任务13 爆震传感器检测、点火系统综合故障检修共17页文档
柴油机电控系统传感器结构与检测—爆震传感器结构与检测(柴油机电控系统检修课件)
01. 压电共振型爆震传感器 02. 压电非共振型爆震传感器 03. 磁致伸缩（电感）式爆震传 感器 04. 爆震传感器故障诊断与检查
爆震传感器的功用
检测柴油机燃烧过程中是否发生爆震及其程度，并将信息传递给 ECU，最终在提高柴油机动力性能的同时尽量不产生或减少爆震程度。
爆震传感器是反映点火提前角的主要因素之一。
04
爆震传感器故障诊断与检 查
基本检查
检查爆震传感器 是否存在物理损坏。
检查爆震传感器 安装面上是否有毛刺、 铸造飞边和异物。
检查爆震传感器安 装是否正确，力矩过紧 过松都会产生故障码。
爆震传感器必须远 离软管、托架和柴油机 线路。
读取故障诊断仪上的柴油机数据
使柴油机至正常工作温度，在机器作业中读取故障诊断仪所显示的 爆震传感器信号数据，看是否正常。
分别测量1号和2号端子导线之间的电阻值，检查 两导线之间是否存在短路情况（应无穷大）。
检查ECU 复查故障码 安装
安装爆震传感器时，一定要清洁爆震传感器缸体的结合面，按照规 定力矩标准拧紧螺栓。否则，有可能柴油机电控单元采集不到爆震传感 器信号而导致加速迟缓等故障。
检查传感器
拆下传感器，测量爆震传感器电阻值（例如参考标准电阻值：20℃ 时kΩ左右）。
检查传感器端子线路
分别测量1号和2号端子导线电阻值，检查线路是 否存在断路情况（应小于1Ω）。
分别测量1号和2号端子导线与可靠接地之间的 电阻值，检查线路是否存在对地短路情况（应大于 10kΩ）。
分别测量1号和2号端子导线与可靠接地之间的 电压值，检查线路是否存在对电源短路情况（应等于 0V）。
转速不同时压电非共振型 爆震传感器输出波形
03
磁致伸缩（电感）式爆震 传感器
爆震传感器检测与维修
爆震传感器检测与维修作者：刘景春来源：《农机使用与维修》2015年第10期摘要直列式发动机的爆震传感器安装在气缸的一侧中心位置，V型气缸爆震传感器安装在缸体V型中间位置。
爆震传感器是爆震控制系统的主要元件，其功用是把发动机发出的爆震信号转换为电信号，并传给ECU，ECU根据接收到的信号修正点火提前角，从而保证点火提前角处于最佳状态。
关键词爆震传感器结构检测1 爆震传感器结构汽车用爆震传感器按结构不同分为电感式爆震传感器和压电式爆震传感器两种，又可将压电式爆震传感器分为压电式共振型爆震传感器、压电式非共振型爆震传感器和压电式火花塞座金属垫型爆震传感器三种。
1.1 电感式爆震传感器电感式爆震传感器主要由感应线圈、铁心、壳体及永久磁体构成。
电感式爆震传感器利用电磁感应原理检测发动机爆震。
当发动机发生爆震时，铁心受震动而使线圈磁通发生变化，从而生成感应电动势。
当传感器的固有频率相同于发动机爆震时的振动频率时，传感器输出的信号电压最大。
1.2 压电式爆震传感器1.2.1 压电式共振型爆震传感器压电式共振型爆震传感器主要有压电元件、振子、基座、外壳等构成。
图2为压电式共振型爆震传感器结构图。
压电元件将紧贴在振子上，振子则固定在基座上。
压电元件通过检测振子的振动压力，把振动压力转换成电信号传给ECU。
输出信号相似于电感式爆震传感器。
由于发动机爆震时的振动频率相同于共振型爆震传感器振子的固有频率，所以必须与发动机配套使用。
但当发动机发生爆震时，发动机将与振子共振，压电元件输出的电压信号将明显变大，测量非常容易。
1.2.2 压电式非共振型爆震传感器压电式非共振爆震传感器主要有套筒、压电元件、惯性配重、塑料壳体和接线插座等构成。
压电式非共振爆震传感器是通过接收加速度信号来检测爆震的。
当发动机爆震发生时，惯性配重与振动加速度的交变力以正比的形式加在压电元件上，压电元件则将压力信号转变成电信号传给ECU。
压电式非共振型爆震传感器输出的信号电压，在有无爆震时没有明显增加，爆震是否发生是靠滤波器检测传感器输出信号中有无爆震频率来判断的。
爆震传感器检修要点
爆震传感器检修要点爆震传感器是一种用于检测并记录地震活动的重要设备。
它在地震检测、预警以及研究方面起着重要的作用。
然而，作为一种高精度、高敏感度的设备，爆震传感器的检修和维护工作至关重要。
本文将重点介绍爆震传感器检修的要点，以确保它能够正常运行并提供准确的地震数据。
1. 检查电源和电源线路：爆震传感器通常使用电池或外部电源供电。
检查电源是否正常工作，并确保电源线路没有松动或磨损的问题。
如果使用电池供电，检查电池的余量，并及时更换。
2. 清洁传感器表面：传感器的表面容易积聚灰尘和污垢，这可能会降低传感器的灵敏度和准确性。
使用柔软的布轻轻擦拭传感器表面，确保表面干净无尘。
3. 检查传感器布线：传感器的布线是连接传感器和数据采集器的关键部分。
检查传感器的电缆、接头和插头是否完好无损，并确保连接牢固。
同时，检查传感器的布线是否被外力拉扯或损坏。
4. 定期校准传感器：传感器的准确性和精度非常重要。
定期校准传感器是确保其准确度的关键步骤。
校准传感器可以通过专业的地震设备维修公司完成，他们会进行严格的测试和校准来保证传感器的准确性。
5. 检查地震数据采集器：地震数据采集器与传感器紧密相连，负责接收和记录传感器传来的数据。
检查数据采集器是否正常工作，并确保记录地震数据的存储空间足够，以免数据丢失。
6. 定期备份地震数据：地震数据对于研究和分析地震活动非常重要。
定期备份地震数据可以防止数据丢失，并提供方便的数据存储和检索。
7. 定期检查传感器的灵敏度：传感器的灵敏度可以随时间的推移而变化。
定期检查传感器的灵敏度可以及时发现并解决问题。
可以使用人工地震波或专业的地震模拟器来测试传感器的灵敏度。
8. 观察传感器的环境条件：传感器的环境条件对于其正常工作非常重要。
观察传感器周围的温度、湿度和气压等环境参数，并采取相应措施，如保温、防潮等，以确保传感器的正常运行。
9. 对传感器进行定期维护：定期维护可以确保传感器的稳定性和可靠性。
电喷发动机爆震传感器故障的诊断与排除
毕业论文标题：电喷发动机爆震传感器故障的诊断与排除关键词：爆震传感器损坏起动困难高速无力撰写人：_____ _ ___ _____ _ ____指导教师：_________ __ ________ ___提交日期：_____ _ _________ __摘要本文主要介绍一台皇冠2.5轿车，由于爆震传感器有微裂纹并进了水，使两信号引线间产生了电阻，这一电阻令电脑ECU误认为爆震信号，进而推迟了点火提前角，降低了混合比，从而导致汽车起动困难且高速无力。
在自诊断系统解读无故障码的情况下，根据系统工作原理，通过对故障现象的分析和检查，采用经验诊断和万用表检测的手段找出故障原因并加以排除。
关键词：爆震传感器损坏；起动困难且高速无力；点火提前角过小浅谈电喷发动机爆震传感器故障的诊断与排除一、引言现代的汽油发动机，为了提高其动力性和经济性，通过选取最大的点火提前角或增大压缩比来实现。
但点火提前角过大，会使发动机活塞上行还未到达上止点时，电火花就点燃混合气，令混合气提前点燃做功，产生对上行的活塞进行反冲的阻碍作用，这样很容易引起燃烧爆震。
而燃烧爆震会使发动机汽缸活塞组受高压作用，使机体及冷却系统过热，以致功率下降，油耗上升，甚至还可使活塞顶部产生积炭或溶化。
为了使发动机功率发挥到最佳状态而又不发生爆震现象，必须要将点火提前角控制在爆震发生的临界数值上，其最有效的方法是装用爆震传感器，使其感知爆震发生时压力波的信号，进而自动推迟点火提前角至最佳值，达到自动消除爆震的目的。
但若爆震传感器有故障，则会将造成发动机的控制失调，影响发动机的使用性能。
二、结构原理爆震传感器装在发动机缸体中间以四缸机为例就装在2缸和3缸之间，或者1 ，2缸中间一个，3，4缸中间一个。
是用来测定发动机抖动度的，当发动机产生爆震时用来调整点火提前角的。
爆震传感器有很多种，其中应用最早的当属磁致伸缩式爆震传感器，它主要由磁芯、永久磁铁和感应线圈等组成。
爆震传感器的检测
爆震传感器的检测爆震传感器的检测1、爆震传感器的结构和工作原理爆震传感器是发动机电子控制系统中必不可少的重要部件，它的功用是检测发动机有无爆震象，并将信号送入发动机ECU。
常见的爆震传感器有两种，一种是磁致伸缩式爆震传感器，另一种压电式爆震传感器。
磁致伸缩式爆震传感器的外形与结构如图1、图2所示，其内部有永久磁铁、永久磁铁激磁的强磁性铁心以及铁心周围的线圈。
其工作原理是:当发动机的气缸体出现振动时，传感器在7kHz左右处与发动机产生共振，强磁性材料铁心的导磁率发生变化，致使永久磁铁穿过心的磁通密度也变化，从而在铁心周围的绕组中产生感应电动势，并将这一电信号输入ECU。
压电式爆震传感器的结构如图3所示。
这种传感器利用结晶或陶瓷多晶体的压电效应而工作也有利用掺杂硅的压电电阻效应的。
该传感器的外壳内装有压电元件、配重块及导线等。
其工作原是:当发动机的气缸体出现振动且振动传递到传感器外壳上时，外壳与配重块之间产生相对运动，在这两者之间的压电元件所受的压力发生变化，从而产生电压。
ECU检测出该电压，并根据其值的小判断爆震强度。
2、爆震传感器检测丰田皇冠3.0轿车2JZ-GE型发动机爆震传感器与ECU的连接电路如图4所示。
（1）爆震传感器电阻的检测点火开关置于“OFF”位置，拔开爆震传感器导线接头，用万用表Ω档检测爆震传感器的接线子与外壳间的电阻，应为∞（不导通）；若为0Ω（导通）则须更换爆震传感器。
对于磁致伸缩式爆震传感器，还可应用万用表Ω档检测线圈的电阻，其阻值应符合规定值（体数据见具体车型维修手册），否则更换爆震传感器。
（2）爆震传感器输出信号的检查拔开爆震传感器的连接插头，在发动机怠速时用万用表电压档检查爆震传感器的接线端子与铁间的电压，应有脉冲电压输出。
如没有，应更换爆震传感器。
爆震传感器检测、点火系统综合故障检修
一辆本田雅阁轿车，行驶里程为5万公里，出现发动机运转不 平稳、加速缓慢等症状。经检查发现，火花塞间隙过大导致 点火不良。更换新的火花塞后，发动机恢复正常工作。
03 爆震传感器与点火系统的 关联性
爆震传感器对点火系统的影响
爆震传感器通过监测发动机的 振动来判断是否发生爆震，并
将信号传递给点火系统。
案例三
一辆大众帕萨特轿车，发动机出现爆震现象，经 检查发现点火系统控制器故障。更换新的点火系 统控制器后故障排除。
02 点火系统综合故障检修
点火系统常见故障类型
点火线圈故障
点火线圈老化、短路或 断路，导致点火系统无
法正常工作。
点火模块故障
点火模块内部元件损坏 或工作异常，导致点火
信号无法正常传递。
当爆震传感器检测到爆震时， 点火系统会延迟点火时间， 以减少发动机的振动和噪音。
如果爆震传感器出现故障，点 火系统可能无法正确地延迟点 火时间，导致发动机性能下降
和损坏。
点火系统对爆震传感器的影响
01
点火系统通过控制火花塞的点火时间来控制发动机的燃烧过 程。
02
如果点火系统出现故障，可能会导致发动机爆震，进而影响 爆震传感器的正常工作。
安全操作注意事项
遵守安全操作规程
在进行检修时，务必遵守安全操作规程，佩 戴防护眼镜、手套等防护用品。
防止电击
在操作过程中，要确保电源已经关闭，避免 发生电击事故。
注意高温和高压
在操作过程中，要远离高温和高压区域，避 免烫伤和爆炸事故。
操作中常见问题及解决方案
爆震传感器故障
如果爆震传感器出现故障，可能 是传感器本身问题或者线路故障， 需要更换传感器或修复线路。
爆震传感器检修要点
爆震传感器检修要点一、概述爆震传感器是发动机控制系统中的重要组成部分，它能够感知发动机内部由于燃烧不完全而产生的震动，并将这些信息传递给控制系统，以便调整发动机的点火和燃油喷射，从而优化发动机的性能和减少有害物的排放。
本文将介绍爆震传感器检修的要点，以达到维护传感器正常工作、优化发动机性能和延长发动机使用寿命的目标。
二、爆震传感器的类型和工作原理爆震传感器通常分为两种类型：压电式和磁电式。
压电式传感器利用压电效应感知发动机的震动，而磁电式传感器则利用电磁感应原理感知发动机的震动。
爆震传感器通常安装在发动机的缸体上，与控制模块通过线束连接。
三、爆震传感器检修的要点1.外观检查：检查传感器有无裂纹、变形、松动等情况，同时检查线束连接是否牢固。
2.性能测试：使用专业检测设备对传感器的性能进行测试。
将检测设备连接到传感器的线束上，通过给传感器施加模拟的发动机震动信号，检查传感器是否能够正确地感应和传递信号。
3.校准：如果传感器性能出现偏差，需要对传感器进行校准。
校准过程中需要使用专业的校准设备，按照厂家提供的校准程序进行操作。
4.更换：如果传感器损坏无法修复，或者经过性能测试和校准后仍然无法达到要求，需要对传感器进行更换。
更换过程中需要注意安装位置和紧固力矩，保证传感器能够正常工作。
四、实例分析以一款奥迪汽车为例，当发动机控制系统中出现爆震传感器故障时，会出现以下症状：1.发动机加速时出现顿挫感；2.车辆行驶过程中出现异常噪音；3.发动机故障灯亮起。
针对以上症状，可以采取以下检修措施：1.检查爆震传感器的外观，发现并无明显损伤；2.使用专业检测设备对传感器的性能进行测试，发现传感器无法正确感应发动机的震动信号；3.对传感器进行更换，并重新进行校准和匹配。
经过以上检修措施后，发动机控制系统中的爆震传感器故障得到排除，发动机的性能得到优化，车辆行驶更加平顺和安静。
五、结论爆震传感器是发动机控制系统中的重要组成部分，对发动机的性能和排放有着重要影响。
点火系统故障排查与修复
点火系统故障排查与修复随着汽车的普及和使用，点火系统故障已成为常见的问题之一。
点火系统是引擎正常运转的关键，它负责提供电流以点燃燃料和气体混合物。
如果点火系统出现故障，车辆的性能和燃油效率将受到严重影响。
在本文中，我们将介绍一些常见的点火系统故障，并提供一些排查和修复的方法。
故障一：无火花现象当发动机转动时，在点火蜡烛中应该出现明亮的火花。
如果蜡烛没有火花，可能是以下原因之一：1. 点火线圈故障：检查点火线圈是否损坏或老化，需要更换新的点火线圈。
2. 点火线圈电源问题：检查点火线圈的电源是否正常，可能是由于电源线路断开或短路。
3. 点火开关故障：检查点火开关是否正常工作，如果需要，更换新的点火开关。
4. 点火线圈接线故障：检查点火线圈的接线是否正确连接，修复或更换接线。
排查方法：使用点火线圈测试仪检测点火线圈的工作状态。
如果发现故障，按照上述方法进行修复。
故障二：点火时断时续有时候，发动机在运行过程中会出现点火时断时续的情况。
这可能是由以下原因引起的：1. 点火线圈发热故障：检查点火线圈是否发热，可能是由于点火线圈过载工作造成。
2. 点火线圈电压不稳定：检查点火线圈的电压是否稳定，可能是电压调节器或电源供应问题引起的。
3. 点火线圈绝缘损坏：检查点火线圈的绝缘是否损坏，可能导致点火信号不稳定。
4. 点火线圈接触不良：检查点火线圈的连接是否牢固，可能导致信号传输中断。
修复方法：根据具体原因进行修复，可能需要更换点火线圈、调节电压或重新连接线路。
故障三：点火时间不准确当点火时间不准确时，发动机的性能和燃油经济性会受到影响。
以下原因可能导致点火时间不准确：1. 点火线圈位置错误：检查点火线圈是否安装正确，可能需要重新调整位置。
2. 点火线圈震动：检查点火线圈是否有松动，如果有，需要重新固定。
3. 点火线圈控制单元故障：检查点火线圈控制单元是否正常工作，必要时更换控制单元。
4. 点火线圈供电电压不稳定：检查点火线圈的供电电压是否稳定，可能需要调整电压。