第二章集疏运系统
浅析公路港口集疏运系统的优化
对港 口集疏运系统进行优化 ，是 提高集疏运 系统效率 的有 效手段。 优化的实质是管理者通过各种方法 ， 确定一条科 学合理 的运输路线 ， 且保证这条路线 的运输成本最低。 这里所说 的运输 成本是指广 义的运输成本 ， 也就是说不止包含运输的费用 ， 还包 括装载 、 卸载 、 存储货物发生 的费用 ， 以及 由于时间 的延误造成 的费用等。对 系统进行优化时 ， 由于各种因素不 同 ， 采取 的优化 方法也 不同。 一般情况下 ， 对港 口集疏运系统的优化包括三个方 面： 第一， 对 出海通道 的优化 ， 也就是找到 到达 目的地的最优 的 出海通道 ； 第二 ， 对路径流量 的优化 ， 也就是 寻找货 物出发地和 货 物消费地 的多种路 径 ， 并 根据流量进行合理 的分 配 ； 第三 ， 对 网络的综合优化 ， 这个优化 问题相对 比较复杂 ， 涉及 的内容 比较 多， 就 是针对 目前集疏运 网络中存在的问题 ， 进行科学 的分析 ， 提出有效 的优化措施 。 ２ 当前 港 口集疏 运 系统 存 在 的 问 题
当前 ， 港 口的工作人员缺乏对物流资源整合规划的意识 ， 加 上缺乏相应的管理体制 ， 管理 的方法又不够科学。 这就导致在港 口物流规划的各个环节 中还存在很大 的问题 ，比如各个部 门之 间不协调 ， 只考虑 自己的利益 ， 导致设备 、 资源 的浪费 ， 同时也影 响 了港 口的服务 质量 ， 降低 了其整 体的形象 ， 竞争力下 降 ， 直接 影响港 口的货物吞 吐量 以及 港 口贸易产生的经济效益。 ３ 对 港 口集 疏 运 系统 的 优 化
摘 要： 随着经济全球化 的发展 ， 我 国的对外 贸易也在逐 渐的扩张。而港 口作为连接 多种 贸易的接 口， 具有多元化的功能。 它的 集疏运 系统是否畅通 ， 将 直接影响港 口吞吐量的 多少。因此 ， 要 有效的控制港 口的集疏运 系统的效率 ， 从 而提 高港 口贸易的收益 。 本 文对公路港 口集疏运 系统进行 了简要的介绍 ， 同时针对 目前 系统 中存在 的 问题 ， 提 出了优化的措施 ， 为港 口安全、 高效 的运输提 供 了参考的依 据。 关键词 ： 公路港 口； 集 疏 运 系统 ； 优 化措 施 随着 国际贸易的发展 ， 提高港 口集疏运 系统 的效率 ， 已经成 为各个学者研究 的一个重 点内容 。 近年来 ， 港 口运输 的物流量又 在不断 的增加 ，这给港 口集疏运系统的优化工作带来了巨大的 挑 战。 港 口是 进 行 国际 贸 易 的 主要 接 口， 也直 接 影 响着 城 市 的 繁 荣 和发展 。因此 ， 为 了国际贸易的扩展 以及经济 的发展 ， 都需要 提供一个便利畅通的港 口集疏运系统。下面就针对公路港 口集 疏运 系统 的优化进行 详细的分析 。 １ 港 口集疏 运 系统 概 述 １ ． １ 港 口集 疏运 系统 简介 港 口的集疏运系统主要是 “ 集” 和“ 疏” 这两个环节 。“ 集” 也 就是将发货人的货物从发货人指定的地点运送 到港 口，堆放 到 码头 ， 等待运输 。“ 疏” 则是将 收货人所需 的货物从船上卸载 ， 然 后通过不 同的方式将其运送到收货人指定 的地 点。这样 就完 成 了货物 的“ 集疏 ” 。 而集疏运的方式主要包括 四种 ： 即公路、 水路 、
综合港区集疏运系统路网结构建模与分析
行 反 复 讨 论 。现 在 常 用 的 交 通 流 分 析模 型一 般 建
１１ 复 杂 网络方 法 ．
立在对城市交通特征研究的基础上 ，主要用 于解
决 城 市 交 通 问题 ，不 适 合 描 述 或 分 析港 口的交 通
路 网 问题 。 由于 港 口装 卸 与 运 输 的 功 能 以及 港 区
Ａ ｂｓ ｒ ｃ ： ｓｄｏ ｅｃ ｍｐｅ ｅｗｏ ｋｔ ｅ ｒ，ｈ ｓ ａ ｅ ｓａ ｌ ｈ ｓａｎ ｔ ｒ ｄ ｌ ｒ ｈ ｏ ｔ ｏｌｃｉｎ ｔ ａ ｔ Ｂａ ｅ ｎｔ ｏ ｌｘｎ ｔ ｒ ｏｙ ｔ ｉ ｐ ｐ ｒｅｔｂｉ ｅ ｅｗｏｋｍｏ ｅ ｅｐ ｒ ｃ ｌ ｔ ｈ ｈ ｓ ｏｔ ｅ ｏ
综 合 港 区是 由 多 个 码 头 、相 互 联 系 的 主 干 道 、交 叉 口和 不 同集 疏 运 工 具 等 组 成 的 复 杂 物 流
型来 分 析港 口交 通 问题 。鉴 于 此 ，本 文 基 于复 杂
系统 理论 的 网络建 模方 法 ，对 综合 港 区集 疏运 路 网结 构 进 行 系统 建 模 ， 同时 针对 实 际 案例 ，结 合
２１年 １ ０１ ２月
水 运 工 程
Ｐｏｔ ＆ Ｗ ａｅ ｗａ Ｅｎ ｉ ｅ ｒｎ ｒ ｔｒ ｙ ｇｎ ｅｉｇ
Ｄｅ ． ｃ ２０１１ Ｎｏ ２ Ｓｅ ｉｌＮｏ． ６１ ．１ ｒａ ４
第 １ ２期
总第 ４ １ ６ 期
■ 综区运院伟与术 港理，，６析 合（物机４分 集系，建 武流网３ 汉工张３ 疏程湖模 工周艳） 大 武 张路构 学港 雨强汉 琴系０ 统结 学北
关 键 词 ：综 合 港 区 ； 集疏 运 ；复 杂 网 络 ；路 网结 构 中 图 分 类 号 ：Ｕ６ ５ 文 献 标 志 码 ：Ａ 文 章编 码 ：１０ — ９ ２２ １）２ ０ ６ — ５ ０ ２ ４ ７ （０ １ — ０ ０ ０ １
集疏运系统
唐钢进口铁矿石单位成本 单位：元/吨
铁矿石来 源国 巴西
澳大利亚
吨级 20 30 40 10
目的港
京唐港 曹妃甸港 秦皇岛港
京唐港 曹妃甸港 秦皇岛港
一、概念题 1.集疏运的方式有哪些？ 2.建立港口集疏运体系的基本原则是什么？ 3.不同集疏运方式有哪些优缺点？ 二、思考题 1.公路运输适应哪些情况？举例说明。 2.铁路运输适应哪些情况？举例说明。 3.水路运输适应哪些情况？举例说明。 4.管道运输适应哪些情况？举例说明。 5.大连港在承揽环渤海进口铁矿石货源过程中可以采取哪些竞争 策略？
（3）运输过程受自然条件限制较小，连续性强，基本保证全年全天 候运行；
（4）通用性能好，既可运客又可运各类不同的货物； （5）到发时间准确性较高，计划性较强； （6）运行比较平稳，安全可靠; （7）运输成本较低，运距较长情况下，铁路运输成本是汽车运输成 本的1/11一1/l7，但高于水路运输； （8）能耗较小，每千吨公里耗标准燃料为汽车运输的1/l1~1/15，为 民航运输的1/174，但高于沿海和内河运输。
目的港
营口港 大连港 营口港 大连港 营口港 大连港 营口港 大连港 营口港 大连港 营口港 大连港 营口港 大连港 营口港 大连港 营口港
单位水运 成本
371.05 362 320 320 281.6 281.6 185.6 174 144.8
135.75 243.6 232 406 394.4 316.75 307.7 295.12
曹妃甸港
243.6
-
10
铁路快捷货物集疏运系统建设探讨
允 许 欠 轴 运 行 ，因此 其 编 组 过 程 更 加 灵 活 。以 五 定 ２ １ 货 源 集 结 系 统 ．
班 列 为 例 ，铁 路 部 门作 出 了运 到 期 限 及 运 输 价 格 的
承 诺 ，受 到 社 会 的 广泛 欢 迎 。
根 据 系 统 论 中 关 于 系 统 描 述 的 内 容 ，将 货 源
保证 ，使 铁 路 运 输 企 业 难 以 向社 会 作 出运 到 期 限 的 接 ，实 现 货 物 运 输 的 快 捷 化 。这 主要 涉 及 货 源 集 结 承诺 。而 铁 路 快 捷 货 物 列 车 以确 保 正 点开 行 为 主 ， 系统 、运 输 通 道 系统 和 货 物 疏 解 系统 。
集 结 系 统 的 外 部 环 境 确 定 为 货 主 、 物 流 中 Nhomakorabea 、 货
（ ）具 有 较 明显 的地 域 特 征 。考 虑 到 由于 我 国 运 代 理 公 司 ，以 及 与 之 相 连 的 运 输 通 道 系统 ，其 ３ 铁 路 快 捷 货 物 运 输 短 期 内 尚 不能 满 足所 有 需 求 ，根 结 构 如 图 １ 示 。 该 系 统 的 输 入 为 货 主 、 物 流 中 所 据 运输 市 场 的 供 求 关 系 ，现 阶 段应 以满 足 快 捷 货 物 心 、 货 运 代 理 公 司 交 付 货 运 站 的 快 捷 货 源 ；输 出
摘
要 ：在 分 析 我 国铁 路 快 捷 贷 物 运 输
分 …。 铁 路 快 捷 货 物 运 输 是 指 对 货 物 装 卸 效 率 、运 输 速 度 、 运 到 期 限 和 储 存 条 件 等 都 有 较 高 要 求 的 货 物 运
输 。通 过 建 设 铁 路 快 捷 货 物 集 疏 运 系 统 ，改 善 货 物 运
港口集疏运结构-概述说明以及解释
港口集疏运结构-概述说明以及解释1.引言1.1 概述港口集疏运结构是指通过港口的集疏运系统，将货物从生产地运送到目的地的过程。
随着全球贸易的发展和物流需求的增加，港口集疏运结构变得越来越重要。
它是实现货物快速、高效、安全运输的重要环节。
港口集疏运结构的核心目标是通过合理的规划和组织，实现货物的快速处理和转运，从而提高物流效率和降低运输成本。
它包括港口的建设和管理、物流设施的规划和运营、货物的装卸和分拣等多个环节。
在港口集疏运结构中，港口扮演着关键的角色。
港口作为货物交流的中心，承担着货物装卸、仓储、运输等重要功能。
通过港口的集疏运系统，货物可以快速地从海、陆、空等不同的运输方式转换，并在转运过程中实现高效的装卸和分拣。
同时，港口还提供了货物流通的信息和服务支持，为供应链的顺利运作提供保障。
港口集疏运结构的发展受到一系列因素的影响，包括市场需求、技术发展、政策支持等。
随着全球贸易的增长，港口集疏运结构不断发展壮大。
新兴技术的应用，如物联网、大数据和人工智能等，为港口集疏运结构的优化提供了新的机遇和挑战。
本文将对港口集疏运结构进行深入探讨。
首先，我们将对港口集疏运的定义和背景进行介绍，明确其重要性和作用。
然后，我们将从分类的角度分析港口集疏运结构的不同类型，并探讨其优势和挑战。
最后，我们将总结港口集疏运结构的重要性，并展望其未来的发展趋势。
通过本文的研究，我们可以更好地了解港口集疏运结构在物流领域中的作用和影响，为相关领域的研究和实践提供参考。
1.2文章结构在本文中，将介绍港口集疏运结构的相关内容。
文章主要分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分首先会对港口集疏运结构进行一个概述，介绍其背景和定义，说明港口集疏运在物流和贸易方面的重要性。
接着，会介绍文章的结构，即正文和结论部分的主要内容。
最后，会阐明本文的目的，即通过对港口集疏运结构的分析，探讨其优势、挑战以及未来发展趋势，以期为相关领域的研究和实践提供一定的参考。
物流集疏运体系
物流集疏运体系一、引言物流集疏运体系是指通过集中和疏散物流运输资源，实现物流运输的高效、便捷和可持续发展的一种管理模式。
本文将从物流集疏运体系的定义、结构、优势以及发展趋势等方面进行探讨。
二、定义物流集疏运体系是指通过建立起集中和疏散物流运输资源的网络，使物流运输能够高效、便捷地进行。
它包括物流集散中心、物流枢纽、物流配送中心等组成部分，通过物流信息技术的支持，实现物流运输资源的优化配置和协同运作。
三、结构物流集疏运体系主要包括以下几个组成部分：1. 物流集散中心物流集散中心是物流运输资源的集中和分配中心，它通过集中存储和分拨货物，实现物流运输的集约化和规模化。
物流集散中心通常位于交通便利的地理位置，具备先进的设备和技术支持，能够高效地进行货物的装卸、分拨和配送。
2. 物流枢纽物流枢纽是物流集疏运体系的核心环节，它连接不同的物流运输方式，实现货物的转运和换乘。
物流枢纽通常包括港口、机场、铁路货场等，通过建设高效的装卸设施和信息系统，实现不同运输方式之间的衔接和协调。
3. 物流配送中心物流配送中心是物流集疏运体系的末端环节，它负责将货物从物流枢纽运送到最终的目的地。
物流配送中心通常位于城市或乡镇的交通枢纽附近，通过建设配送车队和配送网络，实现货物的及时配送和送达。
四、优势物流集疏运体系具有以下几个优势：1. 提高物流效率通过集中和疏散物流运输资源，物流集疏运体系能够实现物流运输的优化配置和协同运作，提高物流效率。
它能够减少货物的中转次数和运输距离，缩短运输时间，降低物流成本。
2. 优化物流网络物流集疏运体系能够优化物流网络，实现物流运输的快速和便捷。
通过建设物流集散中心和物流枢纽，实现不同运输方式之间的衔接和协调，提高物流运输的灵活性和适应性。
3. 提升服务质量物流集疏运体系能够提升物流运输的服务质量。
通过建设物流配送中心和配送网络，实现货物的及时配送和送达，满足客户对物流服务的需求，提高客户满意度。
第二章集疏运系统
事实上，这种现象在缺乏仓储设施的港区被迫采取直取或直装时确实经
常发生。如果说各种交通运输方式组合时是一个大乐队，那么港口便是 这个乐队的指挥，正是在港口的协调下，使得物流在不同通道和运输方
式的转换下，从四面八方汇集而来，又奔向四面八方而去，进而奏出了
和谐的乐章。
专业化运输也存在缺点。如粮食与矿石，煤炭等，因铁路车皮等不 能通用，形成返程的浪费，挤占了铁路的运力等。
集装箱标准化运输有优点，同时也有局限，对于可利用的资源不得 不浪费掉，比如空箱问题，污染问题，成本问题等。近两年来，由于我国
的集装箱货流大量增加，有些港口发生堵塞，堵塞的原因并不是装卸船舶
的能力不足，而是由于疏运能力不足，堆场堆满了集装箱，而使船舶无法 卸货。在这种情况下，解决问题的途径是扩大集疏运能力或加大储存能力。
缺点
（3）运输成本高，在较长距离时，是铁路运输的10一20倍，沿海运 输的20一40倍，管道运输的15一20倍，民航运输的6.1%一9.6%； （4）劳动生产率较低，是铁路运输的10.6%，沿海运输的1.5%，内河
运输的7.5%，是民航运输的3倍。此外，由于汽车体积小，无法运送
大件物资，不适宜运输大宗和长距离货物。
西进口的铁矿石运输船舶来说，船型越大，运输单位成本越小，但是大型
船舶无法驶入渤海地区某些港口，那么此时采取利用大连港为中转港口的 网络优化，会使得钢厂进口铁矿石运输成本较使用小型船舶进出港成本降 低明显，如40万吨级船舶和30万吨级船舶经大连港中转至京唐港与20万吨 级船舶直达京唐港相比，单位成本分别下降9.20%及18.63%。
（2）运输能耗偏高，是铁路运输能耗的10一15倍，内河运输的15一
20倍，管道运输的5~10倍，只有民航运输的6%~8%；
广西钦州港口集疏运体系建设研究2
广西财经学院管理研究方法结课论文2014-2015第2学期院（系）名称：管理科学与工程学院专业名称：物流管理班级：物流1421****：***学生姓名：王国草35 李秋兰28黄有厅25 陈秋龙49黄萍31 冷燕婷29莫海娟 4 于庆20管玉嫡142015 年 6月目录摘要 (1)【关键词】集疏运体系，钦州港，吞吐量 (1)一、绪论 (2)1.1研究的背景及研究的意义 (2)1.1.1区位优势 (2)1.1.2政策支持 (2)1.2文献综述 (3)1.1.1前言 (3)1.2.2国外文献综述 (4)1.2.3国内文献综述 (4)1.3文章构架思路 (5)二、钦州港口集疏运系统分析 (6)2.1、国内外港口集疏运分析 (6)2.1.1.新加坡港集装箱集疏运系统 (6)2.1.3.鹿特丹港集装箱集疏运系统 (6)2.1.4.天津港集装箱集疏运系统 (7)2.2钦州港概况 (7)2.2.1运输节点 (7)2.2.2钦州港运输通道及网络 (8)2.2.3钦州港组织运营与管理 (9)2.2.4钦州港航道现状 (9)2.2.5钦州港口吞吐量 (9)三、钦州港口集疏运系统存在的问题 (10)四、钦州港口集疏运系统优化 (11)4.1加快沿海铁路建设,完善北部湾港口铁路集疏运网络，进一步提高铁路运力。
(11)4.2完善公路运输网络,提升港口公路集疏运能力 (12)4.3推进平陆运河的建设工作,实现西南腹地通江达海 (13)4.4大力发展临港工业 (13)4.5加快发展港航服务业 (13)4.6加强信息网络化平台建设 (14)4.7加快物流园区和保税港区建设 (14)4.8转变经营方式, 提高港口竞争能力 (14)4.9发展大客户战略 (15)4.10改变港口物流经营模式,发展第三方物流企业 (15)4.11大力培养物流专业人才 (16)五、结论 (16)参考文献： (16)广西钦州港口集疏运体系建设研究摘要2011年7月在《钦州区域性国际航运中心发展规划》中，将钦州定位为面向中国-东盟合作的区域性国际航运中心，钦州港口吞吐量的增长以及区域性国际航运中心的建设，对钦州集疏运系统的优化提出了更高的要求。
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类型III
港口与所在城市及内陆腹地关系分类的港口货运功能
二、港口集疏运系统功能
一般而论，一辆汽车的单次运输能力通常在10吨到100吨；一列火车 的单次运输能力通常在2400吨到10000吨；而一艘船舶的单次运输能力通 常在10000吨到300000吨。 比如，以粮食运输为例，一艘8万吨级的运粮船一次可以承接（或 喂给）1600辆汽车，或者33列火车的运量。这些汽车或火车如果排列起 来，可以将整个码头布满，使得港内交通堵塞，其他泊位作业完全瘫痪，
港口陆域设施布置
港口铁路 港口铁路的组成及功用
分区车场
装卸线
联络线 港口车站 铁路区间线
铁路车站
港口铁路类型 • 1. 具有完整的港口铁路系统，如天津新港、秦皇岛港等
• 2.由港口车站(或分区车场)和装卸线等组成，如大连港、湛江港、 黄埔港等
• 3.港口只设装卸线而无其它设施，如烟台港等，只适用于邻近路网 接轨站且港区地形受限制的码头 • 4.货种单一、货源稳定的专业港，可简化港口铁路，只设空、重车 场(线)及装卸线，如秦皇岛港三期工程
10
京唐港
万 吨 级
20万吨级
、
10
万
10
万
吨 级
吨 级
秦皇岛港
铁矿石出口国
40万吨级
大 连 港
1 、 级 级 吨 吨 万 万 5 25 10万吨级、10万吨级
0万
吨
级
营口港 曹妃甸港
京唐港
3个 10 万
20万吨级
10
万
吨
吨 级
级
秦皇岛港
我国铁矿石进口航线分布
鞍钢新厂进口铁矿石单位成本
铁矿石来 源国 吨级 目的港 营口港 单位水运 成本 371.05 中转装卸 费 中转单位 水运 费用 -
事实上，这种现象在缺乏仓储设施的港区被迫采取直取或直装时确实经
常发生。如果说各种交通运输方式组合时是一个大乐队，那么港口便是 这个乐队的指挥，正是在港口的协调下，使得物流在不同通道和运输方
式的转换下，从四面八方汇集而来，又奔向四面八方而去，进而奏出了
和谐的乐章。
专业化运输也存在缺点。如粮食与矿石，煤炭等，因铁路车皮等不 能通用，形成返程的浪费，挤占了铁路的运力等。
石运输船舶，30万吨级船舶单位水运成本下降11.60%左右，40万吨级船舶
单位水运成本下降比例则达到22.21%左右。
（2）澳大利亚距离渤海地区海上距离较近，且其港口限制较大，铁矿
石运输船舶吨级相对较小，渤海地区港口基本可以满足其出口船舶吨级的 装卸作业，因而经由这三国进口的铁矿石海上运输以直达为主。对于由巴
运输的7.5%，是民航运输的3倍。此外，由于汽车体积小，无法运送
大件物资，不适宜运输大宗和长距离货物。
京杭运河船型杂乱，船舶拥堵。
浮动码头
•浮吊平台: 起重机
往返的船
储存船
海上运输船
不带储存的码头泊位
浮动码头
浮吊储存型转载平台 “ Bulk Wayuu ”
（一）公路运输的优、缺点
（1）机动灵活，货物损耗少，运送速度快；
信息流，组织调动港口系统各个环节的能力，以适应物流需求，实现均衡性
生产。
三、港口集疏运方式比较
（一）铁路运输的优点和缺点
（1）运行速度快，时速一般在80到120公里，甚至更高； （2）运输能力大，一列货车可装2000到3500吨货物，重载列车可装 10000吨货物。单线单向年货物运输能力一般可达到1800万吨，复线 可达到5500万吨；专业化较高的线路，单线单向年货物运输能力可达 到4000万吨，复线单向年货物运输能力可达到1亿吨，甚至2亿吨，如 我国北方主要承担煤炭运输的大秦铁路； （3）运输过程受自然条件限制较小，连续性强，基本保证全年全天 候运行； （4）通用性能好，既可运客又可运各类不同的货物； （5）到发时间准确性较高，计划性较强； （6）运行比较平稳，安全可靠; （7）运输成本较低，运距较长情况下，铁路运输成本是汽车运输成 本的1/11一1/l7，但高于水路运输； （8）能耗较小，每千吨公里耗标准燃料为汽车运输的1/l1~1/15，为 民航运输的1/174，但高于沿海和内河运输。
集装箱标准化运输有优点，同时也有局限，对于可利用的资源不得 不浪费掉，比如空箱问题，污染问题，成本问题等。近两年来，由于我国
的集装箱货流大量增加，有些港口发生堵塞，堵塞的原因并不是装卸船舶
的能力不足，而是由于疏运能力不足，堆场堆满了集装箱，而使船舶无法 卸货。在这种情况下，解决问题的途径是扩大集疏运能力或加大储存能力。
20
曹妃甸港
秦皇岛港 京唐港
371.05
362 320 320
15 15 15
14.85 11.87 10.83
18
18 18 18
24
26 19 24
413.05
428.35 373.87 375.33
巴西
30
曹妃甸港
秦皇岛港
京唐港 40 曹妃甸港 秦皇岛港 京唐港 10
320
281.6 281.6 281.6 185.6
港口陆域设施布置
港口车站线路设置
• 到达线
• 出发线(集回线) • 编组线
• 机车走行线等
（二）公路运输的优点和缺点
（1）机动灵活，货物损耗少，运送速度快；
优点
（2）可以实现门到门运输，服务质量较高；
（3）投资较少，修建公路的材料和技术比较容易解决，与全社会交 通设施的共享性较高。 （1）运输能力小，汽车每次运送10-20吨货物，相当于列车的1/100；
第二章
港口集疏运系统
第一节
概述
一、港口集疏运系统概念及内含 1．港口集疏运系统概念
集疏运系统是与港口相互衔接、主要为集中与疏散港口吞吐货物服
务的交通运输系统，其中，集疏设施通常指公路、铁路、港口、机场、 仓库、堆场等；集疏运方式主要有水路运输、铁路运输、公路运输和航
空运输等。
在港口集疏运各个环节中，“集”是从发货人指定场所将出口的货
缺点
（3）运输成本高，在较长距离时，是铁路运输的10一20倍，沿海运 输的20一40倍，管道运输的15一20倍，民航运输的6.1%一9.6%； （4）劳动生产率较低，是铁路运输的10.6%，沿海运输的1.5%，内河
运输的7.5%，是民航运输的3倍。此外，由于汽车体积小，无法运送
大件物资，不适宜运输大宗和长距离货物。
18 18 18 18 18 18 18
26 19 24 26 19 24 26
450 353.75 358.75 374.05 338.52 337.12 356.16
南非
20
曹妃甸港 秦皇岛港 京唐港
25
曹妃甸港 秦皇岛港
通过分析比较优化结果，可得到以下结论:
（1）随着船舶吨级的增大，单位水运成本下降比例明显，这在由巴西 进口铁矿石中表现尤为突出。当目的港为大连港时，相对于20万吨级铁矿
（2）运输能耗偏高，是铁路运输能耗的10一15倍，内河运输的15一
20倍，管道运输的5~10倍，只有民航运输的6%~8%；
缺点
（3）运输成本高，在较长距离时，是铁路运输的10一20倍，沿海运 输的20一40倍，管道运输的15一20倍，民航运输的6.1%一9.6%； （4）劳动生产率较低，是铁路运输的10.6%，沿海运输的1.5%，内河
12.065
-
18
18 18 18 18
30 30 -
317.29
329.6 203.6 222 162.8
10
澳大利亚 20
大连港
营口港 大连港
135.75
243.6 232
-
-
18
18 18
30
30
183.75
261.6 280
印度
10
10
营口港 大连港
营口港 大连港 营口港
406 394.4
316.75 307.7 295.12
一、概念题 1.集疏运的方式有哪些？
2.建立港口集疏运体系的基本原则是什么？ 3.不同集疏运方式有哪些优缺点？
15
15 15 15 -
15.73
12.84 12.07 15.74 -
18
18 18 18 18
26
19 24 26 19
389.73
338.94 341.29 352.59 222.6
曹妃甸港
秦皇岛港
185.6
185.6 144.8 144.8 135.75
15
-
18
18 18 18
24
26 19 24 26
优点
缺点
（1）基建投资较大，单线铁路每公里造价为300一500万 元之间，复线造价在600一900万元之间，地形条件复杂时 更高； （2）建设周期长，一条干线一般需要建设5一10年； （3）占用土地较多，随着我国人均土地的减少，将给社 会增加更多的负担； （4）货物集结、列车编组缓慢，与铁路系统的联动性影 响较大； （5）难以与货主直接接触，集结货物和疏散货物常常需 要二次倒运，增加了成本、时间和损耗。
-
-
18 18
18 18 18
30
30 -
424 442.4
334.75 355.7 313.12
南非
20
25
唐钢进口铁矿石单位成本
铁矿石来 源国
吨级 目的港 京唐港
单位：元/吨
目的港卸 货费用
18
单位水运 成本
371.05
中转装卸 费
-
中转单位水 运费用
-
陆上运输 费用
19
合计单位 成本
408.05