深圳地铁盾构区间工程施工组织设计投标
区间盾构施工组织设计
二、工程地质及水文地质
（一）地形地貌
本工程区间地形平坦，地势起伏不大，坡降较缓，地面标高一般在18.07～23.88m间。
（二）地质概况
场地分布地层自上而下可分为以下几个单元层，各岩土层按不同岩性及工程性能分为若干亚层，其分布情况及工程地质特征描述见表2.2-1。
区间隧道穿越地层主要为6-2硬塑状砾（砂）质粘土，和11-1全风化花岗岩麻、混合岩，隧道底板均位于该土层中。
表2.2-1 各岩土层的分布及主要特征一览表
地层编号
岩土名称
年代成因
DGJ08-61-97
地基处理技术规范
19
GBJ86-85
锚杆喷射混凝土支护规范
20
城市轨道交通工程建设项目标准（试行本）
21
DB32/112-95
武汉地区地基基础设计规范
22
GB/T50328-2001
建设工程文件归档整理规范
23
JGJ/T98－2000
砌筑砂浆配合比设计规程
24
JGJ107－2003
层厚
湿度
密度状态
压缩性
包含物及特征
1-1
杂填土
Qml
0.40-5.0
稍湿
松散-稍密
高
由粘性土与砖块、碎石、块石等建筑及生活垃圾混合而成，堆积时间大于十年，硬质物含量约占30-50%（大部分地表有15~40cm厚的砼地坪）。
1-2
素填土
Qml
0.70-4.2
稍湿
松散-稍密
深圳地铁7号线BT管理盾构简介
37
二、盾构机的起源发展
• 1、盾构机的起源 • 2、国外盾构机的发展 • 3、国内盾构机的发展
38Βιβλιοθήκη • 1.盾构机的起源1)1806年，法国工程师麦克· 布鲁内尔（Marc Isambrd Brunel）发现船的 木板中，有一种蛀虫钻出孔道，在钻穿木板时，分泌出液体涂在孔壁上 形成坚韧的保护壳，用以抵抗木板潮湿后的膨胀，以防被压扁。在蛀虫 钻孔的启示下，Brunel发现了盾构掘进隧道的原理，并在英国注册了专 利。
12
• 10、资源配置要求高。选配坚强的管理团队，经验丰 富的专家和技术人员，熟练的技术工人，配全配足专 业设备，充分利用好社会资源，是项目成功的关键。 • 11、7号线穿越华强北“中国电子第一街”，商家云集 ，日客流量高达50万以上，7号线在此下穿1、2、3号 线地铁，同步建设地下商业街，文明施工要求极高， 商业影响要求降至最低，社会关注极其重要。 • 12、深云车辆段土石方开挖量巨大，确保石方爆破安 全、工程运输组织、按期完成是关键。
10
• 3、征地拆迁、管线迁改、交通疏解、工程运输组织要 求高，工作量大，政策性强，涉及面广，对工程建设影 响大。 • 4、盾构投入量大。经方案优化，共需盾构23台，确保 盾构施工安全和顺利是组织管理的重点。 • 5、监控、量测责任重。施工全过程的监控量测，对周 边建筑物及环境的安全监测，通过数据分析指导全施工 过程、确保沿线建筑物的稳定和安全是项目实施的重点 。 • 6、安全压力大。施工安全是贯穿始终的第一要素，也 是最严峻的挑战。
西茶区间7#-5#联络线平、棕示意图
西茶区间7#-5#联络线典型断面图
17
由两段半径为200m和150m的曲线段及中间的一段直线段组成，
下穿壮丽商厦、西丽帅儿园和留以宾馆，施工中有截桩。
[PPT]深圳地铁区间隧道工程策划_ppt
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绿化迁改
2、xx区间中间风井
施工围蔽范围内需迁移树 木约200棵，草皮6500㎡， 灌木约1000㎡ xx西路
绿化迁改
xx区间中间风井位于xx西路东侧，xx湾公园xx休闲带绿地当中，施工围挡占 地面积约7800平米，范围内共需迁移树木约200棵、草皮6500㎡、灌木1000 ㎡。目前正与绿化产权单位xx公园管理中心协调进场事宜。
一条DN300 给水管
管线迁改
4、xx区间中间风井改迁图 根据管线改迁设计，一条DN300给水管需改迁至围挡范围外侧，以避免对施 工造成影响。完成改迁后如下图。
完成改迁后的 给水管位置
第四部分 主体工期安排
区间工期安排
区间工期安排
区间工期安排
区间工期安排
区间工期安排
区间工期安排
第五部分 前期工作安排
盾构下穿平南铁路横断面图
地下构筑物与隧道位置关系
3）下穿隧道
盾构下穿隧道横断面图
第三部分 管线调查及征 拆、占地
绿化迁移
1、xx区间1#联络通道
施工围蔽范围内绿 化迁移范围
xx1#联络通道
交通疏解范围内绿 化迁移范围
绿化迁移
区间1#联络通道位于xx东路，xx球场东侧，施工围挡占地面积约4200平 米，范围内共需迁移树木41棵、草皮280㎡、灌木350㎡。交通疏解范围 内需迁移树木约252棵、小灌木230棵。目前已经开始进场施工。
地下构筑物与隧道位置关系
区间隧道与xx球场纵断面位置关
地下构筑物与隧道位置关系
3）区间隧道下穿1号、2号人行天桥 区间隧道在里程ZCK11+845与ZCK11+650处分别下穿1号行人天桥与2号行人天桥。 两座人行天桥桩基均为直径 1.3米的摩擦桩。其中左线隧道与1号行人天桥桩基的距 离为1.9米，2号行人天桥桩基与左右线的距离分别为3.9米，4米。
深圳地铁2号线车站及区间施工组织设计
施工组织设计1.1 编制依据:1、深圳地铁2号线东延线工程土建2221标段施工总承包设计图纸；2、深圳地铁2号线东延线工程土建2221标段详细勘察阶段《岩土工程勘察报告》；3、本标段现场调查资料；4、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及深圳特区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；5、我公司在地铁车站、区间施工方面的施工经验和研究成果，及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力和资金投入能力。
1.2 编制范围:1、编制范围：（1）侨城北站；（2）深康站；（3）东延线设计起点～侨城北站区间；（4）侨城北站～深康站区间；（5）深康站～安托山站区间。
2、施工范围包括：（1）工程主要内容如下：车站主体工程围护结构｛包括围护墙（桩）、冠梁、支撑体系、基坑截水、降/排水、土方开挖等，不含出入口通道、风井风道，含与车站共坑的出入口通道、风井风道｝施工；区间矿山法暗挖段工程｛包括施工竖井、横通道、联络通道、泵房、防水材料、辅助工法（深孔注浆、大管棚、小导管及注浆、掌子面封闭、临时加固支护、土体加固等）、暗挖隧道初支及二衬｝施工；车站（含出入口通道、风道等）基坑围护结构工程；车站（含出入口通道、风道等）基坑开挖工程；车站主体结构工程；车站出入口通道、风道等结构工程；车站防水工程；车站（含出入口通道、风道、区间明挖段等）回填工程；区间矿山暗挖段（包括施工竖井、联络通道、泵房、横通道）围护结构、土石方开挖及外运和弃置工程；区间矿山暗挖段（包括施工竖井、联络通道、泵房、横通道）主体结构工程；白蚁防治工程；本标段工程范围内的管线悬吊保护工程的设计、实施；车站图纸上的通信预留的引入孔“双叶（页）手孔”工程；人防工程（包括人防门的土建预埋、采购、安装）；本业主要求中描述的或图纸中出现的其它永久工程，包括机电、市政公用设施、管网等预埋件和预留孔洞工程，以及迷流电接地工程等。
1.3 编制原则：1、确保工程安全的原则：充分认识土建2221标的工程地质、水文地质及周边环境的特点，结合区间盾构、暗挖及车站明挖的施工特点，使用可靠成熟的工法和技术，做好信息化施工，确保工程安全。
深圳地铁九号线向西村站至文锦站区间盾构下穿建筑物桩基数值分析
深圳地铁九号线向西村站至文锦站区间盾构下穿建筑物桩基数值分析发布时间：2022-04-24T03:39:18.829Z 来源：《中国建设信息化》2022年第1期作者：刘倍1，杨旭光2，艾俊3[导读] 深圳地铁九号线向西村站～文锦站区间的地质条件复杂，并且盾构掘进过程中还要下穿某些建筑物的基础，增加了施工的难度刘倍1，杨旭光2，艾俊3（湖北省工业建筑集团有限公司，湖北武汉 430068）摘要：深圳地铁九号线向西村站～文锦站区间的地质条件复杂，并且盾构掘进过程中还要下穿某些建筑物的基础，增加了施工的难度。
为了确保施工安全，除对桩基采取了加固措施之外，本文对盾构下穿建筑物基础施工过程进行了数值分析，以获得土体、隧道结构及建筑物桩基的变形和受力状态，并分析加固措施的效果，为施工提供一定的依据。
关键词：盾构，桩基，沉降量，施工阶段，应力分布Abstract：Because of the complex geological conditions between Xiangxichun Station and Wenjin Station of Line Nine of Shenzhen Subway and the passing request under some buildings’ foundation during the shield tunneling, the construction difficulty was increased. For the safety of construction, besides the reinforcement measures for the pile foundation, the numerical analysis was done for the construction process of shield tunneling under buildings. As a result, the deformations and stresses of soils, tunnel structures and building’s pile foundation may be obtained to analyze the effects of reinforcement measures.Keywords: Shield, Pile foundation, Settlement, Construction stage, Stress distribution1、工程概况深圳地铁九号线向西村站～文锦站区间线路以叠线形式出向西村站后以半径345m的曲线转东北方向沿春风路行进，下穿长城春风花园，联城变电站后到达文锦站。
0--深圳地铁2221标段盾构始发与掘进方案(最新)讲解
1、概述1.1工程概况及盾构始发说明1.1.1工程概况本工程为深圳地铁二号线东延线（蛇口线）2221标段【东延线起点（世界之窗站）-侨城北站盾构区间】土建施工项目。
本工程左线里程为ZDK15+518.366~ZDK16+732.976,右线里程为YDK15+514.8~YDK16+732.976，左线全长1214.61m，右线全长1218.176m。
由于地质补勘中发现基岩突起，经过业主、设计等各方协调，本工程左右线隧道里程ZDK15+617.0~YDK15+675.0（长度58m）,ZDK15+514.8~ZDK15+682.0（长度167.2m）段采用矿山法开挖初衬，盾构空推拼装管片作为二衬进行施工。
本工程区间隧道自侨城北站盾构始发井开始掘进，以400米直径左转下穿侨香路后进入深圳市华中发电有限公司院内，然后下穿草地后进入人工湖范围，经过香山中街后进入欢乐谷游乐园院内，先后下穿的景点有迷旋、心语神泉、肯配古塔、丛林狩猎、奇境探险、幸运生肖、异度空间、水世界看台及飓风餐厅等。
随后进入矿山法隧道，盾构空推，并在洞内进行二次始发，下穿杜鹃山西街后进入吊出井。
本区间最小转弯半径为400米，最大坡度为千分之二十。
区间隧道地面线路西南侧欢乐谷西北一带原始地貌为残丘坡地，向北主要是冲洪积层沟谷，香山中街北侧为小型湖泊。
沿线地面较平坦，高差不大。
区间隧道穿越地层结构变化较大，岩土层分布变化较大，基底为花岗岩，基岩顶面起伏较大，工程地质条件复杂。
主要穿越的地层有：全风化花岗岩：褐黄色、粉红色，坚硬土状，除石英和部分钾长石外，其它矿物基本风化为粘土，原岩结构清晰，部分钾长石形态可辨，手捏成粉状。
与上覆残积层呈渐变过渡关系。
除少数孔外，其它孔均有分布。
强风化花岗岩：暗褐色、草绿色、肉红色，半岩半土状，局部碎块状，用手可捏碎，浸水崩解，原岩结构清晰，钾长石形态较完整、难折断，除ZK31、ZK44、ZK7~ZK14、ZK1~ZK3孔外，其它孔均见。
深圳市城市轨道交通7号线BT项目盾构区间技术方案分析资料(2012-5-9 19：00)
目录一、工程概况 (1)1、设计概况 (1)2、工期要求 (2)二、概算指标及盾构机投入情况统计 (4)三、分区间初步设计方案分析 (8)1、7301标段 (8)（1）丽水站～西丽站区间 (8)（2）文光站～珠光站区间 (10)（3）珠光站～龙井站区间 (13)2、7302标段 (16)（4）桃源村站～深云站区间 (16)（5）安托山站～农林站区间 (22)3、7303标段 (32)（6）车公庙站～上沙站区间 (32)（7）上沙站～新洲站区间 (36)（8）新洲站～石厦站区间 (40)（9）石厦站～水围站区间 (45)4、7304标段 (49)（10）福民站～皇岗口岸站区间 (49)3、盾构穿越上软下硬地层处理措施 (52)（11）皇岗口岸站～福南站区间 (53)5、7305标段 (57)（12）福南站～赤尾站区间 (57)（13）赤尾站～华强路站区间 (61)（14）华强路站～华强北站区间 (64)（15）华强北站～华新站区间 (68)（16）华新站～黄木岗站区间 (72)6、7306标段 (76)（17）黄木岗站～八卦岭站区间 (76)（18）八卦岭站～红岭北站区间 (80)（19）红岭北站～笋岗站区间 (83)（20）笋岗站～洪湖站区间 (85)（21）洪湖站～田贝站区间 (89)四、附图 (92)深圳市城市轨道交通7号线BT项目盾构区间技术方案分析资料一、工程概况1、设计概况7 号线西起于南山区丽水路，经西丽、安托山、车公庙、上沙、石厦、皇岗口岸、华强北、八卦岭、笋岗、田贝至太安路。
线路全长约30.157km。
全线共设车站28 座，其中设11 座换乘站。
全部为地下车站，其中华强路站至华强北站间距最小约为0.580km，丽水站至西丽站间距最大约2.035km，平均站间距约为1.086km。
7 号线与深圳市城市轨道交通1、2、3、4、5、9、11、14、16 号线等9 条轨道交通交叉换乘，下穿平南铁路、广深铁路四线。
地铁盾构施工组织设计
地铁盾构施工组织设计一、引言地铁盾构施工组织设计是为了确保地铁盾构施工过程的安全、高效和顺利进行而制定的一份详细的施工组织方案。
本文将详细介绍地铁盾构施工组织设计的内容和要求。
二、施工组织设计的目的1. 确保施工过程的安全性：通过合理的施工组织设计，对施工过程中可能出现的安全风险进行评估和控制，确保施工人员和设备的安全。
2. 提高施工效率：通过合理的施工组织设计，优化施工流程，减少施工时间和成本，提高施工效率。
3. 保证施工质量：通过合理的施工组织设计，确保施工过程中各项工作按照规范和要求进行，保证施工质量。
三、施工组织设计的内容1. 施工方案：包括盾构机的选择和配置、施工工序的确定、施工方法的选择等内容。
2. 施工流程图：绘制详细的施工流程图，包括各个工序的时间安排、施工顺序等信息。
3. 施工设备和人员配置：确定所需的施工设备和人员数量，包括盾构机、起重机械、测量仪器等设备，以及工程师、技术人员、施工人员等人员。
4. 安全措施：制定详细的安全措施，包括施工现场的安全防护措施、施工人员的安全培训和管理、应急救援预案等。
5. 质量控制措施：制定详细的质量控制措施，包括施工过程中的质量检查和验收标准、材料的选择和检测等。
四、施工组织设计的要求1. 安全性要求：施工组织设计必须符合国家相关的安全标准和规范，确保施工过程中的安全性。
2. 高效性要求：施工组织设计必须充分考虑施工过程中的时间和成本因素，合理安排施工流程，提高施工效率。
3. 质量要求：施工组织设计必须确保施工过程中的质量控制，保证施工质量符合相关要求。
4. 环境要求：施工组织设计必须符合环境保护的要求，采取相应的措施减少施工对环境的影响。
五、施工组织设计的实施步骤1. 收集相关资料：收集地铁盾构施工相关的技术资料、规范和标准等。
2. 分析施工条件：对施工现场的地质条件、水文条件、交通条件等进行分析和评估。
3. 制定施工方案：根据分析结果，制定合理的施工方案，包括盾构机的选择和配置、施工工序的确定等。
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第一篇概述
第一章、工程概况
第一节工程规模
本工程为深圳地铁一期工程xx～xx、xx～xx～xx（北）、xx～xx 湖三个半区间双线盾构地铁施工土建工程，分别位于深圳地铁项目一期工程1、4号线上。
盾构单线全长为7384.302米;其中xx～xx 区间段单线长1211.637米,xx～xx湖区间段单线长3084..915米,xx～xx区间段单线长2135.725米,xx～xx北区间段单线长923米。
另xx～xx区间盖挖法施工长度为58米(单层双线矩形隧道结构)、xx～xx区间段暗挖法施工长度为80.002米。
区间隧道盾构掘进起讫里程为:
【一号线】
●第一盾构段：xx～xx区间
左线CK0+388～CK1+183.32(短链189.743米);
右线CK0+388～CK1+183.32(短链189.26米);
(联络通道中心里程:左线CK0+785;右线CK0+787.618)
●第二盾构段：xx～xx湖区间
左线CK8+642.75～CK10+225.1(短链41.365米);
右线CK8+642.75～CK10+225.1(短链38.42米);
(联络通道中心里程CK9+650;泵站中心里程CK8+890);
【四号线】
●第一盾构段：xx～xx区间（盾构由金田站始发）
左线SCK1+722.807～SCK2+807.713(短链15.748m);
右线SCK1+722.807～SCK2+807.713(短链18.339m);
(区间废水泵站中心里程SCK2+320)
●第二盾构段：xx～xx北区间
左线SCK0+963～SCK1+500.807(短链58.876m);
右线SCK0+963～SCK1+500.807(短链65.537m);
(联络通道中心里程:SCK0+969.95)
第二节工程环境
一、xx～xx区间隧道：
自罗湖站北出站折向东北至人民南路，沿人民南路北上至CK1+000处折向东北至国贸站南解体井处。
线路两侧建筑物较多，地面交通繁忙，人民南路两侧有多条管线。
二、xx～xx湖区间：
自益田站出站后折向北西，穿新洲路、新洲河、高尔夫球场及高尔夫球场别墅区后折向西进入深南大道中央绿化带，沿深南大道中央绿化带西行至香蜜湖站。
该区间大部分为台地及冲积平原，地形略起伏。
在CK8+734处下穿电缆隧道，CK9+055～CK9+160下穿新洲路及新洲河明渠，于CK9+350～CK9+890处穿高尔夫球场及高尔夫球场别墅区，高尔夫球场内分布球场若干。
三、xx～xx区间：
福民站车站型式为岛式站台，相应本区间隧道为单洞单线。
地铁线路自福民站出发后沿金田路北行，在接近金田路与滨河大道立交桥附近线路以R=800m的曲线左拐，然后在滨河大道下斜穿而过，接着以R=600m的曲线右拐，从皇岗村工业区下方穿过，然后拐上11号路与金田站相接。
本区间地处海积、冲积平原，地形平坦，南段地表均已修成道路和建筑物，线路东侧主要高层建筑物有美华大厦、显悦大厦、华轩大厦和国皇大厦等。
地铁线路斜穿滨河大道，地下管线纵横交错。
在滨河大道南侧皇岗村有3栋七层民宅，区间隧道从上述民宅基础与滨河立交桥基础间穿过，越过滨河大道进入皇岗
村工业区，然后区间隧道穿过福华三路和11号路的交叉口，进入11号路；福华三路和11号路两侧有多条管线，部分须进行改移，以利于盾构工作井的布置。
进入11号路后地面平坦，无地面建筑物。
四、xx～xx北段区间：
自金田路与福强路交叉口东南角明挖段始发，沿金田路西向掘进至福民站东口明挖段。
区间隧道所通过的地区为海冲积平原，地形平坦，金田路两侧建筑物密集，地下各种管道管线纵横交错。
第三节工程地质
深圳大地构造单元属华南褶皱系的紫金—惠阳凹褶断束，位于高要～蕙来东西向断裂带南侧，北东向莲花山断裂带的南西段，并且是莲花山断裂带北西支五华～深圳断裂带南西段展布区。
五华～深圳断裂带南西段穿越罗湖区称之为横岗～罗湖断裂，该断裂是五华～深圳断裂的次级断裂，它是由一系列走向近于平行的北东向隐伏断裂破碎带组成。
一、地层岩性
本标段区间隧道范围内上覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、海积冲积层（Q4m+al）及第四系中更新统残积层（Q2el），除xx～xx区间下伏侏罗系中统（J2）凝灰岩和石炭系下统（C1）千枚岩外，xx～xx湖区间、xx～xx区间、xx～xx北段区间均下伏燕山期花岗岩（γ53）。
各区间段地层岩性特征列表详述如下：
地层岩性特征表表1-1-1
二、不良地质现象
1、xx～xx区间
根据详勘钻探资料，结合《深圳市区域稳定性评价》资料综合分析，本区间存在F10～F8`六条近于平行断层。
该组断层沿黄贝岭北侧延伸至区间，穿越深圳河进入香港呈舒缓波状，并被北西向断裂
错移。
主要由断层糜棱岩，断层泥和断层角砾组成，局部可见2～5m 厚断层泥。
(1)断层带F10（K0+928～CK0+380）、F10`（CK0+495～CK0+510）、F9（CK0+618～CK0+682）、F9`（K0+905～CK0+920）、、F8（CK1+068～CK1+083）、、F8`（CK1+105～CK1+117）；产状分别为312º∠25º～50º、318º∠60º～70º、317º∠65º～75º、321º∠65º～75º、317º∠65º～75º、317º∠65º～75º。
F10`、F9`、F8`为区域性次级断裂，其宽度约为10～15m，断层两侧岩体受构造挤压而破碎，软硬不均，易形成洞顶坍塌、突水、突泥。
F10、F9、F8为区域性断裂，F9断裂带宽约65m，是中侏罗凝灰岩和早石炭千枚岩的分界断裂，断层带存在大量的断层泥和凝灰岩构造透镜体，起伏不均，工程地质条件差；F10、F8规模相对较小。
该组断裂具多期活动特征，活动等级为Ⅱ级；但不具备突发活动的可能。
且断层之间可能存在小规模更次级断层；另外，上述各断层均是地下水的良好通道，渗透系数为3m/d。
（2）右线CK0+540～CK1+195及左线左CK0+500～CK0+800洞底主要位于残积层中，局部有风化残砾，且与上覆砂层及下部断层水力联系较紧密，易形成突水、突泥。
（3）左线洞顶及左线CK0+280～CK0+570洞顶位于砂类土层中，成洞条件很差，施工中极易形成洞顶突水、坍塌、涌砂及洞壁失稳；淤泥质土为软弱层，施工中极易引起土体水平及垂直滑动，造成隧道洞壁及周围道路破坏。
砂类土为强含水、强透水层，施工中若突水不及时有效封堵，可引起地下水位下降；右线CK0+280～CK0+540及左线CK0+280～CK0+500洞底亦位于砾砂、卵砾石层中，易形成洞底突泥、涌砂、突水现象。