汽车轮胎温度智能监测与控制系统的研究
基于人工智能技术的轮胎设备检测与维修研究
基于人工智能技术的轮胎设备检测与维修研究随着社会的快速发展，人工智能、大数据等新兴技术的应用也越来越广泛，轮胎设备检测与维修领域也不甘落后。
传统的轮胎维修方式多为以经验为主，无法准确捕捉轮胎故障原因，而基于人工智能技术的轮胎检测与维修已经成为行业目前关注的热点领域之一。
目前，基于人工智能技术的轮胎检测与维修研究主要体现在以下几个方面:一、基于深度学习技术的轮胎检测传统的轮胎检测方式多为人工目测，因此存在检测误差大、效率低、容易产生疏漏等问题。
而基于深度学习技术的轮胎检测可以通过图像识别算法实现轮胎的快速检测与判别，有效提高检测效率和准确性。
在这方面的研究中，利用CNN卷积神经网络算法进行轮胎故障识别，能够通过输入轮胎图像信息进行分类识别，判断轮胎是否损坏或存在隐患。
与传统的轮胎检测方式相比，基于深度学习技术的轮胎检测更为智能化，能够对轮胎的细节进行查看和分析，检测出隐形的缺陷，有效地保障了车主的行车安全。
二、基于智能诊断系统的轮胎故障诊断基于人工智能技术的轮胎故障诊断主要体现在智能诊断系统的开发上。
该系统不仅能够满足车主对轮胎故障的需求，还能够在全天候监控车辆的行驶状态，对轮胎进行远程拍摄和故障检测，极大地解决了传统轮胎检测过程中因某些隐蔽因素无法及时检测故障的问题。
目前，一些企业已经研发出智能诊断系统，实现了轮胎故障远程监测和故障预警，解决了车主因斑马线磨损、车辆载重等因素导致轮胎爆胎、串气等安全隐患。
三、基于智能维修系统的轮胎维修基于人工智能技术的轮胎维修也是一项非常具有前瞻性的技术。
传统轮胎维修多为手工操作，结果不仅效率低、精确度差，而且还可能对轮胎产生二次伤害。
而基于人工智能技术的轮胎维修机器人则可以通过智能化的维修系统，对轮胎的损坏进行精确检测和修复，包括采用激光剥胶、专用逐减式修补剂的喷涂等现代化修复手段。
与传统轮胎维修相比，基于人工智能技术的轮胎维修更快、更准确，自动检测和接受轮胎维修的稳定性更高。
汽车轮胎气压实时监控及提醒系统的设计研究
汽车轮胎气压实时监控及提醒系统的设计研究汽车轮胎气压是影响行车安全和汽车性能的重要因素之一。
气压不足或过高都会影响汽车的操控性能和燃油经济性，甚至会导致爆胎等严重事故。
实时监控汽车轮胎气压并提醒驾驶员保持正常气压对于提高行车安全和保护轮胎寿命非常重要。
本文将对汽车轮胎气压实时监控及提醒系统的设计进行研究探讨。
一、系统概述汽车轮胎气压实时监控及提醒系统是一种基于传感器和数据处理技术的智能化设备，通过安装在汽车轮胎上的传感器采集轮胎气压和温度信息，再通过数据处理装置对数据进行处理和分析，最后将结果显示在驾驶员仪表盘上或者通过手机APP实时提醒驾驶员。
二、系统设计（一）传感器设计汽车轮胎气压实时监控系统的关键组成部分是轮胎气压传感器。
传感器需要能够准确、稳定地监测气压和温度，并能够适应恶劣的环境条件。
传感器一般采用压力传感器和温度传感器组合而成，其中压力传感器采用压阻式或电容式传感器，能够准确测量出轮胎内的气压，温度传感器则能够监测轮胎温度，以便防止因为高温引起的气压过高情况。
（二）数据处理和传输传感器采集到的气压和温度信息需要经过数据处理和传输才能够呈现在驾驶员面前。
数据处理装置通常采用微处理器或者单片机，可以通过编程和算法实现对传感器数据的实时处理和分析，然后将结果传输到驾驶员仪表盘上或者通过无线传输到手机APP上。
传输方式一般采用蓝牙或者无线射频技术。
（三）显示和提醒传感器采集到的气压和温度信息经过数据处理后显示在驾驶员仪表盘上，一般会有一个独立的显示屏来显示各个轮胎的气压和温度情况。
系统可以设置气压和温度的上下限，一旦超出范围系统会立即发出声音、光线或者振动等报警信号提醒驾驶员。
一些系统还可以通过手机APP实时提醒驾驶员，以便驾驶员在车外的情况下也能及时了解到轮胎气压情况。
三、系统优势汽车轮胎气压实时监控及提醒系统相比传统的手动测量有着明显的优势。
实时监控可以让驾驶员随时了解车辆轮胎的气压情况，避免因为长时间行驶或者气温变化等原因导致的轮胎气压异常。
汽车轮胎的监测装置研究
汽车轮胎的监测装置研究随着社会的发展和人们生活水平的提高，汽车已经成为我们日常生活中不可或缺的交通工具之一。
由于长时间的行驶和路况的不同，汽车轮胎会出现磨损和破损的情况，这可能会对行车安全产生巨大的影响。
研究一种能够监测汽车轮胎状态的装置变得尤为重要。
汽车轮胎的监测装置可以通过感应器和处理器等组成，用于监测轮胎的压力、温度、磨损程度以及破损情况等参数。
这些数据可以通过无线通信传输给车辆的中控系统或车主的手机，从而实时提醒车主轮胎的状态，以便及时采取措施。
整个装置主要由以下几个部分组成：1. 压力感应器：安装在每一个轮胎上，用于实时感知轮胎的压力。
当轮胎内部压力过高或过低时，感应器可以通过无线通信传输数据给中控系统。
2. 温度感应器：同样安装在每一个轮胎上，用于实时感测轮胎的温度。
高温可能会导致轮胎破裂，因此温度感应器可以实时监测轮胎的温度，以便及时发出警报。
3. 加速度传感器：用于监测轮胎的磨损程度和破损情况。
加速度传感器可以检测车轮旋转时的震动强度，通过分析分析数据可以判断轮胎是否需要更换或修理。
4. 处理器：将传感器获得的数据进行处理和分析，判断轮胎的状态，并将信息传输给中控系统或车主的手机。
处理器可以根据预设的规则和模型，自动判断轮胎是否异常，从而实现实时监测和提醒。
5. 通信模块：用于将轮胎状态数据传输给车辆的中控系统或车主的手机。
通信模块可以使用无线电或蓝牙通信技术，实现数据的实时传输。
通过以上装置的研发和应用，可以实现对汽车轮胎状态的实时监测和预警，提高车辆的安全性和行驶效率。
车主可以随时了解轮胎的状况，并根据情况采取相应的措施，如及时充气、更换轮胎或进行维修等。
车辆的中控系统也可以通过这些数据进行分析和处理，从而提前预防潜在的安全隐患，保证驾驶的安全性。
汽车轮胎的监测装置是一个重要的研究方向，可以提高汽车的安全性和驾驶效率。
在未来，随着科技的不断进步，这一装置可能会进一步发展，成为汽车行业的重要组成部分。
TPMS汽车胎压监测系统的关键技术研究和工程实现
针对现有汽车胎压监测系统的不足，我们提出了以下基于STM32的系统功能改 进方案：（1）提高监测精度：利用高精度压力传感器和温度传感器，采用先 进的算法和数据处理技术，提高系统的监测精度；（2）增强稳定性：采用可 靠的硬件和软件设计方案，提高系统的抗干扰能力和稳定性；（3）
实现远程监控：利用无线通信技术，将监测数据发送到车载终端或手机APP上， 方便驾驶员随时查看轮胎状态；（4）异常报警功能：当监测到轮胎压力或温 度异常时，系统能够及时发出报警提示，提醒驾驶员采取相应措施。
目前，汽车胎压监测系统已经得到了广泛应用。然而，在实际应用中，这些系 统仍存在一些问题，如监测不准确、稳定性不足、可靠性不高等。因此，研究 一种稳定可靠、准确高效的汽车胎压监测系统具有重要意义。
本次演示提出了一种基于无线传感器网络的汽车胎压监测系统技术方案。在该 方案中，我们选用高精度压力传感器和温度传感器作为监测元件，将其安装在 前轮和后轮的轮胎内侧，以实现对轮胎压力和温度的实时监测。同时，我们采 用Zigbee无线通信技术实现传感器节点之间的数据传输，并利用太阳能电池 板为系统提供电能，以保证系统的稳定性和可靠性。
实验验证为验证TPMS汽车胎压监测系统的可行性和有效性，我们进行了一系列 实验。首先，我们对传感器进行精度和稳定性测试，确保其能够在不同温度、 湿度和压力条件下正常工作。然后，我们对整个系统进行道路试验，以模拟实 际车辆行驶过程中的轮胎压力变化情况，验证系统的实时性和准确性。实验结 果表明，该TPMS汽车胎压监测系统能够有效地监测轮胎压力变化情况，并及时 发出警报，满足实际应用需求。
谢谢观看Βιβλιοθήκη 总之，胎压监测系统作为汽车安全系统中不可或缺的一部分，其研究与设计具 有重要意义。本次演示通过对现有胎压监测系统的分析，提出了一种基于传感 器融合技术和动态阈值调整算法的新型胎压监测系统方案，并通过实证研究和 案例分析验证了该系统的性能和实际应用效果。该研究结果对于提高汽车安全 性能、保障驾驶者生命财产安全具有重要作用。
智能车载温度控制系统的研究与实现
智能车载温度控制系统的研究与实现近年来，随着汽车产业的快速发展和智能化的趋势，智能车载温度控制系统的应用日趋普及。
车内温度的控制不仅影响着驾驶员与乘客的舒适度，也与汽车的安全性息息相关。
本文将针对智能车载温度控制系统的研究与实现进行探讨。
一、智能车载温度控制系统的基本原理智能车载温度控制系统基于传感器、控制器、执行器等多种硬件设备，通过精准的数据采集和信息处理实现对车内温度的控制。
它主要由车内温度传感器、空调控制器和风机组成。
车内温度传感器负责实时监测车内温度，将数据传输给空调控制器。
空调控制器通过根据车内温度与设定的温度差异进行比较，并计算出最佳的送风温度，一旦获得了可控的送风温度，就会向风机发送指令，控制风机的运作来调整车内温度。
二、智能车载温度控制系统的特点1.智能化：智能车载温度控制系统通过精确的数据采集和信息处理来调整车内温度，可以自动感知车内温度的变化，并根据驾驶人员或乘客的需求来进行温度的调整。
2.节能环保：智能车载温度控制系统可以准确地控制车内温度，避免空调的长时间运转，从而节省能源，降低碳排放，并且减少对环境的影响。
3.操作简便：智能车载温度控制系统经过了多年的发展，大大减少了操作的复杂程度。
现在的智能车载温度控制系统采用用户友好的界面设计，并且可以通过手机APP、语音识别等多种形式进行远程控制。
三、智能车载温度控制系统的发展趋势1.智能化程度提升：未来的智能车载温度控制系统将会越来越智能化，通过深度学习等技术，系统可以自我学习和优化，越来越符合驾驶人员和乘客的需求。
2.舒适度提升：未来的智能车载温度控制系统将会更侧重于提升乘坐舒适度，如特殊情况下的快速调节等。
未来的智能车载温控系统将会更加符合人的体温调节机制，使得车内温度始终保持在最舒适的状态。
3.普及率提高：随着智能车载温度控制系统的普及和技术的不断提升，其价格也会逐渐降低，使其更加普及。
未来的智能车载温控系统将会更加便宜、易用，可以减少驾驶过程中的不便和疲劳。
汽车轮胎压力智能监测系统的设计与研究
２臂仁 ， 高宗英． 汽车传动系最优匹配评价指标的探讨． 汽车工程， ９ ， １ ６ ９
（１． １）
ｃｄ ｒｓ Ａ ｒｉｓＥ ｔ ｎ ｓｃｏ ，９ ７ ３ ． ｅ ｕｅ． Ｅ Ｔａｎ ｃｉ ｅｉｎ １ ８ （ ） Ｓ ｏ
６ ｕ ｌＥｃ ｎ ｍｙ Ｆ ｅ ｏ ｏ ｔ ｔｍａｉ Ｔ ａ ｓ ｓｉｎ ｈ Ａｕｏ ｔｃ ｒｎ ｍｉｓｏ Ｓ ＡＥ ４１ ０ ．９ ４ ８ ３ ３１８ ．
５ ． ｅ ｎ ｕ Ｌｇ ｔｔｕ ｋ ｐ ｗｅｔａｎ ｏ ｔｍｉａｉｎ ｔｃ ｎｑ ｅ ｎ ｒ Ｃｒｅ ｂａ ｍ．ｉｈ ｒ ｃ ｏ ｉ ｉ ｐ ｉ ｚｔｏ ｅ ｈ ｉｕ ｓ ａ ｄ ｐｏ ｒ
参考文献
１刘惟信 ． 机械最优化设计 ＿ 京 ： 大学出版社 ， ９ ． Ｂ ｎ － ｉ ｎ ，ＨＯＵ Ｈｏ ｇ ｌ ｇ ｎ —ｉ ｎ
（ ｈ ｏ ｏ ｃ ａ ｉ ｌ ｎ ｉｅｒ ｇ Ｓ ｉ Ｘ ｎｖ ｒ ｔ ｏ ｅ ｈ ｏｏｙ Ｈ ｎｈ ｎ ２ ０ ３ Ｃ ｉａ Ｓ ｏ ｌ ｆ ｈ ｎｃ ｇｎ ｅｉ ， ｈａ ｉ ｉｅｓ ｙ ｆ ｃ ｎ ｌｇ， ａ ｚ ｏ ｇ ３ ０ ， ｈｎ） ｃ Ｍｅ ａＥ ｎ ｎ Ｕ ｉ Ｔ ７
中图分 类号 ：Ｋ １． 文献 标识 码 ： Ｔ ４ ４３ Ａ
１ 汽车轮胎气压监测 的工 作原理
１１轮胎 爆 胎机 理 ．
试验证明 ，０ ８ ％的轮胎爆胎是有 预兆 的 ， 至少 在爆胎发生前
一
速和帘布的耐疲劳性能降低 ， 出现早期脱层或爆破现象 。 轮胎 本
设计 将从影响汽车轮胎爆胎 的充气压力和温度两方面对轮胎的 使用 性能进行 实时监测。
情况 ， 因为齿轮齿数为整数 ， 故各档传动 比不能 任意选取 。同时 考虑 到换档 的方便 ， 常用档位间的公 比宜小些 。
汽车轮胎压力与温度监测预警系统的研究的开题报告
汽车轮胎压力与温度监测预警系统的研究的开题报告一、选题背景近年来，汽车行业的快速发展和普及让人们的生活更加便利和舒适，但同时也产生了一些安全问题，其中汽车轮胎安全是比较严重的问题之一。
由于长时间的高速行驶，汽车轮胎内部的气压和温度会因为摩擦和空气压缩不断增加，特别是在高温环境中，这种情况更为突出，可能导致轮胎的爆胎现象。
为此，汽车轮胎压力与温度监测预警系统的研究已经成为一个热门的研究课题。
二、研究意义随着汽车数量和行驶里程的增加，轮胎爆炸事故频繁地发生，其中压力和温度是导致轮胎燃爆的两个主要因素。
因此，为了提高汽车驾驶的安全性和减少轮胎事故的发生，汽车轮胎压力与温度监测预警系统应运而生。
研究这种系统对于实现轮胎压力和温度的及时监测、预警和调节具有重要意义，可以有效预防轮胎爆炸事故的发生，提高驾驶安全性，降低交通事故的发生率。
三、研究目的和内容本研究的目的是设计和实现一个汽车轮胎压力与温度监测预警系统，该系统通过传感器采集汽车轮胎的压力和温度信息，后端控制系统通过数据分析和处理，及时对轮胎的安全状态进行判断和预警，并向驾驶员发送报警信号，提高驾驶员对轮胎安全性的关注度。
本研究内容包括：1. 轮胎压力与温度监测传感器的选型和设计2. 数据采集及监测与预警算法的开发3. Web服务器的搭建和系统软件设计4. 系统的性能测试和安全性验证四、研究方案和预期成果本研究的研究方案主要包括以下几个步骤：1. 调研和收集有关汽车轮胎压力和温度监测预警的研究和现有产品2. 合理选型和设计轮胎压力与温度监测传感器3. 数据采集及监测与预警算法的设计和开发4. Web服务器的搭建和系统软件设计5. 系统的性能测试和安全性验证预期成果为：设计一个完整的汽车轮胎压力与温度监测预警系统，该系统具有数据采集、信息处理、预警提示等多项功能，可以实时跟踪轮胎状态，发现轮胎存在风险时及时预警，提高汽车行驶安全系数。
汽车轮胎气压实时监控及提醒系统的设计研究
汽车轮胎气压实时监控及提醒系统的设计研究汽车轮胎气压的监控和提醒系统在现代汽车上已经成为一个非常普遍而重要的功能。
随着汽车的智能化和自动化程度不断提高，对于轮胎气压的实时监控和提醒系统的要求也越来越高。
本文将从设计研究的角度，探讨汽车轮胎气压实时监控及提醒系统的原理、设计方法和关键技术等方面进行深入分析。
一、系统原理汽车轮胎气压实时监控及提醒系统的原理比较简单，主要包括传感器、数据采集模块、数据处理与显示模块和警告模块四个部分。
1. 传感器：传感器是系统的核心组成部分，通常采用压力传感器或者温度传感器。
压力传感器用于实时监测轮胎内部的气压值，而温度传感器则用于监测轮胎的温度变化。
2. 数据采集模块：数据采集模块负责将传感器采集到的数据进行采集和处理，并通过无线通信方式传输到主控制单元。
3. 数据处理与显示模块：数据处理与显示模块将接收到的数据进行处理、分析，并将结果显示在汽车仪表盘或者中控屏幕上。
一般包括轮胎气压值、温度值以及警告信息等。
4. 警告模块：警告模块会根据数据处理结果和预设的阈值进行比较，当轮胎气压或温度超出预设范围时，会发出警报以提醒驾驶员。
二、设计方法汽车轮胎气压实时监控及提醒系统的设计方法主要包括传感器选择、数据处理算法设计和系统集成等方面。
1. 传感器选择：传感器的选择对于系统的性能和精度起着至关重要的作用。
一般而言，压力传感器需要具备高精度、高稳定性和较宽的工作温度范围，以确保在不同工况下能够稳定准确地监测轮胎内部的气压值。
而温度传感器则需要具备快速响应、高灵敏度和良好的线性度等特点。
2. 数据处理算法设计：在数据处理和显示模块中，需要设计相应的算法来对采集到的数据进行处理和分析。
一般需要进行数据滤波、校准和修正等过程，以确保监测结果的准确性和稳定性。
还需要设计相应的警报算法，当监测数值超出预设范围时，能够及时准确地发出警报。
3. 系统集成：系统集成是一个综合性的工程，需要考虑传感器、数据采集模块、数据处理与显示模块以及警告模块的集成方式和通信方式。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
[ 4 ]王忠飞 ,胥芳 ,计时鸣. MCS - 51单片机原理及嵌入 式系统应用 [M ]. 西安 :西安电子科技大学出版社 ,
2007: 102 - 167. [ 5 ]夏继强. 单片机实验与实践教程 [M ]. 北京 :北京航
空航天大学出版社 , 2001: 79 - 148. [ 6 ]沈红卫. 单片机应用系统设计实例与分析 [M ]. 北
2 系统的输入输出接口电路
P0. 0连接的是汽车的点火电路 , P0. 1 连接 水箱的开关 ,显示用的数码管是用的共阴极的数 码管. P1口是 BCD 码输出的口. P3. 2 是数字温 度传感器的数值读入端 ,其接口电路图如图 2所 示 [3].
数字式温度传感器 [ 4 ] DS18B20 适应电压范 围宽 ,电压范围 3. 0～5. 5 V;寄生电源方式下可 由数据线供 ;独特的单线接口方式 , DS18B20 在 与微处理器连接时仅需要一条口线即可实现微
2009年 8月 第 28卷 第 4期
重庆文理学院学报 (自然科学版 ) Journal of Chongqing University of A rts and Sciences (Natural Science Edition)
Aug1, 2009 Vol128 No14
汽车轮胎温度智能监测与控制系统的研究
和 0. 062 5 ℃,可实现高精度测温 ;在 9位分辨率 时最多在 93. 75 m s内把温度转换为数字 , 12 位 分辨率时最多在 750 m s内把温度值转换为数 字 ,速度更快 ; 测量结果直接输出数字温度信 号 ,以“一线总线 ”串行传送给 CPU ,同时可传送 CRC校验码 ,具有极强的抗干扰纠错能力. 负压 特性 :电源极性接反时 ,芯片不会因发热而烧毁 , 但不能正常工作.
京 :北京航空航天大学出版社 , 2003. [ 7 ]余祖俊. 微机检测与控制应用系统设计 [M ]. 北京 :
北方交通大学出版社 , 2004. [ 8 ]周立功. 增强型 80C51 单片机速成与实战 [M ]. 北
京 :北京航空航天大学出版社 , 2003: 186 - 214.
The research on the in telligen t m on itor and con trolling system of autom ob ile tire’s tem pera ture
处理器与 DS18B20 的双向通讯 ; DS18B20 支持 多点组网功能 ,多个 DS18B20 可以并联在唯一 的三线上 ,实现组网多点测温 ; DS18B20 在使用 中不需要任何外围元件 ,全部传感元件及转换电 路集成在形如一只三极管的集成电路内 ;温度范 围 - 55 ℃～ + 125 ℃,在 - 10℃～ + 85℃时精度 为 ±0. 5 ℃;可编程的分辨率为 9 ～12 位 ,对应 的可分辨温度分别为 0. 5 ℃、0. 25 ℃、0. 125 ℃
本文介绍一种基于 89C2051 单片机的轮胎 温度实时监测系统. 首先在汽车的车胎上面安装 一个温度传感器 ,测试的数据送入单片机 ,然后 在汽车的驾驶室内通过数码管进行显示. 当车胎 的温度在不安全的范围内时 ,就控制车上的水箱 对其进行洒水降温 ,温度降到安全的范围内时则 停止洒水. 如果在洒水的一段时间内温度降不下 来 ,则自动切断汽车的点火开关 [ 1 ].
4 结语
该系统具有外围电路少 、性能好 、成本低 、实 用性强 、准确率高等优点 ,经测试可以广泛应用 在各种机动车辆上 ;但占用了过多的 I/O 口 ,从 而使车上的单片机其他功能的应用受到了限制. 如果想节约成本 ,可以考虑扩展 I/O 口 ,使一块 单片机用于多个方面.
27
© 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved.
高速公路网络的快速发展 ,使车辆行驶速度 得到提高 ,同时也潜伏了一些交通隐患 ,如因车 胎爆胎等造成交通事故 ,而这类因轮胎出现问题 而发生的事故大部分是由于不合理的轮胎气压 和温度引起的. 另一方面 ,公路交通量迅速增长 , 超载现象日益严重 ,使公路 、桥梁及其附属设施 遭受到严重破坏 ,引发的交通事故增多. 因此 ,使 驾驶者在行车过程中能在线监测轮胎胎压 、温度 以及载重量等 ,对确保汽车行驶的经济 、安全性 和操纵稳定性 ,以及治理货运超载 、保护公路等 具有重要意义.
图 2 系统的输入输出接口电路
3 系统软件
该系统软件主要由初始化程序 、主程序 、显 示程序 、延时程序等模块组成 [ 5 ]. 3. 1 初始化程序
初始化程序包括定时器 T0 中断入口地址 1000H、主程序入口地址 000BH、软件计数器地 址 30H ,以及数码管显示的个位数存放内存位置 20H、数码管显示的十位数存放内存位置 21H、数 据脚 P2. 2,晶振 11. 059 2 MHz. 3. 2 主程序
曹胜男 ,刘理云 ,雷立英
(娄底职业技术学院 机电工程系 , 湖南 娄底 417000)
[摘 要 ]汽车在行驶的过程中由于行驶时间过长 、天气温度过高 、与地面的摩擦等一系列原 因 ,经常会使汽车的轮胎温度过高 ,轻则会对车辆行驶造成影响 ,重则造成交通事故. 本文介绍 一种基于 89C2051单片机的轮胎温度监测系统 ,分析该系统的原理及其软 、硬件设计. 系统通 过温度传感器对轮胎温度实时监测 ,并通过数码管进行显示与处理 ,能大大提高汽车行驶的安 全性. [关键词 ]单片机 ;温度传感器 ;数码管 [中图分类号 ] TP212. 11 [文献标识码 ]A [文章编号 ]1673 - 8012 (2009) 04 - 0026 - 03
[收稿日期 ]2009 - 01 - 12 [基金项目 ]院级重点课题 (LZJY07BZC02). [作者简介 ]曹胜男 (1971 - ) ,女 ,湖南娄底人 ,讲师 ,硕士 ,主要从事应用电子技术 、自动控制研究.
26
© 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved.
主程序的流程图如图 3所示 [ 6 ] . 3. 3 显示程序
显示程序 [ 7 ]是把 DS18B20 中感应出来的十 六进制数转换成 10 进制 ,即 29H 中的数转化为 10进制数 , 然后转化为数码管识别的 BCD 码 ,
在共阴极数码管上显示出来. 3. 4 延时程序
延时程序 [ 8 ]主要是用在检验车胎是不是持 续高温 ,ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ个延时的时间可以根据车胎的质量等 一系列的因素决定 ,本设计假定的时间是 5 s,延 时用的是单片机内部的定时器 T0 工作在方式 1,定时的时间设定为 50 m s,软件计时 100. 两者 相结合达到定时 5 s的效果.
1 系统总体设计
该系统主要包括以下三大模块 : 89C2051 单 片机主控模块 、传感器模块 、显示模块等 [ 2 ]. 其 中 , 89C2051主要完成外围硬件的控制以及一些
运算功能 ,传感器完成信号的采样功能 ,显示模 块完成字符 、数字的显示功能. 总体设计方案如 图 1所示.
图 1 系统总体设计方案
图 3 主程序流程图
[参考文献 ]
[ 1 ]唐俊霍 ,许雷 ,张群瞻. 单片机原理与应用 [M ]. 北 京 : 冶金工业出版社 , 2003: 78 - 91.
[ 2 ]肖洪兵. 跟我学用单片机 [M ]. 北京 :北京航空航天 大学出版社 , 2002: 99 - 105.
[ 3 ]赵晓安. MCS - 51单片机原理及应用 [M ]. 天津 :天 津大学出版社 , 2001: 142 - 197.
(责任编辑 穆 刚 )
28 © 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved.