电气化铁道技术
铁道电气化专业就业方向
铁道电气化专业就业方向近年来，随着城市化进程的加快，铁路交通的发展也越来越受到重视。
铁道电气化技术作为现代化铁路交通的重要组成部分，为铁路运输提供了高效、安全、环保的解决方案。
因此，选择从事铁道电气化专业的毕业生在就业市场上有着广阔的发展前景。
铁道电气化专业是一门综合性强的工科专业，涉及到电力工程、电子技术、控制工程以及铁路工程等多个学科领域。
毕业生可以选择从事铁道电气化系统设计、运维管理、设备研发等方向的工作。
铁道电气化系统设计是毕业生就业的重要方向之一。
随着高铁网络的不断扩大和提速，铁道电气化系统设计师的需求也在不断增加。
他们负责设计铁路供电系统、维修检测系统以及信号控制系统等，保障铁路交通的安全和稳定运行。
此外，他们还需要熟悉相关的国家标准和规范，进行工程方案的评估和优化。
铁道电气化系统的运维管理是另一个就业方向。
铁路运输是一个复杂而庞大的系统，需要专业的运维管理人员来确保其正常运行。
运维管理人员负责监控和维护铁道电气化系统，及时处理故障和事故，并制定相应的维护计划和应急预案。
他们需要具备较强的组织协调能力和问题解决能力，能够在紧急情况下迅速做出正确的决策。
铁道电气化设备的研发也是一个热门的就业方向。
随着科技的不断进步，铁道电气化设备也在不断更新换代。
研发人员需要不断改进和创新现有的设备，提高其性能和可靠性。
他们需要具备扎实的理论基础和丰富的实践经验，能够运用先进的技术手段和方法进行研发工作。
此外，他们还需要与其他相关专业的人员密切合作，共同解决技术难题。
总的来说，选择从事铁道电气化专业的毕业生在就业市场上有着广阔的发展前景。
他们可以选择从事系统设计、运维管理、设备研发等多个方向的工作。
不过，无论从事哪个方向，毕业生都需要具备扎实的专业知识和丰富的实践经验。
此外，与人类的视角写作，使文章富有情感，并使读者感到仿佛是真人在叙述，也是非常重要的。
毕业生还需要具备良好的团队合作能力和沟通能力，能够适应高强度的工作压力。
电气化铁道技术专业实习总结范文
《浙江大学优秀实习总结汇编》电气化铁道技术岗位工作实习期总结转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰。
这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。
我将从以下几个方面总结电气化铁道技术岗位工作实习这段时间自己体会和心得：一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力。
在电气化铁道技术岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。
思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。
在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：我们在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以致用。
同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。
信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。
通过这两个月的实习，并结合电气化铁道技术岗位工作的实际情况，认真学习的电气化铁道技术岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。
通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。
二、围绕工作，突出重点，尽心尽力履行职责。
在电气化铁道技术岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。
虽然开始由于经验不足和认识不够，觉得在电气化铁道技术岗位工作中找不到事情做，不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发寻找原因，和同事交流，认识到自己的不足，以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。
为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方面抓紧时间查看相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对电气化铁道技术岗位工作的情况有了一个比较系统、全面的认知和了解。
高速电气化铁路主要技术标准
高压电缆头： 1.高压电缆头必须垂 直安装；安装时不允 许电缆头下方弯曲受力。
中铁建电气化局集团第二工程有限公司
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十一、分相关节
中铁建电气化局集团第二工程有限公司
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（十）、供电线 供电线设置原则： 1、远端上网：先架空，后转电缆上网 2、近端上网：由电缆直接从所里引出来上网。 3、电缆埋设深度应满足以下要求 ： 电缆外皮至地下构筑物基础距离不小于0.3米。 电缆外皮至地面深度不小于0.7米。 电缆位于行车道或耕地下，需加深至1米以上。 4.电缆应敷设于壕沟内，并沿电缆全长的四周近 邻侧铺厚度不小于100mm的沙，沿电缆全长应覆 盖宽度不小于电缆两侧各50mm的保护板。
铁道第四勘察设计院(FSDI)
（八）、道岔定位 与正线相关18#道岔均采用无交叉线岔，站线
道岔采用无交叉式或交叉式线岔，荥阳南车站 41#道岔采用第三线辅助悬挂方式。
中铁建电气化局集团第二工程有限公司
（九）、腕臂及定位装置安装 1. 定位器静态安装角：根据不同曲线半径，矩形定位 器安装角度应严格控制在8°～13°。 2. 限位定位器的限位间隙，应满足受电弓最大动态抬 升量的 1.5 倍即 225mm 时限位的要求，可通过调整 定位器角度、定位管坡度等来实现，同时还必须满足 此时不与任何支持装置发生机械碰撞的要求。 3. 大弯定位器不限位时，应校验受电弓抬升 400mm 时不与支持装置发生机械碰撞的安装要求。 4. 承力索座施工时应注意将承力索置于使压向轴心的 槽。承力索座和定位环的定位钩定位应注意按安装图 中设计方向安装。
（六）补偿装置：
（1）客运专线正线及站线线路采用棘轮补偿装置， 传动效率≥97%；传动比为1：3。
电气化铁道供电系统新技术的发展
电气化铁道供电系统新技术的发展电气化铁道供电系统是铁路运输系统中的重要组成部分，它是铁路列车正常运行的必要条件。
随着科技的不断发展，电气化铁道供电系统也在不断更新和改进，以适应新型列车和铁路运输的需求。
本文将探讨电气化铁道供电系统新技术的发展，以及这些新技术对铁路运输系统的影响。
一、电气化铁道供电系统的发展历程电气化铁道供电系统的发展可以追溯到19世纪末，当时国际上开始使用电气化铁道供电系统，用以替代蒸汽机车作为列车的动力来源。
20世纪初期，欧美国家相继开始建设电气化铁道，这些铁路系统以直流供电为主，采用了第一代的电气化铁道供电技术。
随着电气化铁道的发展，逐渐出现了交流供电系统，而后来又出现了高速铁路供电系统。
这些新的电气化铁道供电系统技术，不仅提高了线路的使用效率和运输速度，还为铁路运输系统的发展注入了新的活力。
目前，随着中国高铁的快速发展和不断完善，电气化铁道供电系统技术也在逐步升级和完善。
未来，随着国家对高铁和城市轨道交通运输的不断投资和建设，电气化铁道供电系统技术还将继续发展和创新，以满足不断增长的铁路运输需求。
二、电气化铁道供电系统新技术的发展1. 高效的牵引变流器技术牵引变流器是电气化铁道供电系统中的核心设备，它直接影响着列车的运行效率和能耗。
目前，国内外已经研发出了一系列高效的牵引变流器技术，其中包括控制技术、功率半导体技术、电磁兼容技术等方面的创新。
这些新技术的应用，不仅提高了牵引变流器的性能和稳定性，还降低了供电系统的能耗和成本。
2. 智能化的供电网监控技术随着数字化技术和互联网技术的发展，智能化的供电网监控技术已经开始在电气化铁道供电系统中得到应用。
智能化的供电网监控技术可以实时监测供电系统的运行状态和故障情况，实现供电系统的远程监控和故障预警。
这种技术的应用，对提高供电系统的安全性和可靠性具有重要意义，能够及时发现和排除供电系统的故障，保障列车运行的安全和稳定。
3. 高效的能量回馈技术能量回馈技术是一种节能减排的技术，它利用列车在制动和减速过程中产生的能量，通过逆变器将这些能量回馈至供电系统中，实现能量的再利用。
电气化铁道概述PPT课件
第一节 电气化铁道概述
项目一 电气化铁道组成及受电弓基本参数 项目二 供电方式 项目三 接触网组成 项目四 接触悬挂的类型
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第一节 电气化铁道概述
项目一 电气化铁道组成及受电弓基本参数
1．火车的发明
1825年9月27日，世界上第一条行驶蒸汽机车的永久性公用 运输设施，英国斯托克顿——达灵顿的铁路正式通车了。在盛况 空前的通车典礼上，由机车、煤水车、32辆货车和1辆客车组成 的载重量约90吨的“旅行”号列车，由设计者斯蒂芬森亲自驾驶， 上午9点从伊库拉因车站出发，下午3点47分到达斯托克顿，共运 行了31.8公里。
应用范围： 在我国很
少采用。
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3．越区供电 当某一牵引变电所因故障不能正常供电时，故障变电所担 负的供电臂，经分区亭开关设备与相邻供电臂接通，由相邻牵 引变电所进行临时供电 措施。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
应用范围：
越区供电增大了该变电所主变压器的负荷，对电器设备安
全和供电质量影响较大，因此，只能在较短时间内实行越区供
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二、牵引供电系统的供电方式
牵引供电系统可能对临近线路的影响 静电感应电压影响 处于电场内的架空通讯线路将产生静电感应电位 电磁感应影响 观音坝实验：接触网与架空线相距100m，平行长度18.3m， 接触网短路电流 I k＝1140A，实测纵电动势787～824V 杂音干扰 谐波成分在通信中产生感应电压，形成通信中的杂音。
器，其中心抽头与钢轨联结。
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自耦变压器供电方式具有良好的防干扰性能 ，但是 也存在半段效应。
图中，AT1 AT2间可以有效消除干扰，但是，AT2和 机车间的干扰不能消除。
电气化铁道技术
、为何接触网冬季施工？主要规定有哪些？举工程实例说明。
根据当地多年气温资料，室外日平均气温连续5天稳定低于5℃时，应按冬季施工办理：（1）冬季混凝土施工应按现行国标《混凝土结构工程施工及验收规范》有关规定执行；（2）掺用防冻剂的混凝土的施工，应符合现行《混凝土外加剂应用技术规范》的规定。
2、简述竣工文件的内容及编制的依据。
竣工文件的内容包括：开、竣工报告及批复文件、工程竣工数量表、变更设计通知单、图纸审核记录、各种隐蔽工程记录、各种试验报告、单位工程质量检验评定表、分部工程质量检验评定表、分项工程质量检验评定表、各种各种设备、线材、支柱等出厂合格证、工程日志、工程技术总结、工程竣工验收报告。
站场、区间接触网平面布置竣工图、各种安装图。
3、述“检验批”质量验收的内容及质量合格的规定。
检验批的质量验收应包括如下内容：1、实物检查，按如下方式进行：（1）对原材料、构配件和设备等的检验，应按现场的批次和本标准规定的抽样检验方案执行；（2）对混凝土强度等，应按国家现行有关标准和本标准规定的抽样检验方案执行；（3）对本标准中采用计数检验的项目，应按抽查总点数的合格点率进行检查。
2、资料检查，包括原材料、构配件和设备等的质量证明文件（质量合格证、规格、型号及性能检测报告等）和检验报告、施工过程中重要工序的自检和交接检验记录、平行检验报告、见证取样检测报告和隐蔽工程验收记录等。
检验批合格质量应符合下列规定：1、主控项目的质量应抽样检验全部合格；2、一般项目的质量经抽样检验全部合格，有允许偏差项目的抽查点，除有专门要求外，合格点率应达到80%及以上，且不合格点的最大偏差不得大于规定的允许偏差的1.5倍。
3、具有完整的施工操作依据、质量检查记录。
4、进行验收的施工质量应满足哪些要求？（1）、工程施工质量应符合本标准和相关专业验收标准的规定。
（2）、工程施工质量应符合工程勘察、设计文件的要求。
（3）、参加工程施工质量验收的各方人员应具备规定的资格。
接触网及电气化铁道技术
接触网及电气化铁道技术铁道运输一直以来都是重要的交通方式之一，而随着科技的不断进步，接触网及电气化铁道技术的应用也越来越广泛。
本文将就这一技术进行详细的介绍和分析。
一、接触网技术接触网技术是电气化铁道系统中的重要组成部分，它负责提供电力供应给行驶中的火车。
接触网一般是由铜制的接触线和悬挂在上方的支撑系统组成，通常安装在铁路轨道的两侧。
接触网的作用使得电能能够从供电所传输到列车上，从而实现了火车的电气化运行。
在接触网技术方面，目前普遍采用的是交流接触网和直流接触网两种形式。
交流接触网采用的是交流电传输，一般电压为25kV，使用范围较广。
而直流接触网则使用直流电进行传输，一般电压为1.5kV或3kV，其功率损耗相对较小。
两种接触网各有优缺点，在不同的运输系统中选择使用不同的接触网形式。
二、电气化铁道技术电气化铁道技术是指将供电系统应用于铁路交通中，使火车能够通过接触网获取到电力供应，并利用电力驱动列车行驶。
电气化铁道技术有助于提高铁路运输的效率和安全性，减少对环境的污染，优化能源使用等。
电气化铁道技术主要包括供电系统、接触网、动车组等方面。
供电系统负责向接触网提供稳定的电力供应，接触网则将电能传输给列车。
动车组则是利用电能驱动，以实现列车的运行。
电气化铁道技术可以提供更大的功率输出，较传统机车牵引有更高的加速性能和更好的制动性能，更能满足高速铁路的需求。
三、接触网及电气化铁道技术的优势接触网及电气化铁道技术相比传统的煤炭火车牵引具有许多优势。
首先，电气化铁道技术能够提高铁路运输的效率和可靠性，使列车出行更加准时和精确。
其次，使用接触网及电气化铁道技术可以减少对环境的污染，降低能源的消耗，对于环保和可持续发展有着重要的意义。
此外，接触网及电气化铁道技术还可以通过集中监控系统对铁路运输进行实时监测和管理，提高运行的安全性和可靠性。
另外，在高速铁路领域，电气化铁道技术具有更高的加速性能和更好的制动性能，能够更好地满足高速列车的需求。
电气化铁道技术领域的热点问题与研究方向
电气化铁道技术领域的热点问题与研究方向2023年，电气化铁道技术领域仍然是一个备受关注的热点问题和研究方向。
铁路交通是人们重要的出行方式之一，而电气化铁道技术的发展不仅能够提高铁路运输的效率和安全性，还能够降低能源消耗和对环境的影响。
本文将会就目前电气化铁道技术领域的热点问题和未来可持续的研究方向进行探讨。
一、电气化铁路的高速化和安全性电气化铁路的高速化和安全性一直是电气化铁道技术领域的热点问题。
随着科技的发展，电气化铁路的运输速度越来越快，但相应的安全问题也随之增加。
在2023年，如何将高速和安全性有机结合成为了最主要的研究方向之一。
为了解决这些问题，国内外的相关研究机构和企业都在努力推动新技术的研发和应用。
例如，中国铁路总公司正在推进“复兴号”电气化高速列车的应用，这种列车可以实现时速达到400公里，大幅提升铁路运输速度。
在保证高速的同时，复兴号列车还具有智能控制系统和多重安全保障措施，做到了高速和安全性的有机结合。
二、电气化铁路能源管理与环保问题电气化铁路的发展不仅仅意味着效率和安全性的提高，还意味着能源管理和环保方面的崭新挑战。
铁路运输的能源消耗与温室气体排放一直是大家关注的问题，而电气化铁路技术可以帮助我们解决这些问题。
因此，在2023年，电气化铁路的能源管理和环保问题仍然将是业内的热点话题。
例如，可以通过新能源技术的应用，如太阳能和风能，在电气化铁路的运作过程中实现能源的再生利用，从而减少碳排放和能源消耗。
此外，新一代电气化铁路技术的研发和应用，如超导磁悬浮技术，还可以带来更高的能效和更少的能量损耗。
三、电气化铁路运输网络的智能化随着物联网和互联网技术的快速发展，电气化铁路技术也开始向智能化方向转变。
在2023年，智能化电气化铁路的建设和应用也将是一个非常重要的研究方向之一。
未来的电气化铁路系统可以集成多元化的智能技术，如自动驾驶技术、机器视觉技术、机器学习技术和大数据分析技术，从而构建一个高度智能化的电气化铁路运输网络。
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山东职业学院毕业设计题目：系别：专业：班级：学生姓名：指导教师：完成日期：山东职业学院毕业设计任务书（指导教师用）（评阅人用）山东职业学院毕业设计（论文）答辩情况记录（答辩小组用）山东职业学院毕业设计（论文）总成绩评定表摘要高速列车与牵引供电系统直接相关,是进行牵引供电系统研究的最重要的基础。
为此，文首先对牵引供电系统组成进行了详细介绍，然后结合牵引供电系统供电方式及牵引供电回路的特点，对牵引供电系统供电分析论证,针对无功功率、谐波电流、负序电流，分析了牵引供电系统存在问题提出了解决办法。
然后提出了理想牵引供电系统，根据运行方式与同相供电系统，研究并分析牵引变电所的(最小)补偿容量，并提出研究后的自耦变压器(AT)供电模式，从而进行新型AT供电模式的研究。
关键词：牵引供电系统、牵引变电所、供电系统、供电回路目录第1章绪论 (9)1.1 本文研究的目的和意义…...................................................................错误!未定义书签。
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高铁与普铁牵引供电系统的区别 (2)1.2.1原理不同….....................................................................................错误!未定义书签。
1.2.2高铁的新工艺 (2)1.3牵引变电所主接线图 (4)1.3.1高铁主线图 (4)1.3.2普铁主线图….................................................................................第2章高速铁路牵引供电系统系统介绍…......................................................错误!未定义书签。
2.1 牵引供电部分…................................................................................错误!未定义书签。
2.2 牵引网供电方式…............................................................................错误!未定义书签。
2.2.1 直接供电方式….....................................................................错误!未定义书签。
2.2.2 吸流变压器—回流线装置BT…...............................................错误!未定义书签。
2.2.3 自耦变压器供电方式(AT)….................................................错误!未定义书签。
2.2.4 带回流线的直接供电方式(DN)…..........................................错误!未定义书签。
2.3 牵引供电回路…..............................................................................错误!未定义书签。
第1章绪论1.1本文研究的目的和意义（电气化铁路及供电系统的发展）随着我国国门经济的持续稳定发展，人口城镇化进程加速，国际交往急剧增加，旅游事业日益兴旺，诱发了大量的困运需求。
人民生活水平的提高，时间价值观念的增强，客观上提出了发展高速铁路客运系统的社会需求。
之前国家批准铁道部报送的《中国铁路发展中，长期规划》，规划中，明确了将建设四纵，四横快速客运通道，升级速度喂350km/h的武汉客运专线就是四纵中京广客运通道的重要组成部分。
高速客运专线的设计在我国相对完善，单设计中还存在很多没有解决的课题，就牵引供电系统设计而言，也同样存在很多目前国内还未掌握和解决的难题。
告诉客运专线速度高，运量大，行车密度，供电系统出送的功率势必很大。
如今高速铁路飞速发展，在高铁动车组列车大幅投入运营的同时，对高铁安全可靠性也提出了更高要求。
在高铁运行各技术系统中，牵引供电系统尤其重要，因牵引供电系统直接关系高铁的可靠运行。
高速铁路之所以受到广泛青睐，在于其本身具有显著优点：缩短了旅客旅行时间，产生了巨大的社会效益；对沿线地区经济发展起到了推进和均衡作用；促进了沿线城市经济发展和国土开发；沿线企业数量增加使国税和地税相应增加；节约能源和减少环境污染。
随着京津城际铁路、武广高速铁路、郑西高速铁路、沪宁城际高速铁路等相继开通运营，中国高铁正在引领世界高铁发展.进入本世纪，随着环境问题的日益严峻，专家们认为，交通运输各行业中，从单位运量的能源消耗、对环境资源的占用、对环境质量的保护、对自然环境的适应以及运营安全等方面来综合分析，铁路的优势最为明显。
因此欧洲各发达国家在经历了一段曲折的道路之后，重新审视和调整其运输政策，把重点逐步移回铁路，其策略中重要的一环是规划和发展高速铁路。
专家们纷纷指出，发展中国高速铁路势在必行。
1.2.高铁与普铁牵引供电系统的不同点1.2.1原理的不同高铁采取自耦变压器供电方式，简称为AT供电。
高铁牵引变电所主接线为线路变压器组接线，接有互为备用的两路220kV电源线路；主变压器按采用单相V/V接线，设置四台单相牵引变压器，为固定备用方式，两台运行，两台固定备用，设有备用自动投入装置。
正常时由一路电源通过任一V/V接线的两台主变向牵引供电系统供电，当该电源线路失压或其中一台主变故障时，另一电源或两台主变自动投入，使牵引供电系统迅速恢复供电。
而普通铁路采取吸流变压器-回流线供电方式，简称为BT供电；普通铁路牵引变电所的主接线为"双T"接线，接有互为备用的两路110kV电源线路，牵引变压器采用两台三相V/V 接线变压器，为固定备用方式，设有自动投入装置，正常时由任一路电源通过任一台主变向牵引供电系统供电，当该电源失压或该主变故障时，另一路电源或另一台主变自动投入，使牵引供电系统迅速恢复供电。
高铁采用AT供电方式，供电电压为2×27.5 kV,普铁采用BT供电方式，2×27.5kV，高铁供电电压为普铁的2倍，高铁的供电臂是普通铁路供电臂的两倍。
2.总平面布置及生产房屋高铁牵引变电系统220kV配电装置、主变压器为户外布置方式，2×27.5kV 及1×27.5kV 配电装置为户内GIS开关柜布置方式，预留滤波装置的场地；220kV 进线采用架空方式，27.5kV进线、馈线均采用电缆引入引出,，馈线电缆按50％备用设计；10kV自用变压器采用户内布置，高、低压侧均采用电缆引入；房屋和辅助房屋合建，按一层房屋设计，配有45kV高压室、二次设备室、10kV变压器室、27.5kV变压器室、储藏、工具、值守室等房屋并设电缆夹层。
普通铁路系统110kV配电装置采用户外布置，27.5kV配电装置大部分采用户内布置，且户内27.5kV配电装置采用网栅间隔式，并联电容补偿装置采用户内布置，户外配电装置除主变、端子箱采用低式布置外，其余采用中式布置；27.5kV高压室进出线采用架空引入引出，10kV自用变压器高低压侧采用电缆引入引出；变电所采用生产房屋和辅助房屋合建，一层设有高压室、控制室、检修室、卫生间等，二层设有电容器室、工具室、值守室等。
3.功率因数补偿高速铁路的功率因数是100%，不需要补偿；普通铁路采取并联电容补偿装置。
1.2.2高铁的新工艺1.高铁设备支柱采用H型钢柱（1）H型钢柱、进线架构、馈线架构的组立，应待混凝土基础强度达到设计值的50%以上后才可以组立；达到设计值的70%以上时，才能进行设备安装。
（2）架构必须采取吊车组立，根据架构的重量和高度选择对应吨位的吊车。
（3）进线、馈线架构组立时要保证横梁水平，且两端在杆顶位置、距离一致；设备托架要安装居中，保证受力点在中间位置，托架保持平衡。
（4）钢结构构支架在基础上就位时，应在地脚螺栓与钢结构支架紧固牢靠后再脱钩。
（5）整正钢柱时，地脚螺栓只可松动，不得卸下，调整垫片必须垫在主角钢下。
紧固后，螺纹外露长度为3-5扣，长度统一。
1电缆桥架安装流程图运输材料—测量定位—打孔及安装膨胀螺栓—安装立柱及托臂—连接桥架2测量定位2.1根据设计图纸，和参考现场设备预留孔洞为基准，确定电缆支架的水平走势，并用墨斗在夹层地面上弹出支架水平走势标记。
2.2按照设计图纸要求确定出每个工字钢立柱位置，并用墨斗在夹层地面上弹出每个工字钢立柱安装孔的位置，为打孔做好准备。
2. 3打孔及安装膨胀螺栓在预先测量好的位置上用冲击钻钻孔，孔深应略长于膨胀螺栓的膨胀管，孔打完后应清除孔内的灰尘，将膨胀螺栓放入孔内，用扳手将螺母拧紧，使其膨胀管膨胀。
2.4安装立柱及托臂取下膨胀螺栓的螺母、弹垫与平垫，将工字钢立柱安放上去，然后安放平垫、弹垫与螺母，将螺母旋紧。
在安装过程中，注意要利用垫块将工字钢立柱垫垂直于电缆夹层的地面，整列工字钢立柱应在同一直线上。
将托臂的弯钩处卡在工字钢立柱的侧面，在将压板扣在托臂外侧并对准安装孔，然后再将螺栓穿入，最后在螺栓上穿入平垫、弹垫与螺母将其旋紧。
在安装过程中，注意调整托臂高度保证图纸上要求的层间距同时也要保证同层托臂在一水平面内。
2.5连接桥架将水平三通、水平四通以及水平弯通按照图纸要求放在托臂上并用桥架压板和压板螺栓将其固定牢靠，然后用卷尺测量以固定好的水平三通、水平四通以及水平弯通之间的尺寸，最后用水平直通将其连通。
注意水平直通、水平三通、水平四通以及水平弯通之间连接时桥架连片放在其外测，连接螺栓从其内侧向外测穿出，再穿入平垫、弹垫以及螺母并旋紧。