车门刚度分析规范
车门带线刚度的分析和结构优化
Ｉ ） ０１ ：１ ０ ． １ ９ ４ ６ ６ ／ｉ ＿ ｃ ｎ ｋ ｉ ．１ ６ ７ ４一Ｉ ９ ８ ６ ． ２ （ １ Ｉ ７ ． ０ ２ ． ０ ０ ９
车门 带 线 刚度 的 分析 和 车有 限公 司 Ｐ Ｖ技 术 中心 ，广 西柳 州 ５ ４ ５ ０ ０ ５ ）
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ａｉ ｍｉ ｎ ｇ ａ ｌ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｏ ｂ ｌ ｅ ｍ ｏ ｆ ｂ ｅ ｌ ｔ ｌ ｉ ｎ ｅ ｓ １ ｉ ｆ ｎ ｅ ｓ ｓ ，ｔ ｈ ｅ ｄ ｏ ｕ ｒ ｉ ｆ ｎ ｉ ｔ ｅ ｅ ｌ ｅ ｍｅ ｌ １ ｔ ｎ ． ￣ ｄ ｅ ｌ ｗａ ｓ ｅ ｓ ｔ ａ ｂ ｌ ｉ ｓ ｈ ｅ ｄ ｂ ｙ ｓ ｏ ｆ ｔ ｗａ ｒ ｅ Ａ ｈ ａ ｉ ｒ Ｈ ｙ ｐ ｅ ｒ ｎ ｉ Ｍｅ ｓ ｈ，
ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｓ ｉ ｍｕ ｌ ａ ｌ ｉ ｏ ｎ ｗ ａ ｓ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｄ Ｉ ｌ ｖ Ｎ ａ ｓ ｌ ｒ ａ ｎ ｓ ｏ ｆ ｌ ｗ ａ ｌ ’ ｆ ・ ． Ｆ ｈ ， ・ ｒ ｅ ｌ ａ ｔ ｅ ｄ ｄ ａ ｔ ａ ｗ ｅ ｒ ｅ ａ ｒ ｒ ｉ ｅ ｄ ０ ｍ Ｉ ｎ Ｏ Ｉ ’ ｄ ｅ ｒ Ｉ ｏ ｓ Ｄ ’ ｅ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｎ １ ） ｅ ｈ ｌ ｉ ｎ ｅ ｓ ｌ ｉ ｆ ｎ ｅ ｓ ｓ ，ｔ ｈ ｅ ｏ ｐ ｔ ｉ ｎ ｍ ｌ
前门刚度分析报告
目录1. 分析目的 (2)2. 前门刚度分析模型建立 (2)3 前门刚度分析边界条件 (3)3.1 弯曲刚度计算工况 (3)4. 刚度分析结果 (4)4.1 前门弯曲刚度计算结果 (4)5. 前门刚度分析结果 (5)1. 分析目的车门是轿车的关键总成，除了保证外形美观以外，车门的开、关应可靠，为此，车门应有足够的刚度。
刚度不足，会导致车门局部区域出现大的变形，影响车门与门框的密封性，从而影响了车的正常使用。
本报告以长城汽车V22型轿车的背门为分析对象，利用有限元法，对其前门进行结构刚度分析，研究前门的变形情况，为前门的设计提供参考依据。
2. 前门刚度分析模型建立根据项目组提供的前门数模，对其进行10*10mm的面网格划分。
模型节点总数为59048个，单元总数为58035个。
前门有限元模型如图1所示图 1 前门刚度分析模型3 前门刚度分析边界条件根据前门的工作情况，可以把前门的载荷情况考虑为：弯曲载荷和扭转载荷,本文主要考虑弯曲载荷。
3.1 弯曲刚度计算工况约束：铰链处约束X、Y、Z方向的移动自由度和X、Y向的旋转自由度。
载荷：大小为735N；作用位置为：前门拉手位置，力的方向为Z 负方向，其中，XYZ为整车坐标系。
图2 弯曲刚度加载图4. 刚度分析结果前门刚度分析的目的是评价前门的弯曲和扭转刚度是否合理。
通过测量弯曲和扭转工况下前门相应部位的变形，来计算前门的弯曲和扭转刚度。
4.1 前门弯曲刚度计算结果前门弯曲刚度计算结果如下图所示：图4 弯曲工况变形云图在弯曲工况下，前门的变形图如图4所示，前门门锁处的变形为δ=7.137mm。
弯曲刚度＝F/δ=735/7.137= 103N/mm5. 前门刚度分析结果通过上述计算得前门的弯曲刚度为103N/mm。
车门刚度试验报告
车门刚度试验报告一、试验内容测量车辆车门刚度。
二、试验目的确定车门的各工况下的刚度及强度。
三、试验仪器白车身及局部刚度实验台包括机械部分和电气部分两大部分。
1.机械部分✓加载装置✓摆角装置✓锁紧装置✓移动装置✓机架2.电控部分✓测力单元、显示器、计算机：测力单元接受力传感器的输出，在液晶显示器显示出来，根据满意程度选择保存或打印。
✓控制：开环和闭环控制。
✓6个采集箱：根据需要分别独立工作，一个采集箱采集10路变形。
四、试验数据采集1.试验步骤✓试验前检查设备情况，加润滑油✓将车门固定在试验台上✓确定测点位置，布置传感器✓连接各信号电源线、驱动器线、传感器线✓检测传感器与采集箱，确认连线均已正确连接✓接通电源，启动计算机，开始试验✓试验机可以正向或反向加载✓试验结束，退出程序，关闭计算机及其电源2.车门下垂刚度✓后固定车门及铰链处，在锁芯位置施加向下的载荷✓按照一定间距两侧布置位移传感器，得到左右变形平均值，预加载消除间隙，考虑减去预加载时的位移或力读数✓得到测点数据3.车门上扭刚度试验✓固定车门及铰链处，在车门窗上角施加y向500N力✓按照一定间距布置传感器，预加载消除间隙，考虑减去预加载时的位移或力读数✓得到测点数据4.下扭刚度试验✓固定车门及铰链处，在车下角施加y向900N力✓按照一定间距布置传感器，预加载消除间隙，考虑减去预加载时的位移或力读数✓得到测点数据5.窗框刚度试验✓固定车门及铰链处，窗上前角外板加载y向500N，窗上前角内板加载y 向500N窗上后角外板加载y向500N，窗上后角内板y向500N ✓按照一定间距布置传感器，预加载消除间隙，考虑减去预加载时的位移或力读数✓得到测点数据五、试验数据分析力与变形量数据采集最大形变在车门后部，达到1.31mm。
最大形变在车门右上角，达到12.92mm。
最大形变在车门中央，达到0.38mm。
最大形变在窗框左上角，达到8.47mm。
综上在上扭及窗框刚度试验时，形变最大，应予以注意。
整车-30_汽车车门性能分析规范V1.0版
车门性能分析规范编号：LP-RD-RF-0030 文件密级：机密车门性能分析规范V1.0编制：日期：编制日期审核/会签日期批准日期目录车门自由模态 (1)1 简介 (1)2 模型前处理 (1)3有限元分析步骤 (4)4分析结果处理及评价 (4)5附录 (5)车门约束模态 (6)1 简介 (6)2 模型前处理 (6)3有限元分析步骤 (10)4分析结果处理及评价 (11)5附录 (11)车门腰线刚度 (12)1 简介 (12)2 模型前处理 (12)3有限元分析步骤 (15)4分析结果处理及评价 (16)5附录 (16)车门扭转刚度 (16)1 简介 (17)2 模型前处理 (17)3有限元分析步骤 (20)4分析结果处理及评价 (20)5附录 (21)车门玻璃侧向刚度（无窗框车门） (21)1 简介 (22)2 模型前处理 (22)3有限元分析步骤 (25)4分析结果处理及评价 (25)5附录 (26)车门自重下沉分析 (27)1 简介 (27)2 模型前处理 (27)3有限元分析步骤 (30)4分析结果处理及评价 (30)5附录 (31)车门密封力变形 (32)1 简介 (32)2 模型前处理 (32)3有限元分析步骤 (35)4分析结果处理及评价 (35)5附录 (36)车门内饰板安装点刚度 (37)1 简介 (37)2 模型前处理 (37)3有限元分析步骤 (40)4分析结果处理及评价 (40)5附录 (41)车门玻璃升降器安装点刚度 (42)1 简介 (42)2 模型前处理 (42)3有限元分析步骤 (45)4分析结果处理及评价 (46)5附录 (46)车门扬声器安装点刚度 (47)1 简介 (47)2 模型前处理 (47)3有限元分析步骤 (50)4分析结果处理及评价 (50)5附录 (51)车门外后视镜安装点刚度 (51)1 简介 (52)2 模型前处理 (52)3有限元分析步骤 (55)4分析结果处理及评价 (56)5附录 (56)车门铰链安装点刚度 (56)1 简介 (57)2 模型前处理 (57)3有限元分析步骤 (58)4分析结果处理及评价 (59)5附录 (59)车门限位器安装点刚度（车门侧） (59)1 简介 (60)2 模型前处理 (60)3有限元分析步骤 (63)4分析结果处理及评价 (63)5附录 (64)车门限位器安装点刚度（车身侧） (65)1 简介 (65)2 模型前处理 (65)3有限元分析步骤 (66)4分析结果处理及评价 (67)5附录 (67)车门锁安装点刚度 (67)1 简介 (68)2 模型前处理 (68)3有限元分析步骤 (70)4分析结果处理及评价 (71)5附录 (71)车门下垂分析 (72)1 简介 (72)2 模型前处理 (72)3有限元分析步骤 (75)4分析结果处理及评价 (76)5附录 (76)车门过开分析 (77)1 简介 (77)2 模型前处理 (77)3有限元分析步骤 (80)4分析结果处理及评价 (81)5附录 (81)车门铰链强度 (82)1 简介 (82)2 模型前处理 (82)3有限元分析步骤 (83)4分析结果处理及评价 (84)5附录 (84)车门玻璃升降器导轨强度 (84)1 简介 (85)2 模型前处理 (85)3有限元分析步骤 (86)4分析结果处理及评价 (87)5附录 (87)车门抗凹分析 (87)1 简介 (88)2 模型前处理 (88)3有限元分析步骤 (91)4分析结果处理及评价 (91)5附录 (92)车门自由模态1 简介1.1分析背景和目的本分析规范的考核目是检查模型正确性，确保模型中无连接缺失及模型错误，保证模型可计算性，为后续开展各类侧门性能分析工作做准备，同时可同个该分析，了解车门各区域固有模态，为后续车门trim模态的识别提供参考。
前门刚度分析报告
目录1. 分析目的 (2)2. 前门刚度分析模型建立 (2)3 前门刚度分析边界条件 (3)3.1 弯曲刚度计算工况 (3)4. 刚度分析结果 (4)4.1 前门弯曲刚度计算结果 (4)5. 前门刚度分析结果 (5)1. 分析目的车门是轿车的关键总成，除了保证外形美观以外，车门的开、关应可靠，为此，车门应有足够的刚度。
刚度不足，会导致车门局部区域出现大的变形，影响车门与门框的密封性，从而影响了车的正常使用。
本报告以长城汽车V22型轿车的背门为分析对象，利用有限元法，对其前门进行结构刚度分析，研究前门的变形情况，为前门的设计提供参考依据。
2. 前门刚度分析模型建立根据项目组提供的前门数模，对其进行10*10mm的面网格划分。
模型节点总数为59048个，单元总数为58035个。
前门有限元模型如图1所示图 1 前门刚度分析模型3 前门刚度分析边界条件根据前门的工作情况，可以把前门的载荷情况考虑为：弯曲载荷和扭转载荷,本文主要考虑弯曲载荷。
3.1 弯曲刚度计算工况约束：铰链处约束X、Y、Z方向的移动自由度和X、Y向的旋转自由度。
载荷：大小为735N；作用位置为：前门拉手位置，力的方向为Z 负方向，其中，XYZ为整车坐标系。
图2 弯曲刚度加载图4. 刚度分析结果前门刚度分析的目的是评价前门的弯曲和扭转刚度是否合理。
通过测量弯曲和扭转工况下前门相应部位的变形，来计算前门的弯曲和扭转刚度。
4.1 前门弯曲刚度计算结果前门弯曲刚度计算结果如下图所示：图4 弯曲工况变形云图在弯曲工况下，前门的变形图如图4所示，前门门锁处的变形为δ=7.137mm。
弯曲刚度＝F/δ=735/7.137= 103N/mm5. 前门刚度分析结果通过上述计算得前门的弯曲刚度为103N/mm。
某型商用车后车门刚度性能分析
科技与创新I Science and Technology&Innovation{2021年第04期|文章编号：2095-6835( 2021)04-0068-02某型商用车后车门刚度性能分析黄杰文(江铃汽车股份有限公司，江西南昌330200)摘要：为了校核某型商用车后车门的刚度性能，基于有限元方法建立车门网格模型，分别对其横向刚度和垂向刚度进行静态分析，得到其各点的变形，其位移值均小于目标值，因此其满足设计要求。
该分析方法具有较高的可靠性，能够为实际工程应用提供科学指导和借鉴。
关键词：车门；有限元；刚度；位移中图分类号：U463.83文献标志码：A1引言车门是非常重要的车身覆盖件，其主要由外板、内板、加强板、玻璃升降器和铰链等部件组成，其通过铰链与白车身连接一起形成一个闭合空间,并起到保护驾驶员安全的作用。
车门刚度是指在一定作用力下抵抗变形的能力，通过作用力与及其变形量的比值来确定，是车门极其重要的静态特性，车门刚度性能不足会引发车门卡死、密封性差、噪声和振动等问题，对车辆的舒适性和安全性有较大影响。
为了验证某型商用车后车门的刚度性能，基于CAE技术建立后车门有限元模型，分别对其横向刚度和垂向刚度性能静态分析，以评判其结构的合理性，并且为后续的轻量化提供科学指导和借鉴。
2有限元分析基本思想有限元分析的基本思想是将结构离散化处理，然后通过节点建立微分方程，再将其变量演变为节点值与插值函数构成的表达式，最后通过变分原理求解，力与位移的平衡方程为［1-2］：f=Kq/1)式(1)中：f为结构的载荷列阵；K为结构的刚度矩阵；q 为结构节点的位移列阵。
3建立有限元模型为了提升求解精度并且节省计算时间，将某型商用车后车门的三维模型导入至Hypermesh软件中［3-4］,抽取各个零部件中性面，删除对刚度性能影响较小的几何特征，对其缺失面进行填充，采用8mm的壳单元对各个零部件进行网格划分，采用ACM2单元模拟焊点连接，采用RBE2单元模拟螺栓连接,根据各个零部件的材料牌号和厚度建立材料属性并加载，以此建立后车门座有限元模型如图1所示。
车门_垂直刚度1_实验规范
目录DPCA- W23_车门_垂直刚度1_实验规范 __________________________________________ 1目录 __________________________________________________________________________ 2 1实验目的 ___________________________________________________________________ 3 2试验对象和环境_____________________________________________________________ 3 3试验的边界条件_____________________________________________________________ 3 3.1约束_________________________________________________________________________ 3 3.2力___________________________________________________________________________ 3 4试验要求 ___________________________________________________________________ 3本规范适用于W23前后车门的垂直刚度试验1 实验目的本规范定义了测量W23车门垂直刚度的方法，用于检查门锁处受力时车门的垂直刚度。
2 试验对象和环境试验对象：车门总成试验环境：白车身或整车3 试验的边界条件3.1约束－固定在车身上－车门开启10°－门锁中心约束Y方向的平动和绕X与Z方向的转动（246）3.2力－门锁中心施加50daN垂直向下的集中力4 试验要求门锁处受50daN垂直向下集中力时车门门锁中心处的z向位移目标：在车身上，Z向位移小于5.0mm试验后车门能正常锁止车门总成无破坏，无明显塑性变形。
基于灵敏度的车门下沉刚度分析及优化
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!机应用程序组成。
（1）主控制器FIRMWARE 由汇编语言编写，实现USB 设备端的传输协议、数据采集、数据缓存、数据传输以及与协处理器之间的通信。
（2）协处理器固化程序由C51语言编写，主要作用是根据上位机转发来的控制信息完成系统增益控制、模数采样周期控制和电机运动开关量控制等。
（3）设备驱动程序是保证应用程序访问硬件设备的软件组件。
由于微软公司从WINDOWS 98开始支持USB 传输，考虑到通用性和可靠性等因素，因此在该系统的设计中采用WINDOWS 内嵌的HID 类USB 设备驱动程序。
（4）上位机应用程序由VB 语言编写，实现了人机接口界面，主要内容包括设备查找和定位、数据采集控制、采集数据存储和处理等。
该程序中的设备查找和定位、写总线数据和读总线数据等操作都是通过调用WINDOWS 提供的API 函数来实现的。
3结语该基于USB 的实时测控系统设计上严格遵循USB2.0协议，实现了USB 的即插即用特性，可热插拔，使用便携；印制板的设计上大量使用贴片元件，使印制板面积大大减小，并减小功耗；电路由USB 接口提供电源，数字信号与模拟信号之间光耦隔离，提高系统抗干扰能力。
该系统应用灵活，通过更改上位机程序可以应用于不同测量仪器的计算机接口改造。
通过实验证明，该实时测控系统的数据采样可以达到35.2K B /s ，能够满足普通仪器测量及控制的应用。
［参考文献］［1］唐钟，易建军．基于USB 接口的材料测控系统［J ］．计量技术，2006（8）：23-25.［2］黄学鹏，周飞，徐伟．USB 同步传输方式在多路实时数据采集中的应用［J ］．微计算机应用，2007（5）：524-528.［3］毛海涛，等．基于DSP 的USB 语音传输接口设计［J ］．现代电子技术，2003（19）：61-64.［4］金明，罗飞路，朱霞辉．FIFO 芯片在高速系统中的应用［J ］.电子技术应用，1998（3）：61-63.（编辑明涛）作者简介：赵书博，男，从事测试计量技术与仪器方面的工作。