(最新)某地铁运营与规章培训讲义课件
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广州地铁运营与规章培训
4．乘客服务标准：执行总部《电客车司机服务规范》 （GDY/QW-FW-06）。
地铁运用与规章
13
.
地铁运用与规章
14
.
六、对客车司机的要求
（三）作业安全准则：
客车乘务员应有高尚的职业道德，要有强烈的责 任感、较高的安全意识，确保列车运行、客车调 试作业和车厂内调车作业安全。正常情况下的列 车操作应确保“准确”，非正常情况下确保“安 全”，所有操作均须动作紧凑,快速正确。严禁司 机无故延误操作程序时间。
广州地铁运营与规章培训
.
主要授课内容
1 地铁行车组织基础 2 地铁行车信号的显示与辨识
3
正常情况下的列车运行
4 非正常情况的行车组织
5 行车突发事件应急处理
6 地铁行车事故处理
地铁运用与规章
2
.
授课方式与考核
❖ 课程的主要内容与课程的性质
▪ 为岗位培训，是司机岗位最为重要的一门课程。 ▪ 包括了职业道德、《行车组织规则》、司机操纵规范、司机
地铁运用与规章
5
.
二、客车正（副）司机
1．客车司机： 具有广州地铁运营事业总部颁发的《电客车司机驾驶
证》，具备独立操纵电客车资格，负责驾驶客车在正线上 运行及在车厂内的调车作业和客车运作的安全。以下简称 司机。 2．客车副司机：
经过培训中心考试鉴定合格并得到司机考评委员会的认 定，协助客车司机的行车工作，在调车作业中可担任调车 员工作，负有安全责任。以下简称副司机。
1）负责协助司机了望前方线路，发现危及行车及人身安全 时，及时通知司机，同时采取紧急措施。
2）发现司机违章动车时，立即采取紧急停车措施。 3）负责操作屏蔽门，保证屏蔽门开关及时准确，防止夹人
地铁运用与规章
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地铁运用与规章
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六、对客车司机的要求
（三）作业安全准则：
客车乘务员应有高尚的职业道德，要有强烈的责 任感、较高的安全意识，确保列车运行、客车调 试作业和车厂内调车作业安全。正常情况下的列 车操作应确保“准确”，非正常情况下确保“安 全”，所有操作均须动作紧凑,快速正确。严禁司 机无故延误操作程序时间。
广州地铁运营与规章培训
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主要授课内容
1 地铁行车组织基础 2 地铁行车信号的显示与辨识
3
正常情况下的列车运行
4 非正常情况的行车组织
5 行车突发事件应急处理
6 地铁行车事故处理
地铁运用与规章
2
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授课方式与考核
❖ 课程的主要内容与课程的性质
▪ 为岗位培训，是司机岗位最为重要的一门课程。 ▪ 包括了职业道德、《行车组织规则》、司机操纵规范、司机
地铁运用与规章
5
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二、客车正（副）司机
1．客车司机： 具有广州地铁运营事业总部颁发的《电客车司机驾驶
证》，具备独立操纵电客车资格，负责驾驶客车在正线上 运行及在车厂内的调车作业和客车运作的安全。以下简称 司机。 2．客车副司机：
经过培训中心考试鉴定合格并得到司机考评委员会的认 定，协助客车司机的行车工作，在调车作业中可担任调车 员工作，负有安全责任。以下简称副司机。
1）负责协助司机了望前方线路，发现危及行车及人身安全 时，及时通知司机，同时采取紧急措施。
2）发现司机违章动车时，立即采取紧急停车措施。 3）负责操作屏蔽门，保证屏蔽门开关及时准确，防止夹人
城市轨道交通运营安全管理最新版精品课件项目4
预先危险性分析 故障模式及影响分析 危险性和可操作性研究
事件树分析 事故性分析
定量分析，系统发生事故 分层分析，用途广泛
检查设计、系统和工艺过程 检修后开车、制定操作规程、技术改造
以硬件为对象，主要用于设计阶段 流体或能量的流动情况分析
分析事件发展的可能结果，动态宏观分析 找出各种失效事件之间的关系
运用安全检查表
消防用安全检查表
安全检查表 （按用途分）
专业性安全检查表 设计审查用安全检查表
三、安全检查表方法
3. 安全检查表的优缺点 优点
有充足的时 间编制和讨
论检查表
方式科学
和生产责任 简明易懂， 制相结合 容易掌握
评价准确
缺点只能Biblioteka 定性 的评价，不能定量只能对已经 存在的对象
评价
编制安全检 查表的难度 和工作量大
简化事件树 知识予以辨别，然后从树枝中去掉，即构成简化的事件树
四、事件树分析
3. 事件树定性分析
找出事故连锁
•事故连锁中包含的初始事件和安全功能故 障的后续事件之间具有“逻辑与”的关系，显 然，事故连锁越多，系统越危险；事故连 锁中事件树越少，系统越危险。
找出预防事故途 径
•事件树中包含的成功连锁可能有 多个，即可以通过若干途径来防 止事故发生。显然，成功连锁越 多，系统越安全，成功连锁中事 件树越少，系统越安全。
搜集与系统有关的各种资料，包括规范、标准、 制度等
明确规定安全要求 根据具体情况和要求确定编制方法，编制安全
检查表 通过反复使用，不断修改、补充完善
三、安全检查表方法
2. 安全检查表编制
安全检查表的格式 标明安全检查表的名称和被检查系统名称（单位、工种）、检 查日期、检查者等。 序号、检查项目（即检查内容要求逐条编号）、检查结果、整 改措施等。
事件树分析 事故性分析
定量分析，系统发生事故 分层分析，用途广泛
检查设计、系统和工艺过程 检修后开车、制定操作规程、技术改造
以硬件为对象，主要用于设计阶段 流体或能量的流动情况分析
分析事件发展的可能结果，动态宏观分析 找出各种失效事件之间的关系
运用安全检查表
消防用安全检查表
安全检查表 （按用途分）
专业性安全检查表 设计审查用安全检查表
三、安全检查表方法
3. 安全检查表的优缺点 优点
有充足的时 间编制和讨
论检查表
方式科学
和生产责任 简明易懂， 制相结合 容易掌握
评价准确
缺点只能Biblioteka 定性 的评价，不能定量只能对已经 存在的对象
评价
编制安全检 查表的难度 和工作量大
简化事件树 知识予以辨别，然后从树枝中去掉，即构成简化的事件树
四、事件树分析
3. 事件树定性分析
找出事故连锁
•事故连锁中包含的初始事件和安全功能故 障的后续事件之间具有“逻辑与”的关系，显 然，事故连锁越多，系统越危险；事故连 锁中事件树越少，系统越危险。
找出预防事故途 径
•事件树中包含的成功连锁可能有 多个，即可以通过若干途径来防 止事故发生。显然，成功连锁越 多，系统越安全，成功连锁中事 件树越少，系统越安全。
搜集与系统有关的各种资料，包括规范、标准、 制度等
明确规定安全要求 根据具体情况和要求确定编制方法，编制安全
检查表 通过反复使用，不断修改、补充完善
三、安全检查表方法
2. 安全检查表编制
安全检查表的格式 标明安全检查表的名称和被检查系统名称（单位、工种）、检 查日期、检查者等。 序号、检查项目（即检查内容要求逐条编号）、检查结果、整 改措施等。
城市轨道交通运营管理规章(PPT 30页)
17世纪末期到20世纪初，由于社会生产力水平的提高，人们的安全观转变为经验观的 水平。在此阶段，人类开始依据生活和工作经验，把握安全的特点和规律的认识。通 过自己的实践活动，总结积累事故的经验教训，从而得出与某事相关联的“命运”的 好坏和安全活动的局部预知。并根据经验的不断总结、不断升华，来做到“吸取事故 教训以指导安全工作”。
6.1 城市轨道交通安全管理概述
三 安全、事故、危险、隐患的内涵
1.安全 安全是指在生产活动过程中，能将人或物的损失控制在可接受水平的状态。换言之，
不管事故是否发生，只要人或物的损失是在人们可以接受的范围之内，就称之为安全 的，反之为不安全。其具体内涵包括以下几点： （1）这里所讨论的安全指的是生产领域中的安全问题。 （2）安全不是瞬间的结果，而是对系统在某一时期、某一阶段过程状态的描述。 （3）衡量系统是否安全的标准在不同的时代、生产领域是不相同的 （4）安全是在具有一定危险性条件下的状态，安全并非绝对无事故。其矛盾双方为安 全与危险。 （5）没有绝对的安全，安全只是相对的。 2.事故 事故是指在生产活动中，由于人们受到主客观条件（科学知识和技术力量的限制，或 者由于认识）的局限，突然发生的违背人们意愿的事件。其内涵具体包括以下几点： (1）事故是违背人的意愿的一种现象。 (2）事故是隐患突变，失去控制的外在表现。 (3）事故是不确定的事件，既受必然性支配，又受偶然性影响。 (4）事故可以预防，减少，但是不能消灭。 (5）事故只要发生，就会给人、物造成损失。
从历史学的角度，表6—1给出了上述安全观发展的简要脉络。
6.1 城市轨道交通安全管理概述
6.1 城市轨道交通安全管理概述
二 安全管理的发展进程
安全管理的发展是随着人类安全观念的转变而转变的。 早期的安全管理主要是事故后管理，人们仅仅围绕事故本
6.1 城市轨道交通安全管理概述
三 安全、事故、危险、隐患的内涵
1.安全 安全是指在生产活动过程中，能将人或物的损失控制在可接受水平的状态。换言之，
不管事故是否发生，只要人或物的损失是在人们可以接受的范围之内，就称之为安全 的，反之为不安全。其具体内涵包括以下几点： （1）这里所讨论的安全指的是生产领域中的安全问题。 （2）安全不是瞬间的结果，而是对系统在某一时期、某一阶段过程状态的描述。 （3）衡量系统是否安全的标准在不同的时代、生产领域是不相同的 （4）安全是在具有一定危险性条件下的状态，安全并非绝对无事故。其矛盾双方为安 全与危险。 （5）没有绝对的安全，安全只是相对的。 2.事故 事故是指在生产活动中，由于人们受到主客观条件（科学知识和技术力量的限制，或 者由于认识）的局限，突然发生的违背人们意愿的事件。其内涵具体包括以下几点： (1）事故是违背人的意愿的一种现象。 (2）事故是隐患突变，失去控制的外在表现。 (3）事故是不确定的事件，既受必然性支配，又受偶然性影响。 (4）事故可以预防，减少，但是不能消灭。 (5）事故只要发生，就会给人、物造成损失。
从历史学的角度，表6—1给出了上述安全观发展的简要脉络。
6.1 城市轨道交通安全管理概述
6.1 城市轨道交通安全管理概述
二 安全管理的发展进程
安全管理的发展是随着人类安全观念的转变而转变的。 早期的安全管理主要是事故后管理，人们仅仅围绕事故本
城市轨道交通运营培训教材(PPT 63页)
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第二节城市轨道交通系统的运营特性
三、时空关联性
一旦运行的车辆、设备故障影响到列车的正常运行，必须 立即处理，尽快恢复正常，确保列车运行；
设备检修进入区间时要取得调度命令； 设备检修有时由单一专业完成，有时各专业之间相互渗透
，检修时有关专业人员需同时到场联合作业。
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第二节城市轨道交通系统的运营特性
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第一节 我国城市轨道交通运营管理
1. 行车管理
行车管理
行车管理，可以分为 运输计划的编制、车 辆配备计划、列车牵 引计算、列车运行图 的铺画、列车交路计 划、运输能力计算、 列车运行与行车调度 指挥等内容。行车管 理是轨道交通运营管 理体系的核心内容。
运输计划的编制(客运计划与全日行车计划) 车辆配备计划 列车牵引计算
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第二节城市轨道交通系统的运营特性
二、系统联动性
建设和运营的目的：提供快速、安全、准时、舒 适、便利的运输服务。
乘客能够便利地进站购票乘车、安全而舒适地旅 行、快速而准确地到达目的地。
安全运行和优质服务的基础是：城市轨道交通三 大系统同时正常、协调地运行。
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第二节城市轨道交通系统的运营特性
代表城市
– 香港
案例
– 香港地铁
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第三节 城市轨道交通系统运营管理模式及其适用性
2、官办民营模式 2）官办民营模式
特点
– 线路为政府所有； – 交由民间股份公司占主导地位的上市公司经营。
代表城市
– 新加坡
案例
– 新加坡的地铁运营管理。
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第三节 城市轨道交通系统运营管理模式及其适用性
第二节城市轨道交通系统的运营特性
三、时空关联性
一旦运行的车辆、设备故障影响到列车的正常运行，必须 立即处理，尽快恢复正常，确保列车运行；
设备检修进入区间时要取得调度命令； 设备检修有时由单一专业完成，有时各专业之间相互渗透
，检修时有关专业人员需同时到场联合作业。
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第二节城市轨道交通系统的运营特性
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第一节 我国城市轨道交通运营管理
1. 行车管理
行车管理
行车管理，可以分为 运输计划的编制、车 辆配备计划、列车牵 引计算、列车运行图 的铺画、列车交路计 划、运输能力计算、 列车运行与行车调度 指挥等内容。行车管 理是轨道交通运营管 理体系的核心内容。
运输计划的编制(客运计划与全日行车计划) 车辆配备计划 列车牵引计算
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第二节城市轨道交通系统的运营特性
二、系统联动性
建设和运营的目的：提供快速、安全、准时、舒 适、便利的运输服务。
乘客能够便利地进站购票乘车、安全而舒适地旅 行、快速而准确地到达目的地。
安全运行和优质服务的基础是：城市轨道交通三 大系统同时正常、协调地运行。
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第二节城市轨道交通系统的运营特性
代表城市
– 香港
案例
– 香港地铁
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第三节 城市轨道交通系统运营管理模式及其适用性
2、官办民营模式 2）官办民营模式
特点
– 线路为政府所有； – 交由民间股份公司占主导地位的上市公司经营。
代表城市
– 新加坡
案例
– 新加坡的地铁运营管理。
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第三节 城市轨道交通系统运营管理模式及其适用性
城市轨道交通运营安全管理最新版精品课件录课用模块2.1-2(事故-事故隐患)
• 10人以上30人以下死亡
• 50人以上100人以下重伤
• 5000万以上1亿元以下直接经损
• 中断正线行车6小时以上
• 较大火灾
一般事故
• 1人以上10人以下死亡 • 10人以上50人以下重伤 • 1000万以上5000万元以下直接经损 •中断正线行车3小时以上 •一般火灾
事故分类
• 按事故损害程度或对运营造成影 响程度分为一至六பைடு நூலகம்安全事件
坍塌、冒顶片帮、透水、放炮
瓦斯爆炸、火药爆炸、锅炉爆炸、容器爆炸、其他爆炸
中毒和窒息、其他伤害等。
2.1基本概念——事故
《生产安全事故报告和调查 处理条例》(国务院令第493 号)将“生产安全事故”定 义为：生产经营活动中发生 的造成人身伤亡或者直接经 济损失的事件。根据生产安 全事故造成的人员伤亡或者 直接经济损失，事故一般分 为四个等级：
事故的特征主要包括：事故的因果性、事故的偶然性、必然性和规 律性以及事故的潜在性、再现性和预测性等。
2.1基本概念——事故
事故分类
按照导致事故发生的原因，根据《企业职工伤亡事故分类标准》
（GB 6441-1986），企业工伤事故分为20个类别，分别为:
物体打击
车辆伤害、机械伤害、起重伤害
触电、淹溺、灼烫、火灾、高处坠落
• 30人以上死亡 • 100人以上重伤 • 1亿元以上直接经
2.1基本概念——事故
地铁运营事故按照事故的
性质、损失及对运营造成的
影响，也可以分为特别重大
事故、重大事故、较大事故、 一般事故等四类。
重大事故
较大事故
特别重大事故
• 30人以上死亡
• 100人以上重伤
• 1亿元以上直接经损
地铁运营安全管理概述ppt课件
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇） 、村（ 社区） 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
根据2013年定下的港铁“服务表现安排” 机制，如果港铁列车延误超过31分钟，而 且有关延误是港铁引起，那么港铁需要按既 定预设的等级罚款（如上图），并在来年把 被罚的钱通过票价优惠的方式返还给乘客。
特 征
全线性 连带性 局限性 群体性
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇） 、村（ 社区） 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇） 、村（ 社区） 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇） 、村（ 社区） 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇） 、村（ 社区） 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇） 、村（ 社区） 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
城市轨道交通运营管理规章(PPT62页).ppt
7.2 城市轨道交通事故案例分析
2.救援制动失灵列车事故 （1）事故经过 2006年10月22日10：33，某市地铁公司的1314车从上行行驶至距A站300米处，发现速度不
7.1 城市轨道交通事故处理规则
三 预警级别的确定
事故发生前，应当向社会公布预警级别。 1.红色预警：预计将要发生特别重大以上轨道交通运营突发事件，
事件会随时发生，事态正在不断蔓延。 2.橙色预警：预计将要发生重大以上轨道交通运营突发事件，事
件即将发生，事态正在逐步扩大。 3.黄色预警：预计将要发生较大以上轨道交通运营突发事件，事
表7—4 车辆底架模块的边梁、主横梁和端部组件弯曲及破损限度
类别
弯曲（上、 破损 下、左、右）
边梁
15— 30mm
端部主件 10— 20mm
主横梁
10— 20mm
裂纹破损达 到原面积 1/6--1/3
裂纹破损达 到原面积 1/6--1/3
裂纹破损达 到原面积
7.1 城市轨道交通事故处理规则
表7—5 行车事故分析报告
7.1 城市轨道交通事故处理规则
二 事故等级标准的确定
我国目前尚未在全国范围内制定城市轨道交通事故等级分类标准。但各拥 有轨道交通系统的城市都结合自身的特色，制定了相关的规则和标准。以A市 为例，在《A市地铁行车事故处理规则》中对城市轨道交通运营突发事件进行 了等级方面的相关规定。
依据轨道交通运营突发事件可能造成的危害程度、波及范围、影响力大小、 人员伤亡及财产损失等情况，由高到低划分为特别重大事故、重大事故、大 事故、险性事故、一般事故和事故苗头。
1.特别重大事故 2.重大事故 3.大事故 4.险性事故 5.一般事故 6.事故苗头
7.1 城市轨道交通事故处理规则
城市轨道交通运营管理讲义(PPT 53页)
四、列车交路计划
列车折返
列车通过进路改变、道岔转换，经过车站的调车进路 由一条线路至另一条线路运营的方式。
具有列车折返条件的车站称为折返站。 列车折返分为站前折返和站后折返。
机电与控制工程学院 交通运输系
Department of Traffic and Transportation College of Mechatronics and Control Engineering
12.1 运输计划
四、列车交路计划
不同列车交路类型的比较 ①长交路：从行车组织的角度，长交路较短交路列车
运行组织简单，对中间站折返设备要求也不高，适用于全 区段客流量比较均衡的线路，但是在各区段客流量不均衡 程度较大的情况下，会产生部分区段运能的浪费。
②短交路：能适应不同客流区段的运输要求，运营较
12.1 运输计划
三、车辆运用计划
（1）运用车
运用车是为了完成日常运输任务而配备的技术状态良 好的车辆。
运用车的需要数与高峰小时开行列车的对数、列车旅 行速度及在折返站停留时间等因素有关。
机电与控制工程学院 交通运输系
Department of Traffic and Transportation College of Mechatronics and Control Engineering
列车运行图是列车运行的综合计划，它规定了列车占 用区间的次序，列车在每一个车站出发、到达或通过的时 间，区间运行时分，车站停车时分。
机电与控制工程学院 交通运输系
Department of Traffic and Transportation College of Mechatronics and Control Engineering
列车折返
列车通过进路改变、道岔转换，经过车站的调车进路 由一条线路至另一条线路运营的方式。
具有列车折返条件的车站称为折返站。 列车折返分为站前折返和站后折返。
机电与控制工程学院 交通运输系
Department of Traffic and Transportation College of Mechatronics and Control Engineering
12.1 运输计划
四、列车交路计划
不同列车交路类型的比较 ①长交路：从行车组织的角度，长交路较短交路列车
运行组织简单，对中间站折返设备要求也不高，适用于全 区段客流量比较均衡的线路，但是在各区段客流量不均衡 程度较大的情况下，会产生部分区段运能的浪费。
②短交路：能适应不同客流区段的运输要求，运营较
12.1 运输计划
三、车辆运用计划
（1）运用车
运用车是为了完成日常运输任务而配备的技术状态良 好的车辆。
运用车的需要数与高峰小时开行列车的对数、列车旅 行速度及在折返站停留时间等因素有关。
机电与控制工程学院 交通运输系
Department of Traffic and Transportation College of Mechatronics and Control Engineering
列车运行图是列车运行的综合计划，它规定了列车占 用区间的次序，列车在每一个车站出发、到达或通过的时 间，区间运行时分，车站停车时分。
机电与控制工程学院 交通运输系
Department of Traffic and Transportation College of Mechatronics and Control Engineering
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项目一 地铁行车组织基础
15
任务1 地铁司机的职责及要求
六、对客车司机的要求
1．三严格 1）严格遵守各种规章制度，正确执行各种作业程序， 确保客车运行安全。 2）严格按照《运营时刻表》及信号显示行车，工作 时严守岗位，不得擅自离岗。 3）严格遵守动车前认真确认行车三要素：信号、道 岔、凭证。
项目一 地铁行车组织基础
项目一 地铁行车组织基础
5
任务1 地铁司机的职责及要求
二、客车正（副）司机
1．客车司机： 具有广州地铁运营事业总部颁发的《电客车司机驾驶 证》，具备独立操纵电客车资格，负责驾驶客车在正线上 运行及在车厂内的调车作业和客车运作的安全。以下简称 司机。 2．客车副司机： 经过培训中心考试鉴定合格并得到司机考评委员会的认 定，协助客车司机的行车工作，在调车作业中可担任调车 员工作，负有安全责任。以下简称副司机。
授课方式：讲授、讨论、角色扮演等。 学习方法：自主学习，大部分内容要背诵。 考核方式
作业+纪律+抢答得分+期末
订单班有验收考试，验收时间由广州地铁公司决定
地铁运用与规章
3
课程概况
任务1 地铁司机的职责及要求
一、主要任务
掌握地铁司机的职责 仪容仪表要求 三严格、八严禁、九必须 安全准则
广州地铁运营与规章培训
主要授课内容
1 2 3 4 5 6
地铁运用与规章
地铁行车组织基础 地铁行车信号的显示与辨识
正常情况下的列车运行
非正常情况的行车组织
行车突发事件应急处理 地铁行车事故处理
2 课程概况
授课方式与考核
课程的主要内容与课程的性质
为岗位培训，是司机岗位最为重要的一门课程。 包括了职业道德、《行车组织规则》、司机操纵规范、司机 应知应会和紧急事件应急处理、《事规》等内容。
项目一 地铁行车组织基础
12
任务1 地铁司机的职责及要求
六、对客车司机的要求
（二）行为举止：
1．列车运行中司机工作状态应保持：坐姿端坐，不间断了 望，左手置鸣笛按钮处，右手置于主控手柄。ATO模式不 按压警惕按钮，人工驾驶模式按规定按压警惕按钮。 2．遵守总部员工行为通用安全守则，在岗时要精神饱满， 举止大方，行为端正。 3．站台立岗的要求：司机在按规定要求打开站台侧的车门 后，确认所有车门打开后，在规定位置按立岗的要求立岗。 4．乘客服务标准：执行总部《电客车司机服务规范》 （GDY/QW-FW-06）。
项目一 地铁行车组织基础
6
任务1 地铁司机的职责及要求
问题讨论1
地铁司机、铁路司机、汽车司机的区别与联系？
7
三、 客车司机职责
1）负责按《运营时刻表》的要求驾驶电客车，严格执行各 项规章制度，确保客车安全、准点、快捷、舒适地投入服 务。保证运营期间行车和人身安全。 2）司机在正线听从行调统一指挥，在车厂听从车厂调度统 一指挥。 3）负责确认行车凭证，了望前方线路，发现危及行车及人 身安全时，立即采取紧急措施。 4）负责正线客车运营和车厂调车、调试作业的安全。
项目一 地铁行车组织基础
10
任务1 地铁司机的职责及要求
五、 屏蔽门操作员职责
1）负责按标准要求完成开关屏蔽门的操作。 2）负责对屏蔽门状态的监控和站台安全的确认。 3）出现屏蔽门故障或其它异常情况时，立即通知司 机，并协助司机处理。 4）负责协助司机了望前方线路，发现危及行车及人 身安全时，及时通知司机，同时采取紧急措施。 5）负责确认行车凭证，发现司机违章动车时，立即 采取紧急停车措施。
16
任务1 地铁司机的职责及要求
六、对客车司机的要求
2．八严禁 1）严禁副司机在没有司机的监督下擅自操作列车。 2）列车运行严格按照规章中规定的速度运行，严禁 超速运行。 3）受电弓升起后，严禁进行地沟检查、触摸电气带 电部分及攀登车顶，严禁跨越地沟。 4）当班时严禁带私人通讯工具、 便携式音响、游 戏机等娱乐工具及与工作无关的书籍上车。
项目一 地铁行车组织基础 9 任务1 地铁司机的职责及要求
四、 客车副司机职责
1）负责协助司机了望前方线路，发现危及行车及人身安全 时，及时通知司机，同时采取紧急措施。 2）发现司机违章动车时，立即采取紧急停车措施。 3）负责操作屏蔽门，保证屏蔽门开关及时准确，防止夹人 夹物。 4）听从司机安排，并履行相应职责。 5）负责对屏蔽门状态的监控和站台安全的确认。 6）协助司机进行车门或屏蔽门故障及紧急情况下的应急处 理。
项目一 地铁行车组织基础
13
任务1 地铁司机的职责及要求
项目一 地铁行车组织基础
14
任务1 地铁司机的职责及要求
六、对客车司机的要求
（三）作业安全准则：
客车乘务员应有高尚的职业道德，要有强烈的责 任感、较高的安全意识，确保列车运行、客车调 试作业和车厂内调车作业安全。正常情况下的列 车操作应确保“准确”，非正常情况下确保“安 全”，所有操作均须动作紧凑,快速正确。严禁司 机无故延误操作程序时间。
项目一 地铁行车组织基础
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任务1 地铁司机的职责及要求
三、 客车司机职责
5）加强自身业务学习，提高应急处理能力，发生突发事件 时，马上报告行调，冷静、果断、及时地处理，尽快恢复 列车运营。 6）严格执行标准化作业，监督副司机或其它人员按章作业， 确保行车安全。 7）值乘司机遇身体不适，应及时转告派班员或正线轮值队 长，请求协助，避免影响正线服务。发生交路混乱时要有 高尚的职业道德，要确保有车有人，服从正线轮值队长及 派班员的安排，确保工作的顺利完成。 8）在换乘室折返及待令的司机，根据行调指示随时做好开 行备用车的准备。
项目一 地铁行车组织基础
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任务1 地铁司机的职责及要求
六、对客车司机的要求
5）严禁擅自修改目的地码、车次号。 6）非正常情况下行车组织，服从行调指挥，严禁无 凭证开车，人工驾驶模式动车时要得到行调的同 意。 7）封锁及原路折返时严禁未得到车厂值班员或行调 的同意并确认好道岔位置就盲目动车。 8）严禁擅自带无关人员进入驾驶室，因工作需要登 乘列车驾驶室时必须确认其登乘证，人员包括司 机不得超过五人。
项目一 地铁行车司机的要求
（一）仪表仪容： 1．上岗时统一着装，要求衣着整洁，按规定佩戴领 带（结）、肩章、工号牌等。 2．肩章清洁平整，工号牌佩戴于衣服左口袋上方， 工号牌的下边沿与衣服左口袋的口袋盖上沿齐平， 工号牌的左边沿与口袋纽扣的左边沿齐直，团徽 佩戴于工号牌的中上方。