12-进气凸轮轴执行器P0011故障诊断流程
1ZR发动机故障排除
课题名称：1ZR发动机故障排除一、实训目标通过本课题的学习，应能掌握1ZR电控发动机的故障排除方法。
二、实训设备丰田1ZR电控发动机实验台、解码器、万用表、示波器三、实训任务任务1 1ZR发动机电控系统的结构与原理任务2 故障的检测方法及现象分析任务3 发动机故障的自诊断与故障代码任务4 智能型气门正时系统（VVT-I）任务1、电控系统的结构与原理发动机电控系统由传感器与控制开关、电子控制单元、执行器三部分组成。
传感器包括空气流量传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门体、油门踏板位置传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、离合器踏板开关、氧传感器和爆震传感器等。
电子控制单元ECU采集的控制开关信号主要有点火开关信号、起动开关信号、电源电压信号、空调开关信号和空档安全开关信号等。
执行器主要有电动燃油泵（油泵继电器）、电磁喷油器、清污VSV、凸轮轴正时机油阀。
卡罗拉1ZR-FE发动机电控原理图1-1：图1-1发动机电控系统传感器是一种信号转换装置，安装在发动机的各个部位，其功能是检测发动机运行状态的电量参数、物理参数和化学参数等，并将这些参数转换成计算机能识别的电信号输入ECU。
1ZR-FE发动机的传感器有空气流量传感器，曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门体、油门踏板位置传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、离合器踏板开关、氧传感器和爆震传感器等。
将这些传感器信号输入电控单元，用于在发动机整个工作范围内控制最优燃油喷射量、喷射时间，以减少废气排放并提高发动机功率和燃油经济性。
1.热丝式空气流量计（1）工作原理：在热丝式空气流量传感器中，采用恒温差电路实现流量的检测。
发热元件电阻和温度补偿电阻分别在电路的两个璧上。
当发热元件的温度高于进气温度时，电桥电压才能达到平衡，并具有电流放大作用的控制电路控制加热电流（50- 120mA）保持发热元件温度与温度补偿电阻温度之差保持恒定。
当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给发热元件的电流，使其温度保持高于温度补偿电阻120℃。
2011款北京现代伊兰特难查的P0011故障码
2011款北京现代伊兰特难查的P0011故障码故障现象：一辆2011款北京现代伊兰特轿车，搭载G4ED发动机和配备手动变速器，行驶里程为{{86260:0}}km。
用户反映发动机故障指示灯点亮，动力轻微不足。
故障诊断：维修人员接车后，正如用户所描述的，该车在行驶的过程中急加速无力。
笔者仔细检查了发动机，发现该车刚进行过大修作业不久。
询问用户，用户反映之前该车正常行驶，由于撞到石头把油底壳撞坏了，导致发动机损坏，在一家中小型修理厂进行了大修作业，维修后就出现了故障指示灯亮。
由于该修理厂不具备诊断能力，才把车开到4S店进行维修。
笔者连接北京现代原厂故障诊断仪HI-DS读取发动机故障存储器中的故障代码为：P0011A，凸轮轴位置—过大或系统性能故障1排。
用诊断仪HI-DS执行清除故障码的命令，故障可以被清除，但是行驶几十千米后故障指示灯再次点亮，故障依旧。
笔者根据故障代码P0011的可能性逐个排查。
CVVT可变气门正时系统安装在排气门凸轮轴链轮上，因为曲轴正时皮带轮通过正时皮带驱动凸轮轴，所以排气门正时是不变的，进气凸轮轴链轮通过链条与排气凸轮轴CVVT上的链轮连接，进气门随着CVVT转子叶片相对于壳体转动而变化，此系统有助于减少发动机排放量，增加发动机功率，并且通过改变进气门打开和关闭正时节约燃油，在稳定的驱动情况下计算凸轮轴与定位点的位置偏差，在某一个周期ECM积累此偏差，当积累的偏差太大，发动机ECM无法修正时，会记录P0011的故障代码，并且点亮发动机故障指示灯。
凸轮轴位置取决于发动机转速和ECM内的节气门角度。
笔者找到维修手册，查看了可能故障原因为：1.机油泄漏；2.机油泵故障；3.进气控制电磁阀故障；CVVT阀体作动器没有工作。
笔者读4.CVVT阀体作动器故障。
笔者首先检查机油是否有泄漏的地方，启动发动机后未发现有机油泄漏现象，用机油压力表检查机油压力是否在正常范围之内，测得机油压力为2.5kPa左右，在正常范围之内，排除机油泄漏和机油泵的可能性。
故障代码P0011特殊案例
D1801 云南鑫源 唐鹏
鑫源售后
车辆信息
鑫源售后
车辆牌
车辆厂牌 出厂日期 行驶里程 故障现象
KLL513
北京现代
2009-06-03 300 KM 发动机故障灯亮
底盘号 LBEXDAEB99X757631 车辆型号 BH7162MX 发动机号 9B192222 购车日期 2009-06-28
检测条件 响应慢检查
目标角度各实际角度之差＞10°(2秒以上） 凸轮轴和曲轴之间对适应结束 发动机起动后的时间＞10～60S 冷却水温度60～110°C 发动机油温（模拟）60～110°C 发动机转速1000～5000rpm 1△（原始目标—实际角度）﹤3度的 的计数器1﹥10次
可能原因
鑫源售后
连接不良 机油污染/油路堵塞 机油控制阀 CVVT（ ECU）
检查ovc阀电阻7.0欧姆正常，检查机油控制阀滤网无污染
怀疑OVC阀体工作时升程不够并更换CVC阀体故障 依旧，
如图
OVC控制线路图
鑫源售后
C01(92)ovc控制
主继电器
端子 连接到
1
ECU c01(92)
2
主继电器
功能 Ovc控制
蓄电池电压（B+）
工作时波形图
鑫源售后
正常车辆波形图
2个驱动周期
对故障 现象作简单处理Fra bibliotek鑫源售后
检查CVVT电磁阀连接线各插头良好， 检查机油油量油压正常，机油灯是灭的，
检查机油控制阀电阻值7.0欧姆标准6.9—7.9欧姆在正常范 围，
凸轮轴位置执行器(组1)电路故障
凸轮轴位置执行器(组1)电路故障在现代汽车中，凸轮轴位置执行器是发动机控制系统中的一个重要组成部分。
它的作用是根据引擎的工作状态，控制凸轮轴的位置，以确保汽车的动力输出和燃油经济性。
然而，如果出现凸轮轴位置执行器电路故障，将严重影响汽车的性能和稳定性。
本文将介绍凸轮轴位置执行器(组1)电路故障的原因、故障表现、诊断方法和解决方案。
一、原因分析凸轮轴位置执行器(组1)电路故障可能的原因有多种，主要包括：电路短路、电路断路、执行器故障、控制单元故障等。
其中，最常见的原因是电路短路和电路断路。
电路短路通常是由于线路破损、接触不良、接线错误等导致的，而电路断路则是由于线路断裂、端子松动、连接插件接触不良等原因引起的。
二、故障表现当凸轮轴位置执行器(组1)电路发生故障时，汽车可能会出现以下表现：1.发动机怠速不稳，轰鸣声大；2.加速不顺畅，动力输出不均匀；3.怠速时发动机抖动，尾气排放异常；4.发动机故障灯亮，仪表板显示故障码。
三、诊断方法针对凸轮轴位置执行器(组1)电路故障，可以采用以下诊断方法进行排查：1.使用故障诊断仪读取电子控制单元(ECU)的故障码；2.对凸轮轴位置执行器(组1)的电路进行检查，包括检查电路接口、线束、接插件等；3.使用万用表对电路进行测量，排查短路和断路问题；4.对执行器本身进行检查，观察其工作状态是否正常。
四、解决方案针对凸轮轴位置执行器(组1)电路故障，可以采取以下解决方案：1.对电路进行修复，包括修复线路破损、更换短路的部件、清洗接插件等；2.更换凸轮轴位置执行器(组1)和控制单元，保证其正常工作；3.更新汽车的电子控制系统软件，以修复可能存在的程序错误；4.在解决故障后，使用故障诊断仪清除故障码，重置发动机控制系统。
五、预防措施为了避免凸轮轴位置执行器(组1)电路故障的发生，可以采取以下预防措施：1.定期检查汽车的电子控制系统，如果发现故障码，及时进行排查和修复；2.注意维护汽车的电气系统，保持线路和连接部件的良好状态；3.每年定期对汽车进行检修，确保发动机控制系统的正常工作；4.在更换零部件时，选择正规的原厂配件和正规的维修店进行维修，确保零部件的可靠性和质量。
2013吉利英伦SX7全车维修手册之发动机12-控制系统4G18B
2.12.7.11 曲轴位置传感器(CKP)的学习注意在更换曲轴位置传感器、更换ECM、拆卸安装发动机后必须对曲轴位置传感器进行自适应学习，否则会出现故障常亮，同时ECM 会记录“P1336 58 齿齿轮误差未学习”的故障代码！在进行齿轮学习之前，必须满足以下条件：1. 保证发动机冷却液温度在60℃(140 ºF)以上2. 空调开关末打开3. 发动机启动10 s 以后当以上条件都满足后执行以下步骤A、连接故障诊断仪至诊断测试接口。
B、转动点火开关至“ON”位置。
C、启动发动机并怠速暖机运行至少5 min。
D、选择“发动机”/齿轮学习。
2.12.7.12 电子节气门(ETC)的检查电子节气门体包含两个节气门位置传感器和一个节气门体驱动电机。
1、电子节气门体端子视图及功能：2、节气门位置传感器技术参数作为系统的安全性保障之一，系统设置有双输出节气门位置传感器，一个节气门位置传感器的输出电压信号随着节气门体的开度增加而增加，而另外一个节气门位置传感器的输出电压信号则随节气门体开度的增加而减小。
端子A 与D 之间电阻值：1.9 ±0.9 kΩTPS 传感器输出信号图示：注意在检测以上TPS 传感器输出信号时，可以利用示波器，输出波形的线条应该圆滑而且没有杂波！如果节气门体转动某一角度时，输出信号突然为零或者突然下降，则应更换ETC 总成。
在任何时候ETC 都是做为一个整体零件，不可以解体维修。
2.12.7.13 油门踏板位置传感器(APP)的检查作为系统的安全性保障之一，油门踏板位置传感器设计成双输出传感器。
两个传感器的输出电压信号都随油门踏板的位置增加而增加。
1、油门踏板位置传感器端子视图及功能2、油门踏板位置传感器技术参数注意在检测以上APP 传感器输出信号时，可以利用示波器，输出波形的线条应该圆滑而且没有杂波！如果油门踏板转动某一角度时，输出信号突然为零或者突然下降，则应更换APP 总成。
基于丰田卡罗拉车型的VVT-i系统构造及故障检修
基于丰田卡罗拉车型的VVT-i系统构造及故障检修摘要：丰田卡罗拉汽车市场保有量较大，其搭载了丰田1ZR-FE 双VVT-i 发动机，此技术能够根据不同路况适时改变发动机气门的开闭时刻,提高汽车发动机动力性、经济性但却能降低污染物的排放。
本文重点介绍丰田卡罗拉VVT-i 系统的结构、工作原理及故障检修，为汽车教育工作者及维修人员提供技术支持。
关键词：VVT-i系统构造故障检修科技的不断进步，发动机的构造已非常成熟，若发动机在原有基础上的改进与研发则牵动着发动机的发展。
配气机构作为发动机两大机构五大系统中的一部分，它的地位显得非常重要。
VVT-i系统是丰田公司典型的可变气门正时。
ECU 可根据发动机传感器的不同的信号发出控制指令，通过调节油路中的油压来改变正时，改变扭矩，从而及提高发动机动力及燃油经济性，进一步降低污染物的排放。
1.VVT- i的结构VVT—i系统和发动机其他电控系统类似，主要有传感器、ECU、执行器三部分所组成。
其中传感器为发动机上常见的基础传感器，执行器主要由控制器和凸轮轴正时机油控制阀。
1.1 VVT-i 控制器VVT-i 控制器是该系统的核心，主要由控制器外壳、叶轮、锁销等组成。
叶片与凸轮轴是固定的，而外壳与叶片是可以相对活动的。
控制器内的4 个叶片，将壳体分成提前室和滞后室。
控制阀能控制提前室和延迟室的机油压力，推动叶片相对壳体转动，从而改变配气相位。
发动机停止时，机油没有压力，进气侧凸轮轴被锁销固定在最延迟端。
发动机起动后，机油产生压力，克服弹簧的作用推动锁销复位使叶片转动。
1.2 凸轮轴正时机油控制阀凸轮轴机油控制阀是用来控制油压的，发动机缸盖上各装有进气侧和排气侧凸轮轴正时机油控制阀，主要有柱塞、线圈等组成。
其根据发动机ECU 的占空比来控制滑阀，从而来改变油道压力。
通过油压来控制VVT-i 控制器的提前侧或延迟侧。
2. VVT-i 系统工作原理当该系统工作时，ECU根据发动机上的基础传感器，例如空气流量计、节气门位置传感器及曲轴位置传感器等传来的信号进行收集及分析，然后发出对叶轮正时的控制指令，最后执行器电磁阀根据ECU的控制信号来推动滑阀动作。
12款东风本田CRVVTC系统故障诊断与排除
12款东风本⽥CRV VTC 系统故障诊断与排除2019-04-18【摘要】VTC系统控制进⽓凸轮轴的凸轮相位，最新设计的VTC（可变正时控制）可连续不断地控制⽓门正时（凸轮相位）。
i-VTEC是VTEC和VTC系统的组合，它能够控制⽓门升程、正时并连续不断地控制凸轮相位，以便优化低速、中速和⾼速时的燃烧。
该系统还能提⾼燃油经济性，并获得低排放。
⼀个少量提前迟延的凸轮相位减少了重叠量，从⽽将EGR量降⾄最低，并稳定燃烧。
该功能还能够实现更低的怠速点。
⼀个⼤量提前的凸轮相位增⼤了重叠量，使EGR效率得以提⾼。
⽽EGR效率提⾼能够降低泵送损失，减少排放。
【关键词】发动机；可变正时系统；检测；排除0 前⾔汽车⾃诞⽣以来，⼀直被⼈们认为是⼀种不可缺少的交通⼯具，⽽汽车发动机系统I-VTEC中的VTC作为发动机关键技术也⽇益受到关注，⼤部分的汽车已经普及，尤其90年代以来，可变⽓门正时控制在⾼级轿车已经逐渐普及，相对于传统发动机⽅法，含可变⽓门正时控制系统的发动机维修更注重检测、分析诊断，因此作为汽车维修⼈员，应不断学习相关的知识，不断提⾼⾃⾝的技术⽔平和对故障的综合分析能⼒，同时在维修的过程中应更细⼼、细致只有这样我们才能更快、更好的解决各种问题。
1 故障的现象⼀辆12款东风本⽥CRV，该发动机型号为：K24Z8，⾏驶⾥程为50000KM，发动机故障指⽰灯亮，读取故障码为P0011：VTC系统故障，消除故障码后试车半⼩时，故障灯没有再次亮起，诊断为间歇性故障，交车。
⽤户出店后⾏驶两天后故障灯再次亮起，再次回店做检修，读取故障码仍然为暂时性故障码P0011：VTC系统故障。
消除故障码，检查VTC电磁阀能够动作良好，VTC滤⽹没有堵塞，试车半⼩时左右没有故障灯点亮，但是为了全⾯检修，应该按照维修流程继续检查VTC作动器和缸盖内的相关油路，但是由于⽤户反对拆解发动机，只好暂时交车，⽤户返回途中故障灯再次点亮。
荣威轿车加速无力故障排除
荣威轿车加速无力故障排除作者：***来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2021年第05期关键词：机油、进气凸轮轴故障现象：一辆2012年产上汽荣威350轿车，搭载1.5L发动机，行驶里程9.6万km。
用户反映该车发动机故障灯亮，加速无力。
之前就上述故障去其他汽修厂维修过，但是维修人员只是使用诊断仪把故障码清除，并没有找到故障原因，交车第2天故障再现，于是找到笔者检查。
检查分析：笔者接车后试车，故障现象与用户描述基本一致，路试时明显感到加速无力，且上坡急加速时有轻微的顿挫感。
连接故障诊断仪检查，发动机控制单元当前储存有故障码“P0011——可变气门正时-进气运行故障（卡死）”（图1）。
笔者本着先电控后机械的维修思路进行检查。
首先，考虑到机油压力是决定可变气门正时系统正常工况的基础条件，于是对机油压力控制电磁阀进行检测，正常。
接下来重点测量进气凸轮轴位置传感器，断开点火开关，断开传感器插接器，用万用表正、负表笔分别连接1、3号端子，打開点火开关时电压为4.29V，说明线束和ECU通信不存在断路、短路。
同时，对进排气凸轮轴位置传感器插接器进行了保养清洁，试车故障依旧。
为查找故障原因，笔者拆下发动机气门室盖进行检查，发现正时链条张紧度不够，进排气凸轮轴正时标记存在偏差。
拆下发动机正时链条、凸轮轴驱动齿轮进一步检查，发现都有不同程度的磨损（图2），链条导向压板的安装孔也有磨损（图3），至此故障原因确定。
但是该车才行驶了9万多km，为什么会出现这样严重的磨损？与用户沟通得知，用户平时较忙，没有按时保养车辆，特别是在保养时对机油的级别型号不闻不问，查看用户在以前更换机油时拍摄的照片，发现使用的竟然是SE等级的10W-40矿物机油。
对于该车所配备的双顶置凸轮轴可变气门正时发动机来说，SE等级的机油显然太低了，而黏度等级10W-40又过于黏稠。
机油的润滑性能及流动性能变差，正是导致发动机磨损的直接原因。
故障排除：更换发动机正时链条、凸轮轴驱动齿轮及导向压板，按照维修手册的说明校准发动机正时系统，加注符合该车发动机要求的5W-40机油，起动发动机试车，运行平稳，路试加速有力，检测无故障码，确认故障排除。
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12-进气凸轮轴执行器P0011故障诊断流程-截图（进气凸轮正时——过于提前故障）一、前期准备1.清洁工作场地，将被修车辆就位停放。
2.工具、量具、检测仪器及相关辅助材料准备。
3.目视车辆停放位置，确定工位安全。
4.填写车辆识别VIN代码。
（丰田卡罗拉VIN码在右前门的门柱上）5.安装底盘垫块。
6.安装车轮档块。
7.安装尾气抽气管。
8.打开左前车门，安装车内三件套，（并拉紧手制动，将变速杆放置在P档位置，降下前车窗玻璃）9.拉开引擎盖锁，下车后打开引擎盖，安装车外三件套。
二、安全检查10.检查记录机油液位，记录：机油液位正常。
（若发现不足应及时加注）11.检查记录冷却液液位，记录：冷却液液位偏低，应加注。
12.检查记录制动液液位，记录：制动液液位偏低，应加注。
13.拆卸发动机罩盖﹑蓄电池罩板及散热器上的空气道流板，放置于零件箱内。
14.取出万用表和表笔，连接后进行阻值校对。
（即：校对红黑两表笔之间所存在的电阻差值）记录：两表笔的阻值为：0.020Ω，正常。
（若发现阻值不正常，则应及时检查或更换）。
15.测量记录蓄电池电压，记录：蓄电池电压为：12.62V，正常。
（若发现蓄电池电压低于规定值11V则应及时进行补充充电）。
16.检查蓄电池电极桩柱的连接状况，记录：电极桩柱连接正常，没有硫化物。
（若发现松动和有硫化物时应及时紧固和处理）。
三、仪器连接及故障现象确认17.打开故障诊断仪盒，取出故障诊断仪，选择OBD—Ⅱ专用插头及专用传输线后连接故障诊断仪。
18.打开左前车门，进入车内，踩紧制动踏板后启动发动机，观察仪表显示状态及发动机各工况的运行状态。
（即：发动机启动时是否困难,怠速时转速是否稳定，加速时是否流畅，故障指示灯是否常亮等。
）19.关闭点火开关，填写故障症状及故障现象记录表。
记录：刚刚启动发动机后失速，故障指示灯常亮。
20.打开故障诊断DLC3插座盖，确认点火开关处于0FF位置后，将故障诊断仪插头连接到故障诊断插座上。
（注、DLC3是指数据链路连接器3）四、故障代码检查21.打开点火开关，（不启动发动机）打开故障诊断仪电源开关。
22.选择主菜单“汽车诊断”程序进入。
23.选择子菜单“TOYOTA(日本车系)”进入24.选择子菜单“新车”进入。
25.选择子菜单“COROLLA(卡罗拉)”进入。
26.选择“COROLLA.（GL）”卡罗拉GL车型进入。
27.选择“ENGINE,AND,ECT”发动机、自动变速器控制单元进28.选择“当前故障码”进入。
29.读取并记录故障码，记录显示：P0011凸轮轴位置“A”正时过于提前（B1）故障。
（注：软件上没有此故障码，所以没有截图）30.按ESC键，返回上一页故障测试界面，选择清除故障码进入，点击清除故障码。
记录显示：故障码以清除。
31.按ESC键返回上一页故障测试界面。
再次读取并记录当前故障码，记录显示：P0011凸轮轴位置“A”正时过于提前（B1）故障。
（注：软件上没有此故障码，所以没有截图）五、读取定格数据及清除故障码32.按ESC键，返回上一页故障测试界面，选择冻结帧——故障发生时的“多帧数量-0”组进入。
33.读取并记录故障发生瞬间冻结帧菜单中与故障码相关的基本测试数据，记录显示：各冻结帧数据未发现异常。
34.按ESC键，返回上一页故障测试界面,选择读取数据流进入。
35.读取与故障码特征相关的静态数据并记录。
记录：在数据流菜单中各数据显示基本正常。
36.按ESC键，返回上一页故障测试界面,选择清除故障码进入,清除故障码。
记录显示：故障码以清除。
37.按ESC键返回至“汽车诊断”主菜单后，关闭诊断仪电源开关，关闭点火开关。
六、安装状态检查38.下车检查进气凸轮轴正时执行器插接器的安装状况及线路导线的连接状况。
（若不正常应重新连接或更换导线及插接器）39.填写工单，记录处理内容，记录：进气凸轮轴正时执行器插接器及线路导线安装连接完好。
七、再次确认故障症状40.上车踩紧制动踏板后，启动发动机，观察发动机启动及不同工况时的运行状态和故障指示灯显示状态，确认故障症状后记录。
记录：发动机启动后怠速不稳或失速，故障指示灯常亮。
八、故障代码再次检查41.保持发动机工作状态，打开故障诊断仪电源开关，进入故障诊断程序动态读取并记录故障码。
记录显示：P0011凸轮轴位置“A”正时过于提前（B1）故障。
（注：软件上没有此故障码，所以没有截图）42.按ESC键返回至上一页故障测试界面，动态读取并记录与故障码特征相关的多帧数据。
记录：在冻结帧菜单中各冻结帧数据显示基本正常。
43.按ESC键返回至上一页故障测试界面，动态读取并记录与故障码特征相关的动态数据流。
记录：在数据流菜单中各数据显示基本正常。
44.按ESC键，返回上一页故障测试界面，清除故障码并记录。
记录显示：故障码以清除。
45.按ESC键，返回上一页故障测试界面，打开空调，选择动作测试进入，46.选择进气侧凸轮轴正时机油控制阀Controi the VVT Exhaust System (Bank1)进入。
47.点击OK进入48.选择向机油控制阀关闭的方向调整负向百分比，（即：向-128％的方向调整）49.选择向机油控制阀打开的方向调整正向百分比，（即：向+128％的方向调整）50.记录动作测试结果，即：发动机冷却液温度40℃，怠速转速670-720转／分。
①当机油控制阀向关闭方向（-128％）调整时，发动机的转速未发生明显的变化。
②当向打开方向（+128％）调整时，发动机怠速失速。
51.按ESC键返回至“汽车诊断”主菜单后，关闭诊断仪电源开关，关闭点火开关。
九、元件测量检查52.下车断开进气侧凸轮轴正时机油控制阀B23插接器后，拆卸进气侧凸轮轴正时机油控制阀。
53.清洁干净后，用万用表200Ω档，测量正时控制阀1号和2号端子之间的电阻，正常值25℃时，应为6.9-7.9Ω。
记录测试结果：7.400Ω，所测数据正常，符合规定值。
说明进气凸轮轴正时控制阀线圈没有断路现象。
54.连接蓄电池电源，进行进气凸轮轴正时控制阀的动作测试。
（即：用一根连接线将正时控制阀的1号端子与蓄电池的正极相连接，在用另一根连接线的一端与2号端子相连后，将连接线的另一端与蓄电池负极进行瞬间接触，当电源接通时，正时控制阀应迅速伸出，当电源断开后，正时控制阀应迅速缩回）。
55.记录测试结果：进气正时控制阀动作正常。
说明正时控制阀没有故障，应检查及排除其它故障。
十、电路测量56.拆卸蓄电池负极搭铁线。
（注：因软件上没有此故障内容，所以以下的部分流程没有截图）57.断开气缸罩盖上的其它插接器和相关零件后，拆卸气缸罩盖（气门室上盖），转动曲轴检查气门正时。
（即：当一缸活塞处于压缩行程上止点最高位置时，曲轴链轮位置记号、进、排气凸轮轴链轮位置记号和链条色标记号应重合）58.记录检查结果；气门正时准确，无故障。
（若发现正时不准确，应重新效对安装）59.拆卸凸轮轴第一道进、排气轴承盖，拆下正时机油控制阀滤清器，检查滤清器过滤网及控制阀油道。
（参见附件4）60.记录检查结果：油道及过滤网没有阻塞现象，正常。
（若发现油道和过滤网阻塞，应疏通后安装）。
61.安装第一道凸轮轴进、排气轴承盖。
62.检查进气凸轮轴正时齿轮总成VVT的提前机构，（1）拆卸步骤：拆卸曲轴皮带轮，拆卸1号链条张紧器，拆卸曲轴位置传感器，拆卸正时链条盖，拆卸链条张紧器导板，拆卸链条分总成。
（2）检查步骤：清洁第一道凸轮轴进、排气轴承盖进气侧上正时VVT机油孔上的油脂后，用塑料胶带将机油孔完全密封，在密封机油孔上的胶带上刺一个小孔，用150KPa气压的吹气枪向刺破塑料胶带的孔内施加气压，此时，进气正时VVT机构应逆时针向提前方向移动，（锁销打开时，可移动范围约26.5-28.5°）当气枪降低气压至零时，进气正时VVT机构应在（手动）外力的作用下回到最大延时位置后锁止不动。
（参见附件4）63.记录检查结果：进气凸轮正时VVT总成无须施加气压即可自由转动，存在锁止机构故障，即：正时过于提前故障，应检修。
十一、故障点确认和排除64.故障点确认，记录：进气凸轮正时VVT提前锁止机构有故障。
（即：无须吹气进气凸轮正时VVT提前机构就会自由转动）。
65.故障排除，记录：检修或更换进气凸轮正时VVT提前机构。
66.记录故障排除方法。
记录：更换进气凸轮正时VVT提前机构总成。
67.故障排除后复查，即：用150KPa气压的吹气枪向进气VVT正时提前机构机油孔内施加气压，当压力建立锁止机构打开时，正时VVT提前机构自动向逆时针方向运动约28°左右，当气枪降低气压至零时，手动顺时针转动进气正时VVT提前装置使锁止机构锁止后，逆时针施加外力后不能转动。
证明进气凸轮正时VVT提前锁止机构已完好。
68.安装效对气门正时和其它零件。
（按拆卸步骤的逆顺序进行）69.安装气缸罩盖（气门室上盖）。
70.安装进气侧凸轮轴正时机油控制阀。
71.连接安装ECM.B31插接器及B23插接器，安装蓄电池负极搭铁线。
十二、故障代码再次检查72.维修后结果确认，即：上车踩紧制动踏板后，启动发动机，观察记录仪表显示状态及发动机各工况的运行状态。
记录：发动机启动顺利，仪表显示正常，各工况运行正常，故障指示灯息灭。
73.打开故障诊断仪电源开关，再次读取故障码，记录显示：系统正常。
74.按ESC键返回，再次读取冻结帧菜单中的多帧数量-0数据，记录显示：目前没有冻结帧。
75.按ESC键返回，再次读取与原故障码相关的动态数据流，记录显示：各动态数据流显示正常。
76.按ESC键返回，选择清除故障码进入，清除故障码，记录显示：故障码以清除。
77.按ESC键，返回上一页故障测试界面，选择动作测试进入，78.选择进气侧凸轮轴正时机油控制阀Controi the VVT Exhaust System (Bank1)进入。
79.点击OK进入80.选择向机油控制阀关闭的方向，调整负向百分比，（即：向-128％的方向调整）81.选择向机油控制阀打开的方向，调整正向百分比，（即：向+128％的方向调整）82.记录动作测试结果，即：发动机冷却液温度80℃，怠速转速680转／分。
①当机油控制阀向关闭方向-128％调整时，发动机的转速未发生明显的变化。
②当向打开方向+128％调整时，发动机的转速迅速下降至熄火。
动作测试证明：进气侧凸轮轴正时机油控制阀已恢复正常工作。
83.按ESC键返回至汽车诊断界面，关闭故障诊断仪，关闭点火开关。
十三、安全文明作业84.收回故障诊断仪，关闭诊断插座盖。
85.升起车窗玻璃，关闭车内相关电源开关，收回车内三件套后，关闭车门并上锁。
86.安装发动机罩盖、散热器上的空气道流板和蓄电池罩板。