2021年拆解宝马 N20 发动机
2013款宝马X3胎压等多个报警灯常亮
维修实例M s i n t㊀门3门C6G b s g s►栏目编辑：桂江一g u i j y@m o t o r c h i n a.c o m 2013款宝马X3胎压等多个报警灯常亮♦文/中鑫之宝王领挥故障现象—辆2013款宝马X3,搭载N20型2.0T发动机，行驶里程为48 984km,车主反映该车仪表台上的胎压等多个报警灯常壳。
故障诊断与排除接车后，首先验证故障现象。
启动发动 机后，仪表台上的胎压指示灯报警，同时发 现防侧滑指示灯、ABS指示灯、驻车指示灯 也同时点亮(图1)。
图1故障车仪表台上多个报警灯点亮轮胎失压显示(RPA)是用于监控行车期间轮胎充气压力的系统。
轮胎气压出现损失后，轮胎的半径和轮胎周长都将变小，在行驶过程中，气压低的车轮转速就会随之上升。
轮胎失压显示(RPA)系统会通过动态稳定控制系统(DSC)中的车轮转速传感器收集车轮转速数据，并将各个轮胎的转速区域平均车速进行比较，从而及时监控轮胎气压。
根据R P A系统的工作原理，首先使用气压表测量每个轮胎的胎压，测量结果显示4各轮胎的胎压都在2.5ba「(1ba「=100kPa)左右，均在标准值范围内；接着又检查了轮胎尺寸及花纹，都相同，未见异常；检查轮辋，未见变形等异常情况。
气泵可以正常运转，但查看实际值时发现蓄压器中的压力只有200Pa (图15),与标 准值95~12〇kPa相差甚远。
顺着管路检查发现，位于左后叶子板内部、音响放大器上面 的蓄压器通向车内座椅的软管脱落（图16)。
重新安装软管，再次促动空气泵M40,蓄压器 压力实际值恢复正常,该车后排座椅按摩功能也恢复正常，故障被彻底排除。
图15故障车蓄压器压力实际值气动泵通过内部直通线路促动排空压力罐中的压缩湿气的电磁阀。
多仿形座椅控制单元位于相应座椅的靠背框架中（N32/20左后，N32/21右 后），控制单元包括用于供应空气到气垫的集成式阀门，多仿形座椅控制单元执行以下任务：1. 为多仿形座椅的座椅靠背中的气垫 充气和放气；2. 控制按摩功能（必要时通过促动座 椅按摩功能控制单元）；3. 控制座椅脉动功能（P®设备而异）；4. 调用记忆功能和存储轮廓时调节存 储的压力值；5. 相关压力阀过热时关闭相应功能。
BMW N20解读
集大成拆解宝马4缸涡轮增压发动机N202012年12月18日 00:23来源：汽车之家类型：原创编辑：冯景毅评论：337条［汽车之家拆解］全新的四缸涡轮增压发动机——N20，可谓是宝马的扛鼎之作，它肩负着取代自然吸气式直列六缸发动机（代号N52）的重任。
而人们也难免会将这个全新“代表作”与老去的“经典”进行比较，好在它凭借着涡轮增压系统以及一系列全新的技术装备，造就出更加出色的动力性能以及燃油经济性。
它确实在用自身的实力践行着宝马的Efficient Dynamics（高效动力）策略。
● N20发动机型号的划分『宝马3系』『宝马X1』『宝马1系』『宝马5系』目前，N20发动机已经搭载于X1、新3系、5系等车型上。
按照产地的不同，N20发动机分为进口和国产两种版本，装配到具体车型上又分为高功版和低功版，而这些完全可以通过位于缸体上的发动机编号来加以辨别（最后一位字母的不同）。
此外，如果你想了解更多关于宝马发动机编号所蕴藏的秘密，请点击此处。
根据一部分网友的反馈，有一批型号为20i的X1车型的发动机编号也为N20B20A，其实它与28i车型的N20发动机在硬件上完全一致，只是软件调校得略有不同，这就导致车型明明应该搭载低功版发动机，可是发动机编号却是高功版的情况。
在沈阳铁西工厂（宝马在欧洲以外的第一家发动机工厂）所生产的N20发动机都严格执行宝马的全球生产流程控制体系，不会因为产地不同而出现产品品质上的差异。
在具体的零部件采购方面，国产N20发动机的部分零部件根据就近原则，选用了国内的一些供应商，而目前N20发动机的国产化率为40%（即40%的零部件由国内生产）。
高功版和低功版发动机在硬件上主要是活塞顶部的形状不同，从而导致二者压缩比也不同，这一点在文章后面我会详细讲到，同时发动机电脑的程序也会进行相应的调整以适配更高功率的动力输出。
此次我们拆解的为进口低功版的N20发动机。
● 分体式曲轴箱通过上图可以看到，N20发动机的曲轴箱由两部分组成，一个为曲轴箱主体，另一个为底板，底板通过螺栓与缸体连接，其主要用来固定曲轴。
汽车发动机十大品牌简介
宝马N20发动机
宝马N20发动机是一款双涡轮增压直列四缸发动机，采用了宝马Valvetronic电子气门和DoubleVANOS双凸轮轴可变气门正时系统等技术，具有高功率、低油耗、低排放等特点。
宝马N20发动机被广泛应用于宝马X1、3系、5系等车型上，其最大功率范围在184马力至245马力之 间，最大扭矩为270牛·米至350牛·米。
04
日产
HR16DE发动机
总结词
高性能、低油耗、环保
详细描述
HR16DE发动机是日产的一款主流发动机，采用了先进的双喷射技术，具有高性能、低油耗和环保等特点。
其他日产发动机型号
总结词
多样化、广泛使用
详细描述
日产拥有多种发动机型号，如 HR18DE、MR20DE等，广泛应用于 其各个车型中，具有广泛的使用范围 。
此外，宝马还推出了多款不同排量的 发动机，以满足不同车型的需求。例 如，宝马的直列六缸发动机N52和 N53，采用了宝马Valvetronic电子气 门、高精度缸内直喷等技术，具有更 高的燃油经济性、更低的排放和更强 的动力性能。同时，宝马还推出了多 款柴油发动机，以满足欧洲市场对柴 油发动机的需求。
这款发动机采用了4.0升8缸双涡轮增压形式，最大功 率为507千瓦，最大扭矩为800牛米，加速性能非常迅 猛。
保时捷918 Spyder
这款发动机采用了4.6升8缸自然吸气形式，最大功率为447千瓦 ，最大扭矩为500牛米，加速性能同样非常出色。
THANKS
感谢观看
总结词
燃油经济性、动力强劲、可靠性
详细描述
除了VQ系列发动机，奔驰还有其他一些知名的发动机型号，如直列6缸发动机和V6发动机等。这些发 动机都具有较高的燃油经济性、动力强劲且可靠性高。例如，奔驰的直列6缸发动机采用了先进的涡 轮增压技术，能够在保证动力的同时提高燃油经济性。
拆解宝马N发动机图文稿
拆解宝马N发动机文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]2012年12月18日00:23来源：类型：原创编辑：评论：［拆解］全新的四缸——N20，可谓是的扛鼎之作，它肩负着取代自然吸气式直列六缸（代号N52）的重任。
而人们也难免会将这个全新“代表作”与老去的“经典”进行比较，好在它凭借着系统以及一系列全新的技术装备，造就出更加出色的动力性能以及燃油经济性。
它确实在用自身的实力践行着的EfficientDynamics（高效动力）策略。
●N20的划分『』『』『』『』目前，N20已经搭载于X1、新3系、5系等车型上。
按照产地的不同，N20分为进口和国产两种版本，装配到具体车型上又分为高功版和低功版，而这些完全可以通过位于缸体上的编号来加以辨别（最后一位字母的不同）。
此外，如果你想了解更多关于编号所蕴藏的秘密，。
在铁西工厂（在欧洲以外的第一家工厂）所生产的N20都严格执行的全球生产流程控制体系，不会因为产地不同而出现产品品质上的差异。
在具体的零部件采购方面，国产N20的部分零部件根据就近原则，选用了国内的一些供应商，而目前N20的国产化率为40%（即40%的零部件由国内生产）。
高功版和低功版在硬件上主要是顶部的形状不同，从而导致二者也不同，这一点在文章后面我会详细讲到，同时电脑的程序也会进行相应的调整以适配更高的动力输出。
此次我们拆解的为进口低功版的N20。
●分体式箱通过上图可以看到，N20的箱由两部分组成，一个为箱主体，另一个为底板，底板通过螺栓与缸体连接，其主要用来固定。
与普通只通过轴瓦盖来进行固定的方式相比，这种设计能为缸体提供足够的扭转刚性，同时可以对高转速下的提供更为精确的支承。
●应用于气缸壁上的电弧丝喷涂工艺从2007年推出市场的N54到现在的单N55和N20，它们都一改N52的，转而采用了传统的铝合金材质。
其中最新的N20在气缸壁处首次采用了电弧丝喷涂工艺，该工艺通过高电压下产生的高温电弧来熔化金属铁，并通过高压空气将铁喷涂在铝合金材质的气缸壁上。
宝马_BMW_技术
BMW 尖端科技
自稳定控制+牵引 (ASC + T)
自稳定控制+牵引 (ASC + T: Automatic Stability Control + Traction) 装备了自稳定控制+牵引(With ASC+T)的车辆，即使是在恶 劣的条件下，仍然可以避免 打滑从而保持车辆的可操控 性。智能化的控制系统，会 避免车辆在湿滑路面起步加 速时发生的打滑，并将车辆 稳定、安全地保持在行进方 向上。
偏航系统
• 行驶中车速超过60公里时，偏航提示开始 发挥作用，一旦车辆在未开启转向灯的情 况下偏离车道，方向盘会产生连续震动以 提示驾驶员。实际使用时，偏航提示在车 轮还未接触到分道线时便开始提示，只是 震动有些小。
摄像机切换系统
• 新7系在前轮轮眉处加装了两个摄像机，以帮助驾驶员通 过狭窄地区或停车入位。使用车速在15公里以下，超过这 一速度摄像机不会开启。这套系统需要驾驶员手动开启， 并不会主动介入，在使用速度范围你，按下排挡旁边的摄 像机按钮，即可通过两侧的摄像机观察路面情况，避免通 过狭窄路面或停车时发生侧面的刮蹭。
起初，这项技术仅可以调节 进气凸轮轴。双可变气门正 时控制系统(Double VANOS)允许 更精细的调整，这是由于他 同时还控制排气凸轮轴。 同 时，这种持续的调整会贯穿 发动机的全部速度区间。
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BMW 尖端科技
电子气门系统 (Valvetronic)
全变量气门升程控制 (VVT)
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电子气门系统可以无级调 节进气门升程，在发动机 转速较低时，进气门开启 量较小；发动机转速高时， 进气门开启量大。这样， 发动机可以通过气门升程 的调节来改变转速，相比 较采用节气门的发动机转 速调节方式，电子气门系 统更准确、更直接，同时 也更节省燃油。在BMW的 N系列发动机中，此项技 术被全面采用。
宝马镁铝合金发动机的黯然退市
宝马镁铝合金发动机的黯然退市发布日期：2012-11-14 浏览次数：52 [ 进入技术论坛 ]更多1核心提示：在铝合金缸体已经十分成熟的应用在量产车上时，工程人员却依然在追求轻量化的道路上乐此不疲，其中宝马的镁铝合金缸体就是此目标在铝合金缸体已经十分成熟的应用在量产车上时，工程人员却依然在追求轻量化的道路上乐此不疲，其中宝马的镁铝合金缸体就是此目标下的产物。
它不仅仅是增加了金属镁那么简单，而且缸体材料也不是人们所理解的由镁和铝组成的合金那样，实际上，这背后隐藏着一些颇有意思的奥妙与玄机以及你所不知道的事实。
衡量一台发动机可以有很多指标：峰值功率、峰值扭矩、最高转速、升功率等等，但是在我们疯狂崇拜动力参数的同时不可忽略一台发动机的重量。
减低重量意味着可以降低车辆的油耗，同时在适当的位置减低重量还可以提升车辆的动力性和灵活性，所以这也凸显出发动机轻量化的重要性，特别是对于追求运动性与操控性的汽车品牌来说，每一公斤的减重都是工程人员所孜孜以求的。
镁铝合金缸体最早由宝马量产并应用在自家的直列六缸自然吸气发动机N52上，按照官方的说法，这台发动机采用了镁铝合金复合式曲轴箱。
我相信很多人可能会认为这种曲轴箱是由镁、铝两种金属通过某种特殊的金属工艺融合在一起形成的合金组成，而实际上并非如此。
我们首先还是先来了解一下发动机结构的新材料——镁。
按照元素周期表，金属镁排在铝的前面，其密度也仅有铝的2/3，所以无论镁还是镁合金都比广泛应用于发动机上的铝合金更轻。
通常，纯镁并不适合做结构材料，作为结构材料应用的镁主要还是以镁合金或者镁铝合金的形式存在。
镁合金是以镁为基础加入其它元素组成的合金，其特点是：密度小，消震性好，承受冲击载荷能力比铝合金大，同时镁合金还存在着很好的铸造特性，可以制造出各种较为复杂的压铸件，同时它还具有很好的切削特性，所以单从这几点来看，它非常适合做发动机结构的材料。
镁铝合金在第一次世界大战时最先被德国使用，它是用镁锭和铝锭在保护气体中高温熔融而成。
俊翔：宝马N20发动机电脑外壳拆解方法（大集合）
俊翔：宝马N20发动机电脑外壳拆解方法（大集合）
俊翔整理总结一下，这个电脑有三种拆解方法：
1、高温法
2、低温法
3、常温技术拆解法
第一种高温法
高温拆除方法就是，利用热风枪等高温加热方法，把外壳密封胶将溶解，更容易拆开。
有师傅说，把电脑板放进微波炉加热叮一叮。
用微波炉加热到底对电脑里面的芯片有没有伤害？我只能打个未知数。
第二种低温法
就是把电脑板放进手机LED屏分离机，利用液氮迅速降温致零下180度，把里面的密封胶迅速收缩分离，达到容易开启的目的。
不过，俊翔看了一下某宝价格，一台LED屏冷冻分离机少则几千块，贵则上万。
如果你不是经常修电脑板的，还是找找你那个地方专业修手机的，有没有这个机器，花钱给他冻一栋比较划算。
第三种方法，就是俊翔分享的常技术拆解法。
下面是第三节视频。
第一、二种方法都是走两个极端。
一冷、一热、利用温度变化破坏密封胶特性。
如果你采用低温法，前提需要有一台冷冻机器。
高温法，你要准备一台微波炉或者烤箱，或者直接热风枪加热。
到底那个方法好，大家还是根据自己的实际情况灵活运用。
另外我还发现有人在留言，打一个孔就行了，何必这么麻烦？
当然是可以的，但是你修电脑版，开孔能修好？所以证明是没认真看内容的。
不过，俊翔还是很佩服大家勇于尝试新方法。
创业就是一个试错的过程，在自己风险预算范围来敢于尝试，不论成功与否，你离劳斯莱斯又跨近一大步。
如果你有更好的拆解方法，欢迎留言探讨：。
n20涡轮水管更换作业
n20涡轮水管更换作业N20涡轮增压发动机的水管是其冷却系统中的重要组成部分。
但长时间使用或不当维护可能会导致水管老化、破裂，从而影响发动机的正常工作。
下面就为大家详细介绍N20涡轮水管更换的作业流程。
一、准备工作1. 确保车辆停放在平坦、宽敞的地方，并拉起手刹。
2. 打开车辆的引擎盖，并使用支架固定。
3. 准备所需工具：新的涡轮水管、扳手、螺丝刀、密封胶、清洁布等。
二、拆卸旧水管1. 找到需要更换的涡轮水管，通常位于发动机上方。
2. 使用扳手和螺丝刀拆卸固定水管的螺丝和卡扣。
3. 轻轻地将旧水管从发动机上拆下，避免对其他部件造成损伤。
4. 使用清洁布清理水管连接处的残留物和污渍。
三、安装新水管1. 在新水管的连接处涂上少量的密封胶，以确保连接处的密封性。
2. 将新水管轻轻地安装到发动机上，确保连接处对准。
3. 使用螺丝和卡扣固定新水管，确保其稳固。
4. 检查新水管与发动机的其他部件是否有干涉或摩擦，确保一切正常。
四、测试与收尾1. 启动发动机，让其运转一段时间，观察新水管是否有泄漏或其他异常情况。
2. 关闭发动机，再次检查新水管的连接处，确保一切正常。
3. 使用清洁布清理工作区域，确保无任何工具和杂物遗留。
4. 关上引擎盖，完成作业。
五、注意事项1. 更换涡轮水管时，要确保发动机处于冷却状态，避免烫伤。
2. 使用合适的工具，避免对发动机或其他部件造成损伤。
3. 更换完成后，要确保新水管的密封性和稳固性，避免发生泄漏或其他问题。
4. 建议定期对涡轮水管进行检查和维护，确保其处于良好的工作状态。
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集大成拆解宝马4缸涡轮增压发动欧阳光明（2021.03.07）2012年12月18日00:23 来源：汽车之家类型：原创编辑：冯景毅评论：306条［汽车之家拆解］全新的四缸涡轮增压发动机——N20，可谓是宝马的扛鼎之作，它肩负着取代自然吸气式直列六缸发动机（代号N52）的重任。
而人们也难免会将这个全新“代表作”与老去的“经典”进行比较，好在它凭借着涡轮增压系统以及一系列全新的技术装备，造就出更加出色的动力性能以及燃油经济性。
它确实在用自身的实力践行着宝马的Efficient Dynamics（高效动力）策略。
● N20发动机型号的划分『宝马3系』『宝马X1』『宝马1系』『宝马5系』目前，N20发动机已经搭载于X1、新3系、5系等车型上。
按照产地的不同，N20发动机分为进口和国产两种版本，装配到具体车型上又分为高功版和低功版，而这些完全可以通过位于缸体上的发动机编号来加以辨别（最后一位字母的不同）。
此外，如果你想了解更多关于宝马发动机编号所蕴藏的秘密，请点击此处。
在沈阳铁西工厂（宝马在欧洲以外的第一家发动机工厂）所生产的N20发动机都严格执行宝马的全球生产流程控制体系，不会因为产地不同而出现产品品质上的差异。
在具体的零部件采购方面，国产N20发动机的部分零部件根据就近原则，选用了国内的一些供应商，而目前N20发动机的国产化率为40%（即40%的零部件由国内生产）。
高功版和低功版发动机在硬件上主要是活塞顶部的形状不同，从而导致二者压缩比也不同，这一点在文章后面我会详细讲到，同时发动机电脑的程序也会进行相应的调整以适配更高功率的动力输出。
此次我们拆解的为进口低功版的N20发动机。
● 分体式曲轴箱通过上图可以看到，N20发动机的曲轴箱由两部分组成，一个为曲轴箱主体，另一个为底板，底板通过螺栓与缸体连接，其主要用来固定曲轴。
与普通发动机只通过轴瓦盖来进行固定的方式相比，这种设计能为缸体提供足够的扭转刚性，同时可以对高转速下的曲轴提供更为精确的支承。
● 应用于气缸壁上的电弧丝喷涂工艺从2007年推出市场的N54双涡轮增压发动机到现在的单涡轮增压发动机N55和N20，它们都一改N52发动机的镁铝合金缸体，转而采用了传统的铝合金材质。
其中最新的N20发动机在气缸壁处首次采用了电弧丝喷涂工艺，该工艺通过高电压下产生的高温电弧来熔化金属铁，并通过高压空气将铁喷涂在铝合金材质的气缸壁上。
铁涂层可以有效提高气缸壁的强度，而喷涂后所形成的微孔表面又可以减小活塞运行时的摩擦。
由于铝合金的导热性更好，所以通过这种工艺只需喷涂很薄的一层便可满足相应的要求，而且缸体部位也可以实现最佳的热传导。
与普通铝合金发动机采用铸铁缸套的设计相比，N20发动机的电弧丝喷涂工艺要更为先进。
● 两种材质的油底壳根据搭载车型的不同，N20发动机共有两种不同材质的油底壳，其中适配xDrive车型的N20发动机为铝合金材质的油底壳，这主要是因为该油底壳需要承托四驱系统中的前桥差速器。
后驱车型所搭载的N20发动机的油底壳由于无需承托其它结构，所以其为耐热树脂材质，它的优点就是重量更轻、隔音性更好，同时成本也相对更低。
两种不同材质的油底壳上都集成了机油传感器，该传感器既可检测机油量，还可以对机油品质进行分析，从而判断是否应该对机油进行更换，（具体检测原理请点击此），这种智能监测保养系统也就是宝马的CBS车况保养服务系统。
● 锻造曲轴N20发动机采用钢制的锻造曲轴，其中四个平衡块用来确保发动机的平稳运转，其上开有的平衡孔用来保证曲轴运转时的动平衡● 活塞销偏置和曲轴偏置技术活塞销用来连接活塞与连杆，从表面看，活塞销恰好处在活塞的中心位置。
在压缩行程时，活塞在连杆的推动下上移，此时活塞的右侧紧贴气缸壁且受到的压力最大，我们也将活塞的这一侧称为次推面。
在做功行程时，活塞下移，此时活塞左侧紧贴气缸壁且受到的压力最大。
由于做功行程时气缸内的压力相比压缩行程更大，所以我们也将活塞的左侧称为主推面。
对于曲轴处在气缸中心线位置的发动机来说，当活塞到达上止点的位置并开始向下移动时，由于活塞与气缸壁之间存在间隙，所以活塞会从右侧向左侧移动，并产生一定的冲击声，此种现象也被称为敲缸。
为了防止敲缸的产生，通常在设计活塞销的位置时将其向活塞的主推面一侧偏离最大2毫米左右，当活塞换向时，活塞在缸筒内则会发生倾斜，从而起到提前换向的作用，以此减轻敲缸声，而这种活塞销的偏置肉眼几乎看不出来。
宝马的很多发动机都采用了活塞销正偏置的设计来减小敲缸声，但N20发动机的活塞销却是负偏置的设计（负偏置0.3毫米），这是为了配合宝马首次在发动机上所应用的曲轴正偏置的设计。
所谓的曲轴偏置是指曲轴的轴线向气缸中心面的一侧偏置，与活塞销偏置类似，曲轴偏置也分为向活塞主推面偏置的曲轴正偏和向活塞次推面偏置的曲轴负偏。
通过上图可以清楚地看到N20发动机的曲轴轴线偏离气缸的中心面（正偏置14毫米）。
通常来说，如果活塞销与曲轴都采用正偏置的设计，会对减小敲缸声起到相反的作用，所以N20发动机采用了活塞销负偏置和曲轴正偏置相结合的方式，这样可以最大化地减小敲缸声，而这样做的缺点就是会增加活塞主推面的摩擦。
曲轴偏置的设计还有一个好处就是在做功行程时，连杆更接近于垂直状态，这样可以更多地将燃烧产生的压力作用于曲轴，同时也减小了活塞在气缸壁上的压紧力和摩擦，从而提高活塞运动时的效率。
总的来说，N20发动机通过活塞销负偏置和曲轴正偏置的设计，最终减小了敲缸声，并且提高了发动机的工作效率。
●活塞N20发动机的高功率版和低功率版反应在硬件上，主要是活塞顶部的形状不同，从而导致两种版本的压缩比不同。
高功率版通过更大的增压值来获取更高的动力输出，为了减小爆震情况的发生，它的压缩比为10:1；而低功率版刚好相反，因此可以相应地提高压缩比，低功版发动机的压缩比为11:1。
● 凸轮轴N20发动机的凸轮轴为空心结构，在提升强度的同时也降低了重量。
凸轮轴上的凸轮等相关部件通过热压工艺直接压到凸轮轴上，此种工艺能够有效提升凸轮轴的制造精度。
● Double-V ANOS可变气门正时系统N20发动机应用了最新一代的Double-V ANOS进、排气门双可变气门正时系统，相比应用于N55发动机上的V ANOS系统，新一代V ANOS系统对正时的调节更快，而与N55发动机相同的是其进、排气门的最大调整范围（进气门35°，排气门27.5°），同时通过对电磁阀的油路以及相应结构的改进，新一代V ANOS降低了对机油中污染物的敏感度。
在拆解的很多零部件上都可以看到二维码的标识，这些标识在发动机装配时通过扫码就可以确定这批零部件是否是这台发动机所需，提高了装配效率，同时也能对零部件的生产日期、流向等进行详细查询。
● 第三代Valvetronic电子气门升程系统N20发动机采用了与N55发动机相同的第三代Valvetronic电子气门升程系统，它的特点是带动偏心轴旋转的伺服电机的尺寸更小，同时用来检测偏心轴旋转角度的传感器也集成在了伺服电机内。
除此之外，它的工作原理没有任何变化，依然是可以对进气门侧的气门升程进行从0.3毫米到9.9毫米之间的无级调节。
下面这段视频非常形象、直观地介绍了Valvetronic电子气门升程系统的工作原理，请点击播放。
更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道此外，N20发动机排气门侧的气门还应用了气门充钠技术，这种技术将气门杆设计为中空结构，然后将金属钠充入其中。
在发动机正常的工作温度下，处于液态的金属钠会随着气门的开闭而上下运动。
由于钠的比热容较大，所以它能够很好地吸收来自气门头部的热量并进行传导，这就降低了气门在恶劣工作环境下的温度。
●双涡管涡轮增压器N20发动机使用了一台与N55发动机相同的双涡管涡轮增压器，所谓的双涡管是指有两条互不干涉的管路都通向废气涡轮侧。
对于四缸发动机来说，根据1-3-4-2的气缸做功顺序，将1、4缸组成一条管路，2、3缸组成另一条管路。
这种双涡管的结构设计可以减小排气干涉，让排气压力更为平稳持续，同时双涡管的结构减小了每个涡管的截面积，从而提高了排气气流的速度，最终起到减小涡轮迟滞和提升增压的效果。
N20发动机的排气歧管和涡轮增压器焊接集成在了一起，涡轮和叶轮的直径通过对比“1角”硬币来进行直观地了解。
该涡轮增压器通过机油和冷却液共同进行散热，其中冷却液的水道由单独的电动水泵来控制，当车辆熄火后，在电动水泵的驱动下，冷却液依然可以对涡轮增压器进行散热。
● 真空泵由于加入了涡轮增压系统，所以进气管路在增压模式下难以提供符合标准的真空度，因此N20发动机也设计了与N55发动机相同的真空泵来获取真空。
真空泵安装在进气凸轮轴的一端，随着凸轮轴的旋转来产生真空，产生的真空将提供给制动助力器以及控制涡轮增压器中废气旁通阀的电子伺服装置。
● 平衡轴由于四缸发动机的做功间隔角相比六缸发动机更大，所以N20发动机在运转平顺性方面可以说具有先天的劣势。
为了尽可能减小和平衡发动机的振动，N20发动机应用了平衡轴技术。
在发动机曲轴的下方，是一个叠加布置（上下布置）的平衡轴机构，它由曲轴通过链条进行驱动，其转速是曲轴的2倍。
此外它的另一端连接机油泵，并驱动其运转。
N20发动机的这套平衡轴机构的设计较为特殊，一是采用了叠加的布置形式（与传统分布于曲轴两侧相比），二是两个平衡轴的转速相同，方向相反，且是曲轴转速的2倍。
这说明该平衡轴主要用来减小发动机的二阶振动，而对于占整个振动70%以上的一阶振动，或许已经通过位于曲轴上的平衡块很好地加以了解决。
● 可变排量机油泵发动机中的机油不仅要提供润滑、冷却等功能，同时还要用来传递作用力（比如Double-V ANOS系统），因此，机油泵既要确保充足的供油量，还要保证足够的机油压力，否则系统的相关部件将难以正常工作。
除此之外，在满足供给需求的条件下，工程师还希望机油泵的功率尽可能小，这样就可以降低发动机的负荷。
N20发动机采用了与N55发动机相同的可变排量机油泵，该机油泵是由发动机电脑根据发动机的运转情况来调整机油泵的功率，从而供给最适合的机油量，这样就可以在不影响机油供给的前提下，尽可能减小发动机的负荷。
通过上图可以看到，滑阀在调节油室内机油的推动下向右侧移动，这样机油泵的功率就会减小，传统的机械式调整的机油泵的调节油室内的压力与发动机主油道的压力是保持一致的，而N20发动机在发动机主油道与调节油室间设计了一个电磁阀，该电磁阀可以调整由主油道进入调节油室的机油量，从而对机油泵的功率进行动态地调整。
● 喷油器N20发动机应用了缸内直喷技术，其中高压油泵由排气凸轮轴驱动，喷油器则由博世提供，其最高可承受200巴的喷射压力（相当于200个大气压）。