SS1自动过分相装置运行注意事项
自动连锁装置操作规程标准
自动连锁装置操作规程标准自动连锁装置操作规程标准第一章总则第一条为保障自动连锁装置操作的安全性和系统的可靠性，制定本规程。
第二条本规程适用于所有使用自动连锁装置的单位和人员。
第三条自动连锁装置操作人员必须经过专门培训，并持有相应的操作证书才可以从事操作工作。
第四条自动连锁装置操作必须按照本规程的要求进行，严禁违规操作。
第五条对于违反本规程的人员，将根据情节轻重采取相应的处理措施。
第二章操作规程第六条自动连锁装置的操作必须按照以下步骤进行：（一）确认自动连锁装置是否处于正常工作状态。
（二）启动自动连锁装置。
（三）对自动连锁装置进行合理的设置和调整。
（四）对操作过程进行监控和记录。
（五）操作结束后，及时进行设备的关闭和复位。
第七条确认自动连锁装置是否处于正常工作状态，包括但不限于以下几个方面：（一）检查自动连锁装置的电源是否正常，并进行必要的维护和保养。
（二）检查自动连锁装置的设备和传感器是否完好，是否存在损坏和故障。
（三）检查自动连锁装置的程序和参数设置是否正确。
（四）确认自动连锁装置在操作前是否已经经过必要的检修和校准。
第八条启动自动连锁装置时，必须严格按照所规定的程序和顺序进行，并确保在操作过程中没有误操作。
第九条对自动连锁装置进行合理的设置和调整，包括但不限于以下几个方面：（一）根据实际需要，对自动连锁装置进行必要的参数和模式设置。
（二）对自动连锁装置的控制系统进行必要的调整和校准。
（三）设置和调整自动连锁装置的报警和警示功能。
第十条在操作过程中，必须对自动连锁装置的状态进行监控和记录，包括但不限于以下几个方面：（一）及时观察和记录自动连锁装置的各项指标和参数。
（二）对自动连锁装置的报警和警示信息进行正确判断和处置。
（三）进行必要的故障排除和维修工作，并做好相关记录。
第十一条操作结束后，必须及时进行设备的关闭和复位，包括但不限于以下几个方面：（一）根据操作要求，停止自动连锁装置的运行。
（二）对自动连锁装置的各项参数和设备进行复位和归零。
自动过分相装置的介绍
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自动过分相装置示意图
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自动装置原理简介
A、B两组真空开关在正常状态下均处于分 断位置。当电力机车运行至a-b之间时,A组开关 装置线圈有电流通过,磁铁吸合,真空开关在 15ms时间内闭合使bc段有电。当电力机车运行 至bc之间时,A组开关的线圈中无电流通过,磁铁 释放,15ms时间内A组真空开关断开,使bcd为无 电区,机车惰行驶过。当电力机车运行至de之间 时,B组开关装置线圈有电流通过,同理B组真空 开关闭合;当机车驶离e点后,B组开关线圈失电 使B组开关断开,但此时该开关不起分断电流作 用。这样A、B两组开关回到初始状态。
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过电压的分析
1、过电压产生的原因 2、为什么易空载会产
生过电压 3、过电压的危害
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切断电感示意图
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短路电流的方向
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跳闸日期
跳闸时间
流，由于流互测量和故测仪计量误差，近似相等。 1.4相位角分别为∠164.5°、∠357.1°，相差约180°，可见
A、B相流互测量电流方向相反，为同一相间短路电流。 根据以上情况可以判断为A、B相间发生了短路。
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开关爆炸原因分析
84071列车（机车号SS11327、SS1246）由东向西运 行过安－青区间分相时，在图3示的“2”吉斯玛 分段和分相主绝缘间开关装置未能正常切除负荷 电流，造成机车受电弓带弧运行拉穿分相主绝缘 及“3”吉斯玛分段，发生相间短路。此时的短 路电流走向如图3示，高达2000A以上的短路电流 流经“8”开关线圈时相间短路电流造成西侧开 关装置线圈“8 ”被烧爆。
自动过分相系统使用注意事项
自动过分相系统使用安全措施一、库内接车认真检查感应接收器距钢轨顶面应在110+20mm ,有无丢失、损坏、连线电缆有无损坏断裂，转接插头有无插紧，各安装支架的紧固件是否松动；二、机车出库前或交接班时，司机要通电检查，系统能否通过自检，灯显指示是否工作正常。
机车速度大于5km/h时，注意观察速度/故障指示灯是否有黄绿色转变成红色；三、自动过分相控制装置的指示灯和开关是否能正常工作；四、乘务员出退乘自动过分相装置检查程序：1、按规定检查控制装置电源控制是否在工作位；2、机车合闸，点钥匙逼和，灯显盒电源指示灯是否工作（亮）；3、在做低压试验时，人为按压试验按钮。
主断应能自动断开，再按压试验按钮，主断能自动合上、劈相机、各辅机等继电器应吸合，说明自动过分相控制装置符合技术要求；4、机车运行中，接近通过分相区“断”字标前200m时，注意测听自动过分相装置峰鸣器发出音响并有红灯闪光，说明自动过分相装置已安全、可靠投入正常工作；5、如遇设备故障时，可关断自动过分相控制装置的电源，采取人工手动过分相的操纵程序过分相；6、由于自动过分相装置部分电路串联在机车控制电路中，为方便检修和故障判断，有关与机车电路串联的电器接点在新加装的接线端子上，有关机车原司机指令、劈相机、辅机电源和零位失电的工作电与新增电路同线号，新增线路仅在原线号前增加了G（过）字，如遇自动过分相装置故障，人为关断控制装置后，司机指令、劈相机、辅机电源和零位失电的工作还不正常，可在接线端子排上短接，甩除装置中万能转换开关及GZ1或GZ2插头接点电路，以次确认是机车院电路故障，还是自动过分相装置电路故障，防止机破故的发生。
7、运行途中自动过分相装置发生故障时，应做好运行日志记录，直通车下班司机应主动向接班司机对口交接，机车入库后，及时填写机统-6活票报修。
株洲运用车间2006年3月29日。
关于自动过分相装置巡视、检查、测量的相关要求
关于自动过分相装置巡视、检查、测量的相关要求管内各车间：自2012年1月以来段管内多处自动过分相装置出现移位、松脱现象，自动过分相装置已成为我段安全生产的潜在风险点。
为确保行车安全及我段设备正常运行，特要求如下：1、各供电车间要严格按照《接触网安全工作规程》和《接触网运行检修规程》规定的自动过分相装置巡视、检查、测量周期执行。
巡视、检查、测量采用记名式方式，并存档备查。
2、在巡视、检查自动过分相装置时，要注意检查电磁轨枕的完整性，如发现磁体部分被盗，磁体出现裂纹、松动、移位等异常情况时，应及时反馈至技术科等相关部门，对于出现裂纹、松动、移位等情况要用Φ4.0铁丝临时加固，必要时予以更换。
巡视检查人员要及时清除感应器防护罩表面吸附的铁屑、矿粉等细小异物，按要求填写自动过分相装置巡视检查记录表。
3、地面磁性设备纵向位置的检测：用30~50m卷尺沿线路中心分别对电分相中性区段两侧的2#、1#和3#、4#地面磁性设备的纵向位置进行检测，当偏差超过10 m时，及时联系技术科和当地工务部门，由工务部门配合调整至标准位置。
4、自动过分相磁性装置的磁场感应强度检测方法：测量时，高斯计探头尽量与地面磁性设备上表面平行。
用量程范围为0~200mT~2000mT 的高斯计和1m卷尺，水平方向距离钢轨内侧工作边（335±15）mm，垂直方向距离钢轨表面(110+10)mm处，测量其磁场强度。
其测量磁场强度有效值应大于36GS，磁场强度低于36GS时，应及时进行更换。
由于磁枕装置磁性比较强，测量时注意安全，尽量使手表、磁卡、手机等远离磁性装置。
5、汉宜线供电车间要完善地面自动过分相装置技术管理及设备质量分析工作，建立电磁枕的巡视、检测、维护技术台账，核对电磁枕型号、生产年号、设备编号、公里标、生产厂家等技术参数。
6、各供电车间要完善设备寿命管理卡中有关自动过分相装置的相关技术资料，对其巡视、维护后要进行动态管理、更新。
自动过分相操纵要求(机务段)
昆明机务段通知技术科［2015］39号起草：潘勇审核：王文俊批准：方伟关于玉溪南至河口北机车自动过分相操作注意事项段属各相关部门：目前，我段玉溪南至河口北运用的SS3型及SS3B型具有自动过分相装臵，为更好的使用该装臵，现将操纵注意事项及应急故障处臵明确如下，请涉及部门认真宣传、学习。
一、操纵注意事项1.正常过分相时不做任何操作。
加装车载兼容设备的电力机车通过安装有地面控制自动过分相系统的分相区时，不做任何操作通过分相，但必须密切注意辅机工作情况，发现异常时及时断开劈相机扳钮重新启动。
2.两种情况必须断电降弓过分相。
第3位及以后机车(第3位机车升弓可能短路接触网两相电源)；尾部升弓合闸机车（地面设备无法识别该机车）。
3.三种情况必须断电过分相。
接到车站地面控制自动过分相设备故障时；看见电动“断”标时（电动“断”标与线路垂直）；发生无流无压故障将低压柜内控制器切除开关臵切除位时。
4.SS3B型机车单节运行处臵。
SS3B型机车发生机车故障需切除一节机车时，必将全车过分相控制器开关臵切除位，否则会导致机车无流无压。
5.其它注意事项。
过分相发生原边过流、辅过流、窜车跳主断时重新合闸加载并立即对辅机进行检查；断电过分相时在电动“断”标处断电;HXD3系列电力机车未加装车载兼容设备的电力机车（低压柜无控制器）及未安装有地面控制自动过分相系统的分相（地面有断电标）执行原要求人工断电过分相。
二、应急故障处理1.控制器位臵及切除开关操作方法。
SS3型机车自动过分相装臵控制器安装在Ⅰ端低压柜中部，SS3B型机车自动过分相装臵控制器均安装于A、B节Ⅰ端低压柜中部。
自动过分相装臵投入工作时如图1所示，自动过分相装臵切除时如图2所示。
2.自动过分相装臵故障现象及处臵方法。
自动过分相装臵切除作业时，SS3型机车将Ⅰ端低压柜内控制器开关臵“切除”位。
SS3B 机车需要同时将A 、B 节Ⅰ端低压柜内控制器开关臵“切除”位。
故障现象及处理方法如下表所示：“自动过分相装置”投入工作切除“自动过分相装置”昆明机务段2015年5月14日。
脱硫装置操作及安全要求
脱硫装置运行及安全要求● 脱硫系统启动操作1. 打开脱硫塔后分离器阀门，使脱硫塔与进厂天然气工艺一起循环。
主要风险：打开阀门不全，进气不良会导致低压并影响压缩机的工作。
控制措施：必须观察压力表的压差，确保阀门连杆就位。
2. 打开脱硫塔进口阀门，使原料气进入脱硫塔，脱硫后的清洁气体进入分离器，将气体中的水分分离出去，定时进行排污。
主要风险：污水排放不及时会影响气体质量并损坏设备。
控制措施：按时巡检、排污，加强监管。
3. 打开脱硫系统前分离器阀门，使经过水、从气体中分离出来的气体进入脱硫塔进行脱硫。
4. 观察进出口压力表，确认系统处于正常工作状态。
主要风险：压力差过大，导致管道或滤网堵塞，影响压缩机做功。
控制措施：分析原因，及时清理管道或滤网。
5. 脱硫塔分离器每班排污一次。
主要风险：污水排放不及时会影响气体质量、损伤设备。
控制措施：按时巡检、排污，加强监管。
6. 填写脱硫系统启动操作记录o● 脱硫系统停机操作1. 关闭脱硫塔前分离阀，截断进入脱硫塔气源。
主要风险：关闭不严，让下一步变得不可能。
控制措施：阀门连杆复位后，压力表无压力时，方可进行操作。
2. 关闭脱硫塔进出口阀门，防止工艺残余气体流回脱硫塔。
主要风险：关闭不严，在脱硫剂再生或更换过程中导致气体泄漏并导致燃烧、爆炸事故。
控制措施：使用移动式可燃气体探测器检测后，进行下一步操作。
3. 关闭脱硫分离器入口阀，防止气体倒流。
主要风险：关闭不严，让下一步变得不可能。
控制措施：使用移动式可燃气体探测器检测后，进行下一步操作。
4. 吹净脱硫塔前后分离器。
主要风险：不及时排污，影响下次使用。
控制措施：按时巡检、排污，加强监管。
5. 放空脱硫塔。
主要风险：不及时排污，影响下次使用。
控制措施：按时巡检、排污，加强监管。
6.填写脱硫停车记录。
● 脱硫剂再生1. 用测量方法判断脱硫剂是否需要再生和更换。
2. 关闭入口和出口阀，打开排空阀。
主要风险：未排出残余气体引起的燃烧事故。
自动焊接机的注意事项
机应该安装在：无阳光直。2.3焊机周围应有30cm的
间隔，以保证通风良好。2.4焊机内部不得有金属
性异物进入。2.5使
用场所无剧烈的运动。2.6焊机焊接时采用气体保
护，韩街区域的风速应限制的1.0m/s以下，否则应
采取挡风装置。三安全检查操作者在进行每次焊
接作业通电前需对以下项
目进行检查：3.1确定焊机的好互接地应是安装可
靠3.2确定焊机的输出输入线完好，没有裸露在外。
3.3焊机在安装固定后需定期（最长不超过6个月）
由懂行当然专业人士
进行安全检查，检查的主要内容有：3.4内部不得
有松动等不正常情况.纵缝自动焊机
检查焊机的连接是否正确
接地线是否可靠。1.8不可用敲打砖头的方式对焊
机进行除渣。1.9使用时，在负载持续率内进行，
过载使用会加快元器件老化，降低焊机使用寿命
甚至烧坏焊机。1.10接通
电源后，严禁碰触焊机带电部位。工作完成或临
时离开现场时，必须切断输入电源。二：焊机的
安装及施工地点的安全防护2.1施工地点应无、易
一：操作者应该注意使用自动焊接设备的事项1.1
应检查并确认送丝滚轮的沟槽及齿纹完好，滚轮、
导电嘴（块）磨损或接触不良时应更换。1.2作业
前，应检查减速箱油槽中的
的润滑油，不足时应添加。软管式送丝机构的软
管槽孔应保持清洁，并定期吹洗。1.3作业时,应及
时排走焊接中产生的有害气体,在通风不良的舱室
或容器内作业时，应安装通风
设备。1.4焊抢电缆不可用器具积压或受重压，且
折叠角度不可太小（送丝软管的半径不得小于
150mm），否则有有损内部电缆，从而留下事故
电力机车自动过分相方案的探讨严云升
电力机车自动过分相方案的探讨摘要：介绍了3种自动过分相方案的工作原理及实际应用情况，分析了它们各自的优点和缺点，并建议在准高速和高速电气化线路上采用第3种方案，即车上自动控制断电方案。
关键词：电力机车接触网电分相供电死区中性段自动过分相为使电力系统三相负荷尽可能平衡，电气化铁道的接触网采用分段换相供电。
为防止相间短路，各相间用空气或绝缘物分割，称为电分相。
国内接触网上每隔20k m～25k m就有一长约30m的供电死区。
在此无电区外一定距离处设有“断”、“合”提示牌，电力机车通过时须退级、关闭辅助机组、断开主断路器，惰行通过无电区后再逐项恢复，这样受电弓是在无电流情况下进出分相区的，从而保证了受电弓和接触网的寿命。
但这样操作，一方面影响了行车速度，另一方面增加了司机的劳动强度，操作稍有疏忽就会拉电弧烧分相绝缘器。
对准高速、高速线路，每小时就要过10多个分相区，靠司机操作实属困难。
对高坡重载区段，手动过分相会引起列车大幅降速，延长咽喉区段的运行时间，降低线路运能。
因此必须考虑列车自动过分相的方案，及早取消司机的手动过分相操作。
国外仅有少数国家研究和采用自动过分相装置，其技术方案基本上有3种：地面开关自动切换方案，柱上开关自动断电方案，车上自动控制断电方案。
下面将对这3种方案进行介绍、分析和比较。
1地面开关自动切换方案这种方案国际上以日本为代表，解决了东海道新干线上高速列车自动过分相的难题。
国内郑州铁路局西安科研所在咸阳附近对这种方案进行了研究和试验。
这种方案的工作原理见图1。
在接触网分相处嵌入一个中性段，其两端分别由绝缘器J Y1、J Y2与二相接触网绝缘。
J Y1、J Y2不采用一般的由绝缘物构成的分相绝缘器，而采用锚段关节结构，以保证受电弓滑过时能连续受流。
2台真空负荷开关Q F1、Q F2分别跨接在J Y1、J Y2上，使接触网两相能通过它们向中性段供电。
在线路边设置4台无绝缘轨道电路C G1～C G4作为机车位置传感器。
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SS1电力机车“自动过分相装置”运用注意事项
一、主要组成：由1个控制箱（控制箱转换开关有二个位置，“1”位为切除位，“2”位为工作位）、2个信号灯、2个蜂鸣器、4个地感器组成；控制箱装在一端工具柜，只有SS1744、SS1756两台机车控制盒装在二端工具柜，信号灯及蜂鸣器装在两端司机室副司机台上，地感器安装在排障器上。
二、主要功能：
1、过分相前（接收第一个地感器信号）蜂鸣器蜂鸣提示，机车速度≥40km/h时，机车能自动退级，机车速度<40km/h时机车不能自动退级。
2、车越过断闸标时（接收第二个地感器信号）蜂鸣器蜂鸣提示，强迫机车断开主断路器，确保机车不带电过分相区。
3、机车越过合闸标时（接收第三个地感器信号）蜂鸣器蜂鸣提示，表明已过分相区，司机合上主断路器并按原有方法操纵机车。
三、注意事项：
1、由于SS1机车是非相控机车，自动过分相装置无法达到全自动功能，需乘务员介入操纵，故目前安装的自动过分相装置最主要功能是过分相的一种保护。
2、接近分相区时，司机要注意机车速度及调压开关级位，速度过高时，尽量使调压开关级位在12级以下，避免因TK未退回零位断开主断路器。
3、正常运行时控制箱电源应“2”位（即工作位），不得无故关机。
4、过分相区特别是本区段的第一分相区时，司机要集中精力，如果由于其它原因（感应器丢失、装置故障等）导致装置不动作，乘务员应人工操纵过分相区。
5、本装置在205回路中串联了一个连锁，过分相区后或运行中如果出现调压开关不进级，205不吸合，在确认牵引通风机正常时可短接275闸刀，维持运行（275短接后该装置不能进行自动退级，司机在过分相时应人工操纵进行退级）。
6、装置故障时（不能自动退级、不能跳主断等），可将控制箱电源开关打向“1”位，切除该装置，采取人工按压主断分、合琴键开关操纵继续运行，回段报活。
乘务员应人工操纵过分相区。
运用车间
2006年3月28日。