桥梁测量放线实例
公路桥梁测量方法与案例分析
公路桥梁测量方法与案例分析摘要：公路桥梁测量是公路桥梁工程中必不可少的工作，本文介绍桥梁施工及检测测量方法，并结合案例具体探讨如何进行实际公路桥梁测量工作。
关键词：公路桥梁，控制网；高程；墩台近年来，我国公路建设事业发展迅速，特别是高等级公路的兴建，大大推动了我国现代化交通事业的发展进程，在桥梁建设方面取得了可喜的成果。
桥梁正在向着跨径大、结构轻、造型美的方向发展，这就对桥梁建设提出了更高的要求，特别是施工测量是一项精密而细致的工作，稍有不慎，就有可能产生错误，一旦产生错误而又未及时发现，就会影响下步工作，从而造成推迟工作进度或返工浪费，给国家造成损失。
1.桥梁施工测量方法1.1桥梁施工控制网的建立桥梁施工控制网布设的目的是为了测定桥轴线长和确定各墩台的位置，保证上部结构的正确连接。
具体应根据总平面设计和施工地区的地形条件来确定。
施工控制网可采用三角测量和gps测量。
对于不同规模的桥梁工程，三角测量等级有所不同，具体应根据桥轴线长度要求确定。
有关gps测量可参照《公路勘测规范》(jtg c10-2007)。
一般而言，施工控制网的精度可根据跨越结构架设的误差(与桥型、桥长、桥跨有关的因素)、桥墩放样的容许误差来确定。
根据不同的三角测量等级，控制网的测角和测边精度有差异，现行《公路桥涵施工技术规范》(jtj 041-2000)中的要求。
对桥长超过1 000 m的特大桥，墩台定位的精度要求关系到控制网的精度，可参照的准则有：在有桥轴线控制的直线桥中应以墩(台)间的墩距、跨径限差为精度标准；在曲线桥中，除了满足墩距、跨径的限差外，还应满足墩台中心与纵轴线间的限差要求。
1.2桥梁高程系统在桥梁施工阶段，除了建立平面控制外尚需建立高程控制。
一般在河流两岸分别布设若干个水准基点，作为施工阶段高程放样以及桥梁营运阶段沉陷观测的依据。
因此，在布设水准基点时，点的密度及高程控制的精度，均应考虑这两方面的要求。
布设水准点可由国家水准点引入，经复测后使用。
桥梁施工中的测量与放线方法
桥梁施工中的测量与放线方法桥梁是连接两个地区的重要交通设施，安全和稳定性是其最基本的要求。
因此，在桥梁施工过程中，必须进行有效的测量和放线工作，以确保桥梁的准确建设。
桥梁的基础承担着整个桥梁的重量和荷载，并将其传递到地基上。
因此，桥梁基础的测量与放线是非常重要的一步。
（1）基础孔径的测量：根据设计图纸，确定桥梁基础的位置和孔径尺寸。
可以使用全站仪或经纬仪等测量仪器，通过测量地面上的标志点，确定基础中心点，并使用钢尺或测距仪量取基底等参数。
（2）基础孔位的放线：根据测量数据，使用放线仪器，在地面上放线出孔位的中心位置。
可以使用放线钉进行标记，确保基础施工时准确无误。
桥墩是支撑桥梁上部结构的重要部分，它的位置和高度直接影响桥梁的稳定性和水平度。
（1）桥墩位置的测量：根据设计图纸，确定桥墩的位置和高程。
使用全站仪等测量仪器，测量桥墩的中心点位置，并根据设计要求，确定墩顶标高。
（2）桥墩位置的放线：使用放线仪器，在实地上放线出桥墩位置的中心点以及墩台位置。
可以使用放线钉或油漆进行标记，确保墩台施工时准确无误。
桥梁的上部结构是承载车辆和行人的部分，其几何形状和水平度要求十分严格，因此在施工过程中需要进行精确的测量和放线。
（1）桥面标高的测量：使用水准仪或全站仪等测量仪器，测量桥面各个位置的标高。
通过建立水准网，可以获得整个桥面的标高分布情况。
（2）桥面标高的放线：根据设计图纸，确定桥面标高的倾斜和线形。
使用放线仪器，按照设计要求，在桥面上放线出标高线和倾斜线。
可以使用钢尺或放线线进行放线，确保施工过程中符合设计要求。
桥梁的挠度是指在承受荷载时，由于受力的影响而发生的形变。
挠度的控制对于桥梁的使用寿命和安全性非常重要。
（1）桥梁挠度的测量：使用挠度计或变形仪等仪器，对桥梁的挠度进行测量。
可以在桥梁各个位置安装挠度计，通过读取数据来获得桥梁的实际挠度。
（2）桥梁挠度的放线：根据测量结果，确定桥梁挠度的控制区域。
工程测量在桥梁施工放样测量技术
钢筋骨架安装为盖梁施工中的重点环节，要求该装置 处于居中且稳定的状态。待盖梁施工成型后进入支座垫石 施工环节，期间重点关注各垫石的点位以及标高，做好各 自的测量与放样工作，将其作为垫石施工的参照基准，以 提高施工的精准性。
待桥梁施工进程推进至后期时，则要密切关注垫石的 标高。将实测结果与设计要求展开对比分析，明确具体的 偏差并适当调整，直至垫石的标高完全满足要求为止。
156-157.
CM&M 2021.04 181
3.2 桩基测量方法不合理
在高速公路高架桥等工程中，普遍采用的是大直径桩 基结构，其对于稳定性提出较高的要求。现阶段桩基类型 较多，按水平受力条件分类有被动受力桩和主动受力桩两 类，按竖向受力条件分类则有抗拔桩和抗压桩两类。
各类桩体的结构特点不尽相同，测量方法也有所差别， 在施工中需因地制宜、合理选用测量方法。但就实际情况 来看，部分桥梁工程的测量工作中存在测量方法与桩体类 型不适配的问题，由此加大了测量误差，不利于后续工作 的顺利开展。
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工程测量在桥梁施工放样测量技术
■ 唐磊
中铁十八局集团第四工程有限公司，天津 300350 摘要：桥梁工程建设逐步向高精、细化、高质量化的方向发展，由此更加凸显出施工放样测量技术的重要性。合理做好测量放样 工作能够给后续施工提供可靠的参照基准，进而保证桥梁结构的施工质量。针对现阶段桥梁施工放样测量领域所存在的种种问题， 对其展开剖析，并提出关键的技术要点以及注意事项，以期给同仁提供技术参考。 关键词：工程测量；桥梁施工；放样测量
参考文献 [1] 杨日召 . 新形势下高速公路桥梁桩基施工要点分析 [J]. 工程建
道路工程施工测量放线记录
道路工程施工测量放线记录一、工程概述本项目为XX道路工程，位于我国某城市，是一条重要的城市主干道。
工程内容包括道路工程、桥梁工程、排水工程等。
道路全长约3.5公里，红线宽度为50米。
本工程测量放线工作由测量队负责，施工单位为XX建筑工程有限公司。
二、测量放线前期准备在工程开工前，测量队对设计图纸进行了详细的研究，了解了道路的线型、平面位置、高程等信息。
同时，对施工现场进行了踏勘，掌握了现场的地形地貌、障碍物等情况。
在熟悉图纸和现场的基础上，测量队制定了测量放线方案，明确了测量放线的方法、步骤和质量要求。
三、测量放线工作实施1. 建立测量控制网根据设计图纸和现场情况，测量队建立了包括水准点、导线点、交点桩等在内的测量控制网。
控制网的建立采取了分级布设、逐级控制的方法，确保了测量精度和控制点的稳定性。
2. 中线测量测量队采用全站仪进行了道路中线的测量工作。
首先，测量队在中线上选取了若干个控制点，然后根据设计图纸，将这些控制点连接成直线，形成道路的中线。
在测量过程中，测量队严格遵循测量规范，确保了测量精度。
3. 边线放样在中线测量的基础上，测量队进行了道路边线的放样工作。
测量队根据设计图纸，在道路两侧选取了若干个控制点，然后将这些控制点用标志物进行标注，形成道路边线。
在放样过程中，测量队严格遵循测量规范，确保了放样的准确性。
4. 高程控制测量队采用水准仪进行了道路高程的控制工作。
测量队在每个控制点上设立了水准点，然后通过水准测量，将高程信息传递到其他相关点。
在测量过程中，测量队严格遵循测量规范，确保了高程控制的准确性。
四、测量放线成果整理测量队将测量放线成果进行了整理，形成了详细的测量记录。
记录中包括了控制点的坐标、高程、边线位置等信息。
这些成果将为施工单位提供准确的施工依据。
五、测量放线工作总结本次测量放线工作取得了圆满成功，为道路工程施工提供了准确的测量数据。
测量队在工作中严格遵循测量规范，确保了测量精度和控制点的稳定性。
全站仪在桥梁测量工程施工放线中的应用
全站仪在桥梁测量工程施工放线中的应用摘要：施工放线是确保建筑工程顺利进行的基础，在桥梁测量工程中是必不可少的一个环节。
全站仪作为一种高技术测量仪器，在桥梁测量施工放线中的作用尤为重要。
本文就全站仪在桥梁测量中的具体应用，以及在应用过程中的注意事项做简要阐述，仅供参考。
关键词：全站仪桥梁工程施工放线随着国家建设投资的发展，建筑工程的投入进一步加大，各类桥梁在建筑工程的应用日益广泛，但是，相应暴露出来的问题也越来越多，桥梁工程施工要按照规划和设计所列出的工程结构、数量、质量等要求进行，其中，施工放线是确保建筑工程顺利进行的基础，在桥梁测量工程中是必不可少的一个环节。
目前桥梁承建地点的地质条件、地域差别、地段特征均呈现出多样化复杂化的趋势，这就给前期的测量工作带来很多意想不到的困难，而要解决这些难题，除了测量人员过硬的专业素质外，还需要使用高精度的仪器，只有保证了设备的精度，才可以保证测量结果的准确，为放样工作以及后期的施工创造最为有利的条件。
一、施工放线与全站仪简述桥梁工程中的施工放线（也称施工放样）是指，根据桥梁设计图纸上标明的尺寸，用一定的测量仪器和方法找出桥梁各部分特征点与控制点位置之间的几何关系，算出距离、角度、高程等数据，然后利用控制点在实际施工地点确定所建桥梁的特征点，从而作为施工依据的测量工作过程。
所有的建筑工程都离不开施工放线工作，路桥工程也不例外。
无论是在桥梁工程的勘测设计阶段，还是在施工建造阶段或运营管理阶段，相应的测量工作都必不可少。
因在桥梁测量工程中，由施工放线工作疏忽引发的某一细微差错，都有可能埋下极其严重的安全隐患，甚至导致坍塌事故的发生。
任何的测量错误如果不能及时发现并纠正，将会延续至其后的开挖、打桩、立模、钢筋捆扎、混凝土浇筑等一系列施工作业过程中，不但会对施工进度和施工质量造成不利的影响，而且直接影响桥梁交付使用后的运行安全及使用寿命。
因此，在桥梁测量工程中从事施工放线工作的测量人员，不但要具有高度的责任心，还要配备精确、便携、易于操作的测量仪器。
桥梁施工中的测量与放线方法
桥梁施工中的测量与放线方法一、引言桥梁作为连接两地的重要交通设施，承载着巨大的交通压力和社会责任。
在桥梁的建设过程中，测量与放线是不可或缺的重要步骤。
本文将介绍桥梁施工中常用的测量与放线方法，以帮助工程师和技术人员在施工过程中更好地进行测量工作。
二、测量方法1. 水准测量水准测量是桥梁施工中经常使用的测量方法之一。
它通过测量垂直高差，确定参考点的位置。
常用的水准测量仪器有水准仪和水准尺。
测量时要求仪器水平放置，并进行校正，以保证测量的准确性。
水准测量可以帮助工程师确定桥梁的高度和坡度，为后续的施工工作提供基础数据。
2. 精密测量在桥梁施工中，精密测量是必不可少的。
它可以提供更精确的测量结果，以满足工程设计和施工的要求。
常用的精密测量仪器有全站仪、经纬仪等。
全站仪可以同时测量水平方向的角度和垂直方向的高差，提高了测量的效率和准确性。
经纬仪则用于测量角度和方位。
精密测量可以用于确定桥梁的位置、高程和尺寸，为施工提供准确的数据支持。
三、放线方法1. 桥梁中线放线桥梁中线放线是指通过在施工现场确定桥梁的中心线位置。
在放线前，需要根据设计图纸确定桥梁的几何特征，并进行数据计算。
然后，根据计算结果，在施工现场设置放线点，并使用放线机械进行放线工作。
在放线过程中，需要考虑地形的影响，确保放线的准确性。
桥梁中线放线是确保桥梁施工准确无误的重要环节。
2. 四方放线四方放线是桥梁施工中常用的放线方法之一。
它通过角度和距离的测量，确定桥梁各个控制点的位置。
首先，工程师需要根据设计图纸确定放线点和放线方向。
然后，在实际施工现场使用全站仪等测量仪器进行角度和距离的测量。
最后，将测量结果应用于实际施工中，放线各个控制点的位置和方向。
四方放线可以帮助工程师更好地控制桥梁的位置和形状，确保施工的准确性。
四、测量与放线的重要性测量与放线在桥梁施工中起着至关重要的作用。
首先，测量可以为桥梁的设计和施工提供准确的数据支持，帮助工程师确定桥梁的位置、形状和尺寸。
桥梁测量放线实例
桥梁测量放线实例候西铁路桥施工测量放样一、侯西铁路桥工程概况候西铁路特大桥主要功能为跨越候西铁路，桥梁起点桩号为K6+715.2，终点桩号为K7+730.8，中心桩号为K7+223.0，铁路交叉桩号为K7+203.0，桥梁全长为1015.6米，桥梁设计角度90°。
全桥共分为九联，跨径组成为：5×20+5×20+6×20+6×20+3×30+6×20+6×20+6×20+6×20桥梁上部结构均采用预应力混凝土装配式连续箱梁，下部结构桥墩采用柱式墩、桩基础，桥台均为肋板式台、桩基础。
平面上，起点至K6+959.717段位于LS=400m缓和曲线上，K6+959.717至终点位于直线段内，全桥横坡双向2%。
纵断面上，位于3个变坡点上，其中：R-19296.19、T-212.86、E-1.17的凹形竖曲线变坡点桩号为K6+670.0，标高为394.0m；变坡点二为R-18000、T-327.14、E-2.97的凸形竖曲线，变坡点桩号为K7+210，标高为402.60m；变坡点三为R-38802.02、T-292.86、E-1.11的凹形竖曲线，变坡点桩号为K7+830，标高为389.94m。
二、桩基放样及校核根据设计院提供的控制点坐标，对路线的控制点进行加密，为以后桥梁测量放样做好准备。
用CAD做出桥梁桩基平面图，并计算出各桩基中心点坐标，对照并检核施工图纸上给出的桩基坐标。
如图纸上给出的坐标有误，则上报监理和设计院；如没有错误，则使用施工图纸上给出的桩基坐标进行放样。
在3mm以内，用记号笔在放样点处做好记号，并记录数据。
然后划出护筒位置，在护筒边缘一米多的距离外对称埋设4根护桩，接着用两条绳子交叉绑在4根护桩上，是绳子的交点落在桩中心放样点上，如右图所示（根据现场情况及施工的方便，护桩方位可自设）。
因为施工图上一个横断面上有4根桩，所以为了施工方便和对放样后的桩进行校核，我们采用了每次放2根桩，每隔一根桩进行放样的方法。
桥梁工程测量
桥梁工程测量桥梁因结构较复杂，施工测量中精度要求一般较高，在跨度较大式有水中作业的桥梁工程中尤其如此。
一. 能直接丈量桥长的小型桥梁测量如图1所示，两跨装配式钢筋混凝土T 型桥梁。
1. 测设桥梁中心线和控制桩。
根据桥位桩号在路中心线上准确的测设出桥台图1和桥墩的中心桩①②③，并在河沟的两岸测设桥位控制桩K 1 K 1’ K 2 K 2’。
然后分别安置经纬仪于①②③点上。
测试桥台和桥墩控制桩。
①’①1’①”①1”……③”③1”(为防止丢失或施工障碍，每侧至少两个控制桩)。
测设距离尤其在测设跨度时，应用检验过的钢尺，丈量精度应高于1/5000，必要时应加温度改正。
以保证上部结构安装时能正确就位。
2. 基础施工测量。
根据桥台和桥墩的中心线测设基坑开挖边界线。
测设方法与路堑放线基本相同。
桥台中心线桥墩中心线桥台中心线BCDADDDCAD BD'b b'ac c'a'(a)(b)3. 墩台顶部的施工测量。
桥墩桥台砌筑至一定高度时，应根据水点在墩身，台身每侧测设一条距顶部为一定高差的水准点（如1米），以控制砌筑高度。
墩帽，台帽施工时，应根据水准点用水准仪控制其高程（误差应在±10毫米之内）根据中线桩用经纬仪控制两个方向的中线位置。
（偏差在±10毫米之内），墩台间距（即跨度）要用钢尺检查，精度应高于1/5000。
4. 上部结构的安装测量。
上部结构安装前应对墩台上支座钢垫板位置重新校对一次，并在T型梁两端弹出中心线。
二.间接丈量桥长的中型桥梁测量中型桥梁施工测量的内容与小型桥梁基本上相同。
一般中型桥梁的桥长常采用布设桥梁三角网的方法间接丈量。
而水中桥墩的位置则多用方向交会法测设。
这是中型桥梁施工测量中的两个主要问题。
现分述如下:1. 桥梁三角网测量1) 计算基线边长,取两测回的平均值作为丈量成果,对成果应加尺长、温度和倾斜加以改正。
现设经过改正的基线边长分别为：D=145.217米=156.102米D12) 计算和调整角闭合差，两个测绘值差小于±15”时取平均值作为观测成果，角度闭合差计算与调整方法。
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项目工程概况一、地形地貌本项目位于关中平原东部地区，渭河两岸，路线总体呈南北走向，大部分位于渭河以北的渭河平原，少部分位于渭河以南的黄土台塬区，沿线地貌单元有渭河河床与漫滩、渭河一、二、三级阶地及渭河南岸黄土台塬。
二、工程地质与气象1. 路线所经区域内分为：渭河冲积平原工程地质区和黄土塬工程地质区。
渭河冲积平原工程地质区：位于本区渭河及其支流阶地分布区。
低阶地土体结构为砂土、粘性土，砂土互层；高阶地上部为黄土、下部为粘性土、砂土、卵砾土。
主要工程地质问题有：河漫滩、一级阶地区的饱和砂土液化和高阶地亚区的湿陷性黄土地基。
黄土塬工程地质区：位于本区的黄土塬，塬面平坦开阔，土体结构为单一的黄土，黄土塬路段的黄土地基存在的湿陷性黄土、黄土边坡变形问题。
2. 渭南地区地处大陆腹地，在全国气候区划中属汾渭暖温带大陆性半干旱季风气候区，年平均气温11.6 C〜13.6 C,元月份平均气温-1.2 C,极端最低气温-18.6 C,七月份平均气温26.6 C,极端最高气温42.7 C，年平均降雨量586.6〜612.6mm多集中在七〜九月份。
初霜一般在十月底，终霜为四月初，年最大积雪厚度为17cm最大冻结深度10〜45cm工程施工基本不受季节限制。
三、交通、电力、通讯、施工用水条件1. 项目工程所在区域位于渭南地区，进入工地交通条件良好，现有国道108 和省道201 及地方道路，公路运输十分便利。
2. 照明、生活用电可与乡村电网合并使用，工程用电可从渭南至蒲城之间的高压电路中挂接。
3. 项目区域具有一定的有线通讯服务系统，无线通讯顺畅。
4. 生活用水可引就近乡村的自来水，工程用水可利用就近农村灌溉水井、渠道水源。
四、主要工程量渭蒲高速公路起点位于蒲城县东南东杨乡，与西禹高速公路相接，终点位于渭南市东赤水沟口西，与连霍高速公路相接，路线全段均在渭南市境内。
C-C02标段起点K3+800,终点为K17+400,全长13.5986km （短链1.389m）。
主要工程内容为：1. 路基工程（1）路基特殊处理：强夯：430853吊，置换碎石64988.84m3; 冲击碾压：15遍188654吊，30遍162638吊；素土隔水墙6948.37m；8%石灰土垫层210775昭；水泥搅拌桩9669m路床处理：填开山石渣497552昭，桥头路基处理：填开山石渣46474用，6%&灰土15624 mL （2）路堤填筑：填筑开山石渣1932253斥，填筑砂砾314868用。
（3）路基防护：三维植被网24860m, M7.5号浆砌片石拱型骨架护坡40193m3，C20 砼拱型骨架护坡镶边石895m3。
(4)路基排水：M7.5号浆砌片石2877用，现浇砼16626.8m3,过水闸门12 道。
2. 桥涵工程( 1)特大桥1017m/1 座；中桥92.58m/3 座；小桥47.04m/2 座；匝道大桥128.2m/1 座；分离式立交中桥83.06m/2 座。
( 2)通道及涵洞：通道26 道；涵洞(包括纵向涵) ：58 道。
3. 绿化封闭工程(1)绿化工程：撒播草种：123072吊；种植乔木5352株；种植灌木1272516株。
(2)封闭工程：刺铁丝隔离栅：16927m电焊网隔离栅：10044m钢立柱6771 根。
4. 其他工程卤阳湖互通式立交 1 处；分离式立交 2 处；服务区 1 处；连接线2.566km/1 条。
候西铁路桥施工测量放样一、侯西铁路桥工程概况候西铁路特大桥主要功能为跨越候西铁路,桥梁起点桩号为K6+715.2，终点桩号为K7+730.8，中心桩号为K7+223.0，铁路交叉桩号为K7+203.0，桥梁全长为1015.6米，桥梁设计角度90°。
全桥共分为九联,跨径组成为：5 x 20+5X 20+6X 20+6X 20+3X 30+6X 20+6X 20+6X 20+6X20桥梁上部结构均采用预应力混凝土装配式连续箱梁，下部结构桥墩采用柱式墩、桩基础，桥台均为肋板式台、桩基础。
平面上，起点至K6+959.717段位于LS=400m缓和曲线上，K6+959.717至终点位于直线段内，全桥横坡双向2%纵断面上，位于3个变坡点上，其中：R-19296.19、T-212.86、E-1.17的凹形竖曲线变坡点桩号为K6+670.0，标高为394.0m;变坡点二为R-18000、T-327.14、E-2.97的凸形竖曲线，变坡点桩号为K7+210,标高为402.60m;变坡点三为R-38802.02、T-292.86、E-1.11 的凹形竖曲线，变坡点桩号为K7+83Q标高为389.94m。
二、桩基放样及校核根据设计院提供的控制点坐标，对路线的控制点进行加密，为以后桥梁测量放样做好准备。
用CAD故出桥梁桩基平面图，并计算出各桩基中心点坐标，对照并检核施工图纸上给出的桩基坐标。
如图纸上给出的坐标有误，则上报监理和设计院；如没有错误，则使用施工图纸上给出的桩基坐标进行放样。
桩基放样前，先用装载机对场地进行整平，然后采用坐标放样对桩基进行放样。
首先对桩基坐标进行粗略放样，误差控制在1cm内，然后在放样点处打入一根木桩，然后在木桩上进行精确放样，误差控制£]在3mm以内，用记号笔在放样点处做好记号，并记录数据。
然后划出护筒位置，在护筒边缘一米多的距离外对称埋设4根护桩，接着用两条绳子交叉绑在4根护桩上，是绳子的交点落在桩中心放样点上，如右图所示（根据现场情况及施工的方便，护桩方位可自设）。
因为施工图上一个横断面上有4根桩，所以为了施工方便和对放样后的桩进行校核，我们米用了每次放2根桩，每隔一根桩进行放样的方法。
如右图所示，有1、2、3、4个编号的桩，先放样1号和3号桩，等1号和3号桩施工完后，再放样2号和4号桩。
用全站仪放样出1号和3号桩，然后根据1号桩和3号桩的坐标计算出1号和3号桩的距离，接着用钢尺对1号桩和3号桩的距离进行校核。
三、护筒校核根据已划出的护筒位置进行开挖，开挖好后就可以埋设护筒了。
等护筒埋设好后就可以对护筒进行校核了。
首先用2 根绳子交叉绑在护桩上（如图EJ□3所示），然后在绳子的交点下垫一块木板，接着在木板上对桩位进行放样（注意：不要碰动木板），用记号笔画出桩位点调节绳子，使绳子的交点落在桩位点上，然后顺着绳子方向量桩位点到护筒内壁的距离在误差范围内吗。
如果没在误差范围内，调整护筒使其在误差范围内；如果在误差范围内，则用钢尺量出庄中心到 4 根护桩的距离，并记录数据。
四、成桩检测等桩完成后，先进行其他检测，然后破桩头（一般预留40-100cm 虚桩），破完桩头后就可以进行成桩检测了。
先在桩上放样出桩中心点，用记号笔或红油漆标记出来，然后用钢尺对称量出桩中心到钢筋笼的距离（顺着桥梁纵向和横向各量 2 次），并记录数据。
五、承台和系梁模板的校核因为0#桥台和49#桥台连接路基，所以0#桥台和49#桥台采用承台，其余各排桩采用系梁连接。
根据成桩检测时放出的桩中心点立承台和系梁模板，立好后用吊锤检查模板的垂直度，用钢尺检查桩中心到模板的距离，检查无误后就可以浇筑承台和系梁了。
六、墩柱模板的放样及校核等系梁完成后，在系梁上放样出桩中心点，然后根据桩中心点划出墩柱模板的位置，接着立模板。
墩柱模板立好后，就可以校核了。
首先，用吊锤检查模板的垂直度，然后用小棱镜沿路线纵向和横向各立 2 个点，用全站仪测量各点到桩中心点的距离，以校核模板。
用钢尺和水准仪控制墩柱的高程。
七、盖梁模板的放样及校核等墩柱强度达到要求后，就可以立盖梁模板了。
首先，在墩柱上放样出墩柱中心点（理论上桩中心点和墩柱中心点在同一竖线上，所以放样墩柱中心点时就用桩中心点坐标即可），然后根据墩柱中心点立盖梁模板。
盖梁模板立好后，先用吊锤检查模板的垂直度，接着用小棱镜在模板 4 个角上进行测量，从全站仪上读出模板 4 个角到桩中心点的距离，看结果是否在误差范围内。
若没有在误差范围内，则调整模板使其在误差范围内；若在误差范围内，则盖梁模板校核完成。
八、支座垫石的放样及校核盖梁养护 2 天后，就可以放样支座垫石了。
我们使用的施工图纸上没有支座垫石的坐标，但可以根据桩中心点和支座垫石的几何关系计算出支座垫石的坐标。
根据计算出的坐标放样出支座垫石，并用记号笔做上记号。
放样完后用钢尺对支座垫石的距离进行检验，检验无误后就可以浇筑混凝土了。
九、护栏线的放样及护栏模板的校核1、控制测量1.1 平面控制测量利用侯西铁路跨线桥铁路北侧三等加密点（WPI -9〜WRI -10）边，在桥面箱梁顶横梁（K6+888）, （K7+218）, （K7+548）处混凝土上布点WP I -11 ，WP I -12，WP I -13，附合到铁路南侧（WP I -3〜WP I-2 ）按四等符合导线方向观测法观测，平差计算控制点成果。
1.2高程控制测量按三等水准、双面中丝读数从铁路北WRI -9起联测WRI -11、WPII -12、W I -13附合到铁路南W I -3控制点上，平差计算成果。
2、施工测量利用桥面新增三控制点，根据极坐标法放样原理，后视相邻控制点，放样就近区段。
护栏下现浇层混凝土施工前放样根据调梁时所放轴距左、右0.5和左右13.5向左、右幅中心平移，比护栏内沿多浇筑0.20m现浇层混凝土。
护栏立模前放样根据钢模板长度每块1.5m，曲线段3.0m,直线段6.0m,在现浇层混凝土上放左、右13.4和左、右1.6，各向外0.1m弹墨线，作为模板内沿线，立模过程中也可用左、右13.4和左、右1.6点向外量0.10m检测。
校模表1桥面宽度及混凝土防撞护栏浇筑实测项目根据表 1 限差要求，在防撞护栏左右13.5 ，左右13.668；波形护栏左右12.0 ，左右 1.009，直线段任意桩号处，曲线段原放样桩号处用小棱镜立点，直调校到限差要求范围内。
心得体会经过 2 个多月的顶岗实习是我学到了很多东西。
首先，我基本掌握了课堂所学的测量学知识，知道如何快速使用水准仪、全站仪测量距离、角度、高差等, 还有学会了施工放样。
既然是要测量就离不开实践，实践是对测量学知识的最好检验，只凭在课堂上的听课，我并没有掌握很多具体知识，尤其是对仪器的使用更是一塌糊涂。
当第一次在工地上开始测量的时候，我的心里还一阵阵的发愁：该如何把任务进行下去。
当动手的时候，发现其实并不难，认真听别人指导，回去再看看说明书，然后自己动手操作一遍，就基本掌握了方法。
要想提高效率和测量精度，还要经常练习，这样才能做到举一反三。
其次我懂得了做任何事情都要认真细致，不能有丝毫的马虎，特别是在使用水准仪，经纬仪这样精密的仪器时，更要做到精益求精。
因为稍有差错就可能导致数据的偏差很大，更会导致以后其它量的测量出错，最终导致数据计算的错误，比如我们刚开始测量角度时，一个基准点没有瞄准，导致一个角度偏小，然后角度的闭合差也不符合要求，经过校验，才发现问题出在哪儿。