点火系统的故障诊断分析解析
汽车发动机燃点火系统常见故障诊断与排除
汽车发动机燃点火系统常见故障诊断与排除一、故障现象汽车发动机燃点火系统常见的故障现象包括：启动困难、加速缓慢、怠速不稳、点火不良等。
这些故障可能导致发动机性能下降，甚至无法正常运转。
二、故障原因1. 点火线圈故障：点火线圈老化、损坏或短路，导致点火能量不足或无法点火。
2. 火花塞故障：火花塞老化、积碳或损坏，导致点火不良或无法点火。
3. 高压线故障：高压线老化、损坏或接触不良，导致点火能量传输受阻。
4. 点火控制器故障：点火控制器损坏或工作异常，导致点火信号无法正常输出。
5. 发动机控制单元故障：发动机控制单元损坏或工作异常，导致点火控制逻辑混乱。
三、诊断方法1. 观察法：观察发动机运转情况，如发现有异常抖动、冒黑烟等现象，可初步判断为燃点火系统故障。
2. 听声法：听发动机点火时的声音，如发现有异常的“嘶嘶”声或“咔嚓”声，可能是由于火花塞或高压线故障引起的。
3. 测试法：使用专业测试仪器对燃点火系统各部件进行测试，如点火线圈、火花塞、高压线等。
4. 替换法：对可能存在故障的部件进行替换，观察替换后是否恢复正常工作，以确定故障部位。
四、排除步骤1. 检查火花塞：观察火花塞的外观，如有积碳或损坏，应更换新的火花塞。
同时检查火花塞的间隙是否合适，如不合适则进行调整。
2. 检查高压线：检查高压线的连接是否牢固，有无破损或老化现象。
如有异常，应更换新的高压线。
3. 检查点火线圈：拆下点火线圈，检查其外观是否有损坏或老化现象。
同时使用测试仪测量其阻值是否正常，如不正常则需更换新的点火线圈。
4. 检查点火控制器：检查点火控制器的线路连接是否牢固，如有松动应重新连接。
同时使用测试仪检测其工作是否正常，如不正常则需更换新的点火控制器。
5. 检查发动机控制单元：如上述检查均无问题，但故障仍未排除，则可能是发动机控制单元故障。
此时需要对发动机控制单元进行检修或更换。
点火系统常见故障判断与排除
点火系统常见故障判断与排除1.点火过迟（1）故障现象：消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。
（2）故障分析与诊断：点火角度不正确。
（3）排除方法：调整点火角度至规定值。
2.点火时间过早（1）故障现象：怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声。
（2）故障分析：该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致。
（3）排除方法：连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。
3.火花塞故障故障主要表现为：火花塞积炭、油污和过热等现象火花塞积炭：绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。
火花塞油污：故障现象：绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。
火花塞过热：中心电极熔化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮。
另外，还有发动机回火和放炮，发动机爆震和过热等故障，这里就不一一讲解了。
汽车点火系统定程保养汽车点火系统除进行日常保养外，还应进行定程保养，如有条件，还应对主要机件的质量、技术性能和工作情况进行试验，必要时给以调整。
在定程保养过程中，应做好两件事：1、车辆行驶1000公里后，及时清除分电器盖和体壳外面的灰尘和油污，检查初级电路的连接，并加以紧固；擦净火花塞外表面的污垢。
2、车辆行驶5000公里后，应清洁分电器外表的污垢，取下分电器盖，清洁其内部。
检查断电器触点状态并加以清洁，如触点表面烧蚀不平，应进行磨光，用厚薄规检查触点间隙，如不符合要求，应进行调整；检查高压线的状态及每根线端和分电器的座孔接触是否良好。
清洁点火线圈外表面的污垢，注意高压线和座孔的接触；检查火花塞绝缘体裙部是否有积炭，间隙是否适当，一般标准0.60.7毫米，密封垫圈是否良好，火花塞的安装是否紧固等，由此，才能够做到点火系统的合理保养。
废气循环系统故障检修废气再循环控制系统由电控单元、三通电磁阀、废气再循环阀、废气调整阀及废气干道和真空管道组成。
系统中的任一部件损坏都会造成系统工作不正常，导致怠速运转不稳或增加排放污染。
汽车点火系统故障诊断与维修讲解
汽车点火系统故障诊断与维修讲解
汽车点火系统是引发发动机燃烧的关键元件之一，也是汽车故障中比较常见的一种。
如果点火系统出现问题，将会导致发动机无法正常启动、轻度抖动或怠速不稳等现象，因此对点火系统故障进行诊断和维修是维护汽车正常运行的必要过程。
1. 点火系统基础概念
点火系统是指通过电气信号在发动机缸内点燃混合气的过程，其要素包括火花塞、点火线圈、点火控制模块和电池等部件。
点火系统的故障可能来源于上述所有部件，所以在进行故障诊断和维修时，需要了解这些基础元件的工作原理和相互关系。
2. 点火系统常见故障
点火系统的故障主要表现为发动机启动困难、发动机抖动、燃油经济性下降等现象。
在进行故障诊断时，需要检查火花塞是否损坏，点火线圈是否工作正常，点火控制模块是否发生故障，以及电池电压是否过低等因素。
3. 点火系统维修方法
在进行点火系统维修时，需要根据具体故障情况采取相应的修理措施。
常见的维修方法包括更换损坏的火花塞、更换点火线圈、更换点火控制模块，以及充电或更换低电压的电池等。
维修点火系统需要具备一定的技术和专业知识，对于一些比较
严重的故障，建议交由专业技师进行处理，以确保车辆的安全和维修质量。
点火系统常见故障诊断与排除
３ ． 进 行 高压 试 火 时 ， 最 好 用 绝缘
的橡胶 夹 子 夹住高 压 线来 进行 试验 ， 直 接 用 手 接 触 高 压 线 容 易 造 成 电击 。 另 外 一 种 避 免 电击 的 方 法 是 ： 将 高压 导 线插 在一 只 备 用火 花塞 上 ， 然 后 将
查 电子 点 火控 制 器 时 ，测 量 动作 要
表 １ 火 花 塞 的 常 见 故 障及 处理 措 施
火花塞故障状态 绝缘体 呈 白色
．
可能故障原因
故障处理措施
电极 熔 化
燃烧 室积碳过 多 、 排 气不畅 、 冷 却 系统 不 良等引起燃 烧 室 更换火花塞 。 并检 查与排除 引起火花塞 电极 温度过 的温 度 过 高 火花 塞未 拧 紧 而 导致 火花 塞 电极 散 热 困难 高 的原 因
，
绝缘体 顶端起皱
．
火花 塞 的热值 过低 而 引起 早燃 ， 点火 时间过早 ， 冷 却系统 电极烧损 不 良而引起早燃 更换火花塞 ． 并检查冷却 系、 点火提 前角
绝缘体 顶端破裂
因点火 时间过早 ， 燃 烧 室温度 过 高 ， 混合 气过稀 而导致爆 更换火花塞 ， 并检查和排 除可 能导致发 动机爆 燃燃 燃 烧 的原 因
坏 电子 设 备 。
⑦ 火 花 塞 工 作 不 良。
（ ３） 故 障诊 断及排 除
起 动 发动机 ， 检 查 警 告 灯 是 否 点 亮 ， 若点亮 ， 则 应该 用 故 障 解码 仪 读 取 故障 码 ， 并 根 据 故 障 码 的 内容 诊 断
点火系统常见故障及诊断方法
点火系统常见故障及诊断方法一、常见故障及诊断方法1、点火系统存在启动困难、熄火不稳定现象：诊断方法：①检查发动机燃油系统的供油、排油是否正常，确定是否有杂音或有漏气现象，燃油质量是否合格；②查看点火系统的火花塞跳跃情况，确认火花塞的接触点的剩余电阻是否正常；③检查点火线圈的输入输出端的电流电压情况，确认电源电压是否正常；④检查发动机的进气、排气系统，确认进气正常，确保气门机构正确；⑤检查发动机缸压，确认发动机的缸压是否正常；⑥检查发动机的正时齿轮，确保它们的一一对应正确；2、点火系统存在熄火不及时现象：诊断方法：①检查发动机排气系统，确认它是否通畅；②检查发动机的气门机构，确认它是否完整；③检查点火线圈的输入端的电压，确认它是否正常；④检查发动机的正时齿轮，确保它们的一一对应正确；⑤查看冷却液的温度，确保它们的温度不要过高；⑥查看发动机缸压，确认它的缸压是否正常；3、点火系统存在过冷或过热现象：诊断方法：①检查点火线圈的输入端的电压，确认它是否正常；②检查发动机正时齿轮，确保它们的一一对应正确；③检查发动机排气系统，确认它是否通畅；④检查发动机的气门机构，确认它是否完整；⑤查看点火火花塞的接触点的剩余电阻是否正常；⑥查看发动机缸压，确认它的缸压是否正常；⑦检查发动机燃油系统的供油、排油是否正常，确定是否有杂音或有漏气现象，燃油质量是否合格；4、点火系统存在上电后大转矩（点火前期抖动）：诊断方法：①检查点火线圈的输入端的电压，确认它是否正常；②检查发动机正时齿轮，确保它们的一一对应正确；③检查发动机排气系统，确认它是否通畅；④检查发动机的气门机构，确认它是否完整；⑤查看点火火花塞的接触点的剩余电阻是否正常；⑥查看发动机缸压，确认它的缸压是否正常；⑦检查发动机燃油系统的供油、排油是否正常，确定是否有杂音或有漏气现象，燃油质量是否合格；⑧检查发动机的温度，确认它不要太高或太低。
4.2 电控点火系统的故障诊断
一、电控点火系统常见故障
电控点火系统常见的故障主要有：火花塞无电火花、电火花弱、火 花不集中。
点火系统故障包括：次级电路故障、初级电路故障、部件故障。
二、火花塞电火花不正常发动机出现的故障
1. 无电火花 全部火花塞无电火花：发动机不能起动。 部分火花塞无电火花：发动机容易熄火；发动机抖动；加速不良、 动力下降。 2. 电火花弱、火花散 全部火花塞电火花弱、火花散：冷机难起动、或不能起动；容易熄 火；动力下降；加速不良。 部分火花塞火花弱、火花散：发动机容易熄火；发动机抖动；加速 不良、动力下降。
电路有故障。
3. 搭铁性能测试
拔下点火线圈接插器，
测量GND-车体的电阻，应在
1Ω以下，否则搭铁不良。
图4-2-4 卡罗拉轿车发动机点火系电路图
4. 曲轴位置传感器及线路检测 （1）检测曲轴位置传感器工作电压： 起动发动机测量曲轴位置传感器工作电压，应在0.3-1.5V间，否则 说明传感器损坏或线路不良。
三、点火系统故障原因分析
1. 火花塞无电火花故障的原因 （1）全部火花塞无电火花的原因 1）部件损坏原因： 火花塞损坏、点火线圈损坏、点火模块损坏、曲轴位置传感器损坏、 高压导线损坏、点火保险烧坏、ECU损坏等。
2）控制电路产生故障原因：控制电路有断路、短路现象；
2. 部分火花塞无电火花的原因 火花塞损坏、点火线圈损坏；控制电路断路、短路；
（2）检测曲轴位置传感器线路： 用万用表测量曲轴位置传感器搭铁线电阻，应导通且电阻在1Ω以下， 否则搭铁不良。
经以上检测，初级电路有故障，应视情检修；初级电路正常，次级 无高压电火花，说明点火线圈组损坏，应更换。
卡罗拉轿车发动机点火系为无分电器同时点火，点火顺序为1-3-4-2， 点火线圈与点火模块制成一体，其点火控制电路如图4-2-3所示。
点火系统故障的分析与处理
点火系统故障的分析与处理一、引言点火系统是汽车发动机正常工作所必需的关键组件之一。
然而，在长时间使用过程中，点火系统可能会出现各种故障，导致汽车无法启动或者出现运行不稳定等问题。
本文将对常见的点火系统故障进行分析，并提供相应的处理方法，以帮助车主解决相关问题。
二、常见的点火系统故障1. 火花塞故障火花塞是点火系统中的重要组件，通过产生火花点燃混合气体，触发发动机工作。
当火花塞出现故障时，如电极磨损、电极间距过大或者火花塞老化等，会导致点火不良，进而影响发动机的正常工作。
2. 点火线圈故障点火线圈起到将电力从蓄电池传导到火花塞的关键作用。
如果点火线圈损坏或者出现线圈内部绝缘故障，将无法产生足够的电能供给火花塞，从而导致点火系统失效。
3. 点火开关故障点火开关是控制发动机点火系统的核心部件，它负责将电能传递到点火线圈和火花塞。
当点火开关出现接触不良、短路或者损坏等问题时，会导致点火失效，影响汽车的正常启动和运行。
4. 供电系统故障点火系统的供电系统包括蓄电池、发电机和电动启动机等部件。
当这些部件发生故障时，将无法为点火系统提供足够的电能，导致点火失败或者点火能量不足，影响发动机的正常工作。
三、处理方法1. 火花塞故障的处理方法首先，定期检查和更换火花塞是预防故障的重要措施。
同时，确保火花塞的电极间距符合制造商要求。
如果发现火花塞损坏或者老化，应及时更换新的火花塞。
2. 点火线圈故障的处理方法当点火线圈出现故障时，建议将其更换为新的线圈。
在更换线圈之前，需要确保线圈的连接良好，并检查线圈的内部绝缘是否完好。
3. 点火开关故障的处理方法如果点火开关发生故障，应尽快更换新的开关。
在更换开关之前，需要确保蓄电池的电压正常，并检查开关的接触是否良好。
4. 供电系统故障的处理方法如果点火系统的供电系统出现问题，首先需要检查蓄电池的电量和电压是否正常。
如果发现供电问题，应确保电瓶接触良好，并检查电源线路是否有损坏。
点火系统的故障诊断与排除
1、点火系作用
（1）在汽油发动机中，气缸内的混合气是 由高压电火花点燃的，而产生电火花的功 能是由点火系来完成的；
（2）点火系将电源的低电压变成高电压， 再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸， 点燃压缩混合气；并能适应发动机工况和 使用条件的变化.
（4）点火系统的要求
高压导线检测
（1）目测高压导线是否有老化．裂纹和损坏； （2）测量高压导线的电阻值,标准值：5KΩ左右。
3、火花塞（spark plugs）：俗称火嘴，它的
作用是把高压导线（火嘴线）送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电 极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混塞是否有积炭、油污、异常颜色； （2）检查火花塞间隙，标准值：0.7-1.2mm； （3）用万用表200MΩ档，测量电极与外壳的阻值为“∞”，说明绝缘良好。
1、火花塞的合理使用：
在实际运行中，除了正确选择适合自己座驾的火花塞之外，还有一些措施， 可以有效控制各种积污，充分发挥火花塞的作用。
比如避免长时间低速、低负荷运行；减少怠速运行时间，越来越多的汽车 专家认为怠速着车损伤汽车；避免超高速、超负荷运行，如果不是换车跟买 手机一样，最好不要飙车；燃油要保持一定的纯净度，认准油品的品牌非常 关键；避免急加速、急减速运行等不良驾驶习惯。只有这样，才能有效地控 制火花塞的各种积污，延长火花塞的使用寿命，提高发动机的工作
2、火花塞的清洁与调整
（1）调整
火花塞的电极间隙一般为0.6~0.7mm，电子点火系统间隙可以适当增加为 1.0~1.2mm，火花塞的使用寿命一般为20000~30000Km； 火花塞电极间隙过小，击穿电压降低，削弱火花强度； 电极间隙过大，提高击穿电压，火花强度大，可能破坏绝缘性能。 （2）清洁 火花塞上面有积碳可能造成火花塞工作不良； 火花塞上有积碳、积油等时，可用汽油或煤油灯浸泡，软化后，用非金属刷 净积碳，用吹风机吹干。不可以用刀刮、砂纸打磨等，以防损坏电极。
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2 3 4
5
点火线圈性能不良。
课题二
点火系统零部件的检测
一、点火系统重要传感器的检测
1.磁感应式曲轴位置传感器的检测
1）桑塔纳2000GSi AJR发动机曲轴位置传感器检 测
1—汽缸体； 2—传感器（G28）磁头； 3—信号转速轮
桑塔纳 2000GSi AJR发动机曲轴位置 传感器结构与电路 图
课题二
课题三
点火系统的故障实例
1.故障现象
三、丰田凯美瑞2.4 L轿车不能起动
一辆丰田凯美瑞2.4 L轿车，车型为
ACV30L，此车由于交通事故致使车辆前部 受损，在保险公司指定修理厂进行了钣金 和喷漆方面的修复工作，之后出现了曲轴 可以转动但发动机无法起动的故障现象。
课题三
点火系统的故障实例
三、丰田凯美瑞2.4 L轿车不能起动
课题三
点火系统的故障实例
3.故障总结
三、丰田凯美瑞2.4 L轿车不能起动
凯美瑞 2AZ-PE 发动机点火系统基本原理图
课题三
点火系统的故障实例
三、丰田凯美瑞2.4 L轿车不能起动
根据对上述波形的分析，可以确定凸轮轴位置传感 器极性被颠倒。检查此传感器线路，发现传感器一端的 G+端子与发动机电脑的G-端子导通，而传感器一端的G端子与发动机电脑的G+端子导通。再进一步检查，发现 在凸轮轴位置传感器附近的线路有处理过的痕迹。剥去 缠绕的黑色电工胶布，可以明显看到G信号的两根线曾经 断路，而修复后又被错误连接。将错接的两根线恢复正 确连接后，起动发动机，故障现象消失，发动机工作正 常。
课题一
二、高压火弱
点火系统的常见故障现象及原因分析
2.故障原因
（4）
（1）
点火线圈性能不良。 有中央高压线的 系统，中央高压线漏 电。
（3） （2）
方。
火花塞电极烧蚀，或因间隙过小 造成火花弱。
有分电器的点火系统，分电器盖或分火头有漏电的地
课题一
二、高压火弱
点火系统的常见故障现象及原因分析
1.故障现象
2.故障分析诊断与排除
汽缸有足够的压缩压力，电脑已经命令喷油器工作并
发出了点燃混合气的点火指令。在这种情况下，能够造成
发动机无法起动的原因只有点火正时不对。在发动机起动 工况用诊断仪监测点火正时，仪器显示点火提前角为上止 点前5°，然而用正时灯实际检测点火正时却发现正时灯 根本检测不到曲轴胶带盘上的正时记号。
一、点火系统重要传感器的检测
3.霍尔式凸轮轴位置传感器的检测
1）传感器电源电压的检测
2）线束 导线有无断路 故障的检测
4）故障 部位的简易区 分
3）线束导线有无短路故障的检测
课题二
点火系统零部件的检测
一、点火系统重要传感器的检测
4.索纳塔光电式曲轴位置传感器的检测
1）线束检查
2）输出信号的检测
课题二
点火系统零部件的检测
一、点火系统重要传感器的检测
曲轴位置传感器的电阻检测。 线束导通检查。
（2）
（1）
转速轮与曲轴位置传 感器磁头间隙检查。
（3）
课题二
点火系统零部件的检测
一、点火系统重要传感器的检测
2）皇冠轿车发动机磁感应式曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器的检测
皇冠3.0轿车 2JZ-GE 发动机曲轴与凸轮轴位置传感器和 ECU 之间的电路
良、排放超标等故障。
课题三
一、发动机不能正常起动
点火系统的故障实例
1.故障现象
一辆上海大众帕萨特（1.8T），行驶里程 4.3万公里，发动机有不易起动的现象。如果 能正常起动，则发动机运行状态良好；如果不 能正常起动，需打两三次起动机才能起动，起
动后发动机怠速不稳，加速无力，急加速有时
会熄火，且仪表上EPC灯亮。
课题三
二、发动机怠速游车
点火系统的故障实例
1.故障现象
一辆日产风度轿车，发动机怠速时有时出
现游车现象，加速到1 700～2 000 r／min时 也有游车；无负荷时急加速顺畅，但排气管汽 油味浓；当急加速收油后，有时发动机会熄火
，转动方向盘和开空调挂挡时也会熄火。
课题三
二、发动机怠速游车
点火系统的故障实例
课题二
四、分电器的检查
点火系统零部件的检测
配电器的检查
1） 分电器盖的检查
2） 分火头的检查
课题二
四、分电器的检查
点火系统零部件的检测
分 火 头 性 能 的 检 查
课题二
点火系统零部件的检测
若在高压线与分火头距离很近时，勉强能够看到有
很细弱的火花，一般为正常情况。若无火花，还可采用 万用表进行电阻检测，阻值应为无穷大。用万用表测量
课题二
点火系统零部件的检测
一、点火系统重要传感器的检测
（3） （2）
（1）
输出信号的 检测。
感应线圈与 正时转子的 间隙检测。
电阻检测。
课题二
点火系统零部件的检测
一、点火系统重要传感器的检测
2.霍尔曲轴位置传感器的检测
1） 电源电压 检测
2） 输出信号 检测
3） 其他检测
课题二
点火系统零部件的检测
（3）主要传感器没有信号，如曲轴位置传感器。
（4）带有点火器的点火系统，点火器损坏。 （5）点火线圈故障。
（6）带有分电器的点火系统，分火头被击穿。
（7）ECU故障。
课题一
二、高压火弱
点火系统的常见故障现象及原因分析
1.故障现象
接通起动开关时，起动机能 带动发动机正常转动，但是不能 起动发动机让其工作，有时伴随 着车的迹象。采用调火方法进行 判断时，可见高压火为红色或红 黄色。
1 4
电极检查
2 3
火花塞电阻 的检查
课题二
三、高压线的检查
点火系统零部件的检测
1. 外观检查
2. 电阻检查
课题二
四、分电器的检查
点火系统零部件的检测
2.断电器的检查
1. 配电器的检查 6.电容器的检 查
3. 凸轮、分 电器轴的检查
4.离心点火提 前装置的 5. 检查 真空点火 提前装置的检查
7.断电触点间隙 调整
课题一
点火系统的常见故障现象及原因分析
课题二
点火系统零部件的检测
课题三
点火系统的故障实例
知识目标
1．熟悉点火系统常见故障产生的原因； 2．熟悉点火系统的相关电路图及控制原理； 3．能够对所排除的点火系统故障进行分析与总结。
技能目标
1．针对所操作的汽车，进行点火系统的实物与图纸对 应关系的正确查找与识读； 2．针对汽车的故障现象，可初步判断点火系统故障的原 因或方向； 3．正确检测汽车点火系统的相关零部件；
2.故障分析诊断与排除
1） 利用OBD进行 自诊断
2） 检查怠速 控制阀
课题三
二、发动机怠速游车
点火系统的故障实例
3.故障总结
出现了游车的现象，说明ECU在不断地调整发 动机的转速。是什么原因造成“ECU不断地调整转 速”这一现象呢？这就要从点火的正确时刻入手。 现在，很多维修店维修人员的素质是参差不齐的， 在做具体工作的时候的责任心不是很到位，没有真 正为客户着想。因此，有很多客户反映自己的爱车 修理后，出现了这样或那样的问题。
课题三
一、发动机不能正常起动
点火系统的故障实例
2.故障分析诊断与排除
详见课 本P102-104
课题统的故障实例
3.故障总结
主继电器 J271 不但给发动机凸轮轴调节器 N205 供 电，也给点火线圈提供低压电，最主要的是给发动机ECU 供电。主继电器J271的工作由发动机ECU控制，控制其通 断信号。由于主继电器工作不稳定，所以造成不易起动的 故障。发动机ECU的损坏有可能是由于主继电器工作不稳 定造成的,因为在检查已坏的主继电器J271时，发现线圈 电阻只有10 Ω，正常的线圈电阻为90 Ω。这说明主继电器 线圈短路，造成流入发动机ECU开关晶体管的控制电流增 大，导致晶体管过热击穿，烧毁了发动机ECU。
4. 对点火系统的故障进行正确的诊断与排除。
课题一
一、起动时无高压火
点火系统的常见故障现象及原因分析
1.故障现象
接通起动开关时，起动
机能带动发动机正常转动，
但是不能够起动发动机让其 工作。
课题一
一、起动时无高压火
点火系统的常见故障现象及原因分析
2.故障原因
（1）低压电没有。 （2）正时皮带断裂或轮齿滑脱。
点火系统零部件的检测
一、点火系统重要传感器的检测
5.爆燃传感器的检测
（1）电阻检测
（ 3） 示波器检测
（2）电压检测
课题二
点火系统零部件的检测
知识拓展
要注意！
爆燃传感器的三个 端子之间不应有短路现 象，否则必须更换爆燃 传感器。
课题二
二、火花塞的检查
点火系统零部件的检测
火花塞间隙 的检查
火花塞积垢 的检查
分火头顶部导电片电阻，应符合规定。
课题二
五、点火线圈的检查
点火系统零部件的检测
1. 外观检查 2. 电阻检测 3. 试灯检验法 4. 点火线圈发火 强度的检测
课题二
五、点火线圈的检查
点火系统零部件的检测
点火线圈电阻的检测
课题二
点火系统零部件的检测
按维修手册上的要求进行初、次级电阻的检查，
一般来讲，点火线圈损坏或工作不良造成的发动机 故障是缸内失火，发动机运行过程中熄火或加速不
发动机能够起动工作，汽 车在正常运行过程中燃油消耗 异常增多，高速行驶时提速慢 或难以提速。
课题一
二、高压火弱
点火系统的常见故障现象及原因分析