电气化铁道节能技术探讨
电气化铁路牵引传动系统的能量回收研究
电气化铁路牵引传动系统的能量回收研究一、引言电气化铁路牵引传动系统作为现代铁路交通的重要组成部分，对于铁路运输的安全和效率具有关键作用。
随着能源短缺和环境保护意识的增强，如何提高电气化铁路的能源利用效率已经成为一个研究热点。
能量回收作为一种节能技术，可以将电气化铁路牵引传动系统产生的制动能量进行回收利用，从而减少能源消耗和环境污染。
本文将从能量回收的原理和方法、电气化铁路牵引传动系统的能量回收技术以及未来发展方向三个方面进行论述。
二、能量回收的原理和方法能量回收的原理是将电气化铁路牵引传动系统制动时产生的电能转化为其它形式的能量进行回收利用。
目前常见的能量回收方法包括电力回馈、超级电容器和储能装置等。
1. 电力回馈：通过将制动时产生的电能返还到供电系统，使得该部分能量得到再利用。
这种方法能够减少供电系统的能耗，并且可以使电能在线路中进行平衡和调节。
2. 超级电容器：超级电容器具有高功率密度和长充放电循环寿命的特点，可以在短时间内高效地存储和释放电能。
将超级电容器应用于电气化铁路的牵引传动系统中，可以有效地回收制动时产生的电能。
3. 储能装置：将制动时产生的电能转化为其它形式的能量进行储存，以备后续使用。
目前常用的储能装置包括蓄电池、超导磁体和压缩空气等。
三、电气化铁路牵引传动系统的能量回收技术电气化铁路牵引传动系统的能量回收技术主要包括牵引逆变器控制策略优化、能量回收装置设计和能量管理系统等。
1. 牵引逆变器控制策略优化：通过优化牵引逆变器的控制策略，使得制动时产生的电能能够有效地进行回收利用。
可以通过调节逆变器的工作参数和控制方式来实现。
2. 能量回收装置设计：根据能量回收的原理和方法，设计并制造能够实现能量回收的装置。
例如，设计适用于电力回馈的控制装置，设计超级电容器的充放电系统等。
3. 能量管理系统：建立电气化铁路牵引传动系统的能量管理系统，对能量的收集、存储和分配进行统一的调控和管理。
这样可以使能量回收的效果最大化，并提高整个系统的能效。
电气化铁路能量消耗与节能措施研究
电气化铁路能量消耗与节能措施研究随着全球城市化步伐的加快，城市交通成为了一个突出的问题。
其中，铁路交通作为一种高效、环保的交通方式，发挥着越来越重要的作用。
特别是随着城市轨道交通的不断建设，电气化铁路已经成为城市交通的重要组成部分。
电气化铁路的运营，需要大量的电力供应，因此，电气化铁路的节能问题也是值得我们重视的。
一、电气化铁路能量消耗的主要来源电气化铁路的能量消耗主要包括列车牵引能耗、车站耗能、信号控制设备耗能、线路设备耗能等。
其中，列车牵引能耗居于能耗总量的绝对优势。
在列车牵引能耗中，机车的能耗占到了很大的比例。
目前，国内常用的机车有电力机车和内燃机车两种。
相对而言，电力机车在能源效率、运行效率等方面具有明显的优势，并且采用电力机车不会产生污染物。
因此，目前国内的电气化铁路都采用了电力机车牵引列车。
二、电气化铁路的节能措施目前，对于电气化铁路的节能问题，国内外的学者和专家进行了广泛的研究。
他们主要采取了以下几个方面的技术和措施：1、提高机车的能效在电气化铁路运营中，提高机车的能效是最为直接、有效的节能措施之一。
而提高机车的能效，需要从以下三个方面入手：（1）提高机车自身的能效：电力机车的能效主要由牵引效率和电动机效率两个方面组成。
目前，国内外学者和企业都在研究如何提高电力机车牵引效率和电动机效率。
（2）改进机车运行模式：机车运行的模式分为常规模式和经济模式，其中常规模式的能效比较低而且不稳定。
因此，研究人员提出采用经济型运行模式，可以明显提高机车的能效。
（3）采用多能源驱动技术：多能源驱动技术是指采用多种能源驱动列车。
比如说，采用太阳能、风能等可再生能源、或者采用动力电池、超级电容等储能技术，以缓解机车的能耗压力。
2、改进车站和线路的管理车站和线路管理是电气化铁路节能的重要一环。
车站内的排风、空调、照明以及其他电器设备一旦不经济使用，就会造成大量的能耗浪费。
因此，开展车站和线路能源管理，改进设备的使用方式和运行模式，也可以在一定程度上提高电气化铁路的能效。
探究电气化铁道供电系统新技术的发展研究
探究电气化铁道供电系统新技术的发展研究发布时间：2022-09-26T05:18:28.434Z 来源：《工程管理前沿》2022年5月10期作者：郭晓青吕治鹏[导读] 随着中国经济的快速增长和科技的日益提升，中国电气化铁道供电系统也实现新突破。
同时，科学技术的迅速发展也为人类生活提供了巨大的方便，同时也为中国交通运输产业发展提供了更多的机会和巨大的挑战。
郭晓青吕治鹏洛阳市轨道交通集团有限责任公司471000摘要：随着中国经济的快速增长和科技的日益提升，中国电气化铁道供电系统也实现新突破。
同时，科学技术的迅速发展也为人类生活提供了巨大的方便，同时也为中国交通运输产业发展提供了更多的机会和巨大的挑战。
人类在旅途中，对运输工具的选择也是多种多样的，他们都十分重视运输工具的安全与舒适。
一般来说，首选铁道交通系统是运输系统中十分关键的交通运输方式。
供电在铁道交通系统中起着十分关键的角色。
本文主要简要阐述电气化铁道供电系统最新技术的发展研究，期望可以给相关工作者一点启示。
关键词：电气化；铁道；新技术引言：近年来，随着社会经济水平迅速发展，中国人民的出行品质也得到了改善，而出行方式的多元化更带动了中国高质量公共交通的蓬勃发展。
铁路是人类在交通运输中选择较多的旅行方法之一，能够确保游客在乘坐时更加安全愉快。
而铁道供电系统不但可以确保铁路行驶的平稳，同时对于电气化铁道的提速具有十分关键的影响。
一、电气化铁道供电系统新技术1.1 BIM技术在接触网施工中的应用1.1.1协助隧道内电缆设施的铺设在铁道内，所有接触网供电线路将使用高压电缆。
一旦线路流入对应的隧洞，就必须通过线路爬架确保稳定在隧洞壁上，进行高压线路铺设，并在上线点上线。
高压线路铺设面临若干困难，比如供电线路和下锚补偿系统间的影响，尤其是铁道的供电线路和下锚补偿系统中间的情况在下锚和开挖断面时显得非常复杂。
BIM设计的应用有助于克服这种交叉影响现象。
另外，由于BIM技术的应用能够实现线缆的及时排布，从而提高美观度。
高铁列车节能技术研究与应用
高铁列车节能技术研究与应用随着科技的发展和城市化进程的加速，高铁列车已经成为现代化交通系统中不可或缺的一部分。
高铁列车以其高速、快捷、安全的特点受到了广泛的欢迎，然而由于其高速运行和大规模使用，高铁列车的能源消耗和环境影响也受到了人们的关注。
为了减少高铁列车的能源消耗和环境污染，节能技术已经成为高铁行业的重要课题之一。
一、高铁列车的能源消耗高铁列车的运行需要耗费大量的电力，其中最主要的能源消耗在于动力系统和空调制冷系统。
由于高铁列车的高速运行和长途输送的特点，其能源消耗相对于传统的火车和汽车要大很多。
此外，高铁列车的电力供应也需要耗费额外的能源，在不少地方仍然采用传统的燃煤发电方式，造成了更多的环境污染。
二、高铁列车节能技术为了解决高铁列车能耗和环境影响的问题，研究人员们提出了许多节能技术。
首先是提升列车的动力系统效率，通过优化列车的设计和选用高效的电机驱动系统，可以减少列车的能源消耗。
其次是改进车辆的空调制冷系统，采用新型的制冷技术和材料，可以有效减少空调系统对能源的需求。
另外，还可以在高铁线路上采用新型的供电系统，例如光伏发电和风能发电，从而减少列车使用传统燃煤电力的比例。
三、高铁列车节能技术研究在高铁列车节能技术的研究中，研究人员们涉及了许多领域，包括材料科学、电力系统、制冷技术等。
他们通过实验和仿真等手段，对高铁列车的动力系统和空调系统进行了深入研究，找到了许多节能潜力。
同时，他们还对高铁线路的供电系统进行了优化设计，提高了能源利用效率。
在材料科学方面，研究人员们还在开发新型轻量化材料，减轻列车的重量，进一步提升列车的能效。
四、高铁列车节能技术的应用高铁列车节能技术的应用已经取得了许多成果，不少高铁运营商和制造商已经开始在实际运行中采用这些技术。
例如，中国的“复兴号”动车组列车就采用了先进的能效技术，比传统的列车节约能源20%以上。
在欧洲和日本等发达国家，也不断推出新型高铁列车，采用节能技术，以减少能源消耗和环境污染。
电气化铁道供电系统新技术的发展
电气化铁道供电系统新技术的发展电气化铁道供电系统是铁路运输系统中的重要组成部分，它是铁路列车正常运行的必要条件。
随着科技的不断发展，电气化铁道供电系统也在不断更新和改进，以适应新型列车和铁路运输的需求。
本文将探讨电气化铁道供电系统新技术的发展，以及这些新技术对铁路运输系统的影响。
一、电气化铁道供电系统的发展历程电气化铁道供电系统的发展可以追溯到19世纪末，当时国际上开始使用电气化铁道供电系统，用以替代蒸汽机车作为列车的动力来源。
20世纪初期，欧美国家相继开始建设电气化铁道，这些铁路系统以直流供电为主，采用了第一代的电气化铁道供电技术。
随着电气化铁道的发展，逐渐出现了交流供电系统，而后来又出现了高速铁路供电系统。
这些新的电气化铁道供电系统技术，不仅提高了线路的使用效率和运输速度，还为铁路运输系统的发展注入了新的活力。
目前，随着中国高铁的快速发展和不断完善，电气化铁道供电系统技术也在逐步升级和完善。
未来，随着国家对高铁和城市轨道交通运输的不断投资和建设，电气化铁道供电系统技术还将继续发展和创新，以满足不断增长的铁路运输需求。
二、电气化铁道供电系统新技术的发展1. 高效的牵引变流器技术牵引变流器是电气化铁道供电系统中的核心设备，它直接影响着列车的运行效率和能耗。
目前，国内外已经研发出了一系列高效的牵引变流器技术，其中包括控制技术、功率半导体技术、电磁兼容技术等方面的创新。
这些新技术的应用，不仅提高了牵引变流器的性能和稳定性，还降低了供电系统的能耗和成本。
2. 智能化的供电网监控技术随着数字化技术和互联网技术的发展，智能化的供电网监控技术已经开始在电气化铁道供电系统中得到应用。
智能化的供电网监控技术可以实时监测供电系统的运行状态和故障情况，实现供电系统的远程监控和故障预警。
这种技术的应用，对提高供电系统的安全性和可靠性具有重要意义，能够及时发现和排除供电系统的故障，保障列车运行的安全和稳定。
3. 高效的能量回馈技术能量回馈技术是一种节能减排的技术，它利用列车在制动和减速过程中产生的能量，通过逆变器将这些能量回馈至供电系统中，实现能量的再利用。
电气化铁道供电系统新技术的发展
电气化铁道供电系统新技术的发展电气化铁道供电系统是现代铁路运输中至关重要的一环，它保障了列车的正常运行，成为现代化铁路运输的基础设施之一。
随着科技的不断进步和社会的发展，电气化铁道供电系统也在不断进行着新技术的研发和应用。
本文将围绕电气化铁道供电系统新技术的发展进行探讨，并分析其对铁路运输的影响和意义。
一、传统电气化铁道供电系统存在的问题传统的电气化铁道供电系统多采用单相交流供电的方式，存在着供电不稳定、能源浪费、运行成本高等问题。
一方面，由于单相交流供电的特性，当列车在运行过程中通过区间线路时，供电系统无法实现完全的隔离，容易出现电流波动等问题，影响列车的运行安全性；传统供电系统在能源利用方面存在不少问题，能源利用率低，存在大量的能源浪费现象；传统供电系统的运行成本也比较高，维护、管理费用居高不下。
二、新技术的应用为了解决传统电气化铁道供电系统存在的问题，国内外的研究人员和企业纷纷开展了新技术的研发和应用，取得了一系列的科研成果，并在实际的工程项目中进行了应用。
具体而言，新技术主要包括以下几个方面：1. 高压直流供电技术高压直流供电技术被认为是未来电气化铁道供电系统的发展趋势之一。
相对于传统的交流供电系统，高压直流供电系统具有输电损耗小、供电稳定等优点。
近年来，中国正大力发展高铁路网，为了满足其对电气化技术的需求，高压直流供电技术已经在诸多高铁项目中得到了广泛的应用，是国内外铁道领域的一个热门研究课题。
2. 智能化监测技术随着信息技术的不断进步，智能化监测技术在电气化铁道供电系统中的应用越来越广泛。
通过网络传感器等技术手段，可以实时监测供电系统的运行状态和故障情况，使得维护人员可以及时发现并处理问题，提高了供电系统的运行效率和安全性。
3. 新型供电设备除了高压直流供电技术和智能化监测技术外，新型的供电设备也在电气化铁道供电系统中得到了应用，如柔性直流输电技术、换流器技术等，这些新型设备不仅能够提高供电系统的稳定性和能源利用率，还能降低系统的运行成本。
电气自动化的节能技术探讨
电气自动化的节能技术探讨电气自动化作为现代工业生产领域中的重要技术手段，其在生产过程中的应用已经得到了广泛的认可。
随着社会经济发展的不断进步，人们对于能源的需求也日益增加。
如何降低工业生产中的能耗，提高能源利用效率，已经成为了当前亟待解决的重要问题。
在这一背景下，电气自动化在节能领域的应用就显得尤为重要。
本文将对电气自动化在节能领域的技术探讨进行深入分析，旨在为工业生产中的节能改善提供一些技术上的思路和支持。
一、电气自动化与节能电气自动化是借助计算机技术、自动控制技术和信息技术等手段对工业生产过程进行自动控制和管理的技术总称。
其主要应用于各种生产场景中的过程控制、设备控制和生产管理等领域。
在传统的工业生产中，由于手动操作的存在，生产效率低下、能源浪费严重等问题成为了影响工业生产效益的主要原因。
而引入电气自动化技术可以有效的提高生产效率、降低能耗、减少人为失误等，从而在一定程度上实现节能减排的目标。
1.1电气自动化在节能方面的优势电气自动化技术的引入能够有效地提高生产设备的利用率，降低物料消耗量，从而实现节能目标。
电气自动化技术还能够实现对生产过程的精准控制，避免能源浪费和资源浪费，提高能源利用效率。
电气自动化技术可以实现生产过程的在线监控和故障预警，及时发现并解决能源消耗大的问题环节，从而有效地降低能源消耗。
在电气自动化技术的应用中，其在节能方面已经有了一定的成果。
在石油化工、电力、钢铁等行业中，通过引入先进的电气自动化设备和技术，可以整合生产流程，对生产环节进行有效的节能控制。
通过对设备的远程监控和智能调节，可以实现设备的最佳运行状态，提高生产效率的同时也降低了能源的消耗。
二、电气自动化技术在节能领域的发展趋势在当前，电气自动化技术在节能领域的发展已经呈现出了一些新的趋势。
具体表现在以下几个方面：2.1能源管理系统的智能化当前，电气自动化技术与信息技术、网络技术等的融合已经呈现出了越来越明显的趋势。
对电气化铁路的认识
对电气化铁路的认识电气化铁路是指使用电力作为动力源的铁路系统。
相比传统的蒸汽机车或内燃机车，电气化铁路具有更高的运行效率、更低的能耗和更环保的特点。
本文将从电气化铁路的发展历程、优势和应用领域等方面进行探讨。
一、电气化铁路的发展历程电气化铁路的发展可以追溯到19世纪末。
最早的电气化铁路问世于英国，此后德国、法国、美国等国家也相继建成了自己的电气化铁路系统。
在中国，电气化铁路的起步较晚，直到20世纪90年代才开始大规模建设。
目前，中国已经建成了世界上最长的电气化铁路网，连接了全国各大城市。
二、电气化铁路的优势1. 环保节能：相比传统的燃油动力源，电力作为动力源更加环保，不会排放废气和废水，减少了对大气和水体的污染。
此外，电气化铁路的能源利用效率更高，节约了能源消耗。
2. 运行效率高：电气化铁路采用电力机车牵引列车，相比蒸汽机车或内燃机车，具有更高的起动加速度和更大的牵引力。
这使得列车能够更快速地启动、加速和减速，提高了运行效率和列车的运行速度。
3. 运营成本低：电气化铁路的运营成本相对较低。
电力作为动力源，价格相对稳定，不受燃油价格波动的影响。
此外，电气化铁路的维护成本相对较低，因为电力机车相比内燃机车结构简单，维修更加方便。
三、电气化铁路的应用领域1. 城市轨道交通：电气化铁路广泛应用于城市轨道交通系统，如地铁、轻轨等。
电气化铁路的高运行效率和环保特点，使得它成为城市交通发展的重要选择。
2. 高铁：电气化铁路也是高铁系统的基础。
高铁的快速运行速度要求列车具备较大的牵引力和加速度，电力机车能够满足这些要求。
目前，中国的高铁网络已经成为世界上最为发达的电气化铁路系统之一。
3. 山区铁路：对于地形复杂的山区，传统的蒸汽机车或内燃机车在牵引力和能耗方面存在一定的局限性。
而电气化铁路由于具备较大的牵引力和较低的能耗，能够更好地应对山区铁路的运营需求。
四、电气化铁路的发展挑战1. 基础设施建设：电气化铁路需要大量的电力供应设施和供电线路，因此在建设过程中需要投入大量资金和人力资源。
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电气化铁道节能技术探讨
发表时间：2017-12-28T15:35:09.417Z 来源：《防护工程》2017年第22期作者：李明许志万
[导读] 自科学家发现全球变暖以来，地球整体环境污染和有限能源危机已经成为全世界全人类面对的重大问题。
摘要：自科学家发现全球变暖以来，地球整体环境污染和有限能源危机已经成为全世界全人类面对的重大问题。
最早我国在“十一五”计划当中提到了节能减排，之后的几年中又提出了一系列的文件来要推动在“十二五”计划中制定的具体工作，我国作为世界能源损耗大国也在为节能减排，建设节能环保资源节约新型社会而努力。
铁道铁路这项行业在我国交通比例中占据着很大的比例，同时也消耗着大量的能源资源。
关键词：铁路电气化节能；变电所牵引；接触网技术
1. 电气化铁道概述
电气化铁路，是指以电能作为牵引动力的一种轨道交通运输形式，主要由牵引变电所、牵引网和电力机车三大元件组成。
其中牵引变电所从地方电力系统引入的 110 kV 或220 kV高压，通过牵引变压器降至适合电力机车运行的 27． 5kV 电压，送至接触网，供给电力机车运行。
其作用是接收、分配、输送电能。
牵引网主要包括馈电线、接触网、钢轨、回流线和大地回路，接触网是其核心，是电气化铁道的主要供电设施，其功能是全天候不间断地向电力机车供电。
由于电气化铁路采用的是电力二次能源，较其他牵引方式，其本身就具有很高的能源利用率，属于节能型交通运输方式。
参照日本新干线及法国 TGV 和国内有关资料，按人km 标准能耗算，内燃机车牵引铁路为 2．86，电力牵引铁路为1．93，高速公路为 22． 05，飞机为 44． 1 。
显然，电气化铁路的能耗最低。
因此，大力发展电气化铁路有助于优化能源结构，实现节能减排。
我国在 2008 年新修订的《中长期铁路规划》指出，到2020 年底我国铁路的电气化率要达到 60% 以上，截止 2013 年底我国电气化铁路总里程已突破 5．6 万 km，跃居世界第一。
然而，随着电气化铁路的快速发展，其用电量也在不断攀升，作为节能型的交通运输方式，其能耗量还是比较高的。
因此，若能进一步提高其能源利用率，将产生可观的节能减排效益。
2. 变电所牵引节能技术
2.1 采用节能型变压器。
现今我国大部分
地区都采用节能型变压器，在选用变压器之前要考虑当前地区铁道运行的实际能源损耗情况综合判断。
以此依据来选择参数适合的变压器，选择电能负荷和容量都合适的变压器，这样就基本可以满足设施的告诉正常运转。
2.2 采用换接相序的方式来减少负序电流带来的电能损耗
把变电所相邻的变压器的原边的各个端子与电力系统中不同的相相接，叫做换接相序。
在机车运行中变电所牵引超负荷运行时会出现点能系统不对称运转从而产生负序电流，一旦出现负序电流就会对机车的变压器，电机等等设备形成能源的过量损耗。
负序电流会造成变压器容量使用率的降低，并且增加能源的损耗还会增加整个电力网的损耗。
所以来通过换接相序的方法来减少负序电流对电气化铁路节能是必须的措施和手段。
2.3 减少谐波和低功率因数带来的损耗
变压器牵引过程中的低功率因数会造成电机设备的工作能效的较少，增加了变输电及发电的成本，与此同时还会增加整个电力网络的能源损耗。
还会出现电力谐波，其对变压器，电动机，发电机，都会造成过量的能源消耗。
现今我们主要针对这两种损耗情况基本采取在牵引变电所的牵引一侧并联安装电容补偿装置。
只是这种方法在实际运用当中存在着无功效补偿不高，投放不到位等一系列问题，诸如此类情况又可采取性能良好的动态型无功效补偿设备。
该装置的特点是能够及时高速的调整无功功率来实行快速的电压调配及动态补偿，应该说这种装置是基本可以满足电气化铁道电力系统的无功补偿的要求。
3.牵引变电所节能技术
3.1 牵引变压器节能
在电力火车上以前利用传统的变压器，这类变压器本身需要消耗一定能源，空载损耗和负载损耗是主要损耗，利用牵引变压器降低了能源的损耗，对于提高其应用的现实有一定的意义，改善了电气化铁道技术，发挥了其现实意义，对于提高节能减排，保护生态环境起到一定作用，牵引变压器使用，对于提高电气化技术中能源消耗起到技术保障作用。
3.2 降低负序电流引起的损失
单相牵引负荷会引起三相电力系统的不对称运行，在电力系统中产生负序电流，负序电流由于其对电机、变压器等的影响造成了电能的损失。
对发电机来说，负序电流的出现会导致发电机转子产生附加损耗和过热，同时还会限制发电机的出力，降低发电效率，造成电能损失;对电力变压器，负序电流的出现会使其容量利用率下降，同时产生附加的电能损失; 负序电流还会增大电网损耗。
3.3 降低谐波及低功率因数造成的损失
谐波的出现同样会造成发电机、电动机以及变压器的附加损耗;而低功率因数则会导致电气设备的效率降低，提高了发电和输变电的成本，同时还会造成输电网络的电能损失。
目前，减少谐波影响及提高功率因数的措施主要是在牵引变电所牵引侧装设并联电容补偿装置，这也是电网中常用的无功补偿方案。
但是由于并联电容补偿模式，大都采用手工投切，存在投切不及时、无功补偿效果不好等问题，且投切时易出现很高的过电压，导致严重的供电故障。
要从根本上解决问题，最好的方法是采用性能优良的动态无功补偿装置。
静止型动态无功补偿装置SVC 能够快速、平滑地调节无功功率，以实现动态补偿和快速电压调整，是一种较为实用的、基本符合电气化铁道牵引供电系统特点和要求的无功补偿装置，但 SVC 不可能做到瞬时无功控制。
4. 触网节能技术
4.1供电方式与能耗
电气化铁道的供电方式主要包括直接供电方式、吸流变压器(Booster-Transformer，BT)供电方式、自耦变压器(Auto-Transformer，AT)供电方式和同轴电缆(Coaxial Cable，CC)供电方式。
不同的供电方式能耗不同。
直接供电方式结构简单、回路阻抗低，电压水平好，电能损失小;BT 供电方式由于在线路上装设了吸流变压器，导致接触网阻抗增加，电能损失也随之增大;AT 供电方式由于其电压等级提高了
一倍，加之供电回路阻抗低，大大降低了接触网的电压损失和电能损失;CC 供电方式造价太高，限制了它的广泛应用。
因此，在实际应用中，需要根据需要选择合适的供电方式，使电能损失最小。
但不论何种供电方式，其电能损失都与牵引负荷电流、牵引网单位电阻、供电臂长度等因素相关。
4.2选择合适的接触线材料，降低接触网阻抗
接触线材料引起电能损失不可避免，因为任何导线在普通条件下都存在阻抗。
因而，必然会引起电能损失。
在这方面，线路阻抗大小就决定了电能损失的多少。
因此，选择单位阻抗较小的接触线将有助于电气化铁道的节能。
由于电气化铁道供电的特殊性，还要求接触线必须具有抗拉强度高、耐热性能好、耐磨性能好、制造长度长等性能，而这些性能之间往往又存在着矛盾，因此在选择接触线时要综合考虑各方面因素，力求在满足其他各性能的条件下选择阻抗最小的材料。
5.结语
随着现代社会的不断发展，人们对能源的需求量越来越大，能源危机也越来越近，节能减排成为人们普遍关注的话题。
我国电气化铁道正处于蓬勃发展时期，探讨其节能技术对于实现“十二五”规划的节能减排目标具有重要意义。
探讨了电气化铁道不同组成部分的节能技术，可以在一定程度上缓解其电能损失，然而真正要实现电气化铁道的节能减排还需要不断探寻。
参考文献：
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