至关重要的作用。
空域分类根据空域用户的需求提供差异化服务，为空域管理提供了一个结构清晰、责任明确的管理环境。
空域结构分类落后是我国目前空域管理上存在的主要问题。
本课题从空域分类的目的，意义以及历史发展过程加以分析，探讨了空域分类在未来的逐步发展趋势。
摘要：空域作为一种“天然资源”，并且是一种“稀缺资源”，对我国在民航领域的发展起着至关重要的作用。
空域分类根据空域用户的需求提供差异化服务，为空域管理提供了一个结构清晰、责任明确的管理环境。
空域结构分类落后是我国目前空域管理上存在的主要问题。
本课题从空域分类的目的，意义以及历史发展过程加以分析，探讨了空域分类在未来的逐步发展趋势。
关键词：空域；空域分类；空域类型；空中交通管制
引言
随着我国航空运输业的快速发展，空中交通流量不断增加，空域资源的供需矛盾日益突出。
因此，改善我国空域运行环境，提高空域资源利用率已成为现阶段我国空域管理的主要任务。
而空域分类据空域用户的需求提供差异化服务，明确了空域环境所需导航能力、所需监视能力和所需通讯能力，将服务提供者责任和负荷与空中交通和空域用户需求相匹配，可以为空域管理提供一个结构清晰、责任明确的管理环境。
这样，就可以在保障飞行安全的基础上，适应航空运输对空域的需求。
空域分类是一门技术，是一门需要综合考虑当前可用技术条件、工作人员业务水平和国家航空业发达程度的技术。
世界各国对空域分类的研究和开发都逐步走向科学化，投入了大量的人力和物力以加强空域分类的实用性和科学性。
1 未来空域的发展趋势
空域分类在各国的实践并不相同，但其目的都是为了建立一个更为简单、有效的国家空域系统，使空域用户更加容易理解不同类型空域对飞行执照、航空器机载设备、空中交通管制服务的要求，从而使之更为接近国际标准。
随着航空业的不断发展、飞行流量的增加，空域的分类方法势必要发生改变，以适应未来的发展需求。
尽管大多数人会按常理认为，空域的分类会更加精细，相应地会产生更多的空域类型，以适应更多类型的地域，机场和机型。
但纵观世界强国对未来空域的发展规划，例如美国和欧洲各国，都无一例外的缩减了空域的类型。
2 美国未来空域的发展趋势
美国联邦航空管理局(FAA)根据美国的实际情况，对未来的空域进行了重新的划分，意在满足未来的恶劣天气情况，交通需求和设备要求。
美国未来空域的发展大致分为两个阶段：
2.1 中期发展（2010-2025）
在此阶段（2010-2025），空域被分为高高度空域和两个低高度空域：超高密度空域和剩余的低高度空域。
这样分类的目的意在基于航空器设备和性能能力的基础上提供更加高效的服务，同时也保留了对工作负荷的限制。
高高度空域采用了更大胆更简化的扇区，同时增加更多可替换性的管制员。
在此空域内将拥有大量高性能的航空器。
传统的低高度空域包含大量的爬升和下降的交通流，高低性能的航空器都会在此空域中运行。
不过基于飞行要求和天气情况，飞行程序可以自动改变，同时也会有空域范本加以参考，以满足航路的需求。
超高密度空域提供更加严格的间隔和合并操作，当有恶劣天气时，飞行程序会有空域范本支持，以满足航路的需求。
在此空域中，管制员使用决策支援工具来处理所有交通。
2.2 下一代发展（2025到以后）
在此阶段（2025到以后），空域被分为间隔自动生成空域，高高度空域和低高度空域。
重新设计的空域较之以往的空域结构将更多的注意都放在管制员身上，通过调整分配给管制员的管制空域的大小以重新分配管制员的工作负荷。
根据风和天气的条件，空域的大小和形状也做出了相应的调整。
在这个阶段，空域的主要目的是要影响飞机的设备和性能特征，增加其容量，灵活性和效率。
对于一部分空域，管制员的工作负荷已经不是一个限制因素了。
1.间隔自动生成空域的特点
在此空域内，飞机间的冲突可以自动处理。
所有的飞机通过各种机载设备都能够自动保证有足够的间隔。
管制员的工作集中在管理空中交通流的复杂性。
在此空域内，进场走廊在下降的最高点开始，离场走廊在爬升的最高点结束，飞越走廊应该连接最佳的使用优先路径。
基于需求和天气条件，所有的空中走廊都要是动态的。
此阶段的其他空域的特点与中期空域无特别大的差异。
2.各类空域的范围：
1.间隔自动生成空域(FL350以上，含FL350)
2.高高度空域(FL250-FL350)
3.传统低高度空域（地面-FL250）
4.超高密度空域（地面-FL250）在繁忙和大型机场周围如芝加哥，纽约和洛杉矶
3 欧洲未来空域的发展趋势
欧洲各国也根据实际情况对国际民航组织的空域分类标准进行了引入和变通，但是由于欧洲各国面积狭小、空域零碎，空域分类情况较美国更为复杂。
欧洲空管的相关部门目前正在努力统一欧洲各国的空域分类标准，逐步走向一个统一的组织领导，以达到领空单一连续、没有国界限制的目标，实现欧洲“一个天空”的计划。
其目的是创造一个持续的领空的ATM，为空域用户提供最大自由化的空域交通管理服务。
这其中对
出于安全和国防有特殊需求的个别国家做出适当的津贴。
欧洲管制部门计划将在2010年将管制空域由现在的7个缩减为3个，并在国际民航组织空域分类的基础上提出了U、K、N三类空域。
U类空域是未知空中交通环境的空域类型，同国际民航组织空域分类模型中的G类空域对应；K类空域是已知空中交通环境的空域类型，国际民航组织的D类和E类空域是制定K类空域的基础；N类空域是已知交通意图环境的空域类型，国际民航组织的A类和C类空域是制定N类空域的基础。
再在2015年进一步缩减为2个。
此种改变可以减少提供服务时产生的模糊性和不确定性所造成的多空域分类，同时也简化了飞行计划，飞行操作，减少空中交通管制部门之间的协调，增长空域的潜在能力，便于将来更有效地利用空域。
4.对中国空域应用的建议
1.解除军民空域的硬性规定，灵活使用空域
2.实行统一的大区域管制运行
3.更改B类空域下限
4.增设非管制空域
结论
空域分类将空域的安全水平控制在可以接受的范围内，同时能够实现空域资源的优化配置，在确保公共运输航空、军事航空使用空域的同时，尽可能多地将空域资源释放给通用航空使用。
未来的空域管理,将致力于提高飞行安全,满足交通的需要,保证空域的最大利用。
尽管世界各国都在空域分类方面投入了大量的精力。
但仍未能用数学模型或者是具体数据来分析一个地区的空域分类是否能够满足当地对空域的要求。
另外，空域分类技术及相应设备的标准都没有得到统一，空域管理体制与空域用户发展水平都存在较大的差异。
因此，这些仍将是空域分类研究前进的方向。
相信在这些技术的研究和实际应用下, 我国的空域资源将得到更加合理、充分的利用。
参考文献
[1] 刘松，王伟：空域的分类划设与实施，空中交通管理，2007（11）：6～9。
[2] 王庆琪，胡明华，姜静逸：空域分类技术研究，交通运输工程与信息学报，2008.12，6（4）：63～69。
[3] 万莉莉，胡明华，王庆琪：空域管理相关技术研究，中国民用航空，2007.10（82）：53～54。
[4] 中国民用航空总局，民用航空使用空域办法（CCAR-71TM）[Z]，北京：中国民用航空总局空管局, 2004:3～6。