触点式电压调节器
第五节 交流发电机的电压调节器(王字号)
第五节 交流发电机的电压调节器
学习内容 电压调节器的分类 电压调节器的调压原理 电子调节器结构与工作原理 电压调节器应用实例
（2）电子调节器
概述 交流发电机的结构
交流发电机的工作原理
交流发电机的工作特性 交流发电机的电压调节器 充电警告指示灯控制电路 充电系故障诊断 交流发电机与调节器使用与维护
第五节 交流发电机的电压调节器
第五节 交流发电机的电压调节器
学习内容 电压调节器的分类 电压调节器的调压原理 电子调节器结构与工作原理 电压调节器应用实例
（4）当UB下降到等于调节下限U1时 电阻R1、R2分压减小，当UR1＜UVS+Ube1， VS截止，VT1截止，VT2重新导通，磁场电路重新 被接通，发电机电压上升。 发电机电压升到调节上限时，VT2就截止，磁
第五节 交流发电机的电压调节器
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（3）电脑控制调节器
电脑控制调节器是现代轿车采用的一 种新型调节器，由电负载检测仪测量系统 总负载后，向发电机电脑发送信号，然后 由发动机电脑控制发电机电压调节器，适
概述 交流发电机的结构
第五节 交流发电机的电压调节器
学习内容 电压调节器的分类 电压调节器的调压原理 电子调节器结构与工作原理 电压调节器应用实例
由于发动机的转速不断变化，交流发电机 转速很难保持不变。因此交流发电机转子的转 速变化范围非常大，这样将引起发电机的输出 概述 电压发生较大变化，无法满足汽车用电设备的 交流发电机的结构 交流发电机的工作原理 工作要求。 交流发电机的工作特性 电压调节器是把发电机输出电压控制在规 交流发电机的电压调节器 充电警告指示灯控制电路 定范围内的调节装臵，其功用是在发电机转速 充电系故障诊断 和负载发生变化时自动控制发电机电压，使其 交流发电机与调节器使用与维护 保持恒定，防止发电机电压过高而烧坏用电设 备和导致蓄电池过量充电，同时也防止发电机 电压过低而导致用电设备工作失常和蓄发电机的工作特性 交流发电机的电压调节器 充电警告指示灯控制电路 充电系故障诊断 交流发电机与调节器使用与维护
交流发电机试题(二)
3、交流发电机转子磁场的励磁方式有两种，它们分别是和。（09、5、10）
4、交流发电机的输出特性包括、和三个阶段。（09、5、10）
内蒙古自治区高等职业院校
对口招收中等职业院校毕业生
汽驾类专业课（汽车电气）试题
第二部分：交流发电机
一、填空题
1、交流发电机主要由、整流器、前后端盖和及风扇和皮带轮组成。 （07、4、10）
2、有些发电机带中心抽头，它是从三相绕组的中性点引出来的，其接线柱标志为“N”，中性点对之间的电压称为中性点电压，它等于发电机输出电压的。（08、5、10）
5、作用是把交流发电机定子绕组产生的三相交流电转换成直流电输出。（10、4、10）
6、目前使用的调节器主要有电磁振荡式 、和。（11、5、10）
7、交流发电机定子总成也称电枢，其作用是产生。（10年升学题）
8、交流发电机电压调节器主要有、和三种。（12、4、10）
二、选择题
1、交流发电机用来稳定和调节电压的装置是。（ ）（07、4、10）
2、在交流发电机的拆卸时，应先拆下蓄电池正极柱上的电缆接头，防止蓄电池短路放电。（09、4、10）
3、配用双级电磁振荡式的电压调节器，当检查系故障时，在没有断开调节器与发电机的接线柱之前，不容许将发电机的“+”与“F”短接，否则将会烧坏调节器的高速触点。（09、4、10）
4、触点式电压调节器高速触点烧结会导致发电机输出电压过高。(09、5、10)
A:调节器 B：定子总成 C：转子总成
2、在交流发电机中的三只正二极管的外壳压装或焊接在铝合金散热板的三个孔中，共同组成发电机的。（ ）（09、4、10）
汽车电器复习题
第一讲习题一、选择题:1、普通铅蓄电池的正极板的活性物质是______ ，呈______ 颜色；放电后，活性物质转换成______ 。
二氧化铅,棕色，硫酸铅2、蓄电池充电终了时,其端电压达到_____________,电解液密度达_____________,并呈现______________状态。
最大值,最大值,沸腾3、某蓄电池的型号为6-QW—54,该蓄电池的额定电压为_____________V，额定容量是__________A。
H，Q表示_____________，W代表_____________.12，54，起动型，免维护4、交流发电机定子的作用是_____________ ，而转子的作用是_____________ 。
产生感应电动势，产生旋转磁场5、交流发电机的励磁方式有_____________ 和_____________ 两种，其中发电机电压低于蓄电池电压时的励磁方式是_____________ 。
他励，自励，他励6、发电机电压调节器(晶体管式）是通过调节发电机的_____________ 调节发电机电压的，当发电机电压高于规定的电压时，其大功率三极管_____________ 。
励磁电流,截止7、起动机由_____ _______、____________和___________组成。
串激式直流电动机，传动机构，控制装置8、发动机起动过程中，电磁开关中的吸引线圈的电流大小和方向都是变化的，在起动机的主电路未接通之前，吸引线圈的电流与保持线圈的电流方向是_________ ，而主电路接通时，吸引线圈的电流_________ ，松开点火开关时，其电流方向与保持线圈的电流方向_________ .一致,为零,相反9、在点火系中，信号发生器属于点火系的_________电路，而分火头属于点火系的_________ 电路。
初级，次级10、随着发动机转速的提高，点火提前角应_________ ，随着发动机负荷的增大,其点火提前角应_________ 。
电压调节器
一、清点人数，记考勤二、复习蓄电池相关知识三、引入新课一、电压调节器的分类•交流发电机电压调节器按工作原理可分为：•触点式电压调节器•晶体管调节器•集成电路调节器•电脑控制调节器二、电压调节器的调压原理•由交流发电机的工作原理我们知道，交流发电机的三相绕组产生的相电动势的有效值•Eφ==CeФn（V）•这里Ce为发电机的结构常数，n为转子转速，Ф为转子的磁极磁通，也就是说发电机所产生的感应电动势与转子转速和磁极磁通成正比。
•当转速升高时，Eφ增大，输出端电压UB升高，当转速升高到一定值时（空载转速以上），输出端电压达到极限，要想使发电机的输出电压UB不再随转速的升高而上升，只能通过减小磁通Ф来实现。
又磁极磁通Ф与励磁电流If成正比，减小磁通Ф也就是减小励磁电流If。
•交流发电机调节器的工作原理是：当交流发电机的转速升高时，调节器通过减小发电机的励磁电流If来减小磁通Ф，使发电机的输出电压UB保持不变。
一、触点式电压调节器触点式电压调节器通过触点开闭，接通和断开磁场电路，来改变磁场电流If大小；晶体管调节器、集成电路调节器等利用大功率三极管的导通和截止，接通和断开磁场电路，来改变磁场电流If大小。
单级触点式调节器的构造及工作原理如图1-90所示，当发电机电压低时，线圈电流小，铁心吸力小，克服不了拉簧拉力，触点闭合，励磁电流通过触点，电流较大，使电压上升。
当发电机电压升高到一定值时，线圈电流增大，铁心吸力增大，克服了拉簧拉力，使触点打开，励磁电流通过电阻，电流减小，磁场减弱，电压降低。
发电机电压下降后，电磁铁吸力减弱，触点又在拉簧的作用下闭合，励磁电流又增大，使电压上升，如此反复，使发电机的电压维持在一个稳定值。
由于电磁振动式调节器的性能较差，可靠性不高，目前已基本淘汰。
如下图为FT111型单级式电压调节器电路图。
电路中主要增加了轭流线圈L-1、二极管和电容器组成的灭弧系统。
其工作原理如下：K打开，励磁绕组中产生很高的自感电动势，该自感电流经VD、L-1、励磁绕组构成回路，起到了续流作用，保护了触点。
课题六 电压调节器的作用、分类、型号及原理
课题六 电压调节器的作用、分类、型号及原理 一、电压调节器的作用电压调节器是把发电机输出电压控制在规定范围内的装置，其功用是在发电机转速变化时，自动控制发电机电压保持恒定，使其不因发电机转速高时电压过高烧坏用电器和导致蓄电池过充电；也不会因发电机转速低而电压不足导致用电器工作失常。
二、硅整流发电机的分类 1.按结构特点分（1）触点式调节器。
通过触点的开闭改变磁场电路的电阻来调节磁场电流。
缺点：触点振动频率低，存在机械惯性和电磁惯性，电压调节精度低， 触点易产生火花,对无线电干扰大，可靠性差，使用寿命短。
（2）电子式调节器。
利用晶体三极管的开关特性，使磁场电路接通与断开来调节磁场绕组的平均电流。
① 晶体管调节器 解放CA1091② 集成电路调节器 奥迪、桑塔纳等轿车优点是：电压调节精度高，且不产生火花，还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点。
2.按安装方式分（1）外装式调节器。
（2）内装式调节器。
3.按搭铁型式分 （1）内搭铁式。
（2）外搭铁式。
三、电压调节器的型号根据《汽车电气设备产品型号编制方法》（QC/T73-93）规定，调节器型号含义如下：（1）产品代号：有“FT”和“FTD”两种，分别表示发电机调节器和发电机电子调节器。
教学补充思考： 内外搭铁式电压调节器（2）电压等级代号：与交流发电机相同，以1、2、6分别表示12V、的判断？？24V和6V。
（3）结构形式代号：用1位阿拉伯数字表示，如表1所示。
表1 发电机调节器的结构形式代号结构形式1 2 3 4 5代号触电式单联式双联式三联式电子式晶体管式集成电路（4）设计序号：按设计先后次序，以1~2位阿拉伯数字表示。
（5）变型代号：以汉语拼音大写字母A、B、C…顺序表示（不能用0和1）。
例如：FT126CV表示12V的双联电磁振动式调节器，第6次设计，第三次变型；FTD152表示12V集成电路调节器，第二次设计。
四、电压调节器的工作原理交流发电机电压调节器的调压原理是：当发电机转速升高时，调节器通过减小发电机励磁电流来减小磁通，使发电机的输出电压保持不变；当发电机的转速降低时，调节器通过增大发电机的励磁电流来增加磁通，使发电机的输出电压保持不变。
汽车电气任务三 电压调节器的结构 (1)
此时 所有用电设备均由发电机供电
（包括给蓄电池作补充充电），电流
表指向“+”的一侧。
1.双级触点式电压调节器的工作原理
（3）一级节压
发电机的输出电压达到第一级调压值
时，磁化绕圈产生的吸力与弹簧力相互作用，
使低速触点K1振动，调节流过磁场绕组的电 流，但尚不能使高速触点K2闭合。
1.双级触点式电压调节器的工作原理
与机械式电压调节器相比，
它具有体积小，重量轻，调节 反应敏捷，无触点烧蚀，使用 寿命长等优点。
轻而薄韵铝合金外壳将其封闭。
2.晶体管电压调节器的工作原理
（1）内搭铁式晶体管电压调节器
内搭铁式晶体管电压调节器的电路原理图如图 2-8-3所示。电路由3只电阻R1,R2～R3，两只晶体管 VT1、VT2，一只稳压管VS和一只二极管VD组成。
反之，则越低，若要使交流 发电机输出稳定的电压，必须稳 定其转速和磁场强度。即或在其 转速升高时，减少磁场强度；
车行驶时转速变化范围很大(从
600～5000r/min)，因此要稳定 交流发电机的输出电压，电压 调节器必须在发电机转速升高 时，减小进入磁场绕组中的电 流，减小磁场强度；
在发电机转速降低时，增大进入磁 场绕组中的电流，增大磁场强度。
当发电机电压升高 到等于调节上限时，电 压调节器开始对电压进 行调节。
在一定范围内。
上升。
2.晶体管电压调节器的工作原理
（2）外搭铁式晶体管电压调节器
外搭铁式晶体管电压调节器的电路原理图如图2-8-4所示。
图2-8-4 外搭铁式晶体管电压调节器的电路原理图
2.晶体管电压调节器的工作原理
（2）外搭铁式晶体管电压调节器
2.电压调节器的分类
汽车电气设备与维修习题答案
《汽车电气设备构造与维修》补考复习题班级姓名学号一、填空题1、蓄电池单格电压为 2 伏,12伏的蓄电池由 6 个单格组成。
2、蓄电池的充电方法有定流充电、定压充电及快速脉冲充电。
3、配置电解液时,须先将蒸馏水放入容器,然后将硫酸缓慢地加入水中,并不断搅拌,严禁将蒸馏水倒入浓硫酸中;以免发生爆溅,伤害人体和腐蚀设备。
4、蓄电池的工作特性包括放电特性、充电特性。
5、当往车上装蓄电池时,应先接起动机电缆,再接搭铁电缆,以防工具搭铁引起强烈点火花。
6、汽车充电系统由交流发电机、蓄电池、调节器及充电状态指示装置组成。
7、交流发电机的励磁方式有他励、自励两种。
8、硅二极管具有单向导电的特性,其正反向电阻不同,可用万用表的R*1档检查二极管的好坏。
9、常见双级触点振动式调节器虽然结构不同,但均有两对触点,其中常闭触点为低速触点,常开触点为高速触点,电压调节分两级进行。
10、触点式电压调节器的调整间隙有高速触点间隙和低速触点间隙。
11、如果发现调压器的电压调整值与规定值不符,可通过调节器各部进行调整,调整有粗调和微调两种。
12、传统点火系统主要由电源、点火线圈、分电器、点火开关、火花塞、及附加电阻等部件组成。
13、点火线圈按其磁路结构形式的不同,可分为开磁路式和闭磁路式两种。
14、配电器由分火头和分电器盖组成,其作用是按发动机和工作顺序将高压电分配到各缸的火花塞上。
15、常见的点火信号传感器分磁感应式、霍尔效应式、光电式三种。
16、霍尔式分电器总成主要由霍尔信号传感器、配电器、真空点火提前装置和离心式点火提前装置组成。
17、实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角18、直流电动机按励磁方式可分为永磁式和电磁式两大类。
19、起动机起动时间不超过 5 s,若第一次不能起动,应停歇10~15 s再进行第二次起动。
20、起动机(俗称“马达”),一般由直流电动机、单向传动机构、操纵机构三大部分组成。
职业院校技能大赛理论题库-电源与启动系统部分
（电源与启动系统部分）一、判断题1.2．电压调节器的作用是使发电机在转速变化时保持输出电压恒定。
( )3．铅酸蓄电池是在盛有稀硫酸的容器中插入两组极板而构成的电能储存器，它由极板、隔板、外壳、电解液等部分组成。
( )4．蓄电池每个单格电池的标称电压为3V。
( )5．蓄电池在充电与放电过程中，电能和化学能的相互转换是依靠极板上活性物质和电解液中硫酸的化学反应来实现的。
( )6．蓄电池的栅架是由铅锑合金铸成的。
( )7．为减缓蓄电池板栅腐蚀速度，提高硬度与机械强度，增强抗变形能力，板栅含锑量已经上升为5％~8％。
( )8．蓄电池负极板栅要比正极板栅厚20％。
( )9．使用薄形极板的蓄电池能改善汽车的启动性能，提高其比能量。
( )10．为了增大蓄电池的容量，一般将多片正极板和多片负极板分别串联，组成正极板组和负极板组。
( )11．在每个单格电池中，负极板的数量总是比正极板要多1片，正极板都处在负极板之间，最外面2片部是负极板。
( )12．在每个单格电池中，正极板的数量总是比负极板要多1片，负极板都处在正极板之间，最外面2片都是正极板。
( )13．蓄电池电解液要用工业用硫酸和蒸馏水配制。
( )14．配制电解液时,应先将蒸馏水倒入容器内，然后慢慢地加入蓄电池专用硫酸，并且要不停地用耐酸玻璃棒搅拌。
( )15．配制电解液时，应先将蓄电池专用硫酸倒入容器内，然后慢慢地加入蒸馏水，并且要不停地用耐酸玻璃棒搅拌。
( )16．配制电解液时，绝对不允许将水倒人硫酸中，否则将产生剧烈的化学反应，使硫酸飞溅出来，造成人身事故。
( )17．配制电解液时，绝对不允许将硫酸倒入水中。
否则将产生剧烈的化学反应，使硫酸飞溅山来，造成人身事故。
( )18．电解液加液孔盖可防止电解液溅出。
( )19．蓄电池的充电过程和放电过程足一种可逆的化学反应，充放电过程中蓄电池内的导电是靠正、负离子的反向运动来实现的。
( )20．蓄电池允许的放电终止电压与放电电流强度有关，放电电流强度越大，则放完电的时间越短，而允许的放电终止电压越低。
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第五节触点式电压调节器
（助学课件）
一、概述
发电机在汽车上是按固定的传动比由发动机驱动的，因此它的转速完全由发动机的转速决定。
汽车在行使中发动机的转速是经常改变的，致使发电机的转速也随之改变。
故发电机的电压也必然随着转速的变化而变化。
这与用电设备和蓄电池充电要求电压恒定相矛盾。
因此，发电机必须具有调节电压的装置，以便当发电机转速变化时，自动调节发电机的电压，使电压保持一定或保持在某一允许范围内，以防发电机电压过高或者过低，烧坏用电设备，使蓄电池过充电或者使蓄电池充电不足。
交流发电机的硅二极管具有单向导电特性，有阻止反向电流作用，它决定了蓄电池不可能向发电机放电而出现逆电流，所以无需设置逆电流截断器；又因为交流发电机具有自身限制输出电流不超过最大值的能力，故也不必配用电流限制器，仅需要一个电压调节器。
二、电压调节器调压的基本原理
由式(2—9)可得
U=1.35UL=2.34UΦ
U=CnΦ
式中：U是发电机输出电压；C是电机常数；n是发电机转速；Φ是磁极的磁通量；所以，在发电机转速变化时，要使电压保持一定，只有相应地改变磁极的磁通，即当n增高时减少声使电压保持一定。
而磁通声的大小取决于磁场电流，所以在转速变化时只要自动调节磁场电流就能使电压保持一定。
电压调节器就是根据这一原理进行电压调节。
三、FT61型双触点式电压调节器
1．结构
FT61型双级触点式电压调节器用于东风EQl090型汽车上，其结构原理如图2—17所示。
动触点在两个静触点中间形成一对常闭的低速触点K1，另一对常开的高速触点K2,能调节两级电压，故称为双级触点式。
高速静触点与金属底座直接搭铁。
对外只有点火(或“火线”、“电枢”、“A”、“S”、“+”)和磁场(或“F”)两个接线柱。
低速触点K1和加速电阻(助振电阻)R1、调节电阻(附加电阻)R2并联；高速触点K2与发电机激磁绕组并联；温度补偿电阻R3串人磁化线圈电路中。
另外还有电磁铁芯，磁化线圈、活动触点臂衔铁，拉力弹簧等。
2．工作过程
FT61型双级触点式电压调节器与硅整流发电机相联的原理电路如图2—17所示。
1)闭合点火开关10，发动机不发动或者低速运转时，发电机不转或者转速很低，调节器火线接线柱对地的电压小于14V，电流流人磁化线圈3产生的电磁力不能克服弹簧4的拉力。
所以低速触点K1仍然闭合。
此时，由蓄电池向磁场绕组8提供励磁电流，称为他励。
他励电路为：蓄电池正极→电流表A→点火开关10→调节器火线接线柱S→静触点支架1→低速触点S1→衔铁2→磁轭5→调节器磁场接线柱F→发电机F接线柱→电刷和滑环→磁场绕组8→滑环和电刷→发电机“-”接线柱→搭铁→蓄电池负极。
发电机低速运转时，由于磁场电流由蓄电池供给，使转子磁场增强，于是电压很快升高。
2)发电机转速升高，当发电机电压高于蓄电池电压时，则磁场电流和磁化线圈中的电流均由发电机供给。
发电机自身向磁场绕组8提供励磁电流，称为自励。
自励电流由发电机A端输出。
3)随着发电机转速升高，当发电机电压达到第一级调节电压14V时，磁化线圈3的电磁力增强，克服弹簧拉力，将衔铁2吸下，使K，打开，处于中间悬空位置。
此时磁场电路为：发电机正极A→点火开关10→调节器火线接线柱S→加速电阻R1→调节电阻R2→调节器F接线柱→发电机F接线柱→磁场绕组8→搭铁。
由于磁场电路中串人了R1、R2使磁场电流减小，发电机电压降低。
当发电机电压下降而略低于工作电压14V后，通过磁化线圈3的电流减小，电磁吸力减弱，S1在弹簧作用下重又闭合，R1、R2被短路，使磁场电流增加，发电机电压再度升高。
当发电机电压升至略高于工作电压14V时，S1又被打开，处于悬空位置，如此重复上述过程。
发电机电压又降低。
如此重复，S1不断振动，使发电机电压保持在一级调压值14V上工作。
4)发电机高速运转时，即使S1打开，串入R1、R2因其阻值较小，发电机电压仍会继续升高，此时电压升到二级调压值14.5V，因电磁吸力远远大于弹簧弹力，使S2闭合。
S2闭合，磁场绕组的两端均搭铁而短路，于是发电机电压急剧下降。
与此同时，磁化线圈吸力减小，衔铁又使活动触点处于悬空位置，S1、S2均打开，磁场电路中又串入R1、R2，电压到又升高。
如此重复，S2不断振动开闭，使发电机电压保持在二级调压值14.5V稳定工作。
四、FT111型单触点式电压调节器
FT111“型电压调节器是由上海实业交通电器有限公司生产的一种具有灭弧系统的单级触点式电压调节器，它可有效地克服普通单级触点式电压调节器触点易产生火花迅速烧蚀的缺点，适用于任何12V、300W～500W内搭铁交流发电机。
其结构及线路如图2—18所示。
FT111型电压调节器是在传统单级触点式电压调节器的基础上增加了一个由二极管VD、扼流线圈L2和电容C组成的VD—L、C触点灭弧系统。
其灭弧原理可用图2—19说明。
当发电机电压达到规定值时，磁化线圈L1使触点打开，于是调节电阻R2和加速电阻R1串入磁场电路，使磁场电流急剧减小，结果在磁场绕组中产生了很高的自感电动势，其感应电流可通过二极管VD、扼流线圈L：构成回路，起到续流作用，保护了触点。
另外，在触点两端通过L2并联一电容器，用来吸收自感电动势也减小了触点火花。
上述具有灭弧系统的单级触点式电压调节器的优点是：只有一对触点，调节容易；不仅减小T触点火花，使触点寿命延长且又减弱了无线电干扰；此外，当触点打开时，由于自感电流通过L2时退磁作用，因此，又加速了触点的闭合，使触点的振动频率提高。