尾气分析—项目和基本规则
汽车尾气分析仪操作规程
汽车尾气分析仪操作规程
《汽车尾气分析仪操作规程》
一、设备准备
1. 检查仪器是否处于正常工作状态，包括电源是否接通、显示屏是否正常、传感器是否连接稳固等。
2. 确保仪器的环境温度、湿度符合操作要求。
二、样品采集
1. 将汽车尾气分析仪的取样探头插入汽车尾气排放管道中。
2. 保证取样探头与尾气排放口密封良好。
3. 开始取样前，应让汽车引擎处于恒定工作状态，通常是在3000转左右。
三、数据采集
1. 启动汽车尾气分析仪，根据设备的要求进行预热。
2. 根据不同的分析项目选择相应的测试模式，如CO排放浓度、HC排放浓度等。
3. 开始采集尾气样品。
四、数据分析
1. 确认数据采集完成后，停止采集。
2. 仔细分析采集到的数据，记录相关项目的浓度值。
五、清洁和储存
1. 停止仪器的工作，关闭仪器电源并拔掉电源线。
2. 清洁取样探头、传感器和外壳，确保仪器整洁。
3. 将汽车尾气分析仪妥善存放，避免受潮和受损。
六、数据处理
1. 将采集到的数据进行分析和整理，并根据相关标准对排放浓度进行评估。
2. 根据评估结果，制定改善汽车尾气排放的方案。
以上就是关于汽车尾气分析仪操作规程的详细内容，希望能够帮助操作员正确使用和维护汽车尾气分析仪，确保测试数据的准确性和可靠性。
尾气分析(全面深度分析)
尾气分析在汽车发动机故障诊断中的应用摘要:汽车发动机尾气会排放HC、CO、NOX等有害气体和CO2、H20、O2等无害气体。
由于尾气成分与发动机的工况有最直接的联系,所以通过汽车尾气的检测可初步分析发动机的工作状况、性能好坏,可以检查包括燃烧情况、点火能量、进气效果、供油情况、机械情况等诸多方面。
关键词:尾气发动机故障诊断燃烧应用随着汽车工业的高速发展,汽车排放污染对人类环境的危害已成为一种严重的社会公害。
汽车的排放污染主要来源于发动机排除的废气。
目前,在许多汽车维修企业,尾气分析仪只是作为车辆年检前调整尾气、测试简单参数的普通设备,而忽略了它在汽车故障诊断中的重要作用,尾气分析不仅是检查汽车排放污染物治理效果的唯一途径,而且还是对发动机工作状况及性能判定的重要手段。
科学有效地使用尾气分析仪进行尾气分析,在一定程度上能够解决很多维修难题,此外对于维修人员的维修技术、分析思路也将得到提升与拓展。
因此,加强尾气分析在汽车故障诊断中的应用十分必要。
一、尾气分析的基本常识尾气分析是指在发动机不同工作状况下,通过检测废气中不同成分气体的含量来判断发动机各系统故障的方法。
汽车发动机可燃混合气在燃烧过程中会产生HC、CO、NOX等有害气体和CO2、H20、O2等无害气体。
由于尾气成分与发动机的工况有着直接的联系,所以通过汽车尾气的检测可分析发动机的工作状况、性能好坏,可以检查包括燃烧情况、点火能量、进气效果、供油情况、机械状况等诸多方面。
当发动机各系统出现故障时,尾气中某一种或几种成分必然偏离正常值,通过检测发动机不同工况下尾气中不同气体成分的含量,可判断发动机的故障所在。
尾气分析主要内容有混合气空燃比、点火正时及催化器转化效率等,主要分析的参数有CO、HC、CO2、O2和空燃比(A/F)或相对空燃比(λ)。
HC是未燃燃料、可燃混合气不完全燃烧或裂解的碳氢化合物及少量的氧化反应的中间产物。
CO主要来自在空气不足的情况下可燃混合气的不完全燃烧,是汽油机尾气中有害成分浓度最大的物质。
汽车尾气检测方法和标准
汽车尾气检测方法和标准汽车尾气检测方法和标准一、常见汽车尾气检测方法及其特点：1、烟度法：是一种最常用的尾气检测方法，通常用于检测未经实验室分析的低浓度汽车尾气中的废气排放量。
它采用流体抽气机，萃取汽车尾气样品，在抽取瞬间完成烟度计测量，简便快捷，且实现了实时检测工作。
2、原子吸收法：它是基于原子吸收技术的一种应用，也是一种比较常见的汽车尾气检测方法。
它主要利用离子源、原子吸收分析仪等仪器，实现对汽车尾气的精确检测。
它采用的波长相对比较长，可以测量比较弱的原子态元素，特别表现出检测范围广、灵敏度高的优势。
3、拉曼光谱法：它是近年来新兴的一种尾气检测方法，具有反应时间短、实时成像分析和数据处理等优点，提高了汽车尾气检测的精度，是近年来汽车尾气检测技术中被广泛使用的一种新技术。
二、汽车尾气检测标准：（1）国家现行标准：汽车废气排放标准（GB 18285-2005）；（2）Emission standards for light duty vehicles（Euro IV、V、VI）；（3）国家未来新的标准：新能源汽车废气排放标准（GB/T 31406-2016）；（4）The Stage V emission standards for non-road dieselengines（新欧Ⅴ非道路车评价程序）。
三、对汽车尾气检测的质量要求：（1）质量管理体系要求：严格执行ISO17025质量管理体系，保证服务质量。
（2）设备准确率要求：汽车尾气检测设备测量精度必须达到专业仪器要求，确保设备准确率.（3）测量程序要求：使用具备相应技术认可的测量程序，以确保测量的可靠性。
（4）数据记录要求：全部测量数据必须有效、准确、可靠、完整，以确保数据的可重现性。
四、汽车尾气检测报告处理要求：（1）报告内容必须完整，格式正确不得篡改。
（2）检测成果必须真实、准确，并有足够数据支撑报告中的成果。
（3）报告应与检测程序及检测设施相匹配，充分反映检测情况。
环保尾气检测规程
尾气监测制度一、目的为监控尾气中污染因子的排放量以及为车间技改、工艺指标的调整提供理论依据，特制定本制度。
二、主要仪器设备TH-110F型智能大气采样器三、检测项目及标准（见附表1）四、取样人员环保取样员：1111115.1 GB 16297-1996 大气污染物综合排放标准5.2 HJ/T 55-2000 大气污染物无组织排放监测技术导则5.3 GBT 15433-1995 环境空气氟化物的测定5.4 GBT 15432-1995 环境空气总悬浮颗粒物的测定5.5 HJ 533-2009 环境空气 NH3的测定5.6 HJ 482-2009环境空气二氧化硫的测定5.7 GB/T 4920-1985 硫酸浓缩尾气硫酸硫酸雾测定5.8 HJ 549-2009 环境空气和废气氯化氢的测定氨执行GB14554-1993《恶臭污染物排放标准》，氯化氢、氟化物执行GB16297-1996《大气污染物综合排放标准》，粉尘执行GB9078-1996《工业窑炉大气污染物排放标准》，硫酸执行GB26132-2010 《硫酸工业污染物排放标准》。
六、检测流程6.1有组织排放取样6.1.1 向调度室查询当天各车间生产计划，并根据实际情况通知化验室配制药剂；6.1.2 取样点及时间：硫基肥造粒尾气氨、粉尘取样（1L/min，30min）；硫基肥中和尾气氨取样（1L/min，30min）；硫基肥吸收尾气HCL取样（1L/min，30min）；氯基造粒机尾氨取样（1L/min，30min）；氯基文氏管进出口氨取样（1L/min，30min）；氯基尾气烟囱氨、粉尘取样（1L/min，30min）；磷酸HF取样（1L/min，30min）；粉铵尾气氨取样（1L/min，30min）。
硫酸雾、二氧化硫取样（1L/min，30min）。
6.1.3 取样周期：车间生产正常情况下，硫酸、一线、二线、氯基、磷酸、粉铵取样1次/天。
此外，在较恶劣天气（每小时降雨量在2.6毫米以上或风速大于10.8m/s）以及车间停车的情况下，取样工作可以不进行。
尾气分析实验
尾气分析实验一、实验目的：1.掌握测定汽车废气的方法，了解影响废气的因素2.测定与分析汽车废气的成分二、实验设备：非分散型红外线气体分析仪、柴油机烟度计三、实验内容及步骤：（一）废气分析1.检测方法A．发动机由怠速加速到中等转速，维持5s以上，在降至怠速状态。
B．把指示仪表的读数转换开关打到最高量程档位。
C．将取样探头插入汽车排气管中，深度不小于300mm。
D．一边观看指示仪表，一边用读数转换开关选择适于废气浓度的量程档位，待指针稳定后，读数取最大值。
若为多排气管时，则取各管测量值的算术平均值。
E．检测工作结束后，把取样探头从排气管里取出来，让他吸入新鲜空气工作5分钟，待仪器指针回到零点后再关掉电源。
如图21所示。
2．测试注意事项A．汽油车怠速污染物的检测一定要把发动机怠速和温度控制在规定范围之内。
B．取样探头、导管分为低浓度用和高浓度用两种，两者要分别使用。
C．检测时导管不要发生弯折现象。
D．多部车辆连续检测时，一定要把取样探头从排气管里抽出并待仪表指针回到零点后，在进行下一部车的测量。
E．不要在有油或有有机溶剂的地方进行检测。
F．要注意检测地点室内通风换气，以防人员中毒。
G．检测结束后，要立即把取样探头从排气管理抽出来。
H．取样探头不用时要垂直吊挂，不要平放，以防管内的积水腐蚀取样探头。
I．分析仪不要放置在湿度大、温度变化大、震动大或有倾斜的地方。
J．分析医药定时保养，以确保使用精度。
K．校准用的校准气样是有毒的，要注意保管。
（二）烟度测定1．准备工作1)仪器准备(1)仪器校准①未接通电源时，先检查指示电表指针是否在机械零点上，否则用零点调整螺钉使指针与"0"的刻度重合。
②接通电源，仪器进行预热，然后打开测量开关，在光电传感器下垫上10张洁白滤纸，调节粗调电位器和细调电位器，使表头指针与"0"的刻度重合。
③在10张洁白滤纸上放上标准烟样，光电传感器对准标准烟样中心垂直放置在其上。
汽车尾气检测标准
汽车尾气检测标准汽车尾气排放是环境保护和空气质量监测的重要指标之一。
为了控制汽车尾气排放对环境的影响，各国都制定了相应的汽车尾气检测标准。
本文将介绍汽车尾气检测标准的相关内容，以便读者对此有一个清晰的了解。
首先，汽车尾气检测标准包括了哪些项目呢？主要包括碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）等排放物质的检测。
这些项目是衡量汽车尾气排放是否达标的重要指标，也是环保部门进行监测和管理的重点内容。
其次，针对不同类型的汽车，不同国家和地区的汽车尾气检测标准也有所不同。
一般来说，发达国家的汽车尾气检测标准更为严格，对排放物质的限制更加严格，而一些发展中国家的汽车尾气检测标准相对宽松一些。
这也意味着，同一辆车在不同国家可能需要符合不同的尾气排放标准。
此外，汽车尾气检测标准的执行和监测也是至关重要的。
一般来说，汽车尾气排放检测是由环保部门或者相关监测机构进行的。
他们会利用专业的检测设备对汽车的尾气排放进行监测，确保汽车的排放达到相应的标准。
对于不符合标准的车辆，可能会面临罚款、停驶甚至报废的处理。
最后，随着汽车工业的发展和环保意识的提高，汽车尾气检测标准也在不断更新和完善。
新能源汽车的兴起、车用燃料的改进等都对汽车尾气排放标准提出了新的挑战和要求。
因此，我们需要不断关注和学习最新的汽车尾气检测标准，以便更好地保护环境、改善空气质量。
综上所述，汽车尾气检测标准是保护环境、改善空气质量的重要手段之一。
了解并遵守汽车尾气检测标准，不仅有利于保护环境，也有利于我们的健康和生活质量。
希望本文能够对读者有所帮助，让大家更加关注汽车尾气排放对环境的影响，共同为美丽的地球做出贡献。
机动车尾气检测方法解析及注意事项
ASM工况法检测的两个工况
• 稳态工况法有两个等速工况段：一是ASM5025工况 ，车速为25公里/小时，按车辆加速度为1.47m/s2 时负荷的50％对该工况进行加载，故称为ASM5025 工况；二是ASM2540工况，车速为40公里/小时， 按车辆加速度为1.47 m/s2时负荷的25％对该工况 进行加载，故称为ASM2540工况 注意：对于可使用两种燃料的车辆，要求使用两种 燃料分别进行稳态工况法排放检测，使用两种燃 料的检测结果都应合格
使用各类检测方法的设备条件
使用各类检测方法的设备条件
工作原理：两个光源提供脉冲红外线。仪器分上下两 部分：上部有测定室、比较室，比较室中充有不吸收 红外线的氮气使射线顺利通过。测定室中通入含CO的 被测尾气，将有红外线被吸收。下部是检测室，有容 积相等的左右两个腔，充有同摩尔数的CO，中间用金 属膜片隔开。由于射到检测室左室的红外线在通过测 定室时一部分射线已被排气中的CO吸收，而通过比较 室到达检测室右室的红外线并未减少，这样检测室左 右两室吸收的红外线能量不同，从而产生温差，使得 电容器一个表面的金属膜片弯曲振动，其振幅与排气 中CO浓度大小有关，用电信号输出就得到了检测值。
ASM2540 工况测试程序 (1) 启动：车辆从25km/h 直接加速至40km/h，测功机根据测试工况要求 加载，工况计时始计时（t=0s），车辆保持40 km/h±1.5km/h 持续运转 5s，如果底盘测功机模拟的惯量值在计时开始后持续3s 超出所规定误 差范围，工况计时器将重新开始计时（t=0）。如果再次出现该情况， 检测将被停止。系统将根据分析仪最长响应时间进行预制，（如果分析 仪响应时间为10s，则预时间为10s，t=15）然后系统开始取样 (2) 10s快速检查工况:系统开始预置10s 之后开始快速检查工况，计时器 t=15s 时分析仪器开始测量，每秒钟测量一次，并根据稀释修正系数及 湿度修正系数计算10s 内的排放平均值。运行10s（t=25s）ASM2540 快速检查工况结束。快速检查工况的10s 内的排放平均值经修正后如果 等于或低于限值的50％，则测试合格，检测结束；否则应继续进行至 90s 工况。 (3) 90s检查工况:车辆运行至90s（t=90s）ASM2540 工况结束。测功机 在车速40.0km/h±1.5km/h 的允许误差范围内，加载扭矩应随车速的变 化做相应的调整，保证加载功率不随车速改变。扭矩允许误差为该工况 设定扭矩的±5%。在测量过程中，任意连续10s 内第一秒至第十秒的车 速变化相对于第一秒小于±0.5km/h，测试结果有效。如果所有检测污 染物连续10 秒的平均值均低于或等于限值，则该车应判定为合格。如 任何一种污染物连续10 秒的平均值超过限值，则测试不合格，检测结 束。在检测过程中如任意连续10s 内的任何一种污染物10 次排放值经修 正后如高于限值的500％，则测试不合格，检测结束。
尾气分析——精选推荐
阐述尾气分析在汽车发动机故障诊断中的应用一、发动机的有害排放物主要成分及其危害汽车排气的污染物，主要是一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)、硫化物(主要是SO2)、碳烟及其他—些有害物质。
如果燃用含铅汽油，排气中的污染物还包含铅化合物。
汽车排气污染物中，CO、HC、NOx和碳烟主要来源于汽车尾气的排放，少部分来自曲轴箱窜气，其中，部分HC还来自于油箱和整个供油系的蒸发与滴漏。
以活塞式内燃机为动力的汽车是城市大气的主要污染源之一。
汽车排放的污染物主要有一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOｘ)和微粒。
CO是燃油的不完全燃烧产物，是一种无色、无臭、无味的气体。
它与血液中血红素的亲和力是氧气的300倍，因此当人吸入CO后，血液吸收和运送氧的能力降低，导致头晕、头痛等中毒症状。
当吸入含容积浓度为0.3%的CO气体时，可致人于死亡。
NOｘ主要是指NO 和NO２，产生于燃烧室内高温富氧的环境中。
空气中NOｘ浓度在10～20ppm时可刺激口腔及鼻粘膜、眼角膜等。
当NOｘ超过500ppm时，几分钟可使人出现肺气肿而死亡。
在相同工况下，汽油机排放的CO、HC和NOx排放量比柴油机大，因此，目前的排放法规对汽油机主要限制CO、HC和NOx的排放量。
柴油机对大气的污染较汽油机轻得多，主要是产生碳烟污染，因此排放法规主要限制柴油机排气的烟度。
二、汽车排气污染物的危害汽车排出的各种物质中，对人类形成危害的有CO、HC、NOx、碳烟和硫化物等。
2.1、CO是燃料不完全燃烧的产物，是汽车尾气中浓度最大的有害成分，是一种无色无味的有毒气体，它进入人体后极易与血液中担负输运氧气的血红蛋白结合，妨碍血红蛋白的输氧能力，造成人体各部分缺氧，头晕、呕吐等中毒症状，严重时甚至死亡。
2.2、HC是发动机未燃尽的燃料分解出来的产物。
当HC浓度较高时，使人出现头晕、恶心等中毒症状。
而且，HC和NOx在强烈的太阳光作用下，能反应生成一种有害的光化学烟雾，这种光化学烟雾滞留在大气中，造成大气严重污染，对人的眼睛、呼吸道及皮肤均有强烈的刺激性。
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O2的读数是最有用的诊断数据 之一
O2的读数和其他3个读数一起， 能帮助找出诊断问题的难点
通常，装有催化转换器的汽车 的02的读数应该是1.0%~2.0%， 说明发动机燃烧很好，只有少 量末燃烧的O2通过气缸
尾气分析主要分析内容
有混合气空燃比点火正时及催化转 化器转化效率等
尾气分析主要分析的参数
一氧化碳（CO）
碳氢化合物（HC） 二氧化碳（CO2） 氧（02） 空燃比（A/F）或相对空燃比λ
尾气分析项目
系统类型 有害气体 无害气体 其他参
考值
无催化转 HC CO CO2 O2 A/F 化器
析 尾气分析仪
仪 而NOx常常发生在高温大负荷的情况下， 在没有底盘测功机时只能靠路试去测量
通过长期实践发现，尾气
分析仪作为一种辅助诊断设备，
确实是一种方便、快捷的检测
工具，如果维修人员能够熟练
地运用发动机原理，对混合气
成因及燃烧过程进行深入分析，
那么尾气分析仪一定会在汽 车故障检测诊断中发挥很大 的作用
映尾气的真实浓度。
目前国内所用的两气尾气分析
仪绝大多数都不具有检查 自身泄漏的功能
因此即使用两气尾气分析仪
测得的车辆尾气排放结果达
标，空气中的有害物质 仍不一定能得到控制
四气尾气分析仪
随着装有三效催化转化器
和电子控制系统的汽车的增多， 汽车的排放标准也更加严格
因此需要更精确地测
量排气和诊断排放超标的 原因。
所以四气尾气分析仪不
仅可作为环保检测仪器使 用，还可以作为发动机故 障检测的辅助诊断工具。
这无疑将大大地提高汽
车故障检测诊断的准确性， 简化维修工序，加快检修 速度
通过对汽车排气中的HC、 C入O了、C解O2和O2成因的深
可以帮助人们熟练使 用四气尾气分析仪
上述四种气体的成因如下：
O O2是反映空燃比的最 2 好指标
尾气分析
在汽车故障检测诊断中的应用
尾气分析的项目和基本规则
尾气分析
不 仅 是 检 查 排 放 污 染 物 治 理效果的唯一途径
而 且 还 是 对 发 动 机 工 作 状 况及性能判定的重要手段
尾气分析
是在发动机不同工作状况下， 通过检测废气中不同成分气体 的含量来判断发动机各系统故 障的方法
其目的是对发动机的燃烧状况 进行综合评价
气缸压力不足
面的
发动机温度过低
激冷 而形
油箱中油气蒸发
成。 混合气由燃烧室向曲轴箱泄漏
混合气过浓或过稀 点火不正时
点火间歇性不跳火 温度传感器不良 喷油器漏油或堵塞
油压过高或过低等
λ 过量空气系数λ可以直观 地告诉我们空燃比的情况
λ为0.97~1.04，可以看成是理 想的匹配
大于该值，说明空燃比过大,混 合气过稀
如果02的读数小于1.0% 则说明混合气太浓，不利于
很好的燃烧
如果02的读数超过2% 则说明混合气太稀
燃油滤清器堵塞、燃油压力低、 喷油器阻塞、真空系统漏气、 废气再循环(EGR)阀泄漏等都可 能导致混合气过稀失火
利用功率平衡试验(根据制造 厂的使用说明)和四气体排气 分析仪的读数，可以指出每
个缸的工作状况。
结 点火系统应该不会有什么问题； λ较高
果 综合分析表明，该车发动机
分 工作时的混合气偏稀
析
因此,应从进气系统和供油 系统着手故障检查。
故
检测发现真空管无漏气、
错插现象;PCV阀密封良好;
障
机油尺插口良好 起动发动机，用化油器清
检 洗剂在进气管垫和EGR阀
修
周围喷洒，检查EGR阀时， 发现随着转速上升，怠速
燃烧正常排气中应含有1%~2%的O2 O2的读数小于l%说明混合气太浓 O2的读数大于2%表示混合气太稀 造成这种现象的原因很多，燃油滤
芯太脏、燃油油压低、喷油器堵塞、 真空泄漏、EGR阀泄漏等，都可能 导致混合气过稀
HC HC的读数高则说明
HC主 燃油没有充分燃烧
要由 导致HC读数过高的因素：
Байду номын сангаас
燃烧 室壁
小于该值，则为空燃比过小，混 合气过浓
理想的空燃比为14.7。
五
在四气尾气分析仪的基础上升级 到五分气尾气分析仪比较容易
气 四气尾气分析仪中的02传感器和
尾
五气尾气分析仪中的NOx传感器 都是单纯的电化学传感器
气 因此只要在四气尾气分析仪中加
分
上一个NOx传感器就可以方便地 将四气尾气分析仪升级为五分气
逐渐均匀。
取下EGR阀，发现针阀周围有少 量积炭、EGR阀通道上有很多积 炭,使针阀不能落入阀座，致使 进气歧管的混合气被废气稀释， 从而怠速不稳，发动机容易熄火
经对EGR阀进行彻底清洗， 并换上新垫，起动发动机， 一切恢复正常
故障排除后的尾气检测结果
HC CO CO2 O2 RPM TEMP λ
有催化转 化器
CO2 O2 A/F
废气分析的基本规则
碳氢化合物(HC)和氧(02)的读数 高
是由点火系统不良和过稀的混合 气失火而引起
一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC) 高，二氧化碳(C02)、氧(02)低
表明发动机工作混合气很浓
如果燃烧室中没有足够的空气 (氧气)保证正常燃烧
通常情况下，C02的读数和CO、02 的读数相反
如果每个缸CO和CO2的读数都下
降 和，下H降C的和量O都2的一读样数都上升，且上升
则证明每个缸都工作正常
如果只有一个缸的变化很小，
而其他缸都一样
则表明这个缸点火或(和)燃烧
不正常
尾气测试值 与系统故障的判断分析
CO HC CO2 O2 故障原因
低 很高 低 低 很高 低 很高 很高/高 低
低 间歇性失 火
低 缸压不正 常
低 混合气浓
尾气分析仪
在故障检测诊断中的应用
汽车尾气分析仪有两气、四 气和五气等多种类型
两气尾气分析仪
两气尾气分析仪是用来测量 汽车尾气排放中CO和HC的。
但是如果一辆车的排气管或尾
气分析仪的测量管路有泄漏
那么所检测的就是被外部空气
稀释的尾气，CO和HC的测 量值将降低，自然就不能反
尾气分析
在汽车故障检测诊断中的应用实例
1 故障现象：
丰田佳美5S-FE轿车怠速不稳
四气尾气分析仪检测结果：
HC CO CO2 O2 RPM TEMP λ
256 0.46 14.6 2.56 820 80 1.12
检 HC和02都较高，这是空燃比失衡 的一个重要特征
测 CO值较低，而CO2在峰值，这 说明可燃混合气已充分燃烧，