白云机场规划
parking when there are not enough aircraft gates
3/23/2012
12
登机桥位占用时间
Gate Occupancy Time
广州国际机场仿真模拟分析
CAN Simulation Analysis
二、三、四、五跑道空侧/空域仿真模拟 2, 3, 4, 5 Runway Airfield and Airspace Simulations
机场远期规划
Overview of Ultimate Airport Layout Plan
3300m
N/A 8NM
(N-Uncon) (P270)
GZ-D08 N231839.7/ E1135658.0
3300m
(Constrained) (YIN to NW) GZ-D09 N2419.7/ E11244.9
6000m
N/A 8NM
By profile 8NM
Inbound Waypoint
大型航空器: Large Aircraft:
60 – 90 minutes
中型航空器: Medium Aircraft:
50 – 60 minutes
最大登机桥位占用时间: Maximum Gate Occupancy Time:
180 minutes（根据2012年3月15日南航会议调整， 原120minnutes）
140
120
100
80
75
68
72
65
72
60
52
56 54
47
55
52
56 47
40
39
40
20
0
0
0
0
40
0
17 8
12 0
0
20
11
22
40
30
60 80
57
63
42
53
68
73
38
61
46
54
51
38
73
100
120
116
140
160 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 0 Hour of Day
By profile
By profile
N/A
MIT
8NM
8NM
8NM
8NM
(Uncon) (P269) GZ-D05 N222610.9/ E1123815.5
5400m
(VIBOS) GZ-D06 N224041.0/ E113831.0
4200m
N/A 8NM
N/A 8NM
(P270) GZ-D07 N231104/ E1134842
ZGGG-LFPG ZGGG YIN NODOG QP MAMSI RO ELKAL LFPG
3/23/2012
27
空域设计（2005年状况）
Airspace Structure
3/23/2012
28
空域设计（2005年改进计划）
Airspace Structure
3/23/2012
29
终端区移交点间隔要求
3/23/2012
23
气候
Weather
平均温度 Average Temperature 22 oC
3/23/2012
24
设计日航班时刻表
Design Day Flight Schedule
Arrival
CAN Airport Wide Aircraft Movement - 2020
160
广州白云国际机场扩建工程 二号航站楼及配套设施设计咨询
仿真模拟假设条件和数据
DATA PACKAGE #1 SIMULATION ASSUMPTIONS
Prepared by: 兰德隆与布朗 Landrum & Brown March 23th, 2012
3/23/2012
1
本次工作的目的
在4条跑道情况下，T2航站区站坪、飞机地面滑行的运行 绩效模拟评估；
DEPATURES
3/23/2012
ARRIVALS 19
南向流滑行路线(T2南站坪方案)
North Flow Taxi Route (T2 South Apron Plan)
DEPATURES
ARRIVALS
ARRIVALS DEPATURES DUAL
DEPATURES
3/23/2012
ARRIVALS 20
(P270/IDUMA)( P270/IDUMA)
GZ-A04
GZ-A05
N230631/ N220428.6/
E1134346 E1134133.5
5700m
3600m
3600m
By profile 8NM
N/A 8NM
N/A 8NM
3/23/2012
30
标准仪表进、离场程序
SIDs and STARs
机坪滑行速度Apron Taxi Speed: 6 kts ≈ 12 km/hr
直行牵引滑行速度Towing: 5 kts ≈ 10 km/hr
顶推出速度Pushback:
3/24/2012 3 kts ≈ 5.5 km/hr
15
跑道使用（四跑道）
Runway Usage
3/23/2012
Super
Heavy Large
Categories Following Aircraft
Super Heavy Large Small Heavy Large Small Small
Separation Minima
Departure
Arrival
2MIN
4NM
2MIN
6NM
3MIN
7NM
3Mபைடு நூலகம்N
Gate Usage by Airlines
Renamed to Gate 224-229
China Southern etc. Gates
Renamed to Gate 124-129
International Gates
3/23/2012
Air China etc. Gates
Cargo stands 501-505 Maintenance stands B1-B10
LFPG-ZGGG LFPG ELKAL RO MAMSI QP MUBEL GYA ZGGG
离港航线从起飞机场开始，根据标准仪表离场程序的指引，直到离 开广州空域后的某航路点，然后飞往目的机场： Departure routes commence at the departure airport, fly to a designated SID fix via SID, then outbound to a fix outside of ZGGG’s airspace and finally proceed to the destination airport:
3/23/2012
6
机场远期规划（2012年方案二）
Overview of Ultimate Airport Layout Plan
3/23/2012
7
模拟假设
Simulation Assumptions
本场空管操作
Airport Traffic Control
3/23/2012
8
航空公司的机位分配
8NM
2MIN
4NM
2MIN
5NM
2MIN
6NM
2MIN
4NM
3/23/2012
21
连续起飞、着陆间隔
Runway Separation
3/24/2012
22
数据分析与模拟假设
Data Analysis and Simulation Assumptions
机场方面
Airport Operation Related
ALTZGGG ALT-PRDs MIT
(IGONO) GZ-A01 MABAG N240602.9/ E1144149.0
6000m
N/A 8NM
(ATAGA) GZ-A02 POT245 N2434.5/ E11344.8
5400m
N/A 8NM
(GYA) GZ-A03 DEQ
(Uncon)
(N-Uncon)
T2航站区机位及机型组合模拟评估； 对比评估北站坪和南站坪方案的飞行器空侧运行绩效； 航站区布局优化建议。
3/23/2012
2
机场远期规划（2005年）
Overview of Ultimate Airport Layout Plan
3/23/2012
3
广州白云机场空域及空侧仿真模拟
Guangzhou Baiyun Airport Airside/Airspace Simulation
9
国际国内的机位分配-北站坪方案
Dom Intl Swing
国际国内的机位分配-南站坪方案
Dom Intl Swing
机位安排
Gate Use Arrangements
先近机位后远机位 First contact gates, then remote gates
指廊根部至头部: First root of concourse, then tip
机场——广州白云国际机场
跑道及停机坪
白云国际机场一期工程场内占地1434公顷，其中飞行区约860公顷，其他区域占地574公顷。 此外，中转油库和导航工程占地约17公顷。
其中，总平面规划有三条跑道，海拔50英尺（15米）。一期建有二条跑道，分别位于航站楼 的东西两侧。间距按2200米规划，能满足二条平行仪表跑道的独立平行进近要求。东跑道长 度按4000米宽60米规划，一期按3800米建设，满足现有目前全球最大型的客机空中客车A380 全重起降，同时并考虑未来更大机型的起降可能。西跑道长度按3600米宽45米建设，满足4E 类以下飞机的全重起飞和降落。在东跑道的东侧680米处规划有第三条跑道。该跑道长3800米 宽60米，标准为4F级，能够起落包括A380在内的大型客机起降，已于2012年动工建设。
■ 7.2.1 联邦快递亚太转运中心 ■ 7.2.2 货运航空及航点 ■ 8 已停办或暂停航线 ■ 9 邻近主要机场 ■ 10 事故 ■ 11 参考文献 ■ 12 外部链接 ■ 13 参见
历史
旧广州白云国际机场的夜景
广州白云机场原址位于广州市白云区白云山西侧，于 1933年夏季落成。白云机场最初主要用于军事目的，后 来才改建成民用机场。改革开放后白云机场发展迅猛， 其旅客吞吐量和起降架次曾连续8年位居全国第一。但由 于旧白云机场位于市区中心，经过数次扩建但仍远远无 法满足需求，择新址建设新机场势在必行。
广东省机场管理集团公司
启用日期
2004年8月5日
市区距离
28公里
枢纽航空公司
中国南方航空 海南航空 深圳航空 联邦快递
机场代码
IATA：CAN – ICAO：ZGGG
地理位置
经纬度
23°23′33″N 113°17′56″E
广州空港经济区核心区(一期)城市设计与控制性详细规划
广州空港经济区核心区（一期）城市设计与控制性详细规划环境影响报告书（简本）环境保护部华南环境科学研究所二零一三年九月目录第一章总论 (1)1前言 (1)1.1编制依据 (2)1.2评价原则 (7)1.3评价对象和评价重点 (7)1.4评价范围 (8)1.5评价时段 (10)1.6区域环境功能区划 (11)1.7主要环境敏感保护目标 (16)1.8评价标准 (23)1.9主要技术路线 (26)2规划概述与分析 (27)2.1规划背景 (27)2.2规划概述 (28)2.3规划协调性分析 (49)3环境质量现状与预测 (50)3.1环境质量现状 (50)3.2环境影响预测 (51)4规划合理性综合论证 (55)5 规划调整建议 (57)6综合结论 (58)第一章总论1前言2010年7月3日，《国务院关于同意设立广州白云机场综合保税区的批复》（国函〔2010〕65号）正式批复同意设立广州白云机场综合保税区（以下简称“机场综保区”），批复面积7.385平方公里。
机场综保区分为中区、北区、南区三个区域。
2010年8月至2011年1月，广州市交委牵头各部门，拟定了《组建广州空港经济区建设领导小组工作方案》和《设立广州空港经济区工作方案》，并上报市政府。
《方案》中提出：规划设立广州空港经济区，并划定广州空港经济区及四个核心区范围。
2011年8月，为保证广州空港经济区开发建设的顺利推进，也保证白云机场综合保税区开发建设，广州市规划局组织开展《广州市空港经济区城市设计及控制性详细规划》工作。
该规划已通过市规委会的审查，待批复实施。
2012年3月，市空港委、市规划局联合组织《广州空港经济区总体规划》编制。
2012年6月，陈建华市长指示，空港经济区必须充分考虑与广州北站的关系，要求重新开展范围划定研究。
2013年3月13日，经过市领导同意空港经济区范围扩容为439平方公里。
2013年，广州空港经济区纳入全市“2+3+9”战略发展平台，在空港经济区总体规划方案稳定基础上，开展了《空港经济区核心区（一期）城市设计与控制性详细规划》编制。
广州白云机场风向分析报告
秋季风向
秋季广州白云机场风向逐渐由夏季的偏南 风转为偏北风，受到冷空气南下的影响，
风力逐渐增强。
夏季风向
夏季受到副热带高压控制，广州白云机场 风向以偏南风为主，风力相对较弱，偶尔 会受到热带气旋影响出现偏北风。
冬季风向
冬季受到冷空气持续影响，广州白云机场 风向以偏北风为主，风力较强，气温较低。
CATALOGUE
应对措施建议和未来发展规划
完善监测预警系统建设
增设风向监测站点
在机场周边关键位置增设风向监 测站点，提高风向监测的准确性 和实时性。
引入先进监测技术
采用激光雷达、微波辐射计等先 进监测技术，提升对风向变化的 捕捉能力。
建立信息共享平台
构建多部门、多层级的信息共享 平台，实现风向监测数据的实时 传输和共享。
热带气旋影响
夏季和秋季热带气旋活跃，热带气旋接近或登陆时会对广 州白云机场风向产生明显影响，风向可能突然转为偏北风 或偏西风，风力急剧增强。
04
CATALOGUE
风向对航班起降安全影响评估
航班起降过程中风向影响机制
1 2
风向对飞机起飞和着陆的影响 风向直接影响飞机的起飞和着陆方向，侧风可能 导致飞机偏离跑道，增加起降难度。
广州白云机场风 向分析报告
contents
目录
• 机场概述与地理位置 • 风向监测设备与技术应用 • 风向变化规律及影响因素分析 • 风向对航班起降安全影响评估 • 风向预测方法及准确性提升策略 • 应对措施建议和未来发展规划
01
CATALOGUE
机场概述与地理位置
白云机场简介
01
白云机场是中国三大门 户复合枢纽机场之一
案
02
广州白云机场CDO与+CCO——课件PPT
CCO 管制许可
1.试点运行时段内，广州管制单位通常在发布放行许可时， 同步发布实施CCO 离场许可。
2.航空器驾驶员一旦接收到该许可，应当按照公布的相关 CCORNAV 程序实施连续爬升离场；如不能实施，航空器驾驶 员应当立即向管制员明确“不能实施”，并说明具体原因。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
(i) 当ATC许可界限是起始进近定位点的情况下， 机组如果已收到ATC给出的发布下一许可的时刻， 应当在接近此时刻时开始下降或下降和进近；
如果未曾收到发布下一许可的时刻，则尽可能
按照提交的飞行计划所计算出的预计到达时刻 或(与ATC一起)修正的航路预计到达时刻下降或 下降和进近。
计的基础上，结合适宜的空中 交通管制措施与飞行操作方法 等实现的一种运行。运行期间， 离场航空器通过利用最佳爬升 发动机推力，尽量不受限制地 连续爬升，直至到达巡航飞行 高度层。
开始日期
广州机场CDO 与CCO 程序将于2020 年12 月8 日至2020 年4 月26 日的0200 至0700（北京时）在广州进 近管制区范围内，按照公布的CCO RNAV 标准仪表离场程序（以 下简称CCORNAV 程序）和 CDO RNAV 标准仪表进场程序（以下简 称CDO RNAV 程序）开展试点运行
4.航空器驾驶员应当按照FMC/FMGC 规划飞行航径所提示的预计下降点实施下降。
5.在CDO 程序的起始进近点（IAF）之后，航空器驾驶员应当按照相关盲降进近程 序正常实施进近或接受ATC 指令。
移交通报及通信失效
移交通报：航空器被移交至另一个管制扇区或频率时，航空器 驾驶员应当在首次时主动告知接受扇区或频率其正在实施CDO 或CCO。
07章-机场空域规划
第七章机场空域规划第七章机场空域规划7.1 空域规划7.1.1 空域现状一、深圳机场所属空域的范围深圳机场空域位于广州飞行情报区/珠海终端管制区内，进出港飞机由珠海进近管制中心负责在该区域内统一调配和指挥。
管制高度：标准海平面气压3600m或以下。
二、空域特点深圳宝安机场位于珠海终端区内，其进离场由珠海进近管制中心负责在该区域内统一调配和指挥。
珠江三角洲地区空域狭窄，南北长约40-60km，东西宽180km，机动空域有限。
机场跑道南端距香港情报区边界23km，北端距珠海终端区现行北侧边界仅22km（广州新机场启用后，距边界距离扩大至29km）。
机场南、北两端受香港国际机场、白云国际机场和军航岑村机场飞行活动的制约，南北方向上的飞行活动受到限制，进、离场飞行主要集中在东、西狭长的空域内。
区内各机场进离场航线密集，上升、下降地带重叠，飞行冲突大，飞行活动因受军方和相邻机场的限制又主要集中在平洲至连胜围以东和石龙至BEKOL以西的狭小空域范围内，给飞行调配带来相当大的难度，同时也给空域规划和飞行程序设计带来相当大的困难。
因此，合理地规划香港、深圳、广州三大国际机场的飞行空域将是今后我们面临的一个重大课题。
深圳机场与各机场飞行关系具体分析如下：1、深圳宝安机场与广州白云机场飞行关系分析广州白云机场位于深圳宝安机场325度方位、距离82km。
广州白云机场和深圳宝安机场是珠江三角洲内最繁忙的机场，它们对空域的需求构成了两大机场的进离场航线相互渗透和制约的矛盾。
首先，在航班的走向上，两个机场飞往西南、中南（北部）、华北、华东的离场航班共用相同的出口，飞越广州白云机场侧方时与白云机场的进离场航线交叉重叠，随着飞行流量的增加，调配难度加大；在飞行繁忙时段，由于航路和扇区容量限制，需要控制飞行流量，导致广州白云、深圳宝安等机场航班地面等待放行的情况时常发生。
其次，飞往深圳宝安机场的进场航班65%要飞经广州白云机场侧方，与广州白云机场的进离场航线交叉、重叠，随着飞行流量的增加，因广州进近容量和飞行调配的需要，进港航班空中延误的可能性在增加；同时，由于空域狭小，由深圳机场北面进港的航班只有一个入口进入珠海终端管制区（临时航路关闭时），在进场流量大时，对进场航班构成制约。
广州新白云国际机场航站楼结构设计
广州新白云国际机场航站楼结构设计李桢章伍国华(广东省建筑设计研究院,广州510010)摘要本文介绍了广州新白云国际机场航站楼的结构设计.航站楼的基础采用嵌岩桩,楼盖为预应里混凝土结构,屋盖为相贯焊接空心管桁架结构.广州新白云国际机场航站楼是中国目前在岩溶地区兴建的规模最大的公共民用建筑,也是中国目前规模最大的相贯焊接空心管结构工程,其中16米~37米搞的三角形变截面人字形柱、12米及14米跨度的屋面箱形压型钢板是首次在中国应用。
关键词岩溶地区预应力混凝土相贯焊缝钢管桁架人字形柱压型钢板一、总述广州新白云国际机场是国家重点工程，首期建设规模为年旅客吞吐量2500万人次，航站楼首期工程的建筑面积约35万M2。
场区的基本风压为0.45KN/M2，基本设防烈度为6度，抗震措施设防烈度为7度。
航站楼建设方案及初步设计由美国PARSONS公司和URS Greiner公司设计，施工图设计又广东省建筑设计研究院完成．航站楼建筑群由伸缩缝自然分成四部分：主楼、东西共两栋连接楼、东西共四条指廊、东西共四条高架连廊，航站楼总平面图见图1。
二、基础工程概况1、基础工程概况广州新白云国际机场位于广州市白云去人和镇与花都区花东镇之间，距广州市中心海珠广场的直线距离为28 千米，地处珠江三角洲北部，为亚热带复盖型岩溶地区，水文地质条件极为复杂。
混凝土楼盖的柱网为18M× 18M，主楼钢桁架的跨度为７６.９m，单柱的最大轴力约25000KN。
在设计阶段完成了1052个地质勘察钻探孔，在施工阶段完成了3146个超前钻探孔及施工检验孔根据地质资料揭示自上而下的土（岩）层为：（1）松散杂填土、耕土；（2）可塑粉质粘土；（3）松散粗沙；（4）可塑――软塑粉质粘土；（5）松散砾砂；（6）软塑――流塑粉质粘土；（7）灰岩。
约有1/4的钻孔发现有土洞、溶洞或溶沟、溶槽越深，软土堆积约厚。
场区内最高的土洞高29米，最高的溶洞高22米，基岩的埋深为15~60米，大部分基岩的埋深为25~35米，基岩为微风化石灰岩，岩石单轴饱和和抗压强度为26~178Mpa。
新机场地区土地再开发规划策略
新机场地区土地再开发规划策略作者：韩向洋来源：《西部论丛》2017年第11期摘要：随着社会的不断发展，我国开始对以往的机场区域土地进行再开发，完善机场设施，进行科学规划。
本文将对新机场地区土地再开发的规划策略进行分析。
关键词：新机场土地再开发规划从相关调查中可以看出，新机场地区土地的再开发方案的制定是至关重要的，新机场地区以往的规划需要经过合理的制定，和反复研究以及论证得出。
想要确保机场搬迁和土地的再开发与相关要求相符合，很多城市都展开了国内外的咨询工作，主要对新机场地区以及城市的“割裂”问题进行处理，确定新机场的具体位置和空间形态等一、新机场用地的再开发特点分析（一）重视营造环境，加强城市航空记忆的延续新机场地区备受机场的隔离和管控要求影响，很多机场都呈现出低密度的开发趋势，特别是在城市空间和生态空间的交接区域中的边缘式的新机场区域，周围用地一般运用的是没有经过开发和自然资源非常丰富的地区，大力营造空间环境，可以帮助新型产业和创新要素的有效集聚。
比如，挪威奥斯陆的机场进行搬迁之后，新机场区域已经向层次感的一些公园绿带改变，同时，还在机场周围建立了大型的购物中心和娱乐场所以及大众的居住区，还利用景观的改造推动周围商业区域的发展，进一步开发居住功能，主要目标就是对具有健全功能和地域特色的社区进行建设；再例如，上海市江湾机场的搬迁，新机场地区通过保护河道系统，进而建立一个区域性的生态廊道，并对滨水的休闲设施和商业中心进行引入，还要打造一个核心为中、高档住宅小区和生态型的花园城区。
保护航空历史文脉的同时，保留航站楼和空管站以及跑道等多种体现机场的文化公共空间，同时，通过设计景观，抽象化航空信息，能够呈现在公共空间和城市家具中，比如，中国香港的启德机场进行搬迁之后，新机场区域就将很多航空元素融入到跑道公园当中，优化了新机场区域的规划，推动了城市的发展。
（二）重视整体框架的融入机场搬迁的同时，对周围土地的价值进行了很好地“释放”，很容易导致城市形成“突变式”的发展模式。
广州白云机场
白云机场“国际1号货站”启用 投资6.9亿元
2013年11月28日，白云机场举办“国际1号货站”正式启用仪式。[3] 白云机场“国际1号货站”由广州白云国际机场股份有限公司投资6.9亿元建成。目前， 一期已建成货运大楼一座，建筑面积4.3万平方米，出口货物组板仓6座，库区建筑面积 3.2万平米，设计年处理能力达52万吨，极大地释放了白云机场航空货运业务能力。为广 东地区进出口产品搭建了一个更加方便、快捷的航空物流新平台。
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基础设施
跑道及停机坪 广州白云国际机场一期工程场内占地1434公顷，其中飞行区 约860公顷，其他区域占地574公顷。此外，中转油库和导航 工程占地约17公顷。 其中，总平面规划有三条跑道，海拔50英尺（15米）。一期 建有二条跑道，分别位于航站楼的东西两侧。间距按2200米 规划，能满足二条平行仪表跑道的独立平行进近要求。东跑 道长度按4000米宽60米规划，一期按3800米建设，满足现有 目前全球最大型的客机空中客车A380全重起降，同时并考虑 未来更大机型的起降可能。西跑道长度按3600米宽45米建设 ，满足4E类以下飞机的全重起飞和降落。在东跑道的东侧680 米处规划有第三条跑道。该跑道长3800米宽60米，标准为4F 级，能够起落包括A380在内的大型客机起降，预计2011年底 动工建设。 停机坪包括三部分：客机坪、货机坪、航空公司停机坪 （包括维修机坪）。停机坪共提供46个近机位（可通过 登机桥直接登机）和28个远机位（需乘摆渡车登机）， 停机坪总面积超过90万限公司由广东省机场管理集团公司的优质资产组成 ，是经营机场的专业公司。广东机场集团始终坚持以为航空公司和客户服务 为理念，追求和谐、合作，汇聚各方力量，精诚共进，力争早日把白云机场 建设成为亚太地区门户复合型航空枢纽，并以此带动属下各机场共同发展， 为民航强国建设和地区经济社会发展作出更大贡献。
全国民用机场布局规划图文稿
全国民用机场布局规划文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]全国民用机场布局规划前言机场作为航空运输和城市的重要基础设施，是综合交通运输体系的重要组成部分。
经过几十年的建设和发展，我国机场体系初具规模，初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，其余省会和重点城市机场为骨干，以及众多干、支线机场相配合的基本格局，为保证我国航空运输持续快速健康协调发展，促进经济社会发展和对外开放，以及完善国家综合交通体系等发挥了重要作用，对加强国防建设、增进民族团结、缩小地区差距、促进社会文明也具有重要意义。
但机场总量不足、体系结构和功能定位不尽合理等问题仍比较突出，难以满足未来我国经济社会发展需要，特别是提高国家竞争力的要求，进一步优化机场布局和适度增加机场总量已成为未来时期我国机场发展的重要课题。
机场布局规划主要解决民用机场空间布局及功能结构问题，通过统筹兼顾、科学布局、完善结构、合理定位来指导机场的建设和发展，实现资源的优化配置和有效利用，增强我国民航事业的可持续发展能力。
同时，民用航空是系统性、关联性和专业性很强的行业，在机场属地化管理、建设主体发生重大变化的情况下，编制全国民用机场布局规划也是加强民航业宏观调控的重要手段。
根据《中华人民共和国民用航空法》，结合未来国家社会经济发展总体战略部署，特制定《全国民用机场布局规划》（不含通用航空机场），规划期限至2020年。
在实施过程中，将根据民航运输内外部条件和环境的变化，适时对本规划进行必要的修订和调整。
一、现状及评价（一）机场现状经过几十年的建设和发展，我国机场总量初具规模，机场密度逐渐加大，机场服务能力逐步提高，现代化程度不断增强，初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，以成都、昆明、重庆、西安、乌鲁木齐、深圳、杭州、武汉、沈阳、大连等省会或重点城市机场为骨干以及其他城市支线机场相配合的基本格局，我国民用运输机场体系初步建立。
广州市2024年重点建设项目计划
竣工 竣工 竣工 竣工 续建
项目名称
广河高铁白云机场T3至江村西段
深圳至江门铁路（广州段）
广州站至广州南站联络线工程（广州段）
新建铁路广州铁路枢纽广州东站至新塘站五六线工程（五六线）
（4）城际轨道交通 新塘经白云机场至广州北站城际轨道交通
佛莞城际广州南站至望洪站段（广州段）
-1-
市住房和城乡建设局 市住房和城乡ห้องสมุดไป่ตู้设局 市住房和城乡建设局 市住房和城乡建设局
市空港委 市空港委 中国南方航空 市空港委 市空港委
市港务局 市港务局 市港务局 市港务局 南沙区政府 市港务局 市港务局 市港务局
市交通运输局 市交通运输局 市交通运输局 市交通运输局 市交通运输局
建设阶段
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