三管轮实习报告内容
三管轮实习报告范文
三管轮实习报告范文一、实习目的。
咱当初开始三管轮实习啊，就是想把在学校里学的那些书本知识，什么船舶机械原理啦，各种管路系统啦，全都给它在实际的船上摸个透。
简单说呢，就是想从一个只会纸上谈兵的学生，变成一个能在船上独当一面的三管轮。
二、实习船舶及航线。
我实习的船叫[船名]，那可是个大家伙。
它主要跑的航线是从[出发港]到[目的港]，中间还会停靠几个港口，像[列举几个港口]。
这条航线可有意思了，一路上能看到各种各样的风景，有时候是一望无际的蓝色大海，有时候是繁华的港口城市。
不过呢，大部分时间还是在海上漂着，这时候就全靠船上的设备和我们船员相互配合，才能顺利前行啦。
三、实习内容。
# （一）熟悉船舶设备。
1. 动力系统。
刚上船的时候，看着那些发动机、发电机啥的，就像看外星生物一样，一头雾水。
特别是主机，那可是船舶的心脏啊，又大又复杂。
我跟着老船员在主机旁边转了好几天，听他们讲解每个部件的作用，什么活塞、曲轴、喷油嘴之类的。
他们一边讲还一边比划，我就一边听一边在小本本上记，就跟小学生听老师讲课似的。
慢慢地，我也能自己指出一些常见的部件，还能大概说出它们是怎么工作的了。
比如说喷油嘴吧，它就像一个小厨师，把燃油精准地“投喂”到燃烧室里，让燃油燃烧得又好又充分，这样主机才能有力气带着船跑。
2. 辅助机械。
除了动力系统，那些辅助机械也很重要呢。
像空调系统，在海上有时候天气特别热或者特别冷，全靠它来调节船上的温度。
刚开始我以为空调系统就是简单的制冷制热，后来才发现里面的门道可多了。
有压缩机、冷凝器、蒸发器这些部件，就像一个小团队一样，每个成员都有自己的任务，少了谁都不行。
我就跟着师傅们学习怎么检查空调系统的运行状况，怎么给它做日常的维护保养。
还有海水淡化装置，这可是在海上的“生命源泉”啊。
如果这个设备出了问题，那大家可就没水喝了。
我跟着学怎么操作这个装置，怎么确保它产出的淡水是合格的。
这就像看着一个魔法机器，把咸咸的海水变成可以喝的淡水，感觉特别神奇。
海员三管轮实习报告
自2021年9月加入我国某知名航运公司，我有幸成为了一名三管轮实习生。
在轮机长的指导下，我跟随实习导师学习了船舶机舱的操作与维护，亲身参与了船舶的航行与作业。
四个月的实习生活让我对船舶轮机管理有了更深入的了解，也使我逐渐成长为一名合格的三管轮。
二、实习内容1. 船舶机舱设备操作与维护在实习期间，我主要学习了船舶机舱设备的操作与维护。
实习导师详细讲解了主辅机、发电机组、泵浦系统、燃油系统、冷却系统、液压系统等设备的工作原理、操作方法及维护保养知识。
通过实际操作，我掌握了以下技能：（1）主辅机启动、停机及工况调整；（2）发电机组启动、停机及工况调整；（3）泵浦系统、燃油系统、冷却系统、液压系统等设备的操作与维护；（4）船舶机舱设备的故障排除。
2. 船舶航行与作业实习期间，我跟随船舶参与了多次航行与作业。
在航行过程中，我学习了以下知识：（1）船舶航行规则、信号旗语、雷达操作；（2）船舶锚泊、靠泊、离泊操作；（3）船舶货物装卸、系泊、解系操作。
3. 船舶安全与防污染实习期间，我学习了以下安全与防污染知识：（1）船舶安全管理体系（SMS）；（2）船舶消防救生设备操作；（3）船舶防污染设备操作；（4）船舶应急处理预案。
1. 专业知识的重要性通过实习，我深刻认识到专业知识的重要性。
作为一名三管轮，必须具备扎实的轮机专业知识，才能确保船舶的安全运行。
2. 团队协作的重要性船舶航行与作业需要各个部门的密切配合。
在实习过程中，我学会了与船员、驾驶员、大管轮等同事进行有效沟通与协作，共同完成各项任务。
3. 责任心的重要性船舶航行过程中，任何一个环节的疏忽都可能导致严重后果。
因此，作为一名三管轮，必须具备强烈的责任心，时刻关注船舶的安全运行。
四、实习总结四个月的实习生活让我受益匪浅。
在实习过程中，我不仅学到了丰富的专业知识，还锻炼了自己的实际操作能力。
我相信，这段宝贵的实习经历将为我未来的职业生涯奠定坚实的基础。
在今后的工作中，我将继续努力学习，不断提高自己的综合素质，为我国航运事业贡献自己的力量。
三管轮实习报告附页(共10篇)
三管轮实习报告附页(共10篇)：篇一：三管轮实习报告污水柜、压载柜、污油舱、备用舱、咸水舱等的液面高度均可通过测量孔处直接测量尺测出。
粪就柜液面高度可直接读取该柜上测量尺读数。
对水量及纯质的检查可通过定期化验来完成。
按国内公约附则I中规定400GT的非油船的污水排放标准为：（1）船舶在航行；（2）未经浓缩的排放污水露油浓度不得超过15PPM；（3）经主管机关认可的油水分离器正在运行。
10000GT及其以上的船舶及任何载有大批燃料油的船的油水分离器还应带有当排放物含油浓度超过15PPM时报警和自动停起排放的举措措施。
另外，MARPOL 73/78公约附则IV中规定了船舶生活污水的排放要求：（1）船舶距离最近陆地4n mile以外，使用同意的船舶生活污水处理设备，排抬业已经消毒并未将其中固态物资破碎摧毁了的生活污水,图解驾车技巧【终身受用】；或在距最近海洋12n mile以外，排放未经消毒或其中固体物质未经粉碎的生活污水。
这两者都要求不得将污水舱中的污水刹那排光，而应在船舶以不小于4kn的航速航行，以中等速率排放；（2）在间隔最近陆地4nmile以内，排放时要供排放出的废液在其四周水中不应发生可睹的沉没固体，也不应使水量变色。
船上培训记录簿附页（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：轮机工程（FUNCTION）：训练内容顺序号：NO.4.5、4.6、4.7（NUMBER OF THE TASK）：NO.日期：（DATE）：4.5：各燃料油储存舱中的液位高度均可通过测量孔处直接用测量尺测量出，也可通过液位遥测装置测出后直接读取，但要与理论测量值进行误差对比。
轻淀柜、日用柜一般设有测量装置可供直接读取，也可用液位遥测装置进行遥测。
燃油舱中的油经驳运至积淀柜，再经分油机处置落后进日用柜，再由日用柜直交进主机、付机焚烧。
因而，肯定日用柜中焚油的状况显得非常重要，一般可采取定期化验，结果不能谦意得，可检验分油环节至最好状态。
三管轮实习报告具体
三管轮实习报告具体篇一：三管轮岗位实习报告三管轮岗位实习报告部门：实习岗位：三管轮姓名：×××指导教师：杜青道完成时间： 201×年5月10日本范文适合所有三管轮相关岗位实习报告，首页不显示页码，正文部分的标题更改之后，在目录上右键->更新域，就会自动更新目录。
正文内容根据自己需要修改。
目录一、实习目的 ................................................ .. (2)二、实习时间 ................................................ .. (2)三、实习地点 ................................................ (2)四、实习单位 ................................................ .. (3)五、实习主要内容 ................................................ (3)六、实习总结 ................................................ .. (4)（1）实习体会 ................................................ . (4)（2）实习心得 ................................................ . (5)（3）实习反思 ................................................ . (6)七、致谢 ................................................ .. (7)一、实习目的实习目的是，通过三管轮相关工作岗位实习使我了解以后再三管轮相关工作岗位工作的特点、性质，学习体验三管轮相关岗位工作的实际情况，学习与积累工作经验，为以后真正走上三管轮相关工作岗位做好岗前准备。
三管轮实习报告
三管轮实习报告一、实习背景。
在大学期间，为了提升自己的实践能力和专业素养，我选择了参加三管轮实习。
三管轮实习是一种以实践为主导的学习方式，通过在实际工作中的参与和实践，提高学生的实践能力和解决问题的能力。
二、实习目标。
参加三管轮实习的目标是提升自己的实践能力和专业素养。
通过实习，我希望能够了解并掌握相关专业知识和技能，培养解决问题的能力，并与企业进行有效的沟通和合作。
三、实习内容。
在实习期间，我被分配到一家知名企业的市场部门进行实习。
主要的实习内容包括市场调研、竞争分析、市场推广等工作。
通过参与实际项目和任务，我深入了解了市场部门的工作流程和运作方式。
在市场调研方面，我学习了如何设计调研问卷、如何进行数据分析和报告撰写。
通过实际调研项目，我了解了市场需求和竞争情况，为企业的市场决策提供了有价值的信息和建议。
在竞争分析方面，我学习了如何收集和整理竞争对手的信息，如何分析竞争对手的优势和劣势，并提出相应的竞争策略。
通过实际项目的竞争分析，我对市场竞争的规律和策略有了更深入的了解。
在市场推广方面，我学习了如何制定市场推广计划、如何进行市场推广活动的策划和执行。
通过参与实际的市场推广项目，我锻炼了市场推广的能力和创新思维，为企业的产品推广提供了支持。
四、实习收获。
通过三管轮实习，我获得了丰富的实践经验和专业知识。
首先，我提升了自己的实践能力和解决问题的能力。
通过实际参与和实践，我学会了如何应对实际问题和挑战，提出解决方案，并有效地解决问题。
其次，我了解了企业的市场运作和管理方式。
通过与企业员工的交流和合作，我了解了企业的运作机制和市场策略，为将来的职业发展打下了基础。
最后，我培养了团队合作和沟通能力。
在实习期间，我与团队成员密切合作，共同完成任务，培养了团队合作和沟通的能力。
五、实习总结。
通过三管轮实习，我深入了解了市场部门的工作流程和运作方式，提升了自己的实践能力和专业素养。
实习期间，我学到了很多知识和技能，并与企业员工进行了有效的沟通和合作。
三管轮实习报告
三管轮实习报告实习时间，2022年7月1日-2022年8月31日。
实习地点，上海三管轮科技有限公司。
一、实习单位概况。
上海三管轮科技有限公司是一家专注于智能制造领域的高科技企业，致力于为工业企业提供智能制造解决方案。
公司拥有一支技术精湛、富有创新精神的团队，致力于研发智能机器人、自动化设备等产品，为客户提供定制化的智能制造解决方案。
二、实习内容。
在实习期间，我主要负责参与公司智能机器人项目的研发工作。
具体包括：1. 参与智能机器人的设计和制造过程，学习并掌握了机器人的结构和工作原理；2. 参与机器人的程序编写和调试工作，学习了ROS系统和C++编程语言；3. 参与机器人在实际生产线上的应用测试，学习了如何将智能机器人应用于工业生产中。
三、实习收获。
通过这段实习经历，我收获了很多：1. 对智能制造领域有了更深入的了解，了解了智能机器人在工业生产中的重要作用；2. 掌握了一定的机器人设计和编程技能，提高了自己的实际操作能力；3. 了解了企业的运作模式和团队合作精神，收获了团队合作和沟通能力。
四、实习总结。
在这段实习期间，我深刻感受到了智能制造技术的重要性，也意识到自己在这个领域还有很多需要学习和提高的地方。
在未来的学习和工作中，我将继续努力，不断提升自己的专业能力，为智能制造领域的发展贡献自己的力量。
五、致谢。
在此，我要特别感谢上海三管轮科技有限公司给予我这次宝贵的实习机会，也感谢公司的领导和同事们在实习期间给予我的指导和帮助。
我会珍惜这次实习经历，把所学所得运用到未来的学习和工作中。
新版三管轮实习报告
一、前言作为一名三管轮实习生，我有幸在XX公司实习了三个月。
在这段时间里，我深入了解了船舶的日常运作，熟悉了三管轮的职责和工作内容。
通过这次实习，我不仅学到了丰富的理论知识，还锻炼了实际操作能力。
以下是我在实习期间的学习体会和收获。
二、实习内容1. 船舶概况XX公司所属的船舶为XX型散货船，总吨位为XXX吨，船长XXX米，宽XX米，吃水XX米。
该船主要用于运输散装货物，如煤炭、矿石等。
2. 三管轮职责（1）协助轮机长进行船舶机舱的日常管理，负责船舶机舱设备的维护和保养。
（2）负责船舶机舱设备的操作和监控，确保船舶安全、高效地运行。
（3）参与船舶的应急演练，提高应对突发事件的应变能力。
（4）协助大管轮进行船舶设备的管理和调度。
三、实习过程1. 理论学习在实习初期，我通过阅读船舶相关书籍、资料，对船舶的总体结构、机舱设备、船舶系统等方面进行了系统的学习。
此外，我还参加了公司组织的培训课程，了解了船舶安全、环保等方面的知识。
2. 实际操作（1）机舱设备操作：在轮机长和大管轮的指导下，我学会了机舱设备的操作方法，如主辅机、锅炉、发电机组等。
（2）设备维护保养：在实习过程中，我参与了机舱设备的日常维护保养工作，如清洁、润滑、更换备件等。
（3）应急演练：参加了船舶的消防、救生、防污染等应急演练，提高了应对突发事件的应变能力。
3. 交流学习在实习期间，我积极与船员、工程师、大管轮等交流，了解他们在船舶运行、设备管理等方面的经验和心得。
通过交流学习，我不断丰富了自己的专业知识。
四、实习收获1. 知识储备：通过实习，我对船舶的总体结构、机舱设备、船舶系统等方面有了更深入的了解，为今后的工作打下了坚实的基础。
2. 实际操作能力：在实习过程中，我学会了机舱设备的操作、维护保养等实际技能，提高了自己的动手能力。
3. 团队协作：实习期间，我学会了与船员、工程师、大管轮等协同工作，提高了自己的团队协作能力。
4. 应变能力：通过参与应急演练，我提高了应对突发事件的应变能力，为今后的工作积累了宝贵经验。
三管轮实习报告附页
20xx年x月x日至20xx年x月x日二、实习地点XXX轮三、实习目的1. 掌握船舶机舱设备的基本操作和维护方法；2. 了解船舶的航行安全规定和防污染措施；3. 提高实际操作能力，为今后从事相关工作打下基础。
四、实习内容1. 船舶机舱设备操作（1）熟悉机舱设备布局，了解各设备的功能及相互关系；（2）掌握主机、辅机、发电机的启动、运行、停止等操作流程；（3）学习油水分离器、燃油净化器、空气分离器等设备的操作方法；（4）了解机舱设备的日常维护保养要点。
2. 船舶航行安全规定和防污染措施（1）学习国际海事组织（IMO）关于船舶航行安全的规定；（2）了解我国海事局关于船舶防污染的相关法规；（3）掌握船舶防污染设备的操作方法，如污水处理装置、油水分离器等；（4）学习船舶应急操作程序，提高应对突发事件的应变能力。
3. 实际操作能力培养（1）在轮机长的指导下，参与船舶的日常维护保养工作；（2）学习使用各种工具和设备，提高动手能力；（3）通过实际操作，了解船舶设备的运行状况，为今后工作积累经验。
1. 了解了船舶机舱设备的基本操作和维护方法，为今后从事相关工作打下了基础；2. 掌握了船舶航行安全规定和防污染措施，提高了安全意识；3. 提高了实际操作能力，培养了良好的团队协作精神；4. 了解了船舶行业的现状和发展趋势，为今后职业规划提供了参考。
六、实习心得1. 在实习过程中，我深刻体会到理论知识与实践操作相结合的重要性。
通过实际操作，我对船舶机舱设备有了更深入的了解，也提高了自己的动手能力；2. 在实习过程中，我学会了与船员、轮机长等不同岗位的人员沟通协作，提高了自己的团队协作能力；3. 在实习过程中，我了解了船舶行业的现状和发展趋势，为自己今后的职业规划提供了参考；4. 通过实习，我认识到船舶行业对人员素质的要求较高，今后在工作中要不断学习，提高自己的专业素养。
七、实习建议1. 加强实习指导，使实习生尽快熟悉船舶机舱设备操作；2. 提高实习质量，让实习生在实习过程中学到更多实际技能；3. 加强与实习单位的沟通，为实习生提供更好的实习环境；4. 注重实习生的职业规划指导，帮助实习生明确职业发展方向。
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实习报告实习人；xxx实习职务：三管轮实习船舶：xxxx xxxxx我于201x年x月25日上xxxx及xxx年xx月xx日上长航希望实习三管轮，在船长、政委、轮机长、大管轮的领导和关心下，在全体同事的帮助下，对航行安全，专业知识，三管轮业务，QSMS文件，新版VIQ船舶检查提纲，公司规章等作了详细的计划和系统的学习。
并在学习的过程中我加深了对轮机员的业务知识的掌握，还学到了很多的工作经验，从而在工作中做到认真负责，处处以公司的利益为首任，作三管轮实习报告时，再次对这些功课进行了温习，巩固，使其与实际操作有机的连贯起来，实习报告主要有下面几个方面的内容：一体系文件及三管轮的职责1熟悉公司的体系文件(HSEQ)，PMS VIQ 以及8.1版的公司体系文件，IVM0201维护计划的编制与实施，IVM0204甲板设备和系统维护规定，IMM0217船舶日常作业安全注意事项，安全管理手册，船舶管理手册版，船舶航行手册，环境与职业健康安全管理手册，质量安全手册，及重中之重的防污染这一块，是三管轮必须要着重加强学习的内容2熟悉三管轮的分工，主要的设备由油水分离器及其系统和油类记录簿、焚烧炉、甲板机械甲板液压系统、消防泵及应急消防泵、生活污水处理装置、渣油分油机、滑油分油机、柴油分油机、厨房设备、全船生活用水系统、舱底水系统、日用海.淡系统、救生艇、汽笛、油管吊、锚机、绳车，克令吊、水雾喷淋系统，使其处于良好状态，3按计划对设备进行维护、做好维护记录；抵港和离港前对关键性设备进行测试并做好记录4指导本班人员做好维护、保养工作5 拟定主管设备的预防检修计划，交大管轮汇总，按大管轮的安排进行检查，测量及修理，记载并保管设备维护历史记录，定期送轮机长审阅。
6 .负责拆检泄水管和排污管系。
在排污过程中，应严格遵守国际，国内防污染公约中的有关规定，采取有效的防污措施，并认真填写机器处所的“油类记录簿”。
船在港口应严格遵守当地的防污规定，指导甲板部有关船员正确操作和保养甲板机械。
7负责救生艇发动机，应急消防泵和其它分管应急，安全设备的管理，定期进行保养，检查，维修和试验，使其经常处于良好技术状态。
8执行各项操作规程和制度，提出主管设备的技术管理意见，报轮机长批准后执行。
9拟定主管设备的修船计划，提出航次修理项目，送交大管轮审核汇总；修船期间，除完成自修项目外，按大管轮的安排认真对厂修工程进行监修和验收，完成轮机长和大管轮指派的其他工作。
2.拟定主管设备的备件，专用物料，工具，仪器申领计划，送交大管轮汇总后报轮机长审核；并负责验收，清点。
3.负责保管本人主管设备的技术文件，资料以及专用物料，工具，仪器等，保持正常良好的使用状态。
4.停泊时执行值班制度，带领大管轮分派的人员进行检修工作。
5.在不配备专职电机员的船舶，负责分管机器设备电气部分和甲板以上电气设备（不含无线电通信设备）的维修保养。
6.按轮机长安排，参加船舶靠离码头作业。
7.遭遇海难时，按“应变部署表”开展应变抢救工作。
二分管设备的维护与保养1焚烧炉及其系统8.通过实习了解焚烧炉是重要的防污染设备之一。
焚烧炉在使用时要严格按照国际防污染规定，在离岸边12海里内禁止焚烧油棉纱，焚烧油棉纱时要向驾驶台要船位，并记录报告给大副，港内禁止使用焚烧炉，焚烧废油时也要在油类记录簿做好记录，国际防污染公约中规定焚烧炉禁止焚烧多氯联苯，MARPOL73/78公约中V中定义含有超过微量金属的垃圾，MARPOL73/78公约中1.2.3.中货物残余物及有关的被污染的包装材料。
我轮焚烧炉在烧油棉纱时的焚烧量是每小时0.025立方。
烧油渣时是每小时0.042立方。
在焚烧炉系统中有十个报警点，1.焚烧炉炉膛温度报警点，正常的温度是1030度。
报警是1100度，2排烟温度；正常时310度，报警是320度，3.通风故障报警，也就是（风机马达.）过载报警，4.燃烧器马达过载，5，不发火或点火压力低（低于0.4兆帕），6，光敏电阻，7，废油温度低于80度，8，废油柜液位低报警，9，前排温报警。
10，炉门开报警，在外部检查时，每一项报警都可以手动测试，外部检查焚烧炉在5分钟内要达到600度，不然的话就会算重大缺陷。
所以说我要严格按照体系文件维护管理焚烧炉。
9.2，油水分离器的操作和管理，油水分离器是重要的防污染设备，也是PSC,石油公司必须重点检查的设备。
很多船因为油水分离器存在缺陷被滞留，给公司带来很大的损失，通过学习我掌握了油水分离器的操作和管理，我轮的油水分离器是JOWA_3_SEP_OWS型，每小时处理量是5立方，在每次使用时要得到驾驶同意，并记录船位，使用的时间，开始时间，结束时间，通过15PPM处理舱底水，并记录在油类记录簿和轮机日志上，我轮使用的15ppm水中油份浓度报警仪OMD-2005 是德国DECKMA 生产的，原理和特性：红外测量原理、符合国际海事MEPC. (107)49、带有18个月数据记录功能、大屏幕图形显示、多国认证、零点易于调整、自适应电源: 24 ~ 220 VAC/DC、防护等级IP65。
OMD-2005已经经过工厂校正好的，在船上不需要校正了。
IMO MEPC.107(49)决议第4.2.11 章:“15ppm船舱报警仪的测量精度在IOPP（国际防止油污）证书重新检验时应根据制造商的说明书进行检测，或者用一个已经校正好的15ppm船舱报警仪来取代。
15ppm船舱报警仪的校正证书、上次校正日期应该保留在船上以备检查。
精确的确认只能由制造商或其授权人才能执行。
校正根据MEPC.107(49)进行生产的15ppm船舱报警仪，不允许对仪器的漂移、仪器读数的重复性和零点进行随意地调整。
由于这个原因，仪器是由电子线路进行密封的，所以只有制造商或其授权人（装备有相关的工具）才可以进行校正。
为了提供在船上就可以进行简单的确认仪器，OMD-2005建造成通过零点的检测也可以确认仪器的漂移在技术规范中。
零点调整连接无油水进入仪器内几分钟，确认读数是否在0-2ppm范围内，如果不是，可在服务菜单（Service-Offset)中偏移参数中进行调整零点。
在零点调整前请对仪器进行适当地清洗。
数据记录功能OMD-2005数据记录器收集并存储下列信息至少18个月： -GMT格林威治时间(日期&时间) -分离器工作状态on(1)/off(0) -15ppm报警on(1)/off(0) -其他设备(on/off用于其他要求使用的设备如船外排放阀位置) -油浓度(0-30ppm) 所有信息存储在一张记录卡中！记录卡是位于计算机外壳内门上。
它根据MEPC107(49)记录时间至少18个月的要求来计算的，最小采样记录时间为15秒，当卡记录满了，最早的数据将被重写，所以没有更换的必要。
在正常使用下，记录卡不能取出，因为这连接着特定的系统。
记录卡也可以在其他OMD-2005仪器中读数，但写入只能在相关系统中。
然而，存储卡是可以不断地拔下并插上，但是规定你不能激活另一张新卡用于这台仪器。
一张卡只能在一台仪器上激活使用，一直可以用到你用这台仪器激活了另一张新卡。
一旦你使用了一张新卡，那么你将不能将旧的卡改变回来了。
15ppm水中油份浓度报警仪具体参数：测量范围:0 – 30 ppm,趋势50ppm测量精度:符合国际海事组织MEPC.107(49)的要求。
当油水分离器发生故障时的应急操作；当油水分离器在自动工作状态发生故障时10.由自动转为手动操作，观察其排水情况，有无油迹；必要时停止使用并采取以下措施：11.加温，冲洗，清洗粗细滤器；12.重新注满水后停止供水，使污水在分离器中停留足够的时间之后再开泵排水。
13.反复进行a,b过程至排水正常达标；14.当油水分离器无法达至排放标志时，应立即停止使用，关闭锁死排舷外阀，并查明原因，尽快修复。
15.36.（二）关键性设备和系统定期检测37.三管轮负责如下设备与系统的定期检测：38.油水分离器水的取样，应急消防泵，救生艇机及离合器。
39.油水分离器排舷外水样每半年一次送公司复检，复检情况记录在“船舶滑油，炉（污）水化验记录簿”上。
40.应急消防泵：应每月做一次启动和泵水试验，检查排出压力是否正常，马达和泵是否运转正常。
试验结束应关闭海底阀和泵出口阀并放掉残水。
检查测试结果记录在“关键性设备维护历史记录”上。
41.救生艇及离合器：应每周检查试验，保证柴油箱油量充足，柴油机水箱，曲拐箱液位正常，启动迅速，控制正常，离合器，换向，停止工作正常。
检查测试结果记录在“关键性设备维护历史记录”上。
42.三．备件物料管理（一）船舶备件管理43.船舶备件按所属设备分别由各主管轮机员负责管理，1.备件的申领：44.1.1按年度计划进行，每年度12月底报下年度配件申领计划。
1.2根据备件定额，船存数量，设备实际状况，维护保养计划和消耗规律由各主管轮机员提出，经轮机长审核汇总，船长签署保公司。
1.3申请备件时，应该详实，清楚填写所申领配件所属设备的船名，机型，机号，制造厂家，备件名称，备件号或规格，申领数量，船存数量。
1.4申购无法辨别的备件，要尽可能的附带样本绘图或其它有用资料。
1.5进口备件申领，应填写英文或中英文申领单。
1.6备件改型后是否可用，应特别注意它的适用性。
2.配件的保管45.2.1配件的保管由各设备主管人员负责，按机型，类别，整齐放于固定场所，并挂标识牌46.2.2各种精密配件应妥善放置，做好衬垫，防止损坏。
47.2.3非正常损坏的备件，应尽可能原样保存好，以便日后分析其损坏的原因，避免重复损坏。
48.2.4换下的旧件可继续使用得应尽量修复留作备用，并做好登记。
3.配件的清点和使用49.3.1每季度对分管设备配件进行清理，登记。
50.3.2更换配件，对所需更换的零部件认真检查，测量，确认不能继续安全使用时，方可更换。
51.防污染管理一．机舱处所防污染管理规定规定52.机舱污水排放规定53.停泊在锚地﹑港内的船舶，禁止向舷外排放污水，但污水在危及机舱设备安全时，可向港监申请，经同意后按要求进行排放（机舱大量进水等除外）。
54.航行在特殊区域以外的船舶排放污水应遵照MARPOL73/78防污公约附则I第9条。
55.航行在特殊区域以内的船舶排放污水应遵照MARPOL73/78防污公约附则I第10条。
56.船舶生活污水的排放应遵照MARPOL73/78防污公约附则IV第8条。
57.船舶航行排放机舱污水，应加强于驾驶台的联系，得到驾驶台同意方可排放，并按规定正确填写《油类记录簿》。
58.机舱应急舱底排出阀需用带有编号封条封住，这种封条应代用细铅丝并用铅封或纸粘封，不能影响应急时阀门的快速开启，并将此编号和封住日期记录轮机日志或油类记录簿中。