关于道路平面交叉口的渠化设计
平面交叉渠化设计
(1) 应尽量通过设置交通岛规范车辆行驶
轨迹,避免车辆在交叉口范围内大幅度地游
移。
(2) 可利用交通岛空
间设置标志和信号控制设施, 减少车辆碰
撞这些控制设施的概率。
(3) 可将交通岛用作安全岛, 为行人和自 行车提供安全避让空间。交通岛的合理设 计可减少非机动车和行人暴露于冲突区域 的时间, 提高通行安全。
• 利用交通岛的布置， 可以防止车辆在交叉 口转错车道。
二、渠化设计原则与要点
设计原则和设计要点是平面交叉口安 全设计的灵魂, 制定合理的设计原则有助 于在宏观上指导设计, 归纳设计要点有助 于完善设计, 避免关键要素的疏忽和遗漏。
1、明确路权
平面交叉口是道路交通冲突点数量最 多、密度大的区域。每个方向通过平面交 叉口的交通流都可能需要经过一个或多个 交通冲突点组成的冲突区域。为了使车辆 能够安全通过这些冲突区域, 应该明确交 叉口范围内所有交通冲突点的路权, 为冲 突交通流分配正确合理的优先通行次序, 使得车辆能够安全地通过交叉口。
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2019/10/28
(3) 在干线公路上, 车辆行驶速度较高, 设置转弯车道之后, 转弯车辆可以从直行交通流 中分离出来再减速转弯, 避免转弯车辆在直行车 道上紧急减速所引起的追尾事故。
(4) 拓宽入口, 增加入口车道数量本身就 是一种增加交叉口通行能力的方法。
4、合理利用交通岛
(1) 减少冲突点的数量。 在平面交叉口中, 交通冲突点越多, 事故 率也就越高, 应尽量通过交叉口渠化或设 置合理的交叉口交通控制方式, 减少冲突 点的数量。 (2) 固定冲突点的位置, 将交通冲突点限 定在尽可能小的区域内。
在交叉口范围内, 应通过设置交通岛或导流 线的方式限定车辆行驶的轨迹, 减少车辆游移的 幅度, 将交通冲突点限定在尽可能小的区域内, 以达到固定交通冲突点的目的。
城市道路平面交叉口渠化设计的分析
城市道路平面交叉口渠化设计的分析摘要：交叉口是城市道路网提高其通行能力的重要咽喉，也是交通事故和交通阻塞情况出现最为频繁的地区，城市交通事故的不断增加以及城市拥堵情况的日益加剧，使得我国逐渐面临着严重的城市病，城市道路利用率较低的一个重要原因就是交叉口的拥堵，要想快速改善城市交通情况，首先就必须要提升城市道路交叉口的交通通行能力，对交叉口加强渠化就是提升器通行能力的最有效的方法之一，本文主要论述了城市道路交叉口渠化设计的含义以及城市道路平面交叉口的渠化设计要点等内容。
关键词：城市道路；平面交叉口；渠化设计城市道路的平面交叉口是一个城市交通网络中的节点，也是城市交通的瓶颈所在，交叉口的配时、设计以及渠化是否合理，能够直接影响到城市道路网的整个通行的能力，怎样可以使行人和车辆快速通过城市道路的交叉口，是一个城市提升其交通运输能力的关键所在，在道路的交叉口，除了要对信号灯等一系列的交通管理方式加强控制之外，其渠化设计对道路交叉口降低交通事故的发生率、缓解交通阻塞的情况、控制行车的速度等都具有非常重要的意义。
一、城市道路交叉口渠化设计的含义城市道路的交叉口主要可以分为平面交叉口以及立体的交叉口两种主要类型，由于立体的交叉口具有投资性价比低和占地面积较大的特点，在我国的城市道路管理过程中所占的比例较小，我国城市道路主要是以平面交叉的形式为主。
平面交叉口设计过程中的主要一项内容就是渠化交通，所谓渠化交通，就是指给进出交叉口的不同高的交通流安排和组织相应的通行空间，以此来相处交叉口交通流之间所产生的相互间的干扰，达到交通流顺畅和安全的目的，充分运用实体交通岛、标志以及标线等设施按照流向导向和分流的设计对交通流进行相关设计，其设计的主要内容包括导向岛、导向标线和车道的功能划分等。
有效实现人和车之间的分流，强制或者引导不同流向的行人和车辆能够各行其道，相互之间不产生任何干扰。
交叉口是城市道路网提高其通行能力的重要咽喉，也是交通事故和交通阻塞情况出现最为频繁的地区，城市交通事故的不断增加以及城市拥堵情况的日益加剧，使得我国逐渐面临着严重的城市病，城市道路利用率较低的一个重要原因就是交叉口的拥堵，要想快速改善城市交通情况，首先就必须要提升城市道路交叉口的交通通行能力，对交叉口加强渠化就是提升器通行能力的最有效的方法之一，通过加强对交叉口进行相应的渠化设计，能够有效实现车与车、人与人之间的分道行驶，不断提高交叉口的交通运输能力。
城市道路平面交叉口渠化设计要点分析
城市道路平面交叉口渠化设计要点分析摘要：城市道路交叉口是不同方向的道路相交处，是城市道路系统的重要组成部分。
在设计时需要保障交叉口通行安全，提高交叉口车辆通行能力，减少交通延误，并提高交叉口行驶舒适性。
本文阐述了城市道路平面交叉口的渠化优化、交叉口信号配时优化、vissim交通仿真分析等。
关键词：平面交叉口；渠化设计；交通仿真1交叉口交通渠化优化1.1交通渠化概述1.1.1交通渠化原则交叉口渠化设计总的要求应有利于交通安全、提高通行能力和行车速度，减少延误和方便行车、行人。
①简单易懂。
渠化设计的基本思路是尽量使交叉口简单、明确，使驾驶人明确渠化意图。
②符合规范。
渠化的一切措施，如设岛、划线、建立各种标志，均应按国家有关规范的规定。
③有利安全。
分离交通流，以减少相互干扰与碰撞，有利于行车安全。
④保证视距。
渠化应充分保证各方向各车道的车辆和行人视距。
市政设施均应以不阻挡视线为原则。
⑤美观醒目。
交通岛的路缘石必须醒目、美观，使人有视觉美感。
1.1.2交通渠化作用交叉口是制约道路网整体效率发挥的关键，典型城市的研究结果表明，若道路网中的所有平面交叉口进行渠化，则路网容量可以大幅提高，交叉口渠化代价小、效益大。
交叉口渠化可以起到如下作用:（1）减少冲突面积，指引汽车行驶方向，减小交通流在交叉口的冲突范围，减少车辆和行人过街时发生碰撞的危险性。
（2）增大交叉角度，使对向车流以较大角度尽可能成直角交叉减少车辆行驶冲突的面积。
缩短交叉时间，为司机提供判断车辆相对位置和速度的最佳条件。
（3）减小汇入角使交通流以 10o~15o的合理角度，最小的速度差进行合流，使汇合车辆可利用最小车头间距。
（4）束窄进口宽度缩小进口宽度或使进口道路弯曲，使驶入交叉口车辆有明确方向并降低速度，尽可能使干道车辆少受影响。
（5）分隔车流分散交叉口内的交叉与冲突点，使车辆在交叉口的固定区域内交叉通行，减少冲突碰撞。
（6）禁止左转弯限制车辆驶入禁区，防止车辆转错车道。
浅议城市道路平面交叉口渠化方法
浅议城市道路平面交叉口渠化方法城市交叉口是城市交通的瓶颈和城市交通网络的节点，交叉口的设计、渠化、配时的合理与否直接影响着城市道路网的通行能力。
因此如何让车辆、行人迅速安全的通过交叉口，是提高城市交通运行效率的关键。
在交叉口除了通过信号灯等交通管理手段对车辆、行人进行控制外，交叉口渠化设计对于提高道路及交叉口的通行能力、行车速度、缓解交通阻塞、降低交通事故等都具有重大的现实意义。
本文通过对垦利县黄河路与振兴路交叉口渠化改造工程进行分析，来进一步阐述平面交叉口渠化的适用要求、特点、方法和步骤等。
1平面交叉口渠化的适用要求及优缺点1.1适用要求1）渠化交叉口适用于交通量较大的主干道与主干道交叉口、主干道与次干道交叉口。
2）设置渠化交通的路口要较开阔，建筑物退缩足够，有较大的平面位置和空间来设置交通岛并拓宽车道。
3）交叉口范围内吸引车辆及人流的集散点和车辆出入口尽可能减少，一般应设置在交叉口外。
1.2优点1）设置了右转、左转、直行专用车道，车辆行驶方向明确，各行其道，互不干扰，车流之间不存在冲突点，便于各种车流集散、变换方向，加快了车辆通过交叉口的时间，提高了车辆通行能力。
2）设置交通岛，行人、非机动车穿越交叉口由一次穿越改为二次穿越，人行横道线长度缩短，穿越时间加快，行人、非机动车安全度增加，心理上安全感增强，改善司机、行人经过交叉口的通行条件。
3）在交通岛和绿化分隔带上种植一定规模的观赏花草植物，环境优美，成为城市的特色景观。
1.3缺点1）信号灯各相位绿灯间隔时间较长，致使车辆排队等候通过的时间较长，影响了通行能力的发挥，特别是在上、下班高峰，交通流量比较大时，形成交通阻塞。
2）有些交叉口信号灯相位设置不当，如左转、直行绿灯同时开放，形成左转车与直行车之间抢道，容易在中心区堵塞。
3）由于行人、非机动车通行轨迹较复杂，通行不便，如遇右转车辆较多时，易引起堵塞和不安全。
2交叉口渠化设计步骤交叉口渠化设计的主要步骤可归纳为4点：1) 交叉口交通调查。
浅谈城市道路平交口渠化设计
浅谈城市道路平交口渠化设计摘要：城市道路平交口是车流和人流交汇的位置，是城市交通系统的瓶颈，合理的平交口渠化设计，可以减少交通冲突点，最大限度的提高交叉口通行能力和减少交通事故的发生。
本文就城市道路平交口渠化设计做了简要分析，可供城市道路平交口设计人员参考。
关键词：平交口、通行能力、渠化设计一、城市道路平交口渠化设计的重要意义随着我国经济的快速发展，城市机动车保有量持续增加，大城市的道路交通量已基本处于饱和状态，城市道路交通压力越来越大，高峰期的城市中心路网，在平交口位置拥堵问题日益突出。
究其原因，车辆在在通过平交口时，受交通信号灯控制增加了通行时间，导致平交口通行能力降低。
平交口渠化设计是提高通行能力的有效方法，具体为在交叉口平面设计上通过展宽车道，划分左转或右转专用车道，配合设置信号灯、交通岛、交通标志及施划标线等实现人车分流，引导不同流向的车辆和行人各行其道，最大限度的提高交叉口通行能力，同时减少交通事故的发生，平交口渠化设计对整个交通路网的正常运行起着至关重要的作用。
二、城市道路平交口渠化设计的常见问题平交口按几何形状可分为十字形、T形、Y形及X形等不同类型的交叉口，可用于相同等级或不同等级道路交叉，其中十字形平交口在城市道路中最为常见，也最具有代表性，主要存在以下问题。
1.平交口未进行渠化设计城市道路中很多平交口未进行渠化设计，特别是早期设计的城市道路较为普遍，随着城市的发展，道路交通量越来越大，导致这类交叉口拥堵严重。
2.平交口渠化设计不合理平交口渠化设计不合理，主要有几种类型：①车行道横断面无中分带时，进口车道未设置左转专用车道，采用左转车道和直行车道合并设置，导致通行能力下降。
②设置左转专用车道时，仅拓宽道路的右边部分，造成左转车道与出口的直行车道冲突，浪费了出口处的车道空间。
③右转专用车道未分离设置三角导流岛，导致人行横道加长，增加了人行过街的时间，从而闯红灯的几率增大。
3.车道及标线划分不合理平交口未做渠化设计，导致进出口车道数量与标准路段车道数一致，左转或右转车辆需观察等待通行，存在交通安全隐患；平交口渠化设计时，未按分流交通量分配车道，导致部分方向车道拥堵。
城市道路平面交叉口渠化设计
城市道路平面交叉口渠化设计摘要: 道路平面交叉口是城市道路网的“节点”，其、设计与管理得如何，直接影响到道路交通网的通畅与安全。
本着“以人为本”、“公交优先”、“安全畅通”、“减少延误”，对新建城市道路平面交叉口的设计各项内容做了简要分析，使平面交叉口达到技术先进、安全高效、经济适用的目的。
关键词: 城市道路；渠化设计；以人为本；安全高效Abstract: Intersections are the “nodes” of the urban road network, its design and management of how a direct impact on the patency of the road network and security. The spirit of “people-oriented” and “bus priority”, “safe and smooth”, “reduce delays, and a brief analysis of the design of the contents of the New Urban Intersections, the intersection of technologically advanced, safe and efficient, economic applicable to the purpose.Keywords: urban road; drainage design; people-oriented; safe and efficient （一）渠化设计的内涵所谓渠化设计，就是保障各种不同行驶方向和不同速度的车辆，能像渠道内的水那样，遵照规定的行驶轨迹，互不干扰的行驶。
渠化交通可以有效地解决道路上的交通拥挤和阻滞，提高行车速度和通行能力，保证交通安全。
（二）交叉口渠化设计的基本原则2.1分离原则：渠化设计应尽可能减少不同交通流之间的干扰，通过交通标志标线引导交通参与者按照车道分离、机非分离、人车分离的通行方式，促使各行其道。
浅谈城市道路平面交叉口渠化设计
浅谈城市道路平面交叉口渠化设计摘要：交叉口渠化设计是城市道路设计中重要的组成部分，渠化设计可以减少交通冲突点，提高道路的通行能力，从而减少交通隐患的发生，增加道路的快捷性和安全性。
关键字：城市道路渠化设计通行能力一概述：交叉口是道路网的交点，是交通网络的咽喉，是交通事故的多发地和交通瓶颈所在。
交叉口拥堵是造成道路利用率低下的主要原因，合理的交叉口渠化设计对道路畅通的作用非常重大。
通过交叉口的渠化设计可以最大限度地提高道路资源的利用率；实现人与车，车与车分道行驶，互不干扰，能够有效地保证行人和自行车的安全。
所以交叉口渠化设计对于提高道路的通行能力，减少车流冲突，缓解交通阻塞，降低交通事故等都具有很大的现实意义。
所谓渠化设计就是通过导流岛与路面标线相结合，在交叉口平面几何构造上通过拓宽进口车道，增加专左或专右车道数量；设置交通岛、交通标志、施划标线等实现人车分流，引导或强制不同流向的车辆和行人各行其道；以分隔或限制冲突的车流为目的一种综合设计方式。
恰当的渠化设计可以控制交通流，调整冲突角度，使交叉口的空间得到充分利用，提高交叉口通行能力并增加其安全性。
交叉口渠化设计主要有以下几种途径：1 在路口进口道增设专左或专右车道，增大交通流断面，令特定车流使用特定车道，从而缩短车辆排队长度。
2 适当减少车道宽度，达到强制减速目的，最大程度避免进口道车辆因速度过快而产生的追尾事故。
3 设置交通导流岛，明确交叉口内各个方向车辆的行进轨迹，避免交通流的交织和冲突，在提高交叉口空间利用率的同时增进行车的安全性。
4 尽量缩小交叉口空间，缩短车辆通过停车线之间距离，使停车线及人行横道线的位置尽可能靠近交叉口中心，并结合信号灯控制实现人车分离，使人、车最便捷、最快速的通过交叉口。
5 偏移交叉口处道路中线，使进口道与出口道直行车道轨迹相对应。
二渠化设计：1交叉口进口车道设计(1)进口道宽度及车道数的设计交叉口进口道车道数应根据进口道通行能力同路段通行能力相匹配的原则进行增加；进口道应确保增加车道数所需宽度。
平面交叉口的渠化设计方法
根据美国ＡＡＳＨＴＯ汽车的减速、制动理论及上述公式，设计时，可参考表１取值。
左转车道导流岛设计参考值
计算行车速度（ｋｍ／ｈ）
４０ ５０ ６０ ７０ ８０
表１
当ｗｓ＝耽时
导向渐变段的渐 变率
１：１０
１：１６
ｌ：２３
１：３２
１：４１
当ｗｓ＜耽时
极限值 标准值
１：２５
ｌ：３１
ｌ：３７
１：４３
１：１０
Ｉ：１０
２．设计方法
１）左转车道设计 图１所示为一条四车道公路与双车道二级路交叉的设计简图。
图１
四车道公路与二级路交叉衙图
图１在主要交通流方向，通过增设左转渠化导流岛设计了一条独立的左转车道。 四车道公路除左转交通量很小的情况外，余均应在平面交叉范围内设置左转车道。 二级公路遇下列情况之一者，应设置左转车道： （１）左转弯交通会引起明显的交通拥阻或交通事故；
（３）对大交通量的定向运行提供保护和停留区域；
（４）指示交叉口的正确运用； （５）减少路面面积； （６）为行人安全通过平交口提供场地。
渠化在不同地方使用有不同的要求。在城市，主要解决交叉１３的通行能力问题；而在城郊或农村，
则主要解决运行安全问题。因此，对渠化的设置与否及设置原则要正确处理。 ２）渠化的主要设计元素
５０
厶＝以Ⅳ／２ 城市
５０ ４０
￡ｔ＝以Ⅳ／２
柏
厶＝以Ｗ／３
注：￡广直接式右转车道的长度（ｍ）；
圹—－计算行车速度（ｋｉｎ／ｈ）； △形——位移量。一般为一个车道的宽度（ｍ）。
平行式右转车道的长度由减速必要长度（厶）和滞留必要长度（Ｌｓ）组成（见图１）。
减速必要长度（“）由下式确定：
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关于道路平面交叉口的渠化设计
随着城市经济建设的快速发展，对于交通路况的通行水平有了更高的要求。
平面交叉口是各向车流、人流汇集量较大的位置，如何合理的设计平面交叉口，才能够确保车辆与行人的安全通行是道路规划部门面临的重要问题。
对平交口进行渠化设计是改善交通拥堵以及避免交通事故的有效途径，并且在很多大中型城市中得到了广泛的应用，文章在此方面进行了分析。
标签：城市道路；平面交叉口；渠化设计；要点
平面交叉口城市交通网络中重要的节点，是人流、车流交汇、转换方向的重要位置，如果平交口设计不合理，将会导致交通堵塞以及交通事故的发生，对城市交通以及长远发展带来很大的影响。
平交口渠化设计就是通过拓宽入口车道、增加入口车道数量、设置交通岛、设置交通标线等措施，对车辆和行人的路线进行合理的划分，从而确保交通的畅行。
优秀的平交口渠化设计不仅能够提高平交口的通行能力，有效避免交通事故的发生，同时还能够美化城市环境，为促进城市的规划与发展奠定坚实的基础。
1 平交口渠化设计的条件与优点
平交口渠化设计适用于城市交通量较大的主干道与主干道、主干道与次干道交叉口，车流与人流比较集中的地理位置，但是交叉口必须具有足够的空间能够设置导流岛，有足够的建筑物后退红线空间。
在此路口转弯车辆的比例较高，才具备渠化设计的条件。
进行平交口渠化能够大大的提高交通通行能力，投资省、占地少，规模小，将车流和人流进行有效分离，减少车辆和车辆、车辆和行人之间的干扰，降低交通事故的发生几率。
同时导流岛的设计不仅提高了车辆和行人的安全性，通过栽种花草等观赏性植物，还可以美化城市环境。
2 平交口渠化设计要点分析
2.1 进口道设计
对于进口道的渠化设计，主要应该根据交通流量以及流向来合理确定车道数、道宽、道长以及相应的功能，确保符合交通通行能力，在有条件的情况下，尽量保证各个方向的车都能够“各行其道”，从而缓解平交口的交通压力。
2.1.1 增加车道数量。
进口道的车道数应该比上游车道数多，根据平交口车流高峰时的车流流向来确定是否需要设置左转、直行和右转的专用车道，以明确划分各车道功能，减少车辆因为抢行等原因而引发的堵塞。
可以展宽进口到来增加车道，对于有分隔带的主干道而言，可以压缩分隔带而增加左转车道。
如果没有分隔带的平交口，可以将道路中线偏移来增加左转车道。
通过压缩人行道的宽度来增设右转车道，在空间不足的情况下可以压缩车道的宽度，从原直行车道分离出右转车道。
在平交口空间面积允许的条件的下，可以直接通过展宽进口道来
增加左转和右转的车道数量，保证车辆的畅行。
（如图1）
2.1.2 进口道车道宽度。
进口道车道的宽度正常都会比上游路段车道窄，根据平交口的空间面积以及车流量来合理规划车道的宽度。
车道过宽，会造成空间的浪费，而车道过窄，又会影响行车安全，降低通行能力。
所以应该在保证安全的基础上，提高通行能力。
一般情况下，车道宽度设计为
3.25m，在受限时可缩小为3.0m，如果改建建平口受到土地限制时，最窄可设计为2.8m。
在实际设计车道宽度时，应该根据实际状况合理确定，确保可最大程度的承载交通压力。
2.1.3 进口道长度的确定。
进口道的长度设计要合理，要保证车辆能够安全的进入并且不会影响到左转以及右转车辆的通行。
进口道长度主要由展宽渐变段长度与展宽段长度两部分组成，在有交通量资料的情况下，展宽段的最小长度就可由左转或右转车的排队长度（Ls）确定：
公式为：Ls=9N
N为高峰15min内每信号周期的左转或右转车的排队车辆数。
在没有交通量资料的情况下，展宽段最小长度不应小于主干路70～90m，次干路50～70m，支路30～40m。
渐变段最小长度不应小于：主干路30～35m，次干路25m，支路20m。
2.2 出口道设计
2.2.1 出口道车道数。
出口车道数应与上游各进口道同一信号相位流入的最大进口车道数相匹配，相邻进口道设有右转专用车道时，出口道应展宽一条右转专用出口车道。
2.2.2 出口道宽度。
出口道每条车道的宽度不应小于路段车道宽度，宜为
3.5m，条件受限的改建交叉口出口道每条车道宽度不宜小于3.25m。
2.2.3 出口道长度。
出口道的总长度由出口道展宽段和展宽渐变段组成，展宽段最小长度不应小于30～60m，渐变段最小长度不应小于20m。
出口道展宽段长度由缘石转弯曲线的端点向下游方向计算。
2.3 公交站与进出口道设计
公交停靠站应设在交叉口的出口道，改建交叉口在出口道设公交停靠站有困难时，可将直行或右转公交线路的停靠站设在进口道。
当公交停靠站设置在出口道上，且出口道右侧展宽增加车道时，停靠站应设在展宽段向前不少于20m处。
2.4 导流岛设计
如果平交口的空间面积较大时，车辆在通行时的发生冲突的区域也相应增大。
直行车辆与左转车辆容易出现追尾，各车道的交通流容易发生混乱。
所以此时应该设计导流岛，尽量减少平交口的面积，缩短停车线与交叉口之间的距离，在交叉口内设置导流线，限制各股车流的行驶轨迹。
对于左转车道而言，可在左转车道前端增设左转待转区，提高左转车辆的通行效率，可确保交通的顺畅通行。
（如图2）导流岛不仅能够有效的分离车流，同时也保护了行人的安全，尤其是在人行横道的长度大于16m时，应该设置行人二次过街安全岛，在保证车辆安全行驶的同时也保护了行人的安全，还可以栽种观赏性的花草植物，美化城市环境。
（如图3）当需设右转专用车道而布设转角交通岛时，右转专用车道曲线半径应大于25m，并应按转弯半径大小及设计车速设置车道加宽。
2.5 交通信号控制设计
交通信号控制是平交口渠化设计的重要组成部分，其设计水平关系到渠化设计的最终效果。
在信号控制设计中，首先，要做好信号周期设计，在确保最短周期的基础上，根据平交口交通量的实际状况计算出合理的信号周期，减少平交口进口道的交通拥堵。
其次，相位的合理设计。
在满足平交口交通流量引导的情况下，尽可能少的设置相位，从而提高通行量。
再次，信号配时非常重要。
根据平交口交通量科学配时，如果高峰小时和平峰小时的通行量相差较大时，需要设计多套配时方案，最大限度的提高平交口的通行能力。
3 结束语
平交口渠化设计是缓解城市交通压力的重要途径，尤其是交通量较大的主干道平交口，通过渠化设计，能够引导各流向的车辆规范通行，减少交通拥堵和安全事故的发生。
平交口渠化设计需要根据城市交通的实际状况合理规划，才能够提高城市交通能力。
参考文献
[1]石建.城市道路平交口交通组织设计研究[J].铁道勘测与设计，2014.
[2]董红彦，李慈，冯俊颖.城市道路平面交叉口渠化设计研究[J].中国科技信息，2012.
[3]樊立.城市道路平面交叉口渠化设计的措施[J].城市道桥与防洪，2014.。