插电式混合动力(PHEV)英文缩写含义
phev标准(一)
phev标准(一)PHEV标准什么是PHEV？PHEV的定义PHEV，又称为插电式混合动力汽车（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）。
PHEV具有油电混合动力汽车的特点，但是它的电池可以通过插电充电来充电，从而减少对燃油的依赖。
PHEV的优势PHEV具有以下优势：•减少污染：PHEV使用电力驱动可以减少污染排放•节省燃料：使用电力驱动可以节省燃料费用•减少噪音：电力驱动可以减少发动机噪音PHEV标准PHEV标准的定义PHEV标准是指规范PHEV车辆的相关技术指标、性能参数、充电标准及国家法律法规等，以确保PHEV车辆质量和安全，保障使用者的安全和利益。
PHEV标准的分类按照使用能源的不同，PHEV标准可以分为以下几种类型：•纯电驱动模式：确认电驱动模式下的最大动力输出。
•混合电驱动模式：确认混合电驱动模式下的最大动力输出。
•纯燃油模式：确认纯燃油模式下的最大动力输出。
PHEV标准的作用PHEV标准对于整个行业来说都非常重要，其主要作用在于：•加强PHEV车辆的质量管控•让消费者了解PHEV车辆的质量和安全情况•推动PHEV车辆技术的进步和发展PHEV标准的未来未来，PHEV标准将重点关注以下方面：•进一步提高PHEV车辆的能效，减少污染排放•提高充电速度和安全性•加强PHEV车辆电子系统的安全性和可靠性总之，PHEV标准的持续完善能够推动PHEV技术的进步和应用，实现我们共同的环保目标。
PHEV标准的实施国际标准当前，国际上已经制定了一些针对PHEV的标准，如ISO/TR 17444、ISO/TS 19091、ISO 23274等，这些标准主要侧重于PHEV的性能要求、测试方法、能效要求、充电设备等方面。
国内标准我国从2012年开始，就相继发布了一系列关于PHEV的标准，包括《插电式混合动力汽车技术条件》、《新能源汽车电池安全要求第1部分：汽车动力电池系统》等。
此外，我国还制定了相关的标准体系，在车辆整车、动力电池、电动汽车安全、充电设施等方面制订了一系列标准，并且在不断推进相关标准的修订和完善。
附录2电动汽车的术语和英文缩写
附录2 电动汽车的术语和英文缩写1．电动汽车electric vehicle =EV2．纯电动汽车battery electric vehicle=BEV由电动机驱动的汽车。
电动机的驱动电能来源于车载可充电蓄电池或其他能量储存装置。
3．混合动力电动汽车hybrid electric vehicle=HEV够至少从可消耗的燃料或可再充电能（能量储存装置）下述两类车载储存的能量中获得动力的汽车。
4．串联式混合动力（电动）汽车series hybrid electric vehicle=SHEV车辆的驱。
动力只来源于电动机的混合动力（电动）汽车。
5．并联式混合动力（电动）汽车parallel hybrid electric vehicle=PHEV车辆的驱动力由电动机及发动机同时或单独供给的混合动力（电动）汽车。
6．混联式混合动力（电动）汽车combined hybrid electric vehicle同时具有串联式、并联式驱动方式的混合动力（电动）汽车。
7．燃料电池电动汽车fuelcell electric vehicle=FCEV以燃料电池作为动力电源的汽车。
8．辅助系统auxiliary system驱动系统以外的其他用电或采用电能操纵的车载系统。
例如灯具、风窗玻璃刮水电机、音响等。
9.车载能源on-board energy soure变换器和储能装置的组合。
10.驱动系统propulsion system车载能源和动力系的组合。
11.动力系统power train动力单元与传动系统的组合。
12.前后方向控制器drive direction control通过驾驶员操作，用来选择汽车行驶方向（前进或后退）的专用装置。
例如操纵杆或按钮开关。
13.电池承载装置battery carrier为承放动力蓄电池而设置的装置。
有移动式和固定式之分。
14．电平台electrical chassis一组电气相连的可导电部分，其电位作为基准电位。
插电式混合动力与混合动力的区别
插电式混合动力与混合动力的区别混合动力汽车是厂家采取混合动力技术，通过加入电动机的方法，降低发动机在起动、低速以及加速阶段的油耗和排放，让发动机一直在最高效区域工作。
混合动力汽车就是由发动机或电动机驱动的车辆，因此它免不了需要加油，它通常能够行驶在纯电动模式、纯油模式以及油电混合模式下。
其实还有一种普通混合动力汽车，它的动力电池容量很小，如雷克萨斯CT200h的动力电池容量为6.5Ah，相当于一些强力探照灯的电瓶而已，它在纯电模式下最远行驶距离仅为3公里。
因此，混动一般通过刹车时回收动能为动力电池充电，或者利用车辆在行驶时发动机的多余功率驱动发电机充电即可，完全不存在纯电动汽车到处找插座的困扰。
插电式混合动力汽车（Plug-in hybrid electric vehicle，简称PHEV）是新型的混合动力电动汽车。
区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力，插电式混合动力驱动原理、驱动单元与电动车相同，唯一不同的是车上装备有一台发动机。
传统的混合动力车辆由于能量密度较低（动力电池容量一般低于1.5kwh），因而不需要外接充电，仅籍由刹车回收动能为动力储蓄电池充电或利用车辆在低速行驶时发动机的多余功率通过发电机（电动机反转）为动力电池充电。
混合动力车是一种节油装置，是以汽（柴）油机为主，电动为辅的动力装置。
而插电式混合动力车是以电动为主，在电池电力耗尽后不能及时充电才以汽（柴）油机为辅的动力装置。
插电式混合动力车与传统混合动力车有两个较大的差异：①插电式混合动力汽车（PHEV）可以直接由外接电源充电。
而传统的HEV大多通过发动机为电池充电以及车辆行驶过程中回收制动能量等。
②插电式混合动力汽车（PHEV）的电池容量较大，可以靠电力行驶较远的距离，电力驱动在PHEV中所占比例更高，其对发动机的依赖较传统HEV少。
插电式混合动力技术剖析
插电式混合动力技术剖析插电混动车型PHEV是英语plug in hybrid electric vehicle的缩写,意思是插电式混合动力汽车。
它是介于纯电动车与燃油车两者之间的一种车:电池容量比较大,有较长的纯电续航里程;有充电接口,一般需要专用的供电桩进行供电,在电能充足时候,采用电动机驱动车辆,电能不足时,发动机发电给动力电池。
这种车型可以不用加油,当做纯电动车使用,具有电动车的优点。
下面介绍PHEV的6种主流构型:1 串联串联式混动就是只靠电机为车辆提供驱动力,发动机只负责给发电机机械能,不直接参与对车轮的输出工作,然后靠发电机产生的电能为车辆的电池组进行充电,或者把电池输出的电结合起来,为驱动电机供电。
由于有发动机能为电池充电,所以这种混动模式主要是为了延长纯电动汽车的行驶里程,也就是所谓的增程式电动汽车。
关于增程式电动汽车的定义是有争议的:插混通常把增程认为是自己的一部分,但是增程一般不认为自己属于插混。
串联式混合动力工作模式:启动和低速行驶时:发动机不启动,电池组供电、电机驱动车辆行驶。
正常模式行驶时:发动机带动发电机为动力控制单元输送电力,动力控制单元分配电力为电池组充电,同时电池组提供电力给动力控制单元,再由动力控制单元为电动机提供电力,从而驱动车轮。
加速行驶:发动机带动发电机同时和电池组向动力控制单元输送电力,动力控制单元将电力耦合后共同传送给电动机,从而带动车轮转动。
制动、减速时:制动能量回收动能,电动机转换为发电机为电池组充电。
所以真正驱动车轮运动的是电动机。
不过用发动机的机械能转化为电能效率实在不高,几乎没有厂家在市场上大力推广这种结构,更多的时作为一种技术验证。
比如雪弗莱沃蓝达、宝马i3、传祺GA5,真正实现大批量销售的不多。
当然,说发动机效率不高是相对于纯电驱动,但是当普通燃油发动机直接参与驱动时,受到运行工况的影响,发动机大量时间运行于低效区,基本上的平均效率15%-20%;而串联式混合动力车,由于发动机与车辆运行机械上完全解耦,发动机不受行驶工况影响,直接运行于发动机高效区,通过发电机发电给驱动电机提供电能或者给动力电池充电,平均效率可达到30%-36%,从技术层面来讲,相对于燃油车是节能的。
phev nvh目标
phev nvh目标【最新版】目录1.PHEV NVH 简介2.PHEV NVH 的目标3.实现 PHEV NVH 目标的挑战与策略4.我国在 PHEV NVH 领域的发展正文【PHEV NVH 简介】PHEV，即插电式混合动力电动汽车，是一种同时具备燃油发动机和电动机的汽车。
PHEV NVH，即插电式混合动力电动汽车的噪声、振动与声振粗糙度（Noise, Vibration, Harshness），是指汽车在行驶过程中，噪声、振动及其引起的乘坐舒适性问题。
降低 PHEV NVH 是提高汽车驾驶舒适性和性能的重要手段。
【PHEV NVH 的目标】PHEV NVH 的目标主要包括以下几点：1.降低驾驶室内的噪声水平：降低发动机噪声、路噪、风噪等传递到驾驶室内的噪声，提高驾驶舒适性。
2.降低振动水平：降低发动机、传动系统等引起的振动，提高乘坐舒适性。
3.优化声振粗糙度：降低汽车行驶过程中产生的令人不悦的声振现象，提高驾驶品质。
【实现 PHEV NVH 目标的挑战与策略】实现 PHEV NVH 目标面临诸多挑战，如新能源汽车特有的电磁噪声、动力电池模组振动等。
为应对这些挑战，各大汽车制造商和零部件供应商采取了一系列策略：1.采用声学包装技术：通过在发动机舱、底盘等部位加装隔音材料，降低噪声传播。
2.优化车身结构：通过改进车身设计，提高车身刚度，降低振动传递。
3.采用主动降噪技术：通过车内音响系统产生反向声波，抵消噪声。
4.动力电池模组优化：通过改进电池模组结构和材料，降低振动产生。
【我国在 PHEV NVH 领域的发展】近年来，我国新能源汽车产业得到了快速发展，PHEV NVH 技术也得到了广泛关注。
政府、企业和科研机构加大了对 PHEV NVH 领域的投入，推动了技术进步。
目前，我国在 PHEV NVH 领域的研究已取得了一定成果，但与国际先进水平相比仍存在一定差距。
车辆上有用的缩写英文
AC:交流电(Alternating Current)AMT：电控机械式自动变速器（Automated Mechanical Transmission）AT:自动变速箱(Auto Transmission)BMS: 电池管理系统(Battery Management System)CAN:控制器区域网路(Controller Area Network)CVT:无级变速器(Continuously Variable Transmission)DC: 直流电(Direct Current)DCT:双离合器变速箱(Dual Clutch Transmission)DSG：直接换挡变速箱（Direct Shift Gearbox），双离合变速箱（DCT），也称直接换挡变速箱（DSG）EGR:废气再循环(Exhaust Gas Recirculation)EPS:电子助力转向系统（Electronic Power Steering）ISO: 国际标准化组织（International Standardization Organization）MCU:电机控制器MPV:多用途车辆（Multi-Purpose Vehicle）OBD:车载诊断(On Board Diagnostic)PHEV：插电式混合动力电动车（Plug in Hybrid Electric Vehicle）PTO:取力器(Power Take-off)SOC: 荷电状态(state of charge)SUV:运动型多用途车(Sport Utility [juːˈtɪləti] Vehicle)TCU:变速箱控制单元(Transmission Control Unit)VCU:整车控制器VFD: 变频器(Variable Frequency Drive)VIN: 车辆识别号码（Vehicle Identification Number）WMI:世界制造厂识别代号( World Manufacturer Identifier)磷酸铁锂电池：Lithium ['lɪθɪəm] iron['aɪən]phosphate['fɒsfeɪt] battery液力变矩器（Fluid Torque Converter）SOH：SOH是表示电池可以储存电荷的能力DOD：是指电池放出的容量占额定容量的百分数LTD:有限责任公司（Limited)。
锂电池名词及缩写解释知识分享
锂电池名词及缩写解释ev是纯电动hev是混合动力phev是插电式混合电动混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV）、燃料电池汽车（FCEV）、1,DOD,,,,,deep of discharge,中文翻译就是放电深度。
DOD 放电深度单位 %SOC 荷电状态单位%是表示电池使用时充放电深度的，两者并无相对关系2. 克容量-即单位重量的电池或活性物质所能放出的电量- 单位 mAh/g3. 振实密度（tap density ）- 在规定条件下容器中的粉末经振实后所测得的单位容积的质量。
1.4,粒度分布（particle size distribution）-将粉末试样按粒度不同分为若干级，每一级粉末（按质量、按数量或按体积）所占的百分率。
表示粒度特性的几个关键指标：① D50：一个样品的累计粒度分布百分数达到50%时所对应的粒径。
它的物理意义是粒径大于它的颗粒占50%，小于它的颗粒也占50%，D50也叫中位径或中值粒径。
D50常用来表示粉体的平均粒度。
② D97：一个样品的累计粒度分布数达到97%时所对应的粒径。
它的物理意义是粒径小于它的的颗粒占97%。
D97常用来表示粉体粗端的粒度指标。
其它如D16、D90等参数的定义与物理意义与D97相似。
4,”1C,2C”“1C”、“5C”，就是指“1小时率”、“5小时率”的充放电速率。
如果蓄电池的容量是100Ah，如果以10A电流充(放)电，就称为10小时率，意思是指10小时达到充(放)电池的容量；如果以100A电流充、放电，就是1小时率……蓄电池在使用中，通常用5C-10C的速率充、放电。
电流过大，电池会明显发热，极板上的化学反应不容易彻底进行，对电池不利。
规格与专业术语我们似乎总希望找个拥有最大的「冲击力（wallop）」的电池，但能接受的价位是多少？需要多大的尺寸与重量？显然我们总是会做一些折衷，因此我们需要知道制造商是如何详列所有这些技术规格；在未来的文章中也会再更详细提到这些，以下我们先介绍几个相关术语与规格。
电动汽车BEV、HEV、PHEV都代表什么意思,有哪些区别？
电动汽车BEV、HEV、PHEV代表什么意思，都有哪些区别？A）BEVs (battery electric vehicles)纯电动汽车称为BEVs，也常被称为EVs，是纯电力驱动的，带有可充电电池，没有汽油发动机，用大容量电池包储存电能，这种车型使用电池储存的能量来驱动电机和所有车载电子设备。
这种车型的电池就是能量型的（20-30/60-100KWh），主要满足较长途的运输需求，电池包也会比HEV和PHEV车型的大，需要电池具有深度充放电下的长循环寿命，通常以1000次循环为标准。
代表车型：➢Tesla Model 3➢BMW i3➢Chevy Bolt➢Chevy Spark➢Nissan LEAF➢Ford Focus Electric➢Hyundai Ioniq➢Karma Revera➢Kia Soul➢Mitsubishi i-MiEV➢Tesla Model S➢Tesla X➢Toyota Rav4➢Volkswagen e-GolfB）HEVs (Hybrid Electric Vehicles)混合动力汽车有燃油驱动和电力驱动两种模式，电能由汽车自身的制动系统产生，为电池充电，这被称为“再生制动”，在这个过程中，电动机帮助车辆减速并利用刹车通常转化为热量的部分能量。
电动汽车启动时使用电动机，当负载或速度增加时会切入燃油发动机，这两个电机由内部计算机控制，以最经济的方式确保驱动。
HEV车型的电池容量通常小于2KWh，但是这种电池的循环次数要求较高，一般以浅充放30万次为标准。
代表车型：●Toyota Prius Hybrid●Honda Civic Hybrid●Toyota Camry HybridC）PHEVs (Plug-in Hybrid Electric Vehicle)插电式混合动力汽车PHEVs可以通过再生制动和插入外部电源为电池充电。
“标准”混合动力车在汽油发动机启动前可以(低速)行驶1-2英里，但PHEV车型在汽油发动机提供动力前可以行驶10-40英里。
第九章 插电式混合动力汽车
第九章 插电式混合动力汽车
图9-8 机电一体模块
第九章 插电式混合动力汽车
9.3高电压部件
奥迪A3 e-tron轿车的高压系统部件如下图9-9所示,包括 高压蓄电池模块、蓄电池冷却装置、高压线、电动制动助力 器、功率电子控制装置、充电口、三相交流电机等部件组成。
图9-9高压系统部件
第九章 插电式混合动力汽车
2. 电驱动功率和控制电子系统 JX1 电驱动功率和控制电子系统JX1安装在发动机舱内
右侧，如图9-13 所示，它由电驱动控制单元J841、 牵 引电机逆变器A37、 变压器A19、 中间电容器1-C25、空 调压缩机保险丝S355、高压线接口、 12V车载电网接口、 冷却液接口等部件组成（图9-14）。
电驱动功率和控制电子系统 JX1内的另一个部件就是中间 电容器1 C25，该电容器的作用是稳压。在车辆起步或者急加速 时，电压可能会波动。在15号线已关闭或者高压系统已被碰撞 信号切断了时，中间电容器1 C25会主动和被动地放电。被动放 电是指中间电容器1 C25通过HV-正和HV-负之间的一个阻值很大 的电阻来放电。在主动放电时会切换高阻值电阻，这样就可以 保证中间电容器1 C25在最短时间放完电。
高压充电器的高压线是插接的，所有其它高压线 用螺栓固定在功率和控制电子系统 JX1内部。电驱动功 率和控制电子系统 JX1通过一根等电位线与车身相连， 冷却是通过低温循环管路2实现的。
第九章 插电式混合动力汽车
图9-13电驱动功率和控制电子系统JX1
第九章 插电式混合动力汽车
图9-14电驱动功率和控制电子系统JX1组成
第九章 插电式混合动力汽车
（5）绝缘监控
在高压系统工作时，高压蓄电池配电箱SX6每隔60秒钟 就检查一次绝缘情况。具体说就是用352V这个额定电压去测 量高压导线和混合动力蓄电池单元AX1之间的电阻。可以识 别出高压部件和高压线上的绝缘故障。高压充电器上的充电 插座和AC/DC-逆变器用不着检查，因为230V AC与352V DC有 电流隔离。如果识别出有绝缘故障，那么组合仪表的显示屏 上会有提示，这时用户就该去服务站进行处理了。
(完整版)锂电池名词及缩写解释
ev是纯电动hev是混合动力phev是插电式混合电动混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV）、燃料电池汽车（FCEV）、1,DOD,,,,,deep of discharge,中文翻译就是放电深度。
DOD 放电深度单位%SOC 荷电状态单位%是表示电池使用时充放电深度的，两者并无相对关系2. 克容量-即单位重量的电池或活性物质所能放出的电量- 单位mAh/g3. 振实密度（tap density ）- 在规定条件下容器中的粉末经振实后所测得的单位容积的质量。
1.4,粒度分布（particle size distribution）-将粉末试样按粒度不同分为若干级，每一级粉末（按质量、按数量或按体积）所占的百分率。
表示粒度特性的几个关键指标：①D50：一个样品的累计粒度分布百分数达到50%时所对应的粒径。
它的物理意义是粒径大于它的颗粒占50%，小于它的颗粒也占50%，D50也叫中位径或中值粒径。
D50常用来表示粉体的平均粒度。
②D97：一个样品的累计粒度分布数达到97%时所对应的粒径。
它的物理意义是粒径小于它的的颗粒占97%。
D97常用来表示粉体粗端的粒度指标。
其它如D16、D90等参数的定义与物理意义与D97相似。
4,”1C,2C”“1C”、“5C”，就是指“1小时率”、“5小时率”的充放电速率。
如果蓄电池的容量是100Ah，如果以10A 电流充(放)电，就称为10小时率，意思是指10小时达到充(放)电池的容量；如果以100A电流充、放电，就是1小时率……蓄电池在使用中，通常用5C-10C的速率充、放电。
电流过大，电池会明显发热，极板上的化学反应不容易彻底进行，对电池不利。
规格与专业术语我们似乎总希望找个拥有最大的「冲击力（wallop）」的电池，但能接受的价位是多少？需要多大的尺寸与重量？显然我们总是会做一些折衷，因此我们需要知道制造商是如何详列所有这些技术规格；在未来的文章中也会再更详细提到这些，以下我们先介绍几个相关术语与规格。