轨道电路结构图ppt课件
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轨道电路PPT课件
第2章 与列车运行相关的设备
1.轨道电路组成和工作原理
❖ 轨道电路是由钢轨作为导体，两端加上机械绝 缘（或电气绝缘），接上送电和受电设备构成 的电路。
钢轨绝缘 钢轨接续线
轨道电阻
轨道电源
引接线 轨道继电器
第2章 与列车运行相关的设备
工作原理
①当轨道电路设备、线路完好，又没有列车、车 辆占用时，轨道电路的电流从电源正极经钢轨、 轨道继电器线圈回到负极而构成闭合回路，继电 器处于吸起状态，表示轨道区段内无车占用，此 状态称为轨道电路的调整状态
第2章 与列车运行相关的设备
②当轨道电路设备、线路完好，但是有列车、车 辆占用时，因为车辆的轮对电阻比轨道继电器线 圈电阻小，所以轨道电路被轮对分路后，流经继 电器线圈的电流急剧变小，不足以使衔铁保持吸 起状态，致使继电器失磁落下，表示轨道区段有 车占用，此状态称为轨道电路的分路状态
第2章 与列车运行相关的设备
至轨道联锁 机笼
控辅 电 制助 源 板板 板
第2章 与列车运行相关的设备
工作原理
（1）对列车占用区段的检测 （2）发送ATP信息
第2章 与列车运行相关的设备
(3)50Hz相敏轨道电路
❖ 用于城市轨道交通的交流工频轨道电路有50Hz相 敏轨道电路，它们只有监督列车占用的功能，不 能传输其他信息。由于城市轨道交通一般采用直 流牵引，所以轨道电路可以采用50Hz电源。
第2章 与列车运行相关的设备
（2）音频无绝缘数字轨道电路
❖轨道电路占用检 测以及地对车的ATP数字信号传输的双重任务。音 频无绝缘数字轨道电路所传输的轨道信号内包含 的数字信息
第2章 与列车运行相关的设备
设备组成
❖ 轨旁设备
轨旁设备由轨道耦合单元、棒线和耦合环线三部
1.轨道电路组成和工作原理
❖ 轨道电路是由钢轨作为导体，两端加上机械绝 缘（或电气绝缘），接上送电和受电设备构成 的电路。
钢轨绝缘 钢轨接续线
轨道电阻
轨道电源
引接线 轨道继电器
第2章 与列车运行相关的设备
工作原理
①当轨道电路设备、线路完好，又没有列车、车 辆占用时，轨道电路的电流从电源正极经钢轨、 轨道继电器线圈回到负极而构成闭合回路，继电 器处于吸起状态，表示轨道区段内无车占用，此 状态称为轨道电路的调整状态
第2章 与列车运行相关的设备
②当轨道电路设备、线路完好，但是有列车、车 辆占用时，因为车辆的轮对电阻比轨道继电器线 圈电阻小，所以轨道电路被轮对分路后，流经继 电器线圈的电流急剧变小，不足以使衔铁保持吸 起状态，致使继电器失磁落下，表示轨道区段有 车占用，此状态称为轨道电路的分路状态
第2章 与列车运行相关的设备
至轨道联锁 机笼
控辅 电 制助 源 板板 板
第2章 与列车运行相关的设备
工作原理
（1）对列车占用区段的检测 （2）发送ATP信息
第2章 与列车运行相关的设备
(3)50Hz相敏轨道电路
❖ 用于城市轨道交通的交流工频轨道电路有50Hz相 敏轨道电路，它们只有监督列车占用的功能，不 能传输其他信息。由于城市轨道交通一般采用直 流牵引，所以轨道电路可以采用50Hz电源。
第2章 与列车运行相关的设备
（2）音频无绝缘数字轨道电路
❖轨道电路占用检 测以及地对车的ATP数字信号传输的双重任务。音 频无绝缘数字轨道电路所传输的轨道信号内包含 的数字信息
第2章 与列车运行相关的设备
设备组成
❖ 轨旁设备
轨旁设备由轨道耦合单元、棒线和耦合环线三部
轨道电路的基本原理概述(PPT 46页)
3.一般道岔绝缘接头都有固定位置,但在 更换道岔或岔后换轨时应考虑:
(1)安装在警冲标内方的绝缘接头距警冲 标不得少于3.5m,也不得大于4m;
(2)道岔内的两组绝缘接头相错不得大于 2.5m(此2.5m范围内两股钢轨为同一极 性,称为死区间),两道岔绝缘接头间的距 离应不少于20m,如图1-16。
(2)与道岔维修有关的轨道电路主要元件
轨端接续线:分为塞钉式接续线和焊接式接 续线(图 13)。
（3）道岔轨道跳线:道岔分支轨道电路用跳线如图14 所 示,它把直股与曲股钢轨并联起来,达到沟通电路和正确 配置极性。
（4）钢轨绝缘:相邻的两个轨道电路以某一钢轨接头为界 ,在这个接头上安装电气绝缘,叫钢轨绝缘接头。钢轨绝 缘的形式通常为槽形绝缘(图15)。
• 过去钢轨绝缘的绝缘件是用钢纸 板和钢纸管制作,由于钢纸吸水率 大,用于高 温潮湿地区时使用寿命 很短,因此,目前多采用尼龙制作的 槽 形绝缘和套管代替钢纸制品。
在跨区间或全区间无缝线路上 还
推广使用了胶接绝缘接头、本克 拉绝缘接头。
（4）引接线:引接线是将电源和
轨道继电器与钢轨联结起来的 元件。引接线通常用钢丝绳,两 端焊塞钉,将塞钉打进钢轨和轨 道变压器(或电缆盒)设定的孔里 进行联结。
注：图中H表示被更换的 钢轨；A、B分别为新 连的回流连接线。
工务更换附有接续线的钢轨
不允许同时在一个地点 将左右两根钢轨同时拆下 （如该股道两端有电力机车， 同时断左右两钢轨，牵引电 流回路不畅，如机车在升弓 的情况下，同时拆卸左右两 钢轨时，在断时产生大电流， 危害人身安全）。
不得同时换
工务道岔大修（轨道电路部分）
构造轨缝是指钢轨接头处,受钢轨螺栓 孔,接头夹板螺栓孔及接头螺栓,螺杆等尺 寸的限制,在结构上允许最大轨缝值. ,50 轨60轨匀采用18MM的构造轨缝
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第三节 25Hz相敏轨道电路
电气化牵引区段对轨道电路的特殊要求
1、必须采用非工频制式的轨道电路。 钢轨既是牵引电流的回流通道，又是轨道电路信
号电流的传输通道。
2、必须采用双轨条式轨道电路。 用扼流变压器沟通牵引电流成双轨条回流，轨道
电路处于平衡状态，便于实现站内电码化。
3、交叉渡线上两根直股都通过牵引电流时应增加绝 缘节。
缺点：设备故障点多，工作电源需两种（局部电 源110V及轨道电源220V）。
33
二、25Hz相敏轨道电路设备构成
送电端：送电端电源变压器(BG25)、送电端限流电阻(RX)、 送电端扼流变压器(BE25)、熔断器(RD1 、RD2)； 受电端：受电端扼流变压器(BE25)、受电端中继变压器 (BG25)、RD3熔断器、防雷硒堆Z(耐压值>100V)、防护盒 (HF)、轨道继电器（GJ）、25Hz电源屏。（书中P127有误）
110 JJF110
图
44
三、25Hz轨道电路原理
从电网送入50Hz电源，经专设的25Hz分频器 分频作为轨道电路专用电源。 由25Hz电源屏分别 供出25Hz轨道电源和局部电源 。
轨道电源由室内供出，通过电缆供向室外，经 送电端变压器、送电端限流电阻、送电端扼流变压 器、钢轨线路、受电端扼流变压器、受电端中继变 压器、电缆线路送回室内，经过室内防雷硒堆Z、 防护盒给二元二位继电器的轨道线圈供电。
对于25Hz信号电流来说，从一个方向流经牵引 线圈，与信号线圈共同形成变压器，变比1：3。
牵引线圈
牵引线圈
信号线圈
信号线圈
231
23
241
24
五、25Hz轨道电路种类
按是否设有扼流变压器分：送电端、受电端均设扼 流变压器和送电端、受电端均不设扼流变压器 。
电气化牵引区段对轨道电路的特殊要求
1、必须采用非工频制式的轨道电路。 钢轨既是牵引电流的回流通道，又是轨道电路信
号电流的传输通道。
2、必须采用双轨条式轨道电路。 用扼流变压器沟通牵引电流成双轨条回流，轨道
电路处于平衡状态，便于实现站内电码化。
3、交叉渡线上两根直股都通过牵引电流时应增加绝 缘节。
缺点：设备故障点多，工作电源需两种（局部电 源110V及轨道电源220V）。
33
二、25Hz相敏轨道电路设备构成
送电端：送电端电源变压器(BG25)、送电端限流电阻(RX)、 送电端扼流变压器(BE25)、熔断器(RD1 、RD2)； 受电端：受电端扼流变压器(BE25)、受电端中继变压器 (BG25)、RD3熔断器、防雷硒堆Z(耐压值>100V)、防护盒 (HF)、轨道继电器（GJ）、25Hz电源屏。（书中P127有误）
110 JJF110
图
44
三、25Hz轨道电路原理
从电网送入50Hz电源，经专设的25Hz分频器 分频作为轨道电路专用电源。 由25Hz电源屏分别 供出25Hz轨道电源和局部电源 。
轨道电源由室内供出，通过电缆供向室外，经 送电端变压器、送电端限流电阻、送电端扼流变压 器、钢轨线路、受电端扼流变压器、受电端中继变 压器、电缆线路送回室内，经过室内防雷硒堆Z、 防护盒给二元二位继电器的轨道线圈供电。
对于25Hz信号电流来说，从一个方向流经牵引 线圈，与信号线圈共同形成变压器，变比1：3。
牵引线圈
牵引线圈
信号线圈
信号线圈
231
23
241
24
五、25Hz轨道电路种类
按是否设有扼流变压器分：送电端、受电端均设扼 流变压器和送电端、受电端均不设扼流变压器 。
轨道电路常识 ppt课件
接续线
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6
4.钢轨绝缘
钢轨绝缘分为分割绝缘、 超限绝缘、极性绝缘三种。 其中最危险、最容易发生故 障的就是极性绝缘。
（1）分割绝缘
分割绝缘一般是位于信号 机处的绝缘、接近区段远端 绝缘、道岔渡线绝缘，也叫 普通绝缘。分割绝缘在各个 站场有所不同，一般单股两 轨端混不会发生联电。（因 为极性交叉）
2.道岔区段，没有安装转辙机一侧的钢轨与道 岔尖端杆或道岔动作杆、表示杆相连。
3.封连道岔岔后极性绝缘的两侧（极性绝缘的 两侧，其实就是该轨道电路的两极，与线路的两 条钢轨没有区别）。极性绝缘处钢轨不能有肥边。
PPT课件
14
4.不要将机具或 线上料等压住跳线或 引接线上，以防发生 短路。
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5
3.轨道电路连接线
引接线----连接轨道电路送受 端变压器箱或电缆盒与钢 轨的导线，一般用涂有防 腐油的多股钢丝绳制成。
引接线
钢轨接续线----用于轨道电路 接缝处的连接，以减小接 触电阻。有塞钉式（现场 广泛使用）、焊接式。
引接线
道岔跳线----连接道岔岔心等 处的导线。
跳线
引接线 引接线
PPT课件
1
第一节 轨道电路的基本知识
一、轨道电路的定义
简单地说，轨道电路是利用两根钢轨作 为通道构成的电路。确切地说，它应该叫 做“钢轨电路”，过去人们习惯将钢轨叫 做轨道。其实我们都知识，轨道是由钢轨、 轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备 组成。
PPT课件
2
二、轨道电路的组成 及各部分的作用
11.绝缘接头应使 用高强度螺栓。高强 度绝缘接头螺栓的扭 矩不小于700N.m。 在拧紧两轨端螺栓时， 螺丝扳手不要搭在另 一节轨端螺栓上，否 则当两轨端螺栓都弯 曲且与钢轨孔壁接触 时，就会在绝缘接头 处将轨道电路短路， 顶回信号。
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6
4.钢轨绝缘
钢轨绝缘分为分割绝缘、 超限绝缘、极性绝缘三种。 其中最危险、最容易发生故 障的就是极性绝缘。
（1）分割绝缘
分割绝缘一般是位于信号 机处的绝缘、接近区段远端 绝缘、道岔渡线绝缘，也叫 普通绝缘。分割绝缘在各个 站场有所不同，一般单股两 轨端混不会发生联电。（因 为极性交叉）
2.道岔区段，没有安装转辙机一侧的钢轨与道 岔尖端杆或道岔动作杆、表示杆相连。
3.封连道岔岔后极性绝缘的两侧（极性绝缘的 两侧，其实就是该轨道电路的两极，与线路的两 条钢轨没有区别）。极性绝缘处钢轨不能有肥边。
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4.不要将机具或 线上料等压住跳线或 引接线上，以防发生 短路。
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3.轨道电路连接线
引接线----连接轨道电路送受 端变压器箱或电缆盒与钢 轨的导线，一般用涂有防 腐油的多股钢丝绳制成。
引接线
钢轨接续线----用于轨道电路 接缝处的连接，以减小接 触电阻。有塞钉式（现场 广泛使用）、焊接式。
引接线
道岔跳线----连接道岔岔心等 处的导线。
跳线
引接线 引接线
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1
第一节 轨道电路的基本知识
一、轨道电路的定义
简单地说，轨道电路是利用两根钢轨作 为通道构成的电路。确切地说，它应该叫 做“钢轨电路”，过去人们习惯将钢轨叫 做轨道。其实我们都知识，轨道是由钢轨、 轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备 组成。
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2
二、轨道电路的组成 及各部分的作用
11.绝缘接头应使 用高强度螺栓。高强 度绝缘接头螺栓的扭 矩不小于700N.m。 在拧紧两轨端螺栓时， 螺丝扳手不要搭在另 一节轨端螺栓上，否 则当两轨端螺栓都弯 曲且与钢轨孔壁接触 时，就会在绝缘接头 处将轨道电路短路， 顶回信号。
铁路轨道电路ppt课件
扼流变压器的作用
▪ 扼流变压器在轨道电路中的作用是用以沟通 牵引电流。减小牵引电流对轨道电路呵斥的 干扰。
第三章 轨道电路
是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路， 是铁路信号的重要根底设备，它的性能直接影 响行车平安和运输效率。
第一节 轨道电路概述 一、轨道电路的根本原理
1、组成： 钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接受端〔轨道继电器〕等
〔1〕、与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支末端，应设受电端。
〔2〕、一切列车进路上的道岔区段，其分支长度超越65 m时，在该分支的末端应设 受电端。
〔3〕、一送多受轨道电路最多不应超越三个受电端。
〔4〕、任一地点有车占用时，必需保证有一个受电端被分路。
四、轨道电路的极性交叉
1、极性交叉： 有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两 侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位。
扼流变压器对牵引电流的阻抗很小，而对信号电流的阻 抗很大，沿着两钢轨流过的牵引电流在轨道绝缘处，因 上、下线圈中产生的磁通相等但方向相反，总磁通等于 零，其对次线圈的信号设备没有任何影响。但假设流过 两钢轨的牵引电流不平衡，那么将产生影响，故必需增 设防护设备。
信号电流因极性交叉，在两扼流变压器中点处电位相等， 故不会越过绝缘节流向另一轨道电路区段，而流回本区 段，在次极感应出信号电流。
二、法国引进的UM71轨道电路
采用调频方式，谐振式无绝缘轨道电路
25HZ相敏轨道电路只能用以检测轨道电路区段能否 空闲，不能传输其他信息。因其电源频率较低，传输的 损耗也低，依次传输的间隔较长。
2、25HZ相敏轨道电路的部件
防护盒---由电感、电容串联而成，并接于轨道继电器两端，对50HZ 呈串联谐振，相当于15Ω电阻，以抑制干扰电流。对于25HZ信号电流 相当于16uf电容，对25HZ信号电流的无功分量进展补偿，起到减少轨 道电路传输好和相移作用。
▪ 扼流变压器在轨道电路中的作用是用以沟通 牵引电流。减小牵引电流对轨道电路呵斥的 干扰。
第三章 轨道电路
是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路， 是铁路信号的重要根底设备，它的性能直接影 响行车平安和运输效率。
第一节 轨道电路概述 一、轨道电路的根本原理
1、组成： 钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接受端〔轨道继电器〕等
〔1〕、与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支末端，应设受电端。
〔2〕、一切列车进路上的道岔区段，其分支长度超越65 m时，在该分支的末端应设 受电端。
〔3〕、一送多受轨道电路最多不应超越三个受电端。
〔4〕、任一地点有车占用时，必需保证有一个受电端被分路。
四、轨道电路的极性交叉
1、极性交叉： 有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两 侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位。
扼流变压器对牵引电流的阻抗很小，而对信号电流的阻 抗很大，沿着两钢轨流过的牵引电流在轨道绝缘处，因 上、下线圈中产生的磁通相等但方向相反，总磁通等于 零，其对次线圈的信号设备没有任何影响。但假设流过 两钢轨的牵引电流不平衡，那么将产生影响，故必需增 设防护设备。
信号电流因极性交叉，在两扼流变压器中点处电位相等， 故不会越过绝缘节流向另一轨道电路区段，而流回本区 段，在次极感应出信号电流。
二、法国引进的UM71轨道电路
采用调频方式，谐振式无绝缘轨道电路
25HZ相敏轨道电路只能用以检测轨道电路区段能否 空闲，不能传输其他信息。因其电源频率较低，传输的 损耗也低，依次传输的间隔较长。
2、25HZ相敏轨道电路的部件
防护盒---由电感、电容串联而成，并接于轨道继电器两端，对50HZ 呈串联谐振，相当于15Ω电阻，以抑制干扰电流。对于25HZ信号电流 相当于16uf电容，对25HZ信号电流的无功分量进展补偿，起到减少轨 道电路传输好和相移作用。
ZPW—2000K轨道电路结构、维护及故障分析 ppt课件
一是降低不平衡牵引 电流在扼流变压器两端产 生的50Hz电压，使其不 大于2.4V；
二是导通钢轨内的牵 引电流，使其畅通无阻。
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18
五、轨道电路调整
1、发送电平级按调整参考表调至规 定值。如本区段根据调整表要求，需将发 送电平调至3电平，首先将端子9与端子12 封连，然后将端子11与端子3相连。
U2 铜板端子
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14
四、器材作用
6、空心线圈（机械绝缘）
扼流空心线圈设置于电气绝缘节中心位置，平衡牵引 电流和稳定调谐区阻抗的作用，由50mm2玻璃丝包电磁线 绕制。线圈中点可以作为钢轨的横向连接、牵引电流回 流连接和纵向防雷的接地连接使用。
机械绝缘节空芯线圈用于进出站口处，该设备与调
谐匹配单元形成并联谐振，使机械绝缘节电气参数与
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4
二、系统结构框图
2、机械绝缘节—电气绝缘节轨道电路系统结构
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5
二、系统结构框图
3、机械绝缘节—机械绝缘节轨道电路系统结构
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6
三、轨道电路原理图
1、电气绝缘节—电气绝缘节轨道电路原理图
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7
三、轨道电路原理图
2、机械绝缘节—电气绝缘节轨道电路原理图
带适配器 扼流变压器 BES(K)-1000/ZPW
ZPW-2000K轨道电路由室内、室外两部分构成。 2、室外部分：调谐匹配单元、空心线圈、机械绝缘节空
心线圈、站内匹配单元、扼流适配变压器、空扼流变压器、补 偿电容构成。
空心扼线调站流圈补谐内适（偿匹配机电配变械单容绝压元缘器节）
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3
二、系统结构框图
1、电气绝缘节—电气绝缘节轨道电路系统结构
3V化轨道电路课件ppt课件
29
施工指南
6、电路的调整
⑶、调整送端变压器电压，确定继电器状态、极性及相 位，将继电器的电压/相位调整至合适值（继电器电压应 参照调整表），测量并记录二元二位继电器电压/相位。
⑷、检查与相邻轨道电路的极性交叉，如果没有极性交 叉，应调整，调整方法同旧型及97型25Hz相敏轨道电路 的极性交叉调整。
计轨面电压过低和终端阻抗选取值较小，对于不经常走车的
区段会出现分路不良现象，随着25Hz相敏轨道电路大量的
普及使用，分路不良登记区段呈逐年增多。
3
西安铁路局 西安电务器材厂
轨道电路分路不良
轨道电路分路不良多为污染严重、车辆很少走行区段、 钢轨生锈表面氧化所致。钢轨与车轮之间的接触大致可分 为半导体薄膜接触、氧化薄膜接触和电阻接触三种，电阻 接触是通常的接触方法，其分路电阻非常小，氧化薄膜接 触发生在极少走车的被红锈和黑锈覆盖的钢轨区段，一般 常说的分路不良多为轨间半导体薄膜接触，能够使半导体 薄膜导通的电压约0.6～0.7V ，即击穿双轨面的电压应在
返
27
施工指南
1、施工前应组织相关人员学习3V化25Hz相敏轨道电路的 基本原理、设计图纸，掌握施工内容、熟悉原理、调整表 及电路调整等。
2、对分路不良区段测试残压，应采用CFG-D系列分路残压 定压测试器（0.06 Ω ）在钢轨生锈最严重的地点测试轨 道电路分路残压。
28
施工指南
3、应对25Hz轨道电源容量进行调研，可按轨道功耗35W/ 区段粗略估算（按照站场1/2区段占用的情况下计算得 出）；局部功率同之前保持不变。
17
QT-25型调相器
• QT-25型调相器用于3V化25Hz相敏轨道电 路，其作用是使轨道继电器轨道线圈电压 和局部线圈电压有较好的相位差。
施工指南
6、电路的调整
⑶、调整送端变压器电压，确定继电器状态、极性及相 位，将继电器的电压/相位调整至合适值（继电器电压应 参照调整表），测量并记录二元二位继电器电压/相位。
⑷、检查与相邻轨道电路的极性交叉，如果没有极性交 叉，应调整，调整方法同旧型及97型25Hz相敏轨道电路 的极性交叉调整。
计轨面电压过低和终端阻抗选取值较小，对于不经常走车的
区段会出现分路不良现象，随着25Hz相敏轨道电路大量的
普及使用，分路不良登记区段呈逐年增多。
3
西安铁路局 西安电务器材厂
轨道电路分路不良
轨道电路分路不良多为污染严重、车辆很少走行区段、 钢轨生锈表面氧化所致。钢轨与车轮之间的接触大致可分 为半导体薄膜接触、氧化薄膜接触和电阻接触三种，电阻 接触是通常的接触方法，其分路电阻非常小，氧化薄膜接 触发生在极少走车的被红锈和黑锈覆盖的钢轨区段，一般 常说的分路不良多为轨间半导体薄膜接触，能够使半导体 薄膜导通的电压约0.6～0.7V ，即击穿双轨面的电压应在
返
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施工指南
1、施工前应组织相关人员学习3V化25Hz相敏轨道电路的 基本原理、设计图纸，掌握施工内容、熟悉原理、调整表 及电路调整等。
2、对分路不良区段测试残压，应采用CFG-D系列分路残压 定压测试器（0.06 Ω ）在钢轨生锈最严重的地点测试轨 道电路分路残压。
28
施工指南
3、应对25Hz轨道电源容量进行调研，可按轨道功耗35W/ 区段粗略估算（按照站场1/2区段占用的情况下计算得 出）；局部功率同之前保持不变。
17
QT-25型调相器
• QT-25型调相器用于3V化25Hz相敏轨道电 路，其作用是使轨道继电器轨道线圈电压 和局部线圈电压有较好的相位差。
5-轨道电路-1
第五章 轨道电路
1
轨道电路的产生
1870年美国人鲁宾逊发明了开路式轨道电路。 1872年鲁宾逊又成功研制了闭路式轨道电路。
轨道电路是利用线路上的钢轨作为导体，用钢轨绝缘划 分范围的电路。
用于自动、实时检查线路占用情况，将列车运行与信号 显示联系起来，向列车传递行车信息。
2
第一节 轨道电路概述
JZXC-480整流继电器
37
3、钢轨绝缘 保证相邻轨道电路之间的电气绝缘。
38
4、轨道电路连接线
包括：
钢 轨 接 续 线 ---- 用 于 轨 道 电 路接缝处的连接，以减小接 触电阻。有塞钉式（现场广 泛使用）、焊接式。
引 接 线 ---- 连 接 轨 道 电 路 送 受端变压器箱或电缆盒与钢 轨的导线，一般用涂有防腐 油的多股钢丝绳制成。
BG1-80型轨道变压器 7
(4)受电设备 轨道电路的受电设备可以是轨道继电器，用于 反映轨道电路范围内有无列车、车辆占用和钢轨是否完整；
或者当轨道电路中包含有控制信息时，轨道电路的受电设备也 可以是能够接收并鉴别电流特性的电子设备，能够根据接收到的 不同特性的电流，令有关继电器动作。
2020/3/7
29
8、按机车牵引电流的回归方式分类：
单轨条轨道电路：利用轨道电路中一根钢轨作为牵引电 流回线的轨道电路
双轨条轨道电路 ：利用轨道电路两根钢轨作为牵引电流 回线的轨道电路
30
四、轨道电路的应用
主要用于区间和车站。 区间：轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的 轨道电路，按照自动闭塞通过信号机分区，每个闭塞 分区就有其轨道电路。 站内：轨道电路应用更为广泛。对于电气集中联锁 来说，列车进路和调车进路等都必须安装轨道电路。 机车信号：各种制式的区间轨道电路和站内电码化 以后的轨道电路，就是其地面发送的设备，也就是信 息来源。对于列车超速防护来说，带有编码信息的轨 道电路是其车---地之间传输信息的通道之一。
1
轨道电路的产生
1870年美国人鲁宾逊发明了开路式轨道电路。 1872年鲁宾逊又成功研制了闭路式轨道电路。
轨道电路是利用线路上的钢轨作为导体，用钢轨绝缘划 分范围的电路。
用于自动、实时检查线路占用情况，将列车运行与信号 显示联系起来，向列车传递行车信息。
2
第一节 轨道电路概述
JZXC-480整流继电器
37
3、钢轨绝缘 保证相邻轨道电路之间的电气绝缘。
38
4、轨道电路连接线
包括：
钢 轨 接 续 线 ---- 用 于 轨 道 电 路接缝处的连接，以减小接 触电阻。有塞钉式（现场广 泛使用）、焊接式。
引 接 线 ---- 连 接 轨 道 电 路 送 受端变压器箱或电缆盒与钢 轨的导线，一般用涂有防腐 油的多股钢丝绳制成。
BG1-80型轨道变压器 7
(4)受电设备 轨道电路的受电设备可以是轨道继电器，用于 反映轨道电路范围内有无列车、车辆占用和钢轨是否完整；
或者当轨道电路中包含有控制信息时，轨道电路的受电设备也 可以是能够接收并鉴别电流特性的电子设备，能够根据接收到的 不同特性的电流，令有关继电器动作。
2020/3/7
29
8、按机车牵引电流的回归方式分类：
单轨条轨道电路：利用轨道电路中一根钢轨作为牵引电 流回线的轨道电路
双轨条轨道电路 ：利用轨道电路两根钢轨作为牵引电流 回线的轨道电路
30
四、轨道电路的应用
主要用于区间和车站。 区间：轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的 轨道电路，按照自动闭塞通过信号机分区，每个闭塞 分区就有其轨道电路。 站内：轨道电路应用更为广泛。对于电气集中联锁 来说，列车进路和调车进路等都必须安装轨道电路。 机车信号：各种制式的区间轨道电路和站内电码化 以后的轨道电路，就是其地面发送的设备，也就是信 息来源。对于列车超速防护来说，带有编码信息的轨 道电路是其车---地之间传输信息的通道之一。
25HZ轨道电路原理 ppt课件
12
C
JJZ220
JJG110
送端设备
1、室内轨道电源 2、送端1A保险
1
3
2
BE25
4
5
3、送端轨道变压器 4、送端限流电阻 5、送端10A保险 6、送端扼流变压器和适配器
RD Rx 10A 4.4Ω
Ⅱk
Ⅱz
XB
Ⅰ1 Ⅰ2~Ⅰ3
Ⅰ4
RD
RD
1A
1A
GJZ220
GJF220
室内轨道电源
为轨道电路提供25Hz 的连续工作电源
Ⅱz
落下表示占XB用
Ⅰ1 Ⅰ2~Ⅰ3
Ⅰ4
RD
RD
1A
1A
GJZ220
GJF220
1
3
2
BE25
4
5
RD 10A
Ⅱk
Ⅱz
XB
Ⅰ1
Ⅰ2~Ⅰ3 Ⅰ4
Z
HF
34
GJ
12
C
JJZ220
JJG110
室内电容
用于补偿局部线圈
1
3
2
无功电流，并BE25联后总电
4
5
流达到最小值
RD Rx 10A 4.4Ω
Ⅱk
Ⅱz
XB
保护电源不致因为负 荷而损坏，同时保证列 车占用轨道电路时，轨 道继电器可靠落下，应 注意送端限流电阻固定 使用，不允许调整
1
3
2
BE25
4
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RD Rx 10A 4.4Ω
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XB
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RD
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GJZ220
GJF220
C
JJZ220
JJG110
送端设备
1、室内轨道电源 2、送端1A保险
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BE25
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3、送端轨道变压器 4、送端限流电阻 5、送端10A保险 6、送端扼流变压器和适配器
RD Rx 10A 4.4Ω
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GJZ220
GJF220
室内轨道电源
为轨道电路提供25Hz 的连续工作电源
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落下表示占XB用
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GJZ220
GJF220
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JJZ220
JJG110
室内电容
用于补偿局部线圈
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无功电流，并BE25联后总电
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流达到最小值
RD Rx 10A 4.4Ω
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Ⅱz
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保护电源不致因为负 荷而损坏，同时保证列 车占用轨道电路时，轨 道继电器可靠落下，应 注意送端限流电阻固定 使用，不允许调整
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BE25
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RD Rx 10A 4.4Ω
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GJZ220
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